1.轻型汽车欧5、6排放标准介绍解析
国5标准与欧盟法规欧5的差异
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测
❖ 若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。
❖ 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 申报值的0.9倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。
基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验
排放要求与欧5b相同
❖ 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
国5相对于国4的主要修订- OBD试验
OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
❖ 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
❖ 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； ❖ 为将来CO2排放的管理打好基础 。
国5相对于国4的主要修订- I型试验
I型试验
冷却风机的要求: ❖ 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 ❖ 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 法规（WMTC）中采用。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
摩托车尾气标准
摩托车尾气标准
以下是一些常见的摩托车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲采用了欧盟第二阶段轻型汽车和摩托车尾气排放标准（EURO 2）以及更严格的第三阶段（EURO 3），第四阶段（EURO 4），第五阶段（EURO 5）和第六阶段（EURO 6）。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
2. 美国标准：美国环保署（EPA）制定了摩托车尾气排放标准，分为两个阶段。
第一阶段为Tier 1，于1999年实施；第二阶段为Tier 2，于2006年实施。
这些标准限制了碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放。
3. 中国标准：中国国家质检总局对摩托车尾气排放进行了规范。
最新的标准是GB14622-2011《摩托车尾气排放限值及测量方法》，该标准限制了碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。
需要注意的是，以上标准只是其中一部分国家或地区采用的标准，其他国家或地区可能有不同的标准。
此外，尾气排放标准会随着时间的推移而有所调整和更新，以适应环境保护的要求。
因此，建议查阅当地相关机构或法规以获得最新的摩托车尾气排放标准信息。
欧洲排放标准
欧洲排放标准欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
2013年最新排放标准为欧Ⅵ排放标准。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
[1]由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
[2]欧洲排放指令认证的全称为非道路移动机械排放认证，其英文翻译为“Emissions From Non-road Mobile Machinery”，简称为“NRMM”。
欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令，其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。
该排放指令覆盖了37 kW～560 kW 柴油发动机，从1999年1月1日正式生效，而且此指令包含阶段1（1999年1月1日实施）和阶段2（2001年1月1日实施）。
欧六、国六排放法规简介
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值 介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容
介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
欧盟
排 放 标 准
欧Ⅵ技术难点
排放限值 虽然欧6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧5 一致，但是OBD 限值更加严格，后处理系统的临
界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过50%的排放物在发动机起动后100 秒之内已经生成! 大量 的排放物在催化器起燃生效前已经生成。所以，对于欧6 项目，快速起燃和催化器耐久转化效率提高将非常重 要。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比
试验循环
WLTC
低速 中速 高速
运行时间（s) 589
最高车速(km/h) 56.5 行驶里程(km)
怠速时间（%） 最大加速度（m/s2)
1800
433
455
75.8 97.4
23.27
13.2
1.67
WLTC和NEDC档位对比
额外 高速
