盾构始发反力架安装专项施工方案【最新版】
盾构反力架安装专项方案及受力计算书
目录一、工程概况 (2)二、反力架的结构形式 (2)2.1、反力架的结构形式 (2)2.2、各部件结构介绍 (2)2.3、反力架后支撑结构形式 (4)三、反力架安装准备工作 (5)四、反力架安装步骤及方法 (5)五、反力架的受力检算 (6)5.1、支撑受力计算 (6)5.2、斜撑抗剪强度计算 (8)六、反力架受力及支撑条件 (8)6.1、强度校核计算： (10)6.2、始发托架受力验算 (11)一、工程概况东莞市轨道交通R2线2304标土建工程天宝站~东城站盾构区间工程起点位于天宝站，终点位于东城站。
盾构机由天宝站南端盾构始发井组装后始发，利用吊装盾构机的260t履带吊安装反力架。
二、反力架的结构形式2.1、反力架的结构形式如图一所示。
图一反力架结构图2.2、各部件结构介绍(1) 立柱：立柱为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，具体形式及尺寸见图二。
图二立柱结构图(2) 上横梁：结构为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，其结构与立柱相同。
(3) 下横梁：箱体结构，主受力板为30mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为250mmX500mm，其结构如图三所示。
图三下横梁结构图（4 ）八字撑：八字撑共有4根，上部八字撑2根，其中心线长度为1979mm，下部八字撑2根，其中心线长度为2184mm，截面尺寸如图四所示。
图四八字撑接头结构图2.3、反力架后支撑结构形式后支撑主要有斜撑和直撑两种形式，按照安装位置分为立柱后支撑、上横梁后支撑、下横梁后支撑。
立柱支撑（以左线盾构反力架为例）：线路中心左侧（东侧）可以直接将反力架的支撑固定在标准段与扩大端相接的内衬墙上；线路中心线右侧（西侧）材料均采用直径500mm，壁厚9mm的钢管。
盾构反力架安装专项方案及受力计算书
目录一、工程概况 (2)二、反力架的结构形式 (2)2.1、反力架的结构形式 (2)2.2、各部件结构介绍 (2)2.3、反力架后支撑结构形式 (4)三、反力架安装准备工作 (5)四、反力架安装步骤及方法 (5)五、反力架的受力检算 (6)5.1、支撑受力计算 (6)5.2、斜撑抗剪强度计算 (8)六、反力架受力及支撑条件 (8)6.1、强度校核计算： (10)6.2、始发托架受力验算 (11)一、工程概况东莞市轨道交通R2线2304标土建工程天宝站~东城站盾构区间工程起点位于天宝站，终点位于东城站。
盾构机由天宝站南端盾构始发井组装后始发，利用吊装盾构机的260t履带吊安装反力架。
二、反力架的结构形式2.1、反力架的结构形式如图一所示。
图一反力架结构图2.2、各部件结构介绍(1) 立柱：立柱为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，具体形式及尺寸见图二。
图二立柱结构图(2) 上横梁：结构为箱体结构，主受力板为30mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为700mmX500mm，其结构与立柱相同。
(3) 下横梁：箱体结构，主受力板为30mm，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A，箱体结构截面尺寸为250mmX500mm，其结构如图三所示。
图三下横梁结构图（4 ）八字撑：八字撑共有4根，上部八字撑2根，其中心线长度为1979mm，下部八字撑2根，其中心线长度为2184mm，截面尺寸如图四所示。
图四八字撑接头结构图2.3、反力架后支撑结构形式后支撑主要有斜撑和直撑两种形式，按照安装位置分为立柱后支撑、上横梁后支撑、下横梁后支撑。
立柱支撑（以左线盾构反力架为例）：线路中心左侧（东侧）可以直接将反力架的支撑固定在标准段与扩大端相接的内衬墙上；线路中心线右侧（西侧）材料均采用直径500mm，壁厚9mm的钢管。
盾构区间反力架和托架安装施工方案
