车辆制动装置(专科)
车辆制动装置技能实训指导书
《车辆制动装置》技能实训指导书目录页码实训一检修基础制动装置---- -----------------------------------------------------2 实训二调整制动缸活塞行程-------------------------------------------------------6 实训三检修分配阀------------------------------------------------------------------11 实训四检修控制阀------------------------------------------------------------------15 实训五705试验及故障判断-------------------------------------------------------19实训六F8型分配阀在试验台上的试验-----------------------------------------27 -实训七单车制动机试验------------------------------------------------------------33 实训八列车制动机试验------------------------------------------------------------37 实训九判断处理单、列车试验故障-------------------------------------------39 实训十三阀检修---------------------------------------------------------------------40实训一 检修基础制动装置一、实训目标通过实训，能进行客、货车主型基础制动装置的分解、组装，并掌握主要部件的检修方法。
二、设备与工具货车或客车主型基础制动装置一套及手锤、开销器、扳手；货车、客车各主型制动梁及检点锤、样板、尺子、退压套机、砂轮机、拉力试验机；货车、客车、各型闸瓦托吊，各型制动杠杆、拉杆、调直工作台。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
制动装置
制动装置人为地向运动物体施加外力，使其减速、停止、防止加速，或向静止物体施加外力，使其保持静止的状态，称为制动。
解除或减弱制动作用的过程叫作缓解。
列车上能够实现制动作用和缓解作用的装置叫作制动装置。
它通过压缩空气或人力推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮来实现制动作用。
制动距离是列车从列车制动阀置于制动位置到列车完全停止所走过的距离。
制动装置不仅是列车安全正点运行的重要保证，也是提高列车牵引重量和运行速度的前提条件，因此制动装置性能对铁路的运输能力和运行安全都有重要作用。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
我国机车车辆上的制动装置一般由自动空气制动机、人力制动机和基础制动装置等部分组成。
空气制动机适用于运行中整列车的制动，一般由司机操纵机车上的相关按钮或手柄来实现。
人力制动机适用于调车作业中对个别车辆或车组的制动，通过调车人员操纵车辆上的手制动装置进行。
1.自动空气制动机（1）自动空气制动机的组成。
自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上被广泛采用的制动机。
列车自动空气制动机由机车制动机和车辆制动机构成，分别装在机车、车辆上，在列车运行时由司机统一操纵。
列车自动空气制动机的主要部件如图所示。
（2）自动空气制动机的工作原理。
自动空气制动机的特点是“排风(减压)制动，充气(增压)缓解”，即在向制动管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主管、支管送入车辆上设置的副风缸并储存起来，同时可使制动状态的制动机缓解下来。
制动时以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆上的分配阀(或控制阀)将储存于副风缸内的压缩空气送入制动缸而产生制动作用。
①充风缓解作用。
②排风制动作用。
③制动后保压作用。
520203铁道车辆专业教学基本要求
高等职业教育铁道车辆专业教学基本要求专业名称铁道车辆专业代码520203招生对象普通高中毕业生、“三校生”（职高、技校、中专）、退役士兵学制及修业形式三年制，专科就业面向1.就业职业领域本专业的毕业生主要面向铁道车辆部门，从事铁道车辆的检修与运用工作，也可在铁道车辆制造单位从事相关的工作。
2.初始岗位初次就业岗位→中级工；目标就业岗位→高级工、技师。
3.发展岗位群职业发展岗位→高级技师、工班长、车辆调度员、值班员、车间主任等。
从中级工晋升到高级工需要5年，高级工晋升技师需要2年，技师晋升高级技师需要3年。
培养目标与规格一、人才培养目标以培养铁道车辆专业学生职业能力为中心，使学生德、智、体、美全面发展，具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、综合素质高；具有铁道车辆检修、运用、管理等综合职业能力的高端技能型人才。
二、职业岗位主要从事车辆钳工、制动钳工、轮轴装修工、车辆电工；货车检车员、客车检车员、发电车乘务员、动态检车员等岗位的工作。
三、职业核心能力本专业毕业生应具有铁道车辆的运用与检修能力。
四、毕业要求1.基本素质具有科学的世界观、人生观和爱国主义、集体主义、社会主义思想以及良好的人文素养、思想品德、职业道德和行为规范；具有基本的科学文化素质，掌握必需的文化基础知识、专业知识和比较熟练的职业技能。