323 131.3NEDC来自市区 市郊1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配置和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
欧六排放标准
欧六排放标准
欧六排放标准是指欧洲汽车排放标准的第六阶段，它是为了控
制汽车尾气排放，减少对环境和人体健康的影响而设立的。
欧六排
放标准对汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳
等有害物质进行了限制，从而提高了汽车的环保性能。
欧盟自2009
年开始制定欧六排放标准，并于2014年9月正式实施。
欧六排放标准的实施对汽车制造商和消费者都产生了重大影响。
首先，对汽车制造商而言，他们需要投入大量的研发成本，以满足
欧六排放标准的要求。
这意味着他们需要研发更加先进的排放控制
技术，例如颗粒物过滤器、氮氧化物催化转化器等，以确保汽车在
使用过程中能够达到更加严格的排放标准。
其次，对消费者而言，
欧六排放标准的实施意味着他们将获得更加环保、更加清洁的汽车。
尾气排放更少的汽车意味着更少的空气污染，对环境和人体健康都
将产生积极的影响。
值得一提的是，欧六排放标准的实施也对整个汽车行业产生了
深远的影响。
由于排放控制技术的不断升级，汽车制造商需要不断
进行技术创新和产品升级，以满足更加严格的排放标准。
这也推动
了整个汽车产业的发展，促使汽车制造商加大对环保技术的投入，
推动了整个行业向更加环保、清洁的方向发展。
总的来说，欧六排放标准的实施对汽车制造商、消费者和整个汽车行业都产生了积极的影响。
它推动了汽车制造商加大对环保技术的研发投入，提高了汽车的环保性能，也为消费者提供了更加环保、更加清洁的汽车选择。
随着社会对环保意识的不断提高，相信欧六排放标准将会在未来发挥更加重要的作用，推动整个汽车行业朝着更加环保、清洁的方向发展。
欧六排放标准
欧六排放标准欧六排放标准是指欧洲国家对车辆排放的一种标准，它是欧盟设立的一项法规，旨在限制车辆尾气排放的有害物质，保护环境和人类健康。
欧六排放标准是对车辆尾气排放限值的要求，主要包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃等有害物质的排放限制。
欧六排放标准的实施对汽车制造商和消费者都有着重要的影响。
对于汽车制造商来说，他们需要不断提升汽车的技术水平，以满足更为严格的排放标准。
而对于消费者来说，他们能够购买到更加环保的汽车，减少对环境的污染，保护自己和家人的健康。
欧六排放标准的实施也推动了汽车行业的发展。
为了满足更为严格的排放标准，汽车制造商不断进行技术创新，推出了更加节能环保的汽车产品。
例如，采用了更为先进的尾气处理技术，如SCR技术、DPF技术等，有效降低了车辆的尾气排放。
除了对汽车制造商和消费者的影响外，欧六排放标准的实施还对整个社会产生了积极的影响。
首先，它提高了人们对环保意识的认识，促进了绿色出行理念的普及。
其次，它推动了相关产业的发展，如催化剂、尾气处理装置等环保技术的研发和应用，促进了环保产业的繁荣。
然而，欧六排放标准的实施也面临着一些挑战。
一方面，对汽车制造商来说，提升技术水平需要投入大量的研发成本，增加了汽车的生产成本。
另一方面，对消费者来说，购买环保车辆的成本也相对较高，需要承担更多的购车成本。
总的来说，欧六排放标准的实施是推动汽车行业向更加环保、节能的方向发展的重要举措。
它不仅对汽车制造商、消费者产生影响，也对整个社会产生积极的影响。
随着社会对环保意识的提高，相信欧六排放标准的实施将会取得更加显著的成效，为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
汽车欧5排放标准介绍
政策法规的完善与调整
修订欧5标准
根据技术进步和实施情况，对欧5标准进行修订和完善， 提高排放控制要求，进一步减少污染物排放。
激励政策
制定相关激励政策，如提供财政补贴、减税等措施，鼓 励汽车制造商和消费者采用更环保的汽车技术和产品。
THANKS
02
欧5排放标准的主要内容
排放物限制
1 2
3
氮氧化物（NOx）限制
欧5标准对汽车尾气中的氮氧化物排放进行了严格限制，要 求在各种工况下的排放量均不得超过一定标准。
颗粒物排放限制
欧5标准对汽车尾气中的颗粒物排放也进行了限制，包括 PM2.5等细颗粒物，以降低对空气质量的影响。
一氧化碳排放限制
欧5标准对汽车尾气中的一氧化碳排放进行了限制，要求在 各种工况下的排放量均不得超过一定标准。
降低氮氧化物排放
欧5标准对汽车尾气中的氮氧化物也进 行了限制，有助于降低酸雨、光化学 烟雾等环境问题。
温室气体减排
控制二氧化碳排放
欧5标准对汽车尾气中的二氧化碳进行了限制，有助于减缓全球气候变暖趋势。
推动低碳交通
欧5标准促使汽车制造商研发更环保的汽车技术，推动低碳交通的发展，减少对 化石燃料的依赖。
检测方法与设备
稳态工况法
用于检测汽车在稳定行驶状态下的排放性能，包括加载减速法、双怠速法等。
非稳态工况法
用于检测汽车在加速、减速、上下坡等非稳定行驶状态下的排放性能，如瞬态工况法、简易瞬态 工况法等。
车载排放测试系统
用于实时监测汽车行驶过程中的排放性能，可提供更接近实际行驶情况的测试结果。
实施时间与范围
亚洲合作
加强与日本、韩国等亚洲国家的合作，分享在欧5标准实施过程中的经验和教训，共同 应对全球气候变化挑战。
欧六排放标准相当国几
欧六排放标准相当国几
欧六排放标准是指欧洲对车辆尾气排放的最新要求，它是欧盟为了保护环境、
减少空气污染而制定的标准。
与此同时，许多国家也在不断提高车辆排放标准，以应对环境污染和气候变化的挑战。
那么，欧六排放标准相当的国家有几个呢？
首先，我们需要了解欧六排放标准的具体内容。
欧六标准要求车辆在行驶过程
中排放的氮氧化物和颗粒物的含量大大降低，以减少对环境和人体健康的影响。
欧六标准的实施需要车辆制造商对发动机和排放控制系统进行升级和改进，以确保车辆排放达到新标准的要求。
因此，欧六标准的实施对车辆制造商和消费者都带来了挑战和机遇。