石家庄市城市轨道交通3号线二期工程韩通站～北乐乡站区间反力架和托架安装施工方案编制：_________审核：_________批准：_________中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部二〇一九年三月目录一、工程概况 (3)二、反力架 (3)2.1反力架结构形式 (3)2.2反力架主梁 (4)2.1.1立梁 (4)2.2.2横梁 (4)2.2.3斜梁 (5)2.3钢环 (5)2.4反力架后支撑结构形式 (6)2.5预埋件 (6)2.6施工准备 (7)2.6.1人员配置 (7)2.6.2主要机械配置 (8)2.6.3主要材料配置 (8)2.7施工工艺流程 (8)2.8施工方法 (8)2.8.1测量定位 (8)2.8.2安装反力架底座 (8)2.8.3安装立梁 (9)2.8.4安装斜撑和直撑 (9)2.8.5定位复测及焊接加固 (9)2.9反力架的受力验算 (9)2.9.1钢反力架结构稳定性校验 (9)2.9.2500H型钢强度校核 (10)2.9.3200H型钢强度验算 (10)2.9.4H型钢稳定性计算 (10)2.10施工质量控制 (11)2.10.1安装误差控制 (11)2.10.2焊接质量控制 (11)三、始发托架 (12)3.1始发托架的结构布置形式 (12)3.2垫层强度验算 (12)3.3力学模型 (13)3.4轨道梁受力分析： (14)3.5荷载组合效应分析 (14)3.6荷载取值 (15)3.7截面承载能力复核 (15)3.7.1截面参数计算 (15)3.7.2求最大内力值 (17)3.8托架安装施工方法及工艺 (17)四、施工安全注意事项及预防措施 (20)4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 (20)4.1.1吊装注意事项 (20)4.1.2人员保护措施 (20)4.2电焊作业防范措施 (21)附图一：反力架立面图 (23)附图二：反力架主梁 (24)附图三：反力架钢环板 (25)附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 (26)一、工程概况韩通站至北乐乡站区间敷设于规划金沙江路南侧，呈东西走向并向南接入东二环沿线，始于太行大街韩通站，止于兴安大街北乐乡站，拟采用盾构法施工。
盾构始发方案
盾构始发方案一、盾构始发概述确保盾构机安全、平稳、迅速的由车站进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水。
二、工作内容在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行左线盾构始发。
开始安装负环管片，边安装负环管片，盾构机边向洞圈推进。
当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。
为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。
盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。
推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。
为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
破除洞门处钻孔桩、安装洞口止水装置、盾构机托架下井定位、安装盾构机反力架、负环管片拼装、破除洞门剩余混凝土，盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机始发、调整止水装置扇形压板。
三、工作程序1、图盾构始发总体施工程序图2、破除洞门处钻孔桩在盾构机拼装前破除洞门范围内的1000mm厚钻孔桩，露出圆弧外排主筋，将盾构井清理干净，托架及反力架下井定位后进行盾构机安装。
盾构机安装调试结束后，向前顶进，边拼装负环管片边将洞门处剩余人工挖孔桩凿除，取出外排钢筋及护壁钢筋混凝土，在此过程中，要求连续施工，尽量缩短作业时间，确保正面土体的稳定性，并配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全事故隐患。
3、安装洞口止水橡胶板①车站主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案1始发顺序本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。
2盾构始发工艺流程图6-1 始发流程示意图3盾构始发施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。
须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。
3.1土压力设定1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算pe1——盾构中部的垂直土压。