具有继续学习的能力和适应职业变化的能力；具有创新精神和实践能力、立业创业能力；具有健康的身体和心理；具有良好的礼仪习惯和与他人协调沟通的能力；具有基本的欣赏美和创造美的能力。
2.知识要求（1）掌握本专业所必须的文化科学基础知识；（2）具有本专业所必备的机电基础理论知识（如机械基础、电工电子基础）；（3）掌握主型铁道车辆的构造、作用原理、铁道车辆检修及运用有关生产组织的基本知识；（4）掌握客车空调与电气装置的构造、作用原理及有关使用维护的基本知识；（5）掌握电磁探伤、超声波探伤、红外线轴温探测系统配套故障智能跟踪装置（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)、货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)、客车运行安全监控系统(TCDS)等的基本原理和基础知识；（6）具有铁道车辆检修与运用管理方面的基础知识。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
高等职业教育专科 交通运输大类5001 铁道运输类专业简介(2022年)
高等职业教育专科专业简介50 交通运输大类5001铁道运输类专业代码500101专业名称铁道工程技术基本修业年限三年职业面向面向铁道工务工程技术人员、铁路建筑工程技术人员和铁路线桥工等职业，铁路路基、桥隧、轨道等的建设、维护、管理等技术领域。
培养目标定位本专业培养德智体美劳全面发展，掌握扎实的科学文化基础和铁路路基、轨道、桥涵和隧道施工与维护及相关法律法规等知识，具备铁路施工、铁路测量、铁路线路养护维修等能力，具有工匠精神和信息素养，能够从事铁路路基施工与维护、铁路轨道施工与维护、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路施工组织与管理等工作的高素质技术技能人才。
主要专业能力要求1. 具有铁路路基、桥隧、轨道施工图判读的能力；2. 具有对铁路路基、桥隧、轨道结构物和施工临时结构进行受力分析的能力；3. 具有主要铁路工程材料试验、铁道线路测绘的能力；4. 具有小型铁路工程概预算编制的能力；5. 具有铁路路基、桥隧、轨道等工程施工与维护的能力；6. 具有铁路路基、桥隧、轨道检测监控及数据分析的能力；7. 具有应用铁路安全生产及保护知识，以及分析铁路工程事故的能力；8. 具有绿色生产、环境保护、安全防护、质量管理等意识；9. 具有适应产业数字化发展需求的基本数字技能，掌握信息技术基础知识，具备专业信息技术能力，基本掌握铁道工程领域数字化技能；10. 具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。
主要专业课程与实习实训专业基础课程：铁道概论、工程制图与CAD、工程材料、工程力学、工程测量、工程地质、土力学与地基基础、钢筋混凝土结构、BIM技术应用。
专业核心课程：铁路路基施工与维护、铁路轨道构造与施工、铁路桥梁施工与维护、铁路隧道施工与维护、铁路线路检测监测与数据分析、铁路轨道维护、铁路施工组织与概预算。
实习实训：对接真实职业场景或工作情境，在校内外进行工程材料检测、铁路工程测量、工程识图与模型制作、铁路工程施工、铁路线路养护维修等实训。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
车辆制动装置复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案车辆制动装置(专科)一、填空题：1.盘形制动装置按照制动盘安装方式不同可分为、两种2.103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
3.103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为 kPa。
4.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
5.103型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
6.104型分配阀结构原理是机构作用式。
7.104型分配阀由、、等三部分组成。
8.120型分配阀主阀由作用部、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽、⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽五部分组成。
9.120型空气控制阀配套 mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
10.120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
11.120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分上升。
12.120型控制阀为提高⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽，在紧急阀部增设了先导阀。
13.120型控制阀由、、、等四部分组成。
14.F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
15.F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
16.F8性分配阀主控部分是压力机构直接作用式。
17.GK型三通阀的作用位有六个，即、、、、、。