在欧洲，欧六排放标准已经成为法定要求，所有新车辆都必须符合这一标准才
能上市销售。
除了欧洲，许多其他国家和地区也在逐步提高车辆排放标准，以改善空气质量和减少环境污染。
例如，中国在2018年实施了国六排放标准，要求新车
辆在排放控制方面达到与欧洲同等水平。
日本、韩国等亚洲国家也在不断提高车辆排放标准，以应对环境挑战。
除了亚洲国家，一些北美国家也在提高车辆排放标准。
美国环保署（EPA）制
定了严格的车辆排放标准，要求汽车制造商不断提高车辆的环保性能。
加拿大、墨西哥等国家也在跟进，逐步提高车辆排放标准，以保护环境和人类健康。
总的来看，欧六排放标准相当的国家有很多，它们都在努力提高车辆排放标准，以保护环境和人类健康。
随着科技的进步和环保意识的增强，相信更多的国家会加入到提高车辆排放标准的行列，共同应对全球环境挑战。
希望未来能够看到更多的清洁能源车辆和环保技术的应用，让我们的地球变得更加美好。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
汽车欧5排放标准介绍
进行校正 CCH4 = 稀释废气中CH4的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH4的含量
进行校正 Rf CH4 = 是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数
类级 别别
M-
基准质量 (kg)
CO
THC NMHC
限值
NOx
HC+NOx
全部
L1 (mg/km)
L2
L3
(mg/km) (mg/km)
L4 (mg/km)
PI CI PI CI PI C PI CI I
1000 500 100 - 68 - 60 80
L2 +L4 (mg/km) PI CI
- 170
轻型汽车欧5/6排放标准介绍
中国汽车技术研究中心
2012.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程 • 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化 • 4. 欧5/6标准的实施日期 • 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
• 对于按70/220/EEC指令型式认证的车辆，其在用车符合
性检查按附件XV的要求进行。
欧5/6标准文本的主要变化(五)-新增附件
• 新增附件X，关于混合动力车辆的排放测试方法，试验程序结
合UN/ECE R83法规进行。
• 新增附件XII，确定CO2排放和燃料消耗量，试验规程结合
现在欧洲汽车排放标准
现在欧洲汽车排放标准欧洲汽车排放标准是指针对汽车尾气排放的一系列规定和标准。
这些标准旨在控制汽车尾气中有害物质的排放，保护环境和人类健康。
随着科技的不断进步和环保意识的提高，欧洲汽车排放标准也在不断更新和完善。
首先，我们来了解一下欧洲汽车排放标准的发展历程。
最早的欧洲汽车排放标准可以追溯到上世纪70年代，当时的主要关注点是控制一氧化碳和氮氧化物的排放。
随着时间的推移，欧洲汽车排放标准逐渐加强，对更多有害物质的排放进行了限制，例如颗粒物和挥发性有机化合物等。
目前，欧洲最新的汽车排放标准是欧洲六号排放标准（Euro 6），它对汽车尾气中的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和挥发性有机化合物等有害物质的排放都做出了严格的限制。
其次，我们需要了解欧洲汽车排放标准的具体内容。
欧洲汽车排放标准主要针对汽油车和柴油车两种不同类型的车辆。
对于汽油车，欧洲汽车排放标准主要限制其一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物的排放。
而对于柴油车，除了上述物质外，还需要控制颗粒物的排放。
此外，欧洲汽车排放标准还对车辆的尾气排放进行了严格的监测和检测要求，确保车辆在正常使用情况下也能够符合标准要求。
再者，我们来分析一下欧洲汽车排放标准的意义和作用。
首先，严格的汽车排放标准可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
尾气中的有害物质会对大气和水体造成污染，对生态系统和人类健康造成危害。
其次，汽车排放标准的实施可以促进汽车制造商加大对环保技术的研发和投入，推动整个汽车产业向更加环保和可持续的方向发展。
此外，严格的排放标准也可以推动汽车用户更加注重车辆的环保性能，选择更加环保的车辆，从而推动市场向更加环保的方向发展。
最后，让我们展望一下未来欧洲汽车排放标准的发展方向。
随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，未来的欧洲汽车排放标准有望进一步提高对有害物质排放的限制，推动汽车产业向零排放目标迈进。
同时，汽车排放监测和检测技术也将不断完善，确保车辆在使用过程中能够持续符合排放标准要求。
欧6排放标准
欧6排放标准欧洲6排放标准是指欧洲联盟针对汽车尾气排放所制定的标准。
它是对汽车尾气排放进行限制的法规，旨在保护环境和人类健康。
欧洲6排放标准是欧洲最严格的汽车尾气排放标准，对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
首先，欧洲6排放标准对汽车制造商提出了更高的要求。
根据这一标准，汽车制造商必须采用更先进的技术来降低汽车尾气排放。
他们需要投入更多的研发资金，加大技术创新力度，以满足欧洲6排放标准的要求。
这对汽车制造商来说是一种挑战，但也是一种机遇。
只有不断提升技术水平，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
其次，欧洲6排放标准对消费者也有重要影响。
符合欧洲6排放标准的汽车，其尾气排放更清洁，对环境的污染更小。
因此，消费者购买这类汽车不仅可以降低自己的用车成本，还可以为环境保护做出贡献。
