中间站调车作业安全管理(新版)
厂内调车作业安全管理规定模版
厂内调车作业安全管理规定模版一、总则为保障厂内调车作业的安全，减少事故的发生，根据《中华人民共和国安全生产法》和相关法律法规的要求，制定本安全管理规定。
本规定适用于所有厂内的调车作业，包括机动车和非机动车的调度和移动。
二、责任与义务1. 厂内调车作业的安全责任主体是工厂的负责人，负责人负有全面负责和组织实施安全管理工作的责任。
2. 厂内调车作业的执行主体是厂内调车作业人员，调车作业人员应具备相关技能和经验，并遵守本规定的各项要求。
3. 厂内调车作业的监管单位是安全生产监管部门，负责对厂内调车作业的安全管理进行监督和检查，并对违规行为进行处罚。
三、管理机构与人员1. 设立安全管理部门，负责制定和监督执行厂内调车作业的安全管理制度。
2. 编制厂内调车作业安全管理人员职责清单，明确各岗位的职责和权限。
3. 厂内调车作业人员必须接受安全管理培训，并取得相应的资格证书。
四、基础设施与装备1. 厂内调车道路和道口必须符合安全标准，并设有明显的标识。
2. 厂内调车作业的道路必须保持清洁，无杂物阻挡和损坏。
3. 调车作业的机动车必须经过定期检测和维修，确保车辆正常运行。
4. 非机动车的调度和移动必须符合交通规则，并穿戴相应的安全设备。
五、安全管理制度1. 制定和完善厂内调车作业的安全管理制度，明确各项工作程序和要求。
2. 厂内调车作业人员必须按照安全管理制度执行工作，禁止违章操作和违规行为。
3. 厂内调车作业的岗位设置必须合理，保持良好的工作秩序和协作关系。
4. 厂内调车作业人员必须定期参加安全培训和教育，提高安全意识和技能。
六、事故预防与应急措施1. 厂内调车作业人员必须严格遵守交通规则，确保调车作业的安全和顺利进行。
2. 在高风险区域，必须设置相应的警示牌和安全设施，并设置专人进行警示和引导。
3. 发生调车作业事故时，应立即停止调车操作，报告上级并及时采取应急措施。
4. 对每起调车作业事故都必须进行调查和分析，总结教训，并采取相应的措施防止类似事故再次发生。
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨
关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨随着铁路运输的日益发展，铁路中间站的调车作业安全问题也愈发凸显。
为了加强铁路中间站调车作业的安全性，必须从多个方面进行探讨和改进。
首先，铁路中间站调车作业的安全问题主要分为人为因素和技术因素两个方面。
在人为因素方面，铁路工作人员的素质和作业纪律是至关重要的。
首先，铁路工作人员需要拥有良好的安全意识和职业道德，注重安全思想和作业纪律的建立，严格按照规章制度进行作业。
其次，需要对铁路工作人员进行岗位培训和技能提升，提高他们的专业素质和操作能力，增强应对突发事件的应变能力。
此外，应加强铁路工作人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和紧急处理能力，使他们能够正确应对各种应急情况。
其次，技术因素对铁路中间站调车作业安全的影响也是不可忽视的。
在技术方面，需要加强车辆、设备和线路的维护和检修工作，确保其正常运转和安全性。
同时，还需要引进先进的调车设备和技术，提高调车操作的自动化程度，减少人为因素对调车作业的影响。
此外，应加强调车作业的监控和管理，通过现代化的信息技术手段对调车作业进行全程实时监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
另外，加强铁路中间站调车作业安全还需要充分发挥各方的作用。
首先，铁路部门应加强对各个环节的定期检查和评估，发现问题及时整改。
其次，也需要加强对外部因素的监测和防范，如天气、动物等因素可能对调车作业造成的影响。
同时，还需要加强与相关机构的合作，共同探讨和解决调车作业安全问题。
此外，公众也应承担相应的责任，如不在铁路线上行走、不乱丢垃圾等，共同确保铁路交通的安全运营。
综上所述，为了加强铁路中间站调车作业的安全性，需要从人为因素和技术因素两个方面进行探讨和改进。
通过加强铁路工作人员的素质培养、技术设备的更新和管理、外部因素的监测以及各方的合作，才能有效提升铁路中间站调车作业的安全水平，保障铁路交通的安全运营。
调车岗位安全操作规程范本
调车岗位安全操作规程范本一、目的与适用范围本规程旨在规范调车岗位的安全操作，保障人员的生命财产安全。
适用于所有从事调车工作的相关人员。
二、基本要求1.调车作业必须按照列车调度命令执行，严禁擅自变更、调整作业计划。
2.调车操作必须熟悉列车行车规章和相关操作规程，严禁盲目操作和依靠经验主观判断。
3.调车工作必须按照操作规程进行，并进行必要的预先准备工作，确保操作的安全可靠。
三、操作准备1.调车前必须检查所用车辆的制动情况，特别是切记检查手制动是否牢固。
2.调车前必须确认调度人员的调车命令，并且与司机进行确认。
3.调车前必须检查车辆周围的环境，确保没有障碍物并保持通畅。
四、调车操作1.人员必须按照调度命令指定的时间和位置进行相应的操作，并保持良好的沟通和协作。