18.M-3-A型给风阀的三个作用位是、、。
19.SP2型盘形制动单元由膜板制动缸和两部分组成。
20.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
21.车轮上使用的闸瓦可分为和两大类。
22.单车试验在试验时确认制动缸活塞行程。
23.列车试验种类有、、。
24.列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
25.摩擦制动作用产生的要素为、、。
26.配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽⎽。
27.踏面清扫器主要作用是清扫车轮踏面，改善车轮与钢轨间的状态。
28.为防止装错103型分配阀主阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
29.我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和特种货车大多采用闸瓦式基础制动装置；时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
中职汽车底盘构造与维修教案：汽车制动系统概述
教学
环节
教学活动内容及组织过程
个案补充
教
学
内
容
二、制动系类型
按制动系功用分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。
（1）行车制动系 主要用于汽车行驶时的减速和停车。
（2）驻车制动系 主要用于停车后防止汽车滑溜。
中等专业学校2023-2024-1教案
编号：
备课组别
课程名称
所在
年级
主备
教师
授课教师
授课系部
授课班级
授课
日期
课题
汽车制动系统概述
教学
目标
1．掌握制动系的功用、组成和分类。
2．熟悉制动器、制动传动装置的类型。
重点
制动的功用、类型
难点
制动器、制动传动装置的类型
教法
讲授法、讨论法、直观演示法、现场教学法、自主学习法
（3）辅助制动系 汽车下长坡时用以稳定汽车行驶车速。
三、制动系工作原理
一般汽车制动系工作原理（教材图5-1）
液压制动系由两部分组成，液压操纵机构和鼓式车轮制动器。
不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮四轮转向系。
电子控制动力转向系旨在使车辆低速尤其是停放车辆时转向轻便，而当车速较高时，电子控制使系统的液压助力作用减弱，转向操纵力增加，使驾驶员在高速行驶时对转向盘有更好的控制。
个案补充
教பைடு நூலகம்
学
内
容
（4）低速机动性好：低速时，后轮朝前轮偏转方向的反向偏驶，使车辆转弯半径大大减小，因而更容易操纵。
铁道机车车辆教学课件制动装置.ppt
2024/10/9
闸瓦摩擦式制动 1--转向架侧架；2--闸瓦；
3--车轮；4--钢轨 2
1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解〞。即向制动
假设列车在运行中，发生了列车脱钩别离事故，由于制 动软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配 阀)的作用，使别离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、 自动地产生制动而停车，从而保证了平安行车。
2024/10/9
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
常用制动减压，当制动
管减压量未到达最大有效减
压量之前，转保压位，停止
制动管减压，由于作用部仍
处在制动位，副风缸继续向
制动缸充气，副风缸压力继
续下降，当副风缸压力接近
制动管压力时，在主活塞1
自重及稳定弹簧弹力作用下，
主活塞1带动截止阀下移(滑 阀2不动)活塞杆上肩
制动后保压作用原理
接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀反面的向制动缸
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动根底制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
2020/3/9
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、104型、120型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1 、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
大铁路货车制动装置
大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。
因此，可以把基础制动装置的用途归结为：1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；2、推力增大一定的倍数；3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。
新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。
新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。
即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。