在欧洲，越来越多的城市开始实施低排放区域，只有符合欧洲6排放标准的汽车才能进入这些区域。
这也迫使消费者购买符合标准的汽车，从而推动汽车市场向更清洁、更环保的方向发展。
再者，欧洲6排放标准的实施对整个汽车行业都产生了深远影响。
为了满足标准要求，汽车制造商不得不加大对新能源汽车和清洁能源汽车的研发投入。
这将推动新能源汽车和清洁能源汽车的发展，促进整个汽车行业的转型升级。
同时，欧洲6排放标准的实施也将推动相关产业链的升级，促进汽车行业向更加环保、可持续的方向发展。
总的来说，欧洲6排放标准的实施对汽车制造商、消费者和整个汽车行业都带来了重大影响。
它不仅是对汽车尾气排放进行限制的法规，更是推动汽车行业向更加清洁、环保方向发展的重要举措。
在未来，随着环保意识的增强和技术的进步，相信欧洲6排放标准将会得到更好的落实，为人类创造一个更加清洁、美好的生活环境。
买车时国四、国五、国六的区别是什么？别傻傻分不清!
买车时国四、国五、国六的区别是什么？别傻傻分不清!随着汽车尾⽓污染的⽇益严重，汽车尾⽓排放⽴法势在必⾏，世界各国早在六、七⼗年代就对汽车尾⽓排放建⽴了相应的法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步，⽽随着汽车排放控制技术的不断提⾼，⼜使更⾼标准的制订成为可能。
汽车排放是指从废⽓中排出的CO（⼀氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害⽓体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产⽣的有害⽓体。
这些有害⽓体产⽣的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧⽓不充⾜时会产⽣CO，混合⽓浓度⼤及混合⽓不均匀都会使排⽓中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合⽓不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产⽣的⼀种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产⽣的⼀种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采⽤压燃⽅式，柴油在⾼温⾼压下裂解更容易产⽣⼤量⾁眼看得见的碳烟。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国⾃愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若⼲阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和⽣产⼀致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和⽣产⼀致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和⽣产⼀致性排放限值）。
汽车排放的国标与欧标不⼀样。
国标是根据我国具体情况制定的国家标准。
欧标是欧共体国家成员通⾏的标准。
欧标略⾼于国标。
什么是国三(Ⅲ)排放标准？根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第⼆阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适⽤于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施⽇期是2007年7⽉1⽇。
现行汽车排放标准
现行汽车排放标准
中国现行的汽车排放标准为GB18352.5-2013国V排放标准。
其中GB 代表国家标准，18352代表汽车污染物排放限值及测量方法，.5代表轻型汽车，2013代表标准发布年份。
该标准是依照欧洲的欧5标准制定的。
具体排放限值如下：
1. 汽油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.10g/km，NOx ≤ 0.06g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
2. 柴油车：CO ≤ 1.0g/km，HC ≤ 0.13g/km，NOx ≤ 0.08g/km，PM ≤ 0.0045g/km。
国V标准对比国IV标准相较而言更加严格，能够有效减少车辆排放对环境的影响。
另外，中国目前正在逐步推进国VI标准，预计将于2023年正式实施，这将是中国汽车排放标准中最严格的一项。
轻型车国六排放标准介绍
国五为稳态工况，1180秒；国六为瞬态工况，1800秒 国六增加NOX限值 GB18285双怠速标准作为在用车和新车下线检测
分6A,6B,对颗粒物有过渡期，
6
蒸发
进行（24小时）
进行（48小时）
国六蒸发需要进行转鼓排放，测试时间更长
7
ORVR（加油排放）
无
进行
对蒸发仓设计要求增加加油口
8
耐久
9
OBD
生产一致性要求
4. 生产一致性测试应覆盖所有系族，选择系族中的代表车型进行。系族应与型式核准的系族相对应。 企业应制定生产一致性自查计划确保批量生产的车辆符合标准要求，且各系族生产一致性抽样比 例应不低于以下要求：