2.在调车过程中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速行驶或突然停车。
3.调车过程中，每辆车的司机和指导员必须保持通讯畅通，及时传递信息。
4.车辆的切换必须在指定位置和安全条件下进行，严禁违规操作或忽视安全。
五、防范措施1.调车作业中必须严格遵守防护措施，佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备。
2.调车时必须保持车门上下行人通道畅通，并设置明显的限制标识。
3.作业区域必须设置明显的警示标志，并且定时检查标识的清晰度。
4.作业时必须确保使用的工器具符合安全要求，严禁使用损坏或不合格的工器具。
六、事故应急处理1.发生事故后，必须立即采取措施确保人员安全，并保持现场原样，等待事故处理人员到达。
2.对于人员受伤的情况，必须立即向上级报告，并做好相应的急救工作。
3.对于车辆损坏的情况，必须及时汇报，并协助事故处理人员进行处理。
七、操作纪律1.严禁无证人员在操作区域内进行工作。
2.严禁擅自私自改动、损毁、移动调车设施和设备。
3.严禁在操作区域内吸烟、饮食，严禁闲杂人员进入操作区域。
4.严禁以任何形式干扰、阻碍其他工作人员的正常工作秩序。
5.严禁占用调车资源、浪费资源或擅自调度车辆，必须按照规定的程序进行。
铁路调车作业的安全控制办法
铁路调车作业的安全控制办法车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2．及时取送货物作业和检修车辆；3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
一、调车作业方法1．按设备不同可分为：(1)平面牵出线调车。
平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。
溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。
司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。
溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。
(2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。
(3)手推移动车辆(手推调车)。
2按其作业方法不同可分为：(1)推送调车法；(2)驼峰解散车辆法。
3．按调车作业的目的可分为：(1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上；(2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组；(3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发；(4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业；(5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。
各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。
二、调车作业的具体规定1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
2．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分几个调车区。
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策分析内蒙古自治区锡林浩特市026000摘要：调车是指除列车进站、发车、通过、在区间运行外，机车车辆在铁路线上的所有有目的的移动。
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，基于此，本文探讨了铁路车务系统中间站调车作业安全防控问题及其策略。
关键词：中间站；调车作业；安全防控中间站调车作业的安全需多层次综合考虑及治理，只有因地制宜,未雨绸缪,依靠科技进步,加大设备投入,提高调车人员安全意识及技术业务素质,充分发挥管理职能，才能有效保证调车作业安全。
一、中间站概述中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，一般设在技术站之间区段内(或在支线上)。
中间站办理的作业包括：①列车的通过、会让和越行。
在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。
②旅客乘降和行李包裹的承运、保管与交付。
③货物的承运、装卸、保管与交付。
④摘挂列车的车辆摘挂和向货场甩挂车辆或专用线取送车辆的调车作业。
二、中间站调车作业安全防控存在的问题由于中间站在站场条件、调车设备、调车人员配置、资源配置等方面与编组站、区段站有一定差距，调车安全风险控制难度较大。