pe1＝γ×h1γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90mpe1＝2.4~2.8barpe2——盾构中部水压。
pe2＝γ1×h2γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar2）土仓压力值计算土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3λ——侧压系数，取0.33pe3——经验值，取0.1bar则，土仓压力P=1.2~1.4bar。
3.2始发掘进推力的计算地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。
选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。
根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。
土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成即按公式F=F1+F2+F3(1)盾构地层之间的摩擦阻力F1计算可按公式F1=π*D*L*CC—凝聚力，单位t/m2取C= 4.5t/m2L—盾壳长度，9.2mD—盾体外径，D=4m得：F1=π*D*L*⋅C=3.14⨯4⨯9.2⨯4.5=831.97t(2) 盾构机前方的推进阻力F2水土压力计算D——盾构壳体计算外径，取4m；L ——盾构壳体长度，9.2m ； pe 1——盾构顶部的垂直土压。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
盾构机始发托架、反力架安装技术交底
附件26 技术交底技术交底书表格编号1310第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部共页交底编号广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称至庙头站区间设计文件图号施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底交底日期2015年4月日技术交底内容：一、工程概述本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。
根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。
二、安装前准备工作1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。
如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高)三、施工步骤如下所示1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置；2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定；3、安装始发架下八字撑；4、安装斜撑及支撑；5、焊接加固；四、施工方法（1）定位放线根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊五、施工质量反力架与结构侧墙及底板采用H45型钢间距支撑，同时在顶部与结构负二层中板处加斜撑，确保反力架固定充分牢固，在掘进过程中均匀受力，不跑偏，不偏移。
反力架左右偏差控制在正负10mm，高程偏差控制在正负5mm之内。
始发架水平轴线的垂直方向与反力架夹角小于等于千分之三，水平趋势差小于等于千分之三。
按照施工计划安排，如上图所示为西北角洞门先铺设马凳，面板铺设走道板，保证正常行走及堆放一些常用材料。
始发托架与反力架施工方案
始发托架与反力架施工方案1. 引言始发托架与反力架是建筑工程中常用的施工设备，用于支撑和固定混凝土梁、柱等构件的临时支撑装置。
本文将介绍始发托架与反力架的施工方案，包括施工步骤、注意事项等内容。
2. 施工步骤以下是始发托架与反力架的施工步骤：2.1 定位标高点首先，根据设计要求和图纸要求，在施工现场确定始发托架与反力架的支撑位置和高度。
使用测量仪器准确测量标高点，确保支撑设备安装的准确性。
2.2 立柱安装在标明的位置上，先进行立柱的安装。
根据设计要求，确定立柱的数量和间距，并按照安全规范进行固定。
2.3 安装横梁在立柱上固定好后，安装横梁。