排放系族（包括 I 型、III 型、VI 型）每个排放系族应覆盖 I 型、III 型、VI 型生产一致性检查，抽样 数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做 3 台，年产量大于等于 5000台少于 10000 台至少应进行 2 台。若年产量低于 5000 台应至少进行 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的 车型必须被选为测试车型。测试车型的选择应按照车型销量顺序选择，车型的试验项目企业可以自行 定义，对于每个测试车型不能仅做Ⅲ型试验。 蒸发系族和加油排放系族（IV 型、 VII 型）每个系族抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做1 台，低于 10000 台应至少完成 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的车型必须被 选为测试车型。测试方法可采用生产线快速检查法或整车试验方法。碳罐生产一致性检查按照碳罐型 号区分，每个碳罐型号每年应至少进行 3套有效容积和初始工作能力试验
按照附录H进行 同上
按照附录I.7进行 同上
欧6排放标准发动机介绍
欧6排放标准发动机介绍《Commercial Motor》2009.8.20 (P42-43)伴随着欧6在卡车制造商议事日程的隐约出现，全球经济也快速走向衰退，运营商也不得不做换车的艰难决定。
尽管欧6标准是三年后卡车需要达到的排放标准，不过对此生产商们早已经表示出了不满。
欧洲《商用汽车》杂志社已经得知，为了使0.4克/千瓦小时排放限值至少延迟两年执行，欧洲卡车制造商们的共同努力从未停止过。
但是这又为何呢？毕竟欧洲已经有四大生产商都会在2010年1月1日拥有一台欧6排放标准的发动机，即V olvo、Renault、Mercedes-Benz和Daf只需要横渡大西洋，从他们各自的美国兄弟那里弄一些EPA 10-规格发动机就OK了。
EPA 10规格发动机的氧化氮（ＮＯx）排量为0.272克/马力-小时，PM输出值为0.01克/马力-小时(比欧洲的要求更加严格)，因此，当欧6排放标准开始生效时，这些发动机也将成为‘未来新机型领域’的老机型了。
欧洲的通用协议是，重型车生产商将采用组合方式（适度应用SCR技术和轻微减少SCR剂量）达到欧6排放标准，而这正是美国供应商所采用的方法,这也是唯一的供应商采用的方法。
供应商Navistar正在与美国环保署（EPA）信贷/赊购机构上演数字游戏。
因主张单独应用EGR技术而使自己处于麻烦境地，因此非常希望在信贷银行大量缩减贷款是能够出现一棵神奇的救命稻草。
这里存在的问题不属于工程技术方面；这是一个事实，即欧6排放标准已经达到的事实，因此这更是一个法律问题。
目前在美国已经有EPA 10车辆被作为模型车交付使用，尽管数量较少，但这也足以证明目前欧6排放标准的技术已经达到了。
对于欧洲人，应该具有包括研发与检验底盘上发动机，和使发动机达到认证标准以及从中获利的能力。
货运商们也将为自己的收益而欢呼，而欧洲人也将开始研发另一个要面临的问题。
但是，也不是那么简。
欧洲《商用汽车》的读者对于拉法机关要求撞击头符合用于操作规定提议表示出较为认可的态度，因此，毫无疑问欧6排放标准将继续执行。
欧六、国六排放法规简介分析解析
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值
介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容
介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放 ● ●
双怠速排 放 ● ●
曲轴箱污染物排 放 ● ●
蒸发污ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物排 放 ● ●
常温冷启动排放耐 久性 ● ●
低温冷启动排 放 ● ●
OBD 试 验 ● ●
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷 启动排 放循环 NEDC NEDC
欧盟
2008.1 欧5
2013.1欧6
2014.9欧6b
2017.9欧6c
排 放 标 准
全国
2010.7.1国四 2018.1.1国五 预计2016年发布国六排放标准
北京
2008.3.1国四
2013.2.1国五
油 耗 标 准
2008.1.1第二阶段
2012.1.1第三阶段
2016.1.1第四阶段
法规排放限值-轻型车辆
诊断频度 1）由于IUPR 功能的使用频率逐步上升，对整车的要求也就相应提高，如发动机、催化器等系统部件的一 致性及耐久性能等；2）欧盟实施的IUPR 功能（2011-9-1 实施新的型式认证）和中国道路实际情况存在很大区别， 可借鉴的经验有限；3）受各种因素影响，匹配标定的周期将延长约半年时间甚至更长（2 夏季+2 冬季）；4） 需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大
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中国汽车技术研究中心
2008.12
主要内容
• 1. 欧5/6排放标准制定进程
• 2. 欧5/6标准排放限值比较 • 3. 欧5/6标准文本的主要变化
• 4. 欧5/6标准的实施日期
• 5. 欧5/6标准未来完善的趋势
欧5/6排放标准制定进程
• 2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。 • 2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给
予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油 车）。 意见。
• 2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求
•
• 2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境
委员会表决通过了新的轻型车排放法规--欧5/6 。
需经欧洲理事会表决 。
• 2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
280 280
-
350 350