1、调车作业规章制度。
①一些铁路局集团公司放宽了《技规》规定。
例如，在《技规》中，要求“对于有特殊困难的车站，当确实需调车时，应制定安全措施，并经铁路局批准”，一些铁路局集团公司存在降低审批标准、将审批权限下放到站段的问题。
②部分中间站的车站明细采用一个模板，不针对具体行车运行的组织指导。
2、调车人员的培训和素质。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
当前，由于缺乏调车实训场所，缺乏系统的专业技能培训及对调车设备的直观认知，一些单位仍采用传统的理论教学方法进行培训教育。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易导致作业人员简化操作程序，以赶进度。
3、中间站调车安全管理。
中间站调车作业安全管理
中 图分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２ ２２５
文 献标 识码 ：Ｂ
中间站 调车 作业 安 全 管理
贺 亚锋
（ 西安铁路局 宝鸡 车务段 ，陕西 宝鸡 ７ １０ ） ２ ０ ０
… ． 道 学 报 ， ０ ０ ２ １ ：２ ６ 铁 ２ ０ ， ２（ ）６ ６ ．
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收稿 日期 ：２ ０ — ８ ２ ０８ ０ — ０ 基金项 目：西南交通 大学峨眉校区基金项 目 （０ ７ １８ ２０００）
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责任编辑 ：林
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第３ ０卷 第 １ 期 ０
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
中间站调车作业安全管理
接发 列 车安 全 。
３ ２ 严格 执 行作 业 标 准 ．
（ ） “ 五 关 ” 。 ① 计 划 编 制 关 。穿 越 正 线 调 １ 把 车尽 量 避免 大组 车 作业 ，停 留车 位 置要 在示 意 图上 准
（ ）调 车长 远 离 机 车 指 挥 调 车 作 业 。 少 数 中 间 确标 明 ，计 划要 经 两人 核 对 。 ②进 路 排 列关 。需 穿越 １ 站在 切割 正线 的 调车 作业 中 ，调 车长 远 离机 车 １ 多辆 正线 的 调车 作业 必 须 经调 度 员准许 ，作业 前调 车 人 员 ０
养 条件 较 差 ；④ 中 间站 普 遍存 在夜 间调车 作业 照 明不 确 认 。
足 等 问题 。
（ ）顶 送 作 业 不 试 拉 。个 别 中 间站 在 顶 送 车 辆 ７
（ ）调 车 人 员数 量 不 足 。 由于 大 多数 中 间 站 为 穿越正 线调 车作 业 时 ，未落 实 试拉 制 度 。 ２
文 章编 号 ：１ ０—２２ （０ ０ ０ — ０ ４ ０ ０ ４ ０４ ２ １ ） ９ ０ ２－ ３
中图 分类 号 ：Ｕ ９ ．＋ ２２ ２５
文献 标识 码 ：Ｂ
中 间 站 调 车 作 业 安 全 管 理
李学林
（ 兰州铁路局 兰州车务段 ，甘肃 兰州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
摘 要 ： 分析 中间 站 调 车作 业特 点 及 中 间 站 调 车 作 业 中存 在 的 问题 ，提 出加 强教 育 ，提 高作 业人 员的 安 全 意 识 ；严 格 执 行 作 业 标 准 ； 机 车 乘 务 员把 好 随 着 铁 路 正 线 列 车 速 度 和 密 度 的 不 断 提
车 的 长度 ，出现 问题时 ，无法 及时 采 取 紧急 措施 。
调车作业安全管理要点
四、调车工作118、调车作业必须落实的关键环节调车作业必须落实好以下七个环节：即计划指挥、制动、检查、确认、信号显示、防溜、要道七个关键环节。
119、调车作业中必须检查确认下列情况方准发出命令或显示信号调车作业人员在发出命令或显示信号前，必须检查确认线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，行人横过线路或道口活动等情况，方准发出命令或显示信号。
120、调车作业计划的编制及传达的规定调车作业计划的编制及传达：（1）设有调车机的车站，调车领导人根据班组计划和列车预确报，及时填写调车作业通知单。
调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员。
具体交接计划及传达方法在《站细》内规定。
（2）未设调车机的中间站，调车计划由车站值班员根据列车调度员布置的计划及预确报，编制调车作业计划，同时填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的示意图。