但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。
使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。
此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。
若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。
不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
车辆走行装置(专科)
《车辆走行装置》课程复习资料一、填空题：1.把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架）组成的一个小车，称为_____________________。
2.在轮轴接合部位采用_________________________，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
3.轮对内侧距有严格规定，一般铁路标准轮对内侧距离为_________________________。
4.圆柱滚动轴承轴箱装置主要用于_________________________。
5.CRH2动车组转向架采用轻量、小型、简洁结构、无摇枕_______________________形构架。
6.DK3型地铁车辆转向架轴箱定位装置属_____________________定位。
7.走行部一般称之为转向架，它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证____________________的关键部件。
8.铁路车辆用的车轴绝大多数是_________________________。
9.为了便于机车车辆在曲线区段转向，曲线轨距都要适当加宽，《铁路技术管理规程》规定最小曲线半径区段的最大轨距为_________________________。
10.转8A型转向架的轮对轴承装置全部采用标准_________________________型车轴。
11.209T型转向架轴箱定位装置采用了_____________________定位结构。
12.液压减振器是利用_____________________做负功来吸收振动能量。
13.目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是____________________。
14.我国运煤专用C63型敞车采用_____________________转向架。
15.转K7型货车转向架轮对径向装置主要由左右两个________________________通过两个连接杆组成件相连而成。
制动装置的作用
制动装置的作用制动装置是车辆的重要安全装置之一，效能良好的制动装置能够为车辆提供可靠的制动力，保证行驶过程中的安全。
制动装置的主要作用可以总结为以下几点。
首先，制动装置可以将车辆的动能转化为热能，通过摩擦的方式减速和停车。
当车辆行驶时，通过踩踏刹车踏板，传导给制动液，从而推动制动盘或制动鼓与刹车片摩擦。
摩擦产生的热量会使刹车片和刹车鼓或刹车盘温度升高，进而减慢车辆的速度甚至停车。
制动装置的作用是消耗车辆动能，并将其转化为无害的热能，从而实现安全的制动效果。
其次，制动装置可以根据驾驶员的操作进行精确控制，实现车辆的减速和停车。
通过踩踏刹车踏板，驾驶员可以调节刹车力度，并根据需要进行随时的制动。
制动装置的作用是将驾驶员的操作转化为制动力，控制车辆的速度和行驶轨迹。
制动装置可以快速响应驾驶员的指令，使车辆得到及时的制动反应，保证行车安全。
此外，制动装置还可以保持车辆制动系统的稳定性，防止制动失灵。
制动装置采用的刹车片、刹车盘或刹车鼓以及制动液等配件，都需要经过严格的选材和工艺要求，确保其使用寿命和性能稳定。
制动装置有着复杂的结构和工作原理，需要经过严格的制造和安装过程，保证其可靠性和安全性。
制动装置的作用是提供稳定可靠的制动效果，确保车辆在不同路况和载荷条件下的安全制动。
最后，制动装置还可以提供多种制动模式，满足不同驾驶需求。
现代汽车制动系统多样化，可以根据驾驶员的需求提供不同的制动模式，如防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）和自动驻车制动系统等。
这些先进的制动技术能够提高车辆制动的稳定性和安全性，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
总之，制动装置的作用是为车辆提供可靠的制动力，确保行驶中的安全。
它将车辆的动能转化为热能，通过摩擦的方式减速和停车；根据驾驶员的操作进行精确控制，实现车辆的减速和停车；保持车辆制动系统的稳定性，防止制动失灵；提供多种制动模式，满足不同驾驶需求。
制动装置的作用不仅是保障驾驶者和乘客的人身安全，也是保障道路交通安全的重要保证。
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《车辆制动装置》课程复习资料一、填空题1.我国铁路车辆空气制动机按用途可分为________制动机和_______制动机两大类。
2.车辆制动装置是列车制动装置的基本单元。
既能实现______作用又能实现_____作用。
3.列车制动在操纵上按用途可以分为_____________和_____________两种。
4.现代列车产生制动力的方法有_______制动、_______制动和________制动三种。
5.货车空重调整装置主要由________和_________两部分组成。