横梁通常使用钢管或钢梁制作，并利用螺栓固定在立柱上。
2.4 调整支撑高度根据混凝土构件的实际安装情况，通过液压调整装置或螺杆等方式，调整支撑设备的高度。
确保支撑设备与混凝土构件紧密贴合，并能提供足够的支撑力。
2.5 安装反力架在混凝土构件的一侧，安装反力架。
反力架与始发托架相对应，用于平衡始发托架施加在混凝土构件上的力，并将力传递到地基上。
2.6 检查与调整在完成安装后，对始发托架与反力架进行检查，并进行必要的调整。
确保支撑设备安装牢固、稳定，并满足设计要求和安全要求。
3. 注意事项在始发托架与反力架的施工过程中，需要注意以下事项：•施工过程中的作业人员应按照相关规章制度进行操作，并配戴好安全防护用具。
•施工现场应进行地基承载力测量，确保地基能够承受支撑设备的荷载。
•施工过程中的立柱、横梁等材料应满足设计要求，并进行质量检验。
•支撑设备的调整应谨慎进行，避免因调整不当而导致设备失稳或发生其他安全问题。
•完成施工后，应进行验收，确保支撑设备的安装符合要求。
4. 结论始发托架与反力架的施工方案是建筑工程中的重要内容。
通过本文的介绍，我们了解到了施工步骤和注意事项，可以帮助施工人员在实际操作中保证施工质量和安全性。
注：本文仅提供了一个基本的施工方案，具体施工应根据实际情况和设计要求进行调整和安排。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
盾构组装方案
目录一．工程概况 (2)二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表 (2)三．施工主要设备 (4)四．主要起重机械工作参数 (5)五．安全技术措施 (5)（一）现场作业安全措施 (5)（二）起吊作业注意事项 (6)六．前期工作准备 (7)1、始发台、反力架下半部分安装 (7)七．盾构机组装 (7)（一）盾构吊装方案 (7)（二）组装流程 (8)1、后配套组装 (8)2、盾构主机下井组装就位 (9)3、液压管线、电气线路连接及调试 (13)4、螺栓扭矩表： (13)八．盾构机组装所需机具、工具、材料 (14)盾构机组装所需机具、工具 (14)临时材料计划 (15)九、施工进度计划 (16)十．施工组织体系 (17)（一）、盾构现场组织人员机构图 (17)（二）组装人力安排和工作时间安排 (17)十一．施工用电计划 (18)1、前期准备 (18)2、施工用电负荷计算 (18)3、施工用电计划 (18)4、施工用电管理 (19)5、安全用电措施及制度 (20)6、用电应急预案 (20)十二．现场应急预案 (20)1、应急组织机构 (21)2、应急预案的实施 (21)十三．现场文明施工措施 (22)十四．现场环境保护措施 (23)1、施工过程不利环境因素分析 (23)2、施工过程不利环境因素控制和保护措施 (23)一．工程概况本标段2个盾构区间(8、9号盾构区间)位于杭州市萧山区市心北路下，盾构区间平面位置见图1。
图1 8、9号盾构区间平面位置【建设三路站～振宁路站盾构区间】8号盾构区间从振宁路站南端头井上行线始发，沿市心北路穿越解放河小桥和解放河，绕避解放河桥掘进至建设三路站北端头井吊出。
拟使用两台小松6.34米的土压平衡盾构机。
8号盾构计划2010年1底月始发，因此盾构将于2010年12月进场下井组装。
二．盾构机解体后各部套的外形尺寸、数量、重量表小松盾构主机长8.68m，外径6.34m，全长61.38m，单件最长为双梁右侧，长13.78m，整机重约370t，单件最重为前体，重90t，盾构解体后主要部件的外形尺寸、数量、重量如下表：部套名称外形尺寸（mm）重量（t）部套主要组成备注刀盘组件φ6360*1400（外径*长度）27刀盘体、刀具、旋转接头前端连接头、管系等前盾组件φ6340*4070（外径*长度）83 主驱动、人行闸因运输原因，人行闸（后段）被拆下单独发运（未拆时总重83吨）中盾组件φ6340*3400（外径*长度）90 铰接、推进油缸三．施工主要设备根据本工程施工现场的条件和设备的重量，外型尺寸及大型吊机性能特性等实际情况，（一） GMK7450全液压式汽车吊为主吊：主要工况：主臂20.9m，主车配重120吨，吊钩规格：160吨；（二）浦沅QY130H全液压汽车式起重机为副吊。
盾构始发施工方法与技术措施
盾构始发施工方法与技术措施1）盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。
盾构始发施工流程
2）施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。
盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。
防止碰撞。
配电系统，
前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，
检测其标高、
吊机收紧后，用氧焊割除或拆除螺栓。
先拧紧螺栓，
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
盾构始发施工质量通病及预防技术措施。
盾构始发施工方案
盾构始发施工方案盾构始发施工方案一、工程概况该工程位于城市地下，为盾构工程，总工程长度xx米，起点和终点明确。
隧道直径xx米，盾构机选型为xx型号，具备xx米每小时的推进速度。
二、施工准备1. 成立项目部，确定项目经理和相关负责人，制定施工组织设计方案。
2. 进行地质勘探，了解地质条件，确定隧道施工的地质情况。
3. 准备盾构机和相关设备，进行设备检修和调试，确保设备正常运转。
4. 施工现场进行准备工作，包括搭建施工用房、搭建机械设备、道路拓宽和道路交通组织等。
三、安全措施1. 确保施工现场的安全，并设置临时围挡和安全警示标志。
2. 对施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识。
3. 设置监控摄像头和巡检人员，及时发现隐患并采取相应措施。
4. 配备灭火器具和应急救援设备，以应对可能发生的突发情况。
四、施工方案1. 掘进段施工：设置盾构机，并逐步推进，同时对掘进段进行围护结构的施工，确保施工过程中的安全和稳定。
2. 鉴定段施工：在掘进段完成后，进行隧道地质鉴定，对不稳定段进行处理，并采取相应措施加固或封闭。
3. 补偿段施工：对隧道进行补偿段的施工，主要是进行背填和国土矿物勘查，保证地表和地下结构的稳定和安全。
4. 放射段施工：在补偿段施工完成后，进行放射段的施工，主要是进行隧道覆土回填，同时确保隧道的稳定和安全。
五、质量控制1. 根据设计要求进行施工，监测地质条件和隧道结构的变化情况，及时调整施工方法和措施。
2. 进行隧道结构的定期检测，确保其符合设计要求和施工标准。
3. 保证关键节点的质量，对于施工过程中出现的问题及时进行处理和整改。
六、环境保护1. 严格执行环境保护法律法规，减少施工对周边环境的污染。
2. 设置防尘网和喷雾降尘装置，减少施工对空气质量的影响。
3. 对废弃物进行分类处理和合理利用，减少对环境的负面影响。
七、施工进度和安排根据工程总长度和盾构机的推进速度，制定详细的施工计划和进度安排，确保施工进度的合理和高效。
盾构机始发方案
盾构机始发方案一．盾构始发的工艺流程盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片（含钢环、钢支撑）、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面加压和掘进等。
本标段九堡东站～乔司南站盾构区间一台盾构机在盾构工作井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图1《盾构始发流程图》图1 盾构始发流程图二．盾构始发的施工技术1．始发洞口的地层处理在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。
本工程盾构在K29+820（右）处设1座盾构工作井，为明挖结构；在K28+630处有1座盾构掉头井。
始发和到达端头隧道穿越的地层为③层这层粉砂土，粉性土的透水性较好，易引起流砂、管涌等不良地质现象，因此需要进行端头加固。
加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa，渗透系数K≤1×10-10米/秒。
同时由于加固区与非加固区土体软硬程度有差异，为避免端头井加固区与非加固区间的不均匀沉降宜在其间设置变形缝。
加固区间分为两部分初步加固与补充加固。
初步地基加固范围一般为洞口周围3米，加固长度为盾构出洞外8米，盾构进洞外8米，拟施工水泥土搅拌桩。
加固盾构进出洞口端头土体初步加固完成，盾构井围护结构强度达到设计要求后，对于加固体和车站围护结构之间约30cm左右的加固盲区，拟施工一排300毫米旋喷桩补充加固。
2．始发洞门的凿除本区间出洞或进洞前先打探孔检查洞口处加固体稳定情况，确认稳定时开始进行洞门端头围护结构凿除。
为了避免洞门凿除对车站结构产生扰动，洞门凿除时分九块进行，洞门钢筋混凝土凿除分块见图2《洞门凿除示意图》。