由调车指挥人交与司机（2 份）及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。
一批作业计划不超过3钩时，亦应填写调车作业示意图。
（3）驼峰解散车辆时股道、车数的变更不涉及机车下峰作业时，可不向司机传达。
（4）平面调车溜放变推送、溜放变连挂时，均应停轮传达清楚。
（5）专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。
超过3钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复涌无误后方可作业。
调车人员回站后向调车领导人汇报。
（6）采用无线调车灯显设备的车站，一批作业不超过三钩（包括变更），可用口头方式或停轮用电台布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
（7）设有调车作业通知单传输装置的车站，交接布置办法在《站细》中规定。
121、调车作业“要道还道”的规定调车作业“要道还道”的补充规定：调车作业必须认真执行“要道还道”制度。
调车人员安全生产规章制度
调车人员安全生产规章制度第一章总则第一条为了加强调车作业人员的安全生产管理，确保调车作业的顺利进行，保障人身和财产安全，特制定本规章制度。
第二条本制度适用于所有进行铁路、港口、仓库等相关调车作业的人员，包括调车员、交路员、车调员等。
第三条调车作业人员应严格遵守本规章制度，做到文明作业，安全第一，遵守规章制度。
第四条任何单位和个人都有义务及时向相关部门反映调车作业中的安全隐患，确保及时纠正。
第二章调车作业安全管理第五条调车作业人员在进行调车作业前必须穿着符合规定的工作服装，佩戴好必要的安全防护用品。
第六条调车作业人员在进行调车作业前应仔细检查车辆和线路的运转情况，确保安全。
第七条调车员应熟悉各种调车手段和方法，严格执行车间的工作计划。
第八条调车作业人员应遵守调车信号，听从调车指挥员的指挥，禁止擅自操作。
第九条调车作业人员在进行调车作业时，禁止饮酒、吸烟、聊天等影响作业的行为。
第十条调车作业人员应保持通讯畅通，及时向上级汇报作业情况，确保信息畅通。
第十一条调车作业人员在进行调车作业时，应保持高度警惕，确保周围环境的安全。
第十二条调车作业人员应定期接受安全教育培训，提升安全意识和技能水平。
第三章调车作业事故处理第十三条调车作业人员在发生事故时，应立即向上级领导汇报，并采取必要的措施进行应急处理。
第十四条调车作业人员在事故处理过程中，应遵守现场指挥，做好事故清理和善后工作。
第十五条调车作业人员在事故处理过程中，应配合有关部门进行调查，如实提供事故相关信息。
第十六条调车作业人员在事故处理过程中，严禁私自隐瞒事故真相，造成后果的将承担相应责任。
第十七条调车作业人员在事故调查工作中，应积极配合，如实提供相关资料和信息。
第四章调车作业安全监督第十八条调车作业人员应遵守调车作业规章制度，服从调度指挥。
第十九条调车作业人员在作业过程中如出现问题，应及时向有关部门汇报。
第二十条调车作业人员应保持工作环境整洁，不得存放易燃易爆等危险物品。
段内调车员安全操作规程范本（2篇）
段内调车员安全操作规程范本一、岗位要求1. 调车员必须持有相应的工作证和合格的铁路安全操作证书，经过专业培训和考核，并定期进行复核。
2. 调车员应具备较强的责任心和职业道德操守，严谨认真、服从指挥，保持高度警惕，随时保持与其他调车人员的沟通。
二、安全装备1. 调车员必须配备安全帽、护目镜、耳塞、防护手套等必要的个人防护装备，以保护自己的安全。
2. 提供防滑鞋，确保调车员在潮湿、崎岖或滑动表面上工作时有良好的抓地力。
三、车辆操作1. 调车员在进行车辆操作时，必须按照操作指引进行操作，准确无误地完成任务。
2. 调车员在操作车辆过程中，必须确保车辆制动系统和紧急制动装置的正常功能，不得操作有故障或不能正常使用的车辆。
四、信号操作1. 调车员在进行信号操作时，必须准确理解并按照信号指示进行操作，确保列车运行安全。
2. 调车员必须时刻保持对信号灯的观察，严禁操作错误信号，未经命令擅自开启和关闭信号。
五、通信的使用1. 调车员在通信过程中，必须使用规定的通信设备，并按照规定的程序和用语发送和接收信息。
2. 调车员在通信过程中，必须保持语音清晰，不得说话含糊不清或使用不规范的用语，以确保信息的准确传达。
六、乘客和行人的安全1. 调车员在车辆调度和操作过程中，必须特别注意乘客和行人的安全，保持车辆和乘客之间的安全距离。
2. 调车员应及时提醒行人和乘客注意铁路交通，不得长时间倚靠、坐卧在铁轨附近，禁止违规行为。
七、事故应急处理1. 调车员发现紧急情况时，应立即采取紧急制动措施，并向调车指挥中心和相关部门报告情况。
2. 调车员在事故现场必须遵守事故现场保护措施，确保自己和周围工作人员的安全，协助相关部门进行事故处理。
八、作息时间1. 调车员的作息时间应按照规定执行，不得长期超时工作，确保良好的工作状态。
2. 调车员在疲劳状态下不得执勤，如遇特殊情况需要延时执勤，应及时向上级报告并采取必要的休息措施。
九、专业培训1. 调车员应定期参加行业内的培训和考核，提升自身的专业技能和安全意识。