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 11 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 应在该限值实施之前引入新的测量程序 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆
柴油改为B5(含5%生物柴油的柴油)，其FAME含量修正为： 4.5%~5.5%v/v；多环芳香烃 有变化；增加了110℃氧 化物安定性的要求 新增了E85(含85%乙醇的汽油)的技术要求
欧5/6排放标准制定进程
• 2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），
并于29日在欧盟官方公报上正式发布 。 EC 715/2007法规 确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。
• 2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。 • 2008年7月18日,欧盟通过了(EC) No 692/2008法规,即欧
• M1类车与欧4相比 (CI)：
NOx(mg/km)
600 500 400 300 200
Euro5 Euro4 Euro3
• 欧5的NOx排放限值(180)下
降了28%；欧6的NOx排放 限值(80)下降了68% • 欧5/6的PM排放限值(5)降低 了80%,并将引入新的测量 方法(4.5) • HC+NOx也有相应的降低。
100 0
Euro6
0
10
20
30 PM(mg/km)
40
50
60
(EC) No 692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放
与欧3/4相比无变化 回首页
欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料
1. 对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化
汽油改为E5(含5%乙醇的汽油)，其乙醇含量修正为： 4.7%~5.3%v/v；密度，馏程， 烯烃的含量也有变化；
(4)
CI (5) 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011
N1
III N2
2270 2270
740 740
160 160
-
108 108
-
82 82
125 125
-
215 215
5.0/4.5 5.0/4.5
5.0/4.5 5.0/4.5
6.0×1011 6.0×1011
注：PI=点燃式 CI=压燃式 (1) 应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序 (2) 对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定 (3) 点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆 (4) 数量标准在2014年9月1日之前制定 (5) 应在该限值实施之前引入新的测量程序。
(EC) No 692/2008法规：欧6标准排放限值
基准质量 (kg) CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II 全部 RW≤130 5 1305＜RM ≤1760 1760＜RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 C I NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 80 80 105 限值 HC+NOx L2 +L4 (mg/km) PI CI 170 170 195 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) PI
160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100 THC(mg/km) 200 300
Euro5/6 Euro4 Euro3
• M1类车与欧4相比 (PI)：
NOx(mg/km)
• 欧5/6的CO、THC没有变化 • NOx排放限值(60)下降了
25% • 新增：NMHC(68)、直喷点 燃式发动机车辆的PM 排放 限值(5) ,并将引入新的测 量方法(4.5)
5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布 。
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(EC) No 692/2008法规：欧5标准排放限值
基准质 量 (kg) 限值 CO L1 (mg/km) 类 别 M 级 别 I II N1 III N2 全部 RW≤130 5 1305＜ RM ≤1760 1760＜ RM PI 1000 1000 1810 CI 500 500 630 THC L2 (mg/km) PI 100 100 130 CI NMHC L3 (mg/km) PI 68 68 90 CI NOx L4 (mg/km) PI 60 60 75 CI 180 180 235 PI HC+NOx L2 +L4 (mg/km) CI 230 230 295 颗粒物质量 (1) (PM) L5 (mg/km) PI (3) 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 CI 5.0/4.5 5.0/4.5 5.0/4.5 P I 颗粒数量(2) (P) L6 (#/km) CI 6.0×1011 6.0×1011 6.0×1011