高速公路运营管理

一、道路的起源与衍变
第三阶段：公路（Highway） • 现代公路随着汽车的发明和使用而兴起
一、道路的起源与衍变
第四阶段：高速公路阶段 • 起源于20世纪30年代德国纳粹 • 以美国为首的发达国家，20世纪50－70 年代兴起修建高速公路的高潮。
二．高速公路的特点
1．全立交，全封闭 • 平面交叉，混合交通。 2. 汽车专用，限速通行 • 50km/h－120km/h 3. 设中央分割带，分道行驶 • 4个以上车道，实行上下车道分离 4. 完善的交通设施与服务设施
一般公路
四级公路 • 有效行车道的宽度在3.5米以上，折合成 中型载重车的年平均昼夜交通量200辆 以上，沟通县、乡镇村等的公路
我国公路的技术分类
• 公路技术等级的选用，应根据交通量调 查、预测交通量和公路网整体规划，结 合公路的使用任务、性质综合确定。
• 在公路设计时，我国规定高速公路、一 级公路设计年限为20年；二级公路为15 年；三级公路为10年；四级公路一般不 超过10年，可根据具体情况适当缩短。
三．我国高速公路发展概况
3．1997－2002年，高速公路大发展的春天 • 东南亚金融危机 拉动内需 加快基础设施 建设 2000亿元 • 世界第二位 • 开始形成地区性网络： 长江三角洲 珠江三角洲 环渤海网络
三．我国高速公路发展概况
4. 中国高速公路网完成规划 20年建8万公里高速路 • “7918网”：《国家高速公路网规划》主要由: 7条首都放射线 9条南北纵向线 18条东西横向线 其具体目标是：覆盖10多亿人口；直接服务范围东部地 区超过90%、中部地区达83%、西部地区近70%；实现东部 地区平均30分钟、中部地区平均60分钟、西部地区平均 120分钟上高速；且逐步形成“首都连接省会、省会彼此 相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的新高速公路网 络。
我国公路的行政分类
• 我国公路系统实行“统一领导，分级管理”的原 则，中华人民共和国交通部主管全国的公路事业。 国道 省道 县道 乡道 专用公路
• 五个级别：
1. 2. 3. 4. 5.
我国公路的行政分类
国道
• 连接首都与各省、自治区首府和直辖市 的公路，联结各大经济中心港站枢纽， 商品生产基地和战略要地的公路。
汽车专用公路
我国公路的技术分类
一般公路
• 可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机 动车、非机动车及行人使用，一般公路 构成的交通成为混合交通，包括： • 二、三、四级公路
一般公路
一般公路
三级公路 • 平原微丘7米，山岭重丘6米，折合成中 型载重车的年平均昼夜交通量2000辆以 下，沟通县及重要乡镇的公路
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三．我国高速公路发展概况
1．第一条高速公路 1984年：沪嘉,18公里 （美国1937年）
三．我国高速公路发展概况
2．1988－1996年 37条高速公路，第七位，每段距离较短 • 沈大，375公里，1984－1990，22亿元，中 国自行设计和自行建造的一条较长的高速公路， 为全国高速公路的发展起到很好的促进作用 • 京津塘，1988－1993，世界银行贷款，完全 按照国际惯例修建，为全国学习国外建设高速 公路的先进经验起到了很好的示范作用。质量 最好，中国高速公路建设进入成熟阶段
我国的国道系统简介
• 根据我国国情，将国道划分为三类， 国道编号都是由三位数字组成。 1. 以北京为中心向全国各地不同方向延 伸 • 这类国道的左端第一个数字是1，后面 两位是国道自身的编号 • 12条
我国公路的技术分类
两大类
1. 汽车专用公路 2. 一般公路
五个大的等级
1. 2. 3. 4. 5. 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
我国公路的技术分类
汽车专用公路
• 专门供各类汽车、摩托车等快速机动车 行驶的公路，一般不允许慢速机动车和 非机动车及行人使用，包括： • 高速公路、一级和二级汽车专用公路
汽车专用公路
高速公路 • 有效行车道至少在4条以上，全封闭，全 立交，能适应按各种汽车折合成小客车 的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上，具 有特别重要的政治、经济意义，专供汽 车分道高速行驶，并全部控制出入的公 路。
汽车专用公路
一级汽车专用公路 • 要有4条有效行车道，基本封闭，能适应 按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜 交通量为1.0-2.5万辆，为连接重要政治、 经济中心，通往重点工矿区、港口、机 场、专供汽车快速分道行驶，并部分控 制出入的公路。
丹东－拉萨，约4600km
上海－成都，约3000km 衡阳－昆明，约2000km
高速公路的类型
1. 2. 3. 4. 路堑式 高架式 地平式 组合式
高速公路的基本构成
纵向
1. 主线 2. 立体交叉 3. 出入口及匝道
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高速公路的基本构成
横向（横断面）
1. 行车道 2. 中间带（中央分隔带和左侧路缘带） 3. 露肩（右侧）

三．我国高速公路发展概况
五纵：
同江－三亚，约5700km 北京－福州，约2600km 北京－珠海，约2400km； 二连浩特－河口，约3700km 重庆－湛江，约1500km
七横：
绥芬河－满州里，约1300km
青岛－银川，约1700km 上海－瑞丽，约4100km 连云港－霍尔果斯，约400km
高速公路运营管理
第一章 绪 论
一、道路的起源与衍变
一、道路的起源与衍变
从古到今，道路的发展和粗分为四个阶段 第一阶段：小路（Trail） 供行人和牛马以及其它兽类行走、驮运 货物的阶段。
1.远古祖先 2.美洲大陆
一、道路的起源与衍变
第二阶段：大道（Cart way） 供畜力车辆和行人通行的大道阶段。 1. 车的发明，有车就有路 2. 条条大道通罗马
我国公路的行政分类
省道
• 以省会（首府、直辖市）为中心，联结 省内重要城市，交通枢纽，主要经济区 的干线公路。
我国公路的行政分类
县道
• 联结县城和县内主要乡镇、主要商品生 产和集散地。 乡道 • 乡村内部经济、文化、行政服务的公路 和乡、村与外部联系的公路。
我国公路的行政分类
专用公路 • 机场专业公路 • 三峡专用公路