厂内调车作业安全管理规定
厂内调车作业安全管理规定1. 引言厂内调车作业是指在工业厂区内进行物流运输的过程中，使用机动车辆进行货物装卸、运输、仓储等活动。
为了保障员工和财产的安全，规范厂内调车作业，制定本安全管理规定。
2. 责任和义务2.1 厂区管理人员的责任和义务•负责制定和完善调车作业的安全管理制度、规范和操作流程；•组织调车作业的培训和考核，确保操作人员具备必要的安全知识和技能；•定期检查和维护机动车辆，确保其正常运行和安全使用；•监督调车作业现场的安全状况，及时处理发现的安全隐患；•组织调车作业事故的调查和处理，并采取有效的预防措施。
2.2 调车作业人员的责任和义务•遵守厂内调车作业的安全管理制度和规定；•定期参加安全培训，不断提升安全意识和技能水平；•使用符合要求的机动车辆进行调车作业，确保其安全性；•在操作过程中，保持专注、谨慎，严禁酒后驾车或疲劳驾驶；•发现安全隐患或异常情况时，应立即上报并采取必要的措施进行处置。
3. 调车作业安全管理措施3.1 作业前准备•进行调车作业前，应对机动车辆进行全面检查，确保其安全性能符合要求；•调车作业前，应提前查看作业区域的地面状况，清除可能影响调车安全的障碍物；•检查作业区域的照明和信号设施是否正常运行，确保作业过程中的可见性和通行安全。
3.2 作业过程中•调车作业过程中，严禁超速行驶、急刹车、急转弯等危险驾驶行为；•严禁在机动车辆运行过程中，乘坐车辆外部或悬挂在车辆上；•调车作业过程中，应保持与其他车辆的安全距离，避免碰撞和刮蹭；•在作业现场，应设置明显的安全警示标志，提醒其他人员保持距离，确保作业安全。
3.3 作业后整理•调车作业结束后，应将机动车辆停放在指定的区域，切断电源、拉起手刹，并锁好车门；•清理作业现场，清除杂物和残留物，确保工作场地干净整洁；•对机动车辆进行日常维护和保养，及时修复存在的故障和缺陷。
4. 安全应急措施•在调车作业过程中，如发生事故、火灾等紧急情况，应立即按照应急预案采取相应的措施；•作业人员应熟悉紧急出口的位置和使用方法，做好自救和救援准备；•在紧急情况下，及时报警并向相关人员汇报，协助进行应急处置。
调车技术规章制度范本
调车技术规章制度范本第一章总则第一条为了规范调车作业，保障人员和设备安全，提高作业效率，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有进行调车作业的人员，包括车站调车员、车间调车员等。
第三条调车作业是指铁路类交通运输中，将车厢或火车编组按规定顺序或位置组成列车的作业过程。
第四条调车人员应严格遵守本规章制度的各项规定，严禁违章操作，一经发现，将依据相关规定进行处理。
第五条调车人员在作业中应密切配合，做好安全防护工作，确保列车安全运行。
第六条调车人员应具备较高的技术水平和职业素养，严格执行各项作业标准和操作规程。
第七条调车人员在作业中应时刻保持警惕，不得擅离岗位，确保作业安全。
第八条调车人员应定期接受相关技术培训，提高自身的技术水平和安全意识。
第二章调车作业流程第九条调车作业应按照车站或车间的作业计划进行，确保作业有序进行。
第十条调车作业应将车厢或火车编组按照规定的顺序、位置进行组成列车。
第十一条调车作业应严格遵守相关标准和规程，确保列车的安全和顺畅运行。
第十二条调车人员应熟悉调车作业流程和操作规程，不得违反作业规定。
第十三条调车人员在进行作业时，应保持通讯畅通，随时接收指挥和信息。
第十四条调车作业完成后，应检查车辆是否牢固，车厢是否连接牢固等，确保安全。
第三章调车作业安全规定第十五条调车人员在作业中应严格遵守安全操作规程，不得违章操作。
第十六条调车人员在进行作业时，应穿着符合要求的工作服装和防护用具。
第十七条调车人员应注意保持作业场地的清洁和整洁，确保作业安全。
第十八条调车人员在进行调车作业时，应遵守列车运行规定，保持列车稳定。
第十九条调车人员在作业过程中应密切关注气候变化和作业环境，及时调整作业计划。
第二十条调车人员应注意检查作业设备的完好和安全性，发现问题及时报告处理。
第四章调车作业技术要求第二十一条调车人员应具备较高的车辆识别和编组技术，确保列车的准确编组。
第二十二条调车人员应熟悉调车设备的使用方法，严格按照操作规程进行操作。
调车作业安全生产规章制度
调车作业安全生产规章制度第一章总则为了规范和加强调车作业，有效预防和遏制事故的发生，保障职工的生命财产安全，根据国家相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本安全生产规章制度。
第二章调车作业的基本要求1. 调车作业应严格按照运转计划和操作程序进行，不得擅自改变路线和作业方式。
2. 调车作业时应根据信号标志和指令，确保列车运行的安全。
3. 调车作业中必须保持通讯畅通，确保各个部门之间能够及时沟通和联络。
4. 调车作业员必须熟知列车的构造和技术要求，保持车况良好，确保车辆安全。
第三章调车作业的安全措施1. 调车作业前应进行必要的安全检查，确保机车、车辆和道岔等设备完好无损。
2. 调车作业中应密切关注气温、湿度和气压等气象变化，做好防范措施。