主要调整______压力。
6.同一材质的闸瓦的摩擦系数与____________、__________和___________有关。
7.自动空气制动机三通阀的“三通”指的是一通________、二通_______、三通_______。
8.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为_________制动和________制动。
9.按照盘形制动的制动盘安装位置不同可分为__________制动和__________制动。
10.104分配阀主要由__________、_____________、____________三部分组成。
11.目前，我国铁路货车空气制动机有__________、___________和_______________三种。
12.车辆基础制动装置是由________、________、_________、及__________所组成。
13.列车制动率__________轮轨粘着系数与摩擦系数之比就要发生滑行和擦伤。
14.列车紧急制动距离包括____________和____________两个阶段。
15.与列车运行有直接影响的作用力有___________、____________和______________。
16.目前，我国铁路使用的客车空气制动机有___________和_______________二种。
17.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向______、________列车运行的、司机可根据需要调节的_______力。
18.轮对的制动力不得_____轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮_______现象。
19.列车运行按阻力发生的情况可分为____________和_______________两种。
20.车辆制动装置由____________、______________、______________组成。
21.动力制动的形式主要包括_________和__________，它们又属于_______制动。
22.按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为__________和__________两种。
23.计算列车制动力的方法有___________、____________两种，24.列车管定压为600kpa时，其最大有效减压量为________kpa，相应制动缸最大相对压强___________kpa。
25.列车附加阻力包括___________、_____________和__________三种。
26.120型货车空气控制阀由______、_______、_______和___________等四部分组成。
27.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为_______和_______两大类。
28.F8型分配阀由___________、___________和_________等3部分组成。
二、名词解释题1.制动2.制动倍率3.空气制动机4.基本阻力5.缓解6.车辆制动装置7.制动方式8.手制动机9.局部减压10.基础制动的传动效率 11.制动波 12.制动机13.基础制动装置 14.关门车 15.稳定性16.安定性 17.附加阻力 18.粘着19.有效制动距离 20.闸瓦制动 21.“三通”三、简答题1.合成闸瓦有哪些优点？2.为什么要在运用中及时调整制动缸活塞行程？3.产生基本阻力的因素有哪些?4.制动在铁路运输中的意义时什么？5.什么是空重车调整装置？6.与103阀相比120阀有哪些特点?7.制动力产生的条件是什么?8.制动装置的作用是什么？9.ST 型双向闸瓦间隙自动调整器的基本作用是什么？10.什么是车辆制动机？11.基础制动装置的用途是什么？12.104型空气分配阀由哪几部分组成？有那几个作用位置？13.什么叫二压力机构制动机？14.提高制动波速主要在那些方面下功夫。
15.F8型分配阀有哪些主要特点？16.产生曲线附加阻力的主要原因是什么？17.120型控制阀的主阀由哪些部分组成？18.影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些？四、分析计算题1.列车产生自然制动的原因有哪些？2.为什么120阀能在常用制动后再转紧急制动而GK 阀却不可以？3.分析货车空气制动机的制动倍率过大，过小有何害处？4.分析120控制阀中紧急二段阀有何作用？5.120型空气制动机如何提高缓解波速？6.何谓人力制动机？它有何用途？五、论述题1.论述提高制动波速有何重要意义，120型空气制动机是如何提高制动波速。
2.试论述我国铁路制动技术发展的主要趋势？3.列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的原因是什么?减轻列车制动或缓解时发生强烈纵向动力作用的正确方法有哪些?4.论述基础制动装置中盘型制动与闸瓦制动相比有哪些优点与不足之处。
5.论述提高缓解波速有何重要意义？120型空气制动机是如何提高缓解波速？6.某货物列车由50辆重车组成（均为滚动轴承、高磷闸瓦），换算制动率为0.30。
在坡度为10‰的下坡道以80km/h 的速度施行紧急制动，用等效一次法计算其紧急制动距离。