露出内外钢筋，割除内排钢筋，保留外排钢筋，在每块混凝土中间开凿一个吊装孔，清理干净洞门圈底部的混凝土块后按先下后上顺序逐块割除外排钢筋（外排钢筋割除时要注意将侵入开挖轮廓线的钢筋割除干净），吊出所有的混凝土块。
盾构移动式反力架始发施工工法(2)
盾构移动式反力架始发施工工法盾构移动式反力架始发施工工法一、前言盾构是一种现代化地下工程施工方法，广泛应用于城市地下管线及隧道工程中。
在盾构施工过程中，反力架是一个关键设备，用于控制盾构机在施工过程中的平衡和稳定。
传统的盾构反力架施工工法存在施工效率低、安全隐患大的问题。
为了解决这些问题，盾构移动式反力架始发施工工法应运而生。
二、工法特点盾构移动式反力架始发施工工法具有以下特点：1. 解决了传统反力架在始发段施工速度慢的问题，大大提高施工效率。
2. 通过移动式反力架的使用，可以减少施工过程中的平衡和稳定风险，提高施工的安全性。
3. 可以根据具体工程需求进行调整和变换，适应不同地质环境和施工条件。
4. 工法简洁实用，操作简单，施工过程可控性强。
三、适应范围盾构移动式反力架始发施工工法适用于各种类型的隧道工程，尤其适用于较长隧道的始发段施工。
它可以适应各种地质条件，包括软土、岩石和坚硬地层等。
四、工艺原理盾构移动式反力架始发施工工法通过采取以下技术措施实现施工：1. 设计移动式反力架的结构，使其能够承载盾构机的重量并保持平衡。
2. 在施工过程中，根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，以保持盾构机的稳定。
3.利用一系列液压系统和控制器保持盾构机和反力架之间的平衡。
五、施工工艺盾构移动式反力架始发施工工法包括以下施工阶段：1. 移动反力架的安装：在盾构机始发段的前方安装移动式反力架。
2. 盾构机始发：启动盾构机，完成始发段的开挖。
3. 反力架的逐步移动：根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，保持盾构机的平衡。
4. 盾构机维护和检修：在反力架移动的同时，对盾构机进行维护和检修，保证施工的顺利进行。
六、劳动组织在盾构移动式反力架始发施工工法中，需要组织的劳动力包括盾构机操作人员、反力架操作人员、施工监理人员和维护人员等。
根据具体施工情况，可以适当增加或减少劳动力。
七、机具设备盾构移动式反力架始发施工工法所需的机具设备包括盾构机、反力架、液压系统和控制器。
盾构移动式反力架始发施工技术
盾构移动式反力架始发施工技术摘要：为解决广州某电力工程盾构隧道始发井空间狭小、无法按常规始发施工技术进行盾构设备组装、始发掘进施工的难题，通过对始发井及隧道结构进行分析研究，并对反力架进行改造，提出一种移动式分部组装与分部推进相结合的分体始发施工技术，可解决始发空间小、盾构组装、始发与设备材料垂直运输的问题，始发施工过程安全、顺利，地面沉降符合要求。
关键词：狭小空间；土压盾构；盾构隧道；分体始发；移动装置；反力架目前，盾构施工广泛采用固定式反力架+拼装负环管片的组合作为盾构始发装置，为盾构机提供足够的反推力，保证盾构机顺利始发，当盾构机掘进至一定距离，盾壳与地层摩擦力满足盾构推力，始发装置不再传递盾构推力的后再拆除盾构始发装置。
但该装置存在一定的局限性，例如在狭小场地虽能满足负环拼装，但影响材料、土方的吊运及运输，始发阶段不满足电机车运输条件，采用卷扬机运送土方，运输量少，吊运次数多，工效极低。
在狭小的始发场地采用移动式始发装置，不仅能给盾构材料及出土提供作业空间，提高作业工效，还能免拼装负环，规避负环拆除风险，节省施工成本。
1、工程概况广州某电力隧道长度为2212.3m，隧洞埋深7.5～17.4m，平面最小曲线半径约为150m，最小竖曲半径为1000m，最大坡度为58‰。
隧洞衬砌为钢筋混凝土管片，管片外径4.1m，管片内径3.6m，管片厚度250mm，管片宽度1.0m。
投入隧道施工的为采用Φ4360土压平衡盾构机，盾构机共16节台车，全长98m，总重约300t，采用14根主动型推进油缸，油缸最大推力21000KN，最大推进速度达67mm/min。
但盾构始发工作井作结构净空尺寸23*8.4m，深17.5m，不满足盾构整体始发，鉴于始发场地受限，盾构机始发采用分体始发。
盾构机部分台车必须位于地面，以延伸管线方式连接各台车上的后配套系统及盾构机主机设备，确保盾构机正常掘进。
2、盾构分体始发盾构采用分体始发，计划需分五步完成分体始发状态，具体步骤如下：第一步：盾构主机、连接桥、8#台车下井安装连接，其余后配套台车放置井口地面上，通过延长管线方式将地面与井下所有设备连接起来。