3. 调车作业员应严格执行操作规程，严禁疲劳驾驶和酒后作业。
4. 调车作业中如遇意外情况，应立即停车并向指挥中心汇报，采取相应的应急措施。
第四章调车作业的责任制度1. 调车作业员必须做到心无旁骛，全神贯注，严禁酗酒和吸烟。
2. 调车作业员在工作中如发现设备故障、隐患等问题，应及时向上级领导报告，及时进行维修处理。
3. 调车作业员必须做好记录工作，如日志、报告等，确保工作的规范、可追溯。
4. 调车作业员出现违章违纪行为，将按照公司相关规定进行处罚，并追究相关责任。
第五章调车作业的监督制度1. 对调车作业进行检查监督，确保作业的安全和稳定进行。
2. 建立调车作业的考核制度，对作业员的工作进行评估，激励优秀、惩罚表现不佳的作业员。
3. 对调车作业中的问题和隐患进行分类整理，及时通报，进行整改和纠正。
第六章调车作业的教育培训1. 针对不同岗位的调车作业员，进行相应的安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
2. 对新员工进行岗前培训，确保其掌握相关技能和操作程序。
3. 举办定期的安全教育活动，提高全员的安全意识和责任意识。
第七章附则1. 本安全生产规章制度自颁布之日起正式实施。
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树
铁路车务系统中间站调车作业安全防控对策宋革树发布时间：2021-09-25T14:31:14.471Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：宋革树[导读] 铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化车务段黑龙江绥化 152000摘要：铁路中间站与编组站、区段站的调车作业相比，具有点多线长、调车组人员少等特点，设备较为简单、人员业务技能较低，调车挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生，成为调车作业安全控制的关键。
从车务系统发生的行车事故总数看，多数发生在中间站，因此，中间站调车作业是确保铁路运输安全的重要环节。
关键词：铁路车务系统；中间站；调车作业；安全防控一、存在问题1.调车人员培训及素质方面。
①部分调车作业人员综合素质有待提高。
目前部分单位由于没有调车作业实训场所，仍然采用传统理论教学方式开展培训教育，缺乏系统的专业技能培训和对调车设备的直观认知。
②调车作业人员存在简化作业程序的现象。
中间站调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，影响因素多，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序。
2.中间站调车安全管理方面。
①近年来全路车务系统安全情况整体较为平稳，部分中间站行车干部存在松懈情绪，部分管理人员未按规定把控调车关键点。
②中间站调车人员调配难度大。
在调车人员休假等情况下，车务站段普遍采取跨站调配助勤或替班的方式解决人员短缺问题，而替班人员不能准确掌握作业站设备条件及作业组织情况，存在安全风险。
3.调车设备设施方面。
①部分中间站股道少，未设置隔开设备。
②由于中间站自管行车设备管理仅涉及防溜器具、调车电台等，设备种类及数量较少，未得到充分的重视，存在管理不系统、不规范及故障维修不及时等问题。
③新出厂的部分货车人力制动机类型较多且复杂，不便于调车组人员使用和防溜措施的确认。
4.新技术创新应用方面。
①大数据技术应用仍处于探索阶段，目前在数据收集及运用大数据分析等方面需要进一步规范和深入研究。
铁路调车作业安全管理分析
铁路调车作业安全管理分析摘要：安全生产是铁路运输生产的重要前题，调车作业是铁路运输生产的重要环节。
铁路调车作业具有全天候、作业面广、组织复杂、劳动强度大、影响因素多等特点，调车作业事故频发，给企业带来经济损失的同时，也影响了铁路运输生产的正常秩序。
规范调车管理，确保调车作业安全，方能保证列车编组计划顺利实施，加速车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路运输高效发展。
关键词：调车；安全；管理；措施引言铁路运输生产要统筹发展和安全，就要坚持强基达标，坚持人防、物防、技防“三位一体”，坚持源头治理、超前防范，抓住突出矛盾问题，进一步强化系统治理，做好安全生产检查及“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”整治活动，坚决防范遏制事故发生，确保铁路安全生产形势持续稳定。
1、影响调车作业安全的因素结合中间站的工作实际，这里着重分析影响平面调车作业安全的因素。
1.1人的因素（1）违章违纪是调车事故发生的重要原因，调车作业的特点决定，每个调车人员都有各自的分工，每个作业环节的地点随时变化，调车作业的重复性、单调性，让作业人员容易精神不集中，产生麻痹心理，总认为事故不会发生在自己身上，也就放松了对规章制度的执行，形成不良作业习惯，标准化执行不彻底或者不执行，久而久之，埋下了安全隐患。