已知：φs ＝0.163，Ws ＝1.50，tk ＝（1.6＋0.065n ）(1-0.028ij)204.171000e h s s j v S w i ϑϕ=∙++《车辆制动装置》课程复习参考答案一、填空题1.客车；货车2.制动；缓解3.常用制动；紧急制动4.摩擦制动；动力制动；电磁制动5.测重机构；限压阀；闸瓦压力6.闸瓦压力；列车运行速度；制动初速7.列车管；副风缸；制动缸8.粘着；非粘着9.轴盘式；轮盘式10.中间体；主阀；紧急阀11.GK型制动机；103型制动机；120型制动机12.制动缸；制动力传递装置；闸瓦装置；空重车调整装置13.大于14.空走制动距离；有效制动距离15.牵引力；制动力；阻力16.104型制动机；F8型制动机17.相反；阻碍；外力18.大于；“抱死”19.基本阻力；附加阻力20.制动机；基础制动装置；手制动机21.电阻制动；再生制动；粘着22.单侧制动；双侧制动23.实算法；换算法24.170；43025.坡道阻力；曲线阻力；隧道阻力26.主阀；缓解阀；紧急阀；中间体27.热逸散；动能转变成可用能；28.主阀；辅助阀；中间过渡管座二、名词解释题1.制动：就是人为地使列车减速、阻止其运动和加速或使其在规定的距离内停车。
2.制动倍率：就是制动缸活塞杆作用力经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理想倍数。
3.空气制动机：就是用压力空气（压缩空气）作为原动力，以改变空气压强来操纵控制的制动机。
4.基本阻力：列车运行过程中任何情况下都始终存在的阻力。
5.缓解：对已经施行制动的物体，解除或减弱其制动作用，均可称之为缓解。
6.车辆制动装置：就是为使车辆能施行制动和缓解而安装于车辆上的一整套设备的总称。
7.制动方式：所谓制动方式是指列车动能转移的方式，或制动力获取的方式。
8.手制动机：是指利用人力为原动力，以手轮的转动方向和手力的大小来操纵控制的制动机。
9.局部减压：列车管除机车制动阀造成以外，由其他方式导致的减压借以提高减压速度，促使后部车辆产生制动作用的现象。
10.基础制动的传动效率：实际闸瓦压力与理论闸瓦压力比值称为基础制动装置的传动效率。
11.制动波：制动作用是沿列车长度方向由前向后逐辆发生的。
所以比照空气波，把它也称之为“制动作用的传播”，简称为“制动波”。
12.制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
13.基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分。
14.关门车：列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称“关门车”。
15.稳定性：当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能.16.安定性：制动机常用制动时不发生紧急制动作用的性能.17.附加阻力：只在个别情况下才有的阻力。
18.粘着：由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象称为“粘着”。
19.20.闸瓦制动：又称踏面制动，是最常用的一种制动方式，在制动时,闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，列车的动能大部分通过轮、瓦间的摩擦变成热能，经车轮与闸瓦最终逸散到大气中去。
21.“三通”：所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
三、简答题1.答：制动无火花、无噪音；耐磨无偏磨现象；制动力大；重量轻、成本低。
2.答：（1）副风缸向制动缸供风的多少只取决于列车管减压量而与制动缸活塞行程无关。
（2）活塞行程增大将导致制动缸容积增大，制动力衰减甚至失去制动效果；（3）换新闸瓦易造成车轮滑行擦伤。
3.答：主要由轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力以及空气阻力组成。
4.答：（1）确保铁路运输的安全；（2）提高列车的技术速度；（3）提高铁路的运输能力。
5.答：空重车调整装置就是根据车辆载重量的不同来调整闸瓦压力，以保持车辆的制动率不随载重量的变化而变化，以减少列车制动时的纵向冲动的一整套装置。
6.答：（1）102阀采用了直接作用方式（2）紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构（3）有加速缓解阀和加速缓解风缸（4）加装了BZH型半自动缓解阀（5）有呼吸孔7.答：制动力是由闸瓦摩擦力作用而引起的，是钢轨作用在车轮轮周上的与列车运行方向相反的外力。
其大小可根据建立的力矩平衡方程式∑M=0求得。
在转动惯量忽略不计；轮子与钢轨处于静摩擦或粘着状态的两个条件下，制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力，即∑BL= ∑K• k (kN)8.答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。
它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。
因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。
9.答：（1）闸瓦间隙正常时只传力而不调整。
（2）闸瓦磨耗后间隙大于正常值时，螺杆工作长度将缩短。
（3）更换新闸瓦后间隙小于正常值时，螺杆工作长度将增加。
10.答：为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫车辆制动机。
在铁路运输上，为了调节列车运行速度和及时准确地在预定地在预定地点停车，保证列车安全正点地运行，每一车辆上都装有制动机。
分为客车制动机和货车制动机两大类。