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盾构始发反力架安装专项施工方案xx市轨道交通五号线【xx区间】土建工程盾构始发反力架安装专项施工方案xx市政工程公司xx项目经理部xx目录§1工程概况(1)§2 反力架安装准备工作(1)§3 反力架安装安全教育(1)§4 反力架安装施工技术措施(2)4.1 脚手架的搭设(2)4.2 反力架安装步骤和方法(2)4.2 反力架力学计算(3)§5质量保证措施(6)§6组织机构(7)§1工程概况xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站，终点为西场站。
盾构机由xx站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段(暗挖隧道)至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架。
§2 反力架安装准备工作1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。
2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。
3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。
4、反力架分件从吊装竖井吊入，利用卷扬机移至安装位置。
§3 反力架安装安全教育1、具体明确反力架安装工作责任人，责任人为该工程项目的项目负责人。
施工现场要有专人协调指挥，在施工分部工作的安全和技术交底中，要针对当时施工环境和场地要求交底到位。
2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育，所有作业人员都得参加，对所涉及的安全问题作重点讲解。
3、在起吊反力架时，其危险半径内不得站人，所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。
4、现场要服从统一调度、指挥，不得野蛮施工，安全员必须到现场协调监察。
§4 反力架安装施工技术措施4.1 脚手架的搭设脚手架的安装:在立柱安装前在其东西两侧均搭设双排脚手架，高3.6米;脚手架均用直径48架子管搭设，立杆间距1.2米、排距1.2米、横杆间距1.2米、布高1.8米，横杆上满铺脚手板并用铅丝绑扎固定，抛杆角度不大于45度，每2米设一根，脚手架搭设好后需经技术、安全、质检验收合格后方可使用。
4.2 反力架安装步骤和方法1、根据盾构中线、管环的厚度、反力架立柱的尺寸，在盾构始发井的底板锚固2块钢板，钢板面四角一定要在同一平面，并在钢板上找准反力架立柱安放的中心位置做好十字标记。
2、安装立柱1(即西侧立柱)，根据现有的场地和空间把立柱1用卷扬机配合导链运往已锚固好的钢板位置处。
3、在始发井顶板预留的吊环上挂10吨的导链捆住住立柱上部受力位置均匀的提升立柱的上端，同时在立柱的中下部做好支撑保护，立柱的上端应稍微偏向西侧，以至立柱在提升过程中的安全可靠性。
4、在立柱1被扶正后，立即搭设脚手架，同时在立柱上焊接角撑，使立柱稳固。
5、后用千斤顶顶移立柱的底部，使其立柱1就位(即钢板十字线位置)。
6、立柱1就位后，与底板已锚固好的钢板焊接，同时做好后支撑，使立柱稳固，安全，同时拆除脚手架进行反力架下部横梁的安装。
7、把反力架下部横梁移至安装处(先在其底板上按照横梁离底板的高度铺设好横梁的托架)，在用导链拉住横梁使其到与立柱1连接的位置，然后扶紧螺栓使横梁与立柱1连接成整体。
8、下部横梁安装好后，采用10吨导链挂在始发井顶板预留的吊环上，导链捆绑住立柱2(东侧立柱)的上部受力位置，其就位方法同立柱1。
9、立柱2就位后与下横梁螺栓连接好后，再与底板钢板焊接，同时做好下横梁的后撑。
10、在立柱2安装好后，用导链使立柱2后斜撑1(上部斜撑)就位，同时用螺栓与立柱2连接，斜撑后端焊接在已锚固好的预埋钢板上。
11、用导链挂住后斜撑1后斜撑2(下部斜撑)就位后，扶紧螺栓，同时斜撑2后端焊接在已锚固好的预埋钢板上。
12、反力架上部横梁为200H型钢(连接立柱1和立柱2)。
13、整体检查反力架螺栓是否附扶紧，反力后撑是否稳固，然后用刨光机打磨管片接触的反力架板面，使其平整。