（2）现在调车班组中新职人员多，安全意识不足、作业少、见识少、经验不足，也是安全事故的多发原因。
在职的新职工中存在工作懈怠、不思进取、得过且过的思想，给调车安全带来很大隐患。
1.2管理的因素（1）管理人员在日常安全管理中，会出现“干惯了、看惯了”的现象，管理标准落实不力、安全风险控制不好、安全底线常常失守，发现调车作业过程中的违章违纪现象，存在好人主义，对违章违纪制止、纠正不力，让违章成为一种习惯，这也给安全调车留下了安全隐患，使的违章作业时有发生。
调车作业过程中出现的问题，不能及时认真的分析原因，制定措施加以制止纠正，采取超前预防措施，杜绝今后，而是忙于事后处理，管理方法简单，考核时一罚了之，未能使职工真正认识到违章违纪的严重后果，从思想上重视安全调车的严肃性，从而发挥职工遵章守纪的能动性。
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( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中间站调车作业安全管理(新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.中间站调车作业安全管理(新版)摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
（４）切割正线多。
中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。
（５）摘挂列车多。
西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。
为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。
１中间站调车作业的特点基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林欣是在西宝间有３对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。
（６）调车线路少。
车务段管内调车作业量大，但车站配备线路少，个别车站仅有２股道（含正线）不，利于调车作业安全。
较大安全隐患。
（５）作业过程的控制与作业标准差距大。
有相当一部分调车人员的作业标准、规章制度考试成绩优秀，作业中却屡屡违标犯规，问题的主要症结在于日常“干惯了、看惯了、习惯了”不严格执行作业标准。
，例如，专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动机简略试验，一般在作业车辆较多时都能严格执行此项规定，但在作业车辆较少，特别５辆车以下时，个别全埋下隐患。
２．２中间站调车作业管理层面的问题（１）调车安全日常管理不到位。
调车作业量小的车站，在日常安全管理中重接发列车，轻调车安全，调车管理不到位，安全教育跟不上，业务培训漏洞多，学习调车规章和标准不认真，个别车站的全员调车对标演练只是走形式，导致一些规章制度在作业过程中不能很好落实。
（２）个别车站干部盯岗不认真，审核调车作业计划不严。
车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，编制、审核计划容易出现遗漏。
要保证调车作业安全，必须把好审核计划这一关。
但少数盯岗干部由于自身业务素质不过关口。
（３）少数车站管理人员对基础管理工作重视不２中间站调车作业存在的问题２．１中间站调车作业技术层面的问题大部分中间站由于受线路设备的局限，调车作业只能利用列车运行间隙进行，经常在正线、到发线、货物线、专用线间来回跨线作业，作业量大且作业范围广。
由于列车运行密度高、间隙时间紧，调车与接发列车作业兼顾协调把握不好，容易产生违章抢钩作业，可能导致列车机外停车或不能在站按点发车，扰乱正常运输秩序。
同时，由于作业对象和环境复杂，对调车人身安全也构成直接威胁。
（２）运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。
但大宝鸡车务段１０个三等以上车站虽配属固定调机，多数车站还是利用本务机车作业，而车站除配备１名特别是故障车固定人员外，另１名作业人员不固定。
的甩挂等临时作业，个别小站由于长时间未接触调车同时，因为工作需要中间站人员调动频繁，驻勤人员多，环境适应能力差，对调车作业安全构成较大威胁。
作业过程中精简程序，为安（１）少数车站调车与接发列车协调兼顾能力差。
调车组不连接制动软管，盯岗审核时责任心不强，精力旁顾，不能严格把好作业，临时凑人配合作业能力差，无法按标准化作业。
硬，防溜（３）人员技能标准与当前调车作业需求不适应。
够。
这主要表现在对防溜器具管理制度不落实，防溜手制动器不按照规定进行保管、交接、涂打部分车站的调车人员安全意识淡薄，业务素质较低，铁鞋、缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，掌握和理解规章的能力差，导致作业中自行简化程序，违章、违纪现象较多。
例如，一些调车人员进入车当作业前，不按照规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急停车信号进行防护，由于调车长不掌握作业人员的动从而造成人身伤害事故。
（４）调车计划编制与现场实际脱节。
这主要体现在货运人员向车站值班员或调车区长提供的装卸车进度与实际不符，造成调车人员作业过程中计划变更；一些车站值班员和调车区长在编制计划前，不能亲自到现场查看现车、核对编组，臆测行事，编制的调车作业计划质量不高，往往造成作业计划变更频繁，存在站名编号和登销记；对添乘检查制度执行不认真，添乘时走马观花，不能发现作业过程中存在的技术问题，个别性质严重的还在台账上显示虚假添乘记录；一些管理人员对关键作业心中无数，执行调车作业监控制度心若旁骛，导致监控制度形同虚设，调车关键卡控达不到对现场安全监控、预防的目的。
态，极有可能在进入车当作业过程中指挥机车动作，不力，３加强中间站调车安全管理的措施３．１加强调车规章培训，强化业务素质３．１．１强化职工业务培训（１）车站根据实际，“缺什么、按照补什么”的原则，制定本站业务学习推进计划和编写培训教案，积极组织干部职工进行业务培训。
利用交接班点名会采取规章提问、布置作业、开展讨论等形式，形成学技术、学规章的良好氛围。
（２）《调车作业标准》以为依据，结合本站调车特点和设备现状，组织职工按程序对标演练，对存在的问题进行认真分析总结、讲评指导，确保模拟演练取得实效，夯实调车人员基本功。
（３）开展调车专题视频远程教学。
通过对话和辩论的形式，活跃教学气氛，你问我解，我问你答，解决现场遇到的疑难问题。
（４）组织调车鉴定，加强实作技能。
逐站进行调车鉴定，发现不足，现场纠正，使职工真正掌握正确的、标准化的调车作业方法。
３．１．２加强干部培训重新制定干部业务学习制度，每周安排两次学习《调车作业标准》调车工作细则》、《等调车规章和现场执行中存在的问题，对实际工作中职工存在的“模棱两可、似是而非”问题展开专题讲解，为更好地进行业务技术指导奠定基础。
３．２修订完善作业办法，规范基础管理建立与完善规章制度是中间站安全生产的基本要求。
定期组织业务科、技教科、安全科等职能科室深入段管各站，完善调车规章及有关办法，及时将修订结果纳入《车站行车工作细则》为中间站安全生产提，供制度保障，维护规章制度的严肃性、统一性。
同时，完善安全检查制度，确保安全检查制度落到实处，对职工违章、违纪按照规章进行处理，做好统计资料的收集与整理工作，定期进行分析总结。
通过修订完善作业办法，加强中间站的技术与业务管理，规范基础管理，使调车工作管理按照铁路局《车务系统专业管理规范》要求得到逐步加强。
３．３强化业务技术指导，加强现场控制（１）机关干部深入车站（车间）班组，、以现场检查、夜查、驻站检查等方式，对各站调车业务培训计划、培训教案、模拟演练和作业标准、干部盯岗及车辆防溜情况，进行检查帮教和技术指导。
召开基层车站职工座谈研讨会，开展调车规章业务讨论，现场业务帮教指导，进一步规范调车作业的线路检查、计划传达、车辆防溜、调车联控等作业行为。
（２）对检查发现的严重问题和倾向性问题按“四不放过”的原则及时处理。
一旦检查发现问题，立即提出整改意见和建议，视情况下发通报，考核处理，杜绝类似问题再次发生。
（３）追踪检查落实整改情况。
车站要认真分析发现的问题，落实责任，严格考核，及时制定措施并积极加以整改。
通过日常检查、追踪检查落实整改情况。
（４）抓好结合部人员管理。
结合部人员是指不在调车组编制内而为调车作业提供准确的现车、装卸车进度等情况的其他岗位人员。
加大对车站干部盯岗作用的检查，把编制计划前亲自到现场查看现车，以及货运人员准确掌握装卸车进度，向调车领导人提供正确的现车情况，作为车站的安全关键控制点，真正做到计划编制与现场现车完全一致；对在岗不作为的干部要严肃处理，确保干部“在岗一分钟，负责６０秒”。
（１）通过学习提高作业人员的自控意识。
中间站调车作业由于人员比较分散，一般都是单兵作业。
因此，首先要提高个人的自控意识，达到从“要我安全”到“我要安全”的思想转变，作业中要“多走一步、多看一眼、多问一句”。
（２）加强班组成员间的互控力度。
班组成员间互控是调车作业最有力的安全保障。
在对发现的问题按照“四不放过”原则进行分析的基础上，还要逐人对照分析互控不到位的根源，杜绝同类问题的重复发生。
（３）提高他控的安全意识。
中间站调车作业虽然比较单一，但实际参与的有关人员较多，如货运员、专用线扳道员、装卸人员等，只有所有人员共同树立安全的大局意识，才能做到人人保安全，为调车安全提供保障。
３．５落实逐级负责管理，完善考核制度落实逐级负责制的关键是建立并完善对中间站管理层的安全管理考核制度。
在对中间站干部进行月度讲评考核的基础上，每年对中间站干部进行一次全面系统考核和民主评议并评定等级，考核结果作为中间站干部参与收益分配、任免、提拔的依据之一。
把精通行车、调车的干部选拔到业务量大的车站担当管理工作，从制度上解决调车作业安全管理问题。
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