4.2 反力架力学计算1、反力架的布置由于盾构机在初始掘进时有一定的沉降，而且在这一阶段不便调整盾构机的位置，因此第一临时管片的安装位置应高于隧道中心轴20mm;反力架安装在盾构始发井，西侧立柱反力后撑作用在暗挖隧道二衬墙上，东侧立柱反力后撑作用在暗挖隧道预埋在底板的钢板上，下横梁反力支撑作用在暗挖隧道结构上，上横梁采用200H型钢连接两立柱见【图4-1反力架反力后撑位置示意图】图4-1反力架反力后撑位置示意图2、反力架受力分布:临时管片要求安装整环，上横梁为200H型钢，根据盾构推力(约为800吨，已计算)根本不能满足受力要求，受力点在上部横梁上的千斤顶选择跟随模式，可以不受力，根据我部盾构机的千斤顶油压控制模式，反力架实际受力范围在下部横梁和东西两侧立柱上，其在圆环上的受力范围为217○见【图4-2反力架接触面受力示意图】图4-2反力架接触面受力示意图3、反力架荷载计算:反力架选用30mm厚钢板制造成箱梁形式，连接方式为法兰和焊接，506焊条，45。
坡口双面焊，焊缝高15mm。
截面形式和尺寸如下，并对其安全性进行校核。
[δ]=210MPa ，[τ]=160MPa(1)惯性矩的计算:箱梁形式800×600Iy=bh3/12Iy=(60×403-54×373)/12Iy=1104738(2)横截面抵抗矩计算:W=I/yW=1104738/40=27618 cm3，(3)焊缝的应力计算:根据反力架的机构形式，其真正受力的只有4条焊缝，根据后撑的布置东、西两立柱与底板只是一个连接作用，可当作不受力。
有效焊缝面积S=3×80×0.7=168cm2焊缝的受力计算:δ=F/S=200×108/168=119 MPa＜160MPa根据计算:焊缝满足受力要求。
(4)法兰螺栓的强度计算:根据反力架螺栓设计，采用直径26mm，M24高强螺栓，单个螺栓的抗剪力N1=×3.14×d2×f/4=1×3.14×262×250=132 KN，每个法兰有20个螺栓，因此每个法兰抗剪力N2=2640KN=264 ton，根据反力架受力的分析，下部横梁所承受的反力为:60×5.64=339 ton，根据理想状态不考虑后撑的反力，264×2＞339 ton，根据计算:法兰的螺栓强度满足受力要求。
(5)立柱受力方式简化为:δ=M/W反力架受力计算:1东、西立柱和下横梁其受力范围的分析:A:q1=75×64×2.85×2×3.14/(360×4.29)=56 ton/m B:q2=q3=75×64×2.85×2×3.14/(360×5.82)=42tom/m C:q4=q575×90×2.85×2×3.14/(360×5.64)=60 tom/m 弯矩计算:2A:西侧立柱所受最大弯矩M1=qL2/8=129 ton.mB:东侧立柱所受最大弯矩M2=qL2/8=45 ton.mC:下横梁所受最大弯矩M3=qL2/8=60 ton.m应力计算3δ=M/Wδ1=M/W=129×1010N/27618=47MPa＜210 MPaδ2=M/W=45×1010N/27618=17MPa＜210 MPaδ3=M/W=60×1010N/27618=22MPa＜210 MPa根据计算:反力架东西立柱和下横梁机构完全满足受力要求，不会变形。
(6)后撑受力计算:根据线型受力分析，后撑主要受力在圆环下部180○范围，由均匀受力知每个反力后支撑受力为:200 ton,反力后撑的轴心抗压强度计算(即反力后撑失稳)根据反力支撑的截面，后撑属于b类截面构件，取危险系数最大的后撑的长细比为47，其对应的失稳系数为:0.87，根据其钢材自身的强度的。
反力后撑临界失稳应力为δ1=210×0.87=157 MPa，反力后撑所受轴心抗压的应力δ2=200×104/0.08=25 MPa＜157 MPa，根据计算:反力后撑构件的轴心抗压强度满足推力要求，不会失稳。
(7)根据计算:反力架完全完全满足使用的推力要求。
§5质量保证措施1、立柱1和立柱2面向基座方向一定要光滑、平整，且在同一平面上，平整度误差为±3mm。
垂直度误差为±3mm。
位置偏差小于5mm。
2、安装下横梁，先把横梁吊放在横梁的定位托板上，然后再慢慢找准位置，横梁西面确保与反力架西面在同一个平面内，误差不大于3mm。
3、所有焊接点的焊缝高度不小于15mm。
4、反力架在组装安装完成后，北面与管片接触面必须保持一致，其总体平整度误差不大于3mm。
5、反力架总体位置偏差为±5mm。
§6组织机构保证盾构机顺利进洞始发，责任重大，必须周密计划，使反力架安装工作安全有秩序地的进行。
为此，项目部成立了以项目部经理为总指挥的领导小组。
1、组长:xx副组长:xx职责:负责整个反力架安装的管理、组织与协调工作组员:xx职责:负责技术管理工作，进行质量的检查和及时解决出现的问题。
2、工地现场验收组组长:xx组员:xx职责:，负责现场安全督察。
3、后勤保障组组长:xx组员:xx职责:负责现场的接待等的工作。
4、工程工期工程起始时间到结束时间为2008年2月26日~2008年3月2日工期为7天。