地源热泵空调系统中载冷剂的选择
热泵用制冷剂对比分析
随着热泵市场的繁荣，不同的产品，所应用的制冷剂也不一样，那怎样的配比才能达到机器的高效率运行呢？佛山西莱克将解析下制冷剂的特点及用途简析；空气能热水器制冷剂主要为R22，R134a，后来又有一些混合制冷剂问世R404a,R415b，R417a等，下面就对这几种制冷剂特点和用途进行介绍。
目前，南方热泵热水器制主要为R22，R134a;北方热泵热水器制主要为R404a，R410a，,407a；R22用于空调非常合适，因为冷凝温度总能控制在45度以下（因为空气温度几乎总在40度以下）；但是热泵热水器水温总是要求在40度以上，这时冷凝温度总在45度以上，R22排气温度很容易超过85度（润滑油容易裂解温度），尤其是空气温度在40度以上时。
因此，R22用于热泵热水器会因为R22排气温度高，致使压缩机润滑油冷却不好，裂解速度急剧加快，从而使压缩机寿命缩短。
并且R22的ODP值为0.05，对臭氧层有破坏作用，但是根据《蒙特利尔议定书》规定，从2004年开始欧洲地区以Ｒ407Ｃ和Ｒ410Ａ替代Ｒ22，同时日本地区则开始全部使用Ｒ410Ａ制冷剂，即以1985年的生产量为基准，2003年压缩为65%，2010年为35%，2015年为10%，到2030年时，发达国家将全面禁用Ｒ22，发展中国家也将于2040年淘汰Ｒ22。
根据制冷剂替换时间表，我国最迟必须在2040年全面禁止制冷剂R22产品的生产。
R-404A制冷剂，别名R404A，商品名称有SUVA HP62、SUVA 404A、Genetron 404A 等。
由于R-404A属于HFC型非共沸环保制冷剂（完全不含破坏臭氧层的CFC、HCFC），得到目前世界绝大多数国家的认可并推荐的主流低温环保制冷剂，广泛用于新冷冻设备上的初装和维修过程中的再添加。
符合美国环保组织EPA、SNAP和UL的标准，符合美国采暖、制冷空调工程师协会（ASHRAE）的A1安全等级类别（这是最高的级别，对人身体无害）。
车辆空调制冷剂的选择与充注
车辆空调制冷剂的选择与充注随着汽车行业的快速发展，车辆空调系统已经成为现代车辆的标配之一。
而制冷剂则是车辆空调系统中不可或缺的重要组成部分。
正确选择和充注适当的制冷剂对车辆的冷却效果、能效以及环保性都有着重要影响。
因此，确保选择合适的车辆空调制冷剂并正确充注至空调系统对于车辆的正常运行至关重要。
首先，选择合适的车辆空调制冷剂是确保车辆正常运行的前提。
一般来说，车辆空调系统最常用的制冷剂是氢氟碳化物（HFC）。
HFC具有良好的制冷性能和热物性，而且对大气层臭氧层的破坏较小。
然而，由于HFC本身属于温室气体，也会对全球气候变化产生一定影响。
因此，在选择制冷剂时，可以考虑一些低温温室气体替代品，如氢氧化物（HFO）或氨。
这些替代品具有较低的温室效应和零臭氧破坏潜力，对环境的影响更小。
但同时也需要注意这些替代品在使用中是否能满足车辆空调系统的要求，并遵循相关法规的规定。
其次，充注制冷剂时需要遵循一定的程序和标准，以确保车辆空调系统的正常运行。
首先，在充注制冷剂之前，需要确保车辆空调系统处于正常状态，并对系统进行检查和维护，以避免制冷剂在系统中产生泄漏。
泄露的制冷剂不仅会降低制冷效果，还可能对环境和人体健康造成危害。
其次，在充注制冷剂时，应根据车辆空调系统的要求和制造商的建议，以正确的压力和充装量进行操作。
过多或过少的制冷剂充注都会影响到车辆空调系统的工作效果和寿命。
最后，在充注制冷剂之后，需要进行系统的排气和密封检查，以确保系统的正常运行。
除了正确选择和充注制冷剂，车辆空调系统的日常维护也是保持其正常运行的重要环节。
如果发现制冷效果下降、制冷时间延长或者出现异常噪音等情况，应及时进行检修和维护，以防止更严重的故障发生。
定期更换制冷剂和空调滤清器，清洗和检查冷凝器和蒸发器，保持空调系统的清洁和良好的工作状态。
此外，定期检查空调系统的密封性和泄漏情况也是必不可少的，一旦发现泄漏，应立即进行修复，以避免继续损坏空调系统和制冷剂的损失。
汽车空调制冷剂的选择与充注
汽车空调制冷剂的选择与充注随着现代社会的发展，汽车成为我们日常生活中必不可少的交通工具之一。
而在炎热的夏季里，汽车空调的作用更是不可或缺。
汽车空调制冷剂的选择与充注成为了一个重要的话题。
在本文中，我们将探讨汽车空调制冷剂的选择以及正确的充注方法。
一、汽车空调制冷剂的选择1. 汽车空调制冷剂的种类目前市场上常见的汽车空调制冷剂主要包括R134a和R1234yf两种。
R134a是一种氢氟碳化合物，常用于传统的汽车空调系统中。
而R1234yf则是一种新型的制冷剂，被认为更环保，目前被大多数汽车制造商采用。
2. 制冷效果与环保性能的权衡选择汽车空调制冷剂的时候，需要权衡制冷效果和环保性能。
虽然R134a在制冷效果上表现较好，但是它的温室效应潜力较大，对环境造成一定的损害。
相比之下，R1234yf的温室效应潜力较低，对环境的影响更小。
因此，如果您更加注重环保性能，可以选择R1234yf制冷剂。
3. 适配车型与厂家建议除了以上考虑因素，选择汽车空调制冷剂还需要结合自身车辆的适配性以及厂家的建议。
不同车型的空调系统可能对不同的制冷剂有不同的要求，因此在选择时需要参考汽车制造商的建议。
二、汽车空调制冷剂的充注1. 充注操作的必要性汽车空调的制冷效果会随着时间的推移而逐渐下降，这是由于制冷剂的减少所导致的。
因此，经过一段时间的使用后，充注制冷剂是很有必要的。
充注制冷剂可以保持汽车空调系统的正常运转，提供舒适的驾驶环境。
2. 专业服务与自行操作充注汽车空调制冷剂可以选择找专业的汽车维修店进行操作，也可以自己 DIY 完成。
然而，由于充注操作涉及到制冷剂的添加和系统的密封性，建议不具备相关专业知识的车主还是选择专业的服务机构进行操作，以避免操作不当导致的问题。
3. 充注操作的步骤（1）慎重选择制冷剂：根据前文所述的内容，选择适合自己车辆的制冷剂。
（2）寻找充注点：在汽车空调系统中寻找制冷剂的充注点。
这个充注点通常位于发动机舱内，与制冷系统的高压管路连接。
制冷系统中冷媒的选用
制冷系统中冷媒的选用在制冷系统中,冷媒（载冷剂）的主要作用是将制冷系统产生的冷量传递给被冷却介质。
冷媒在系统中必须保证具有良好的活动性和防冻、防结冰性能,以保证制冷系统正常运行。
一、冷媒的特点理想的冷媒应具备的条件如下：①比热大.在传送一定的冷量时，比热大的冷媒循环量小;②导热系数大。
导热系数大的冷媒在热交换过程中传热效果好，可以选择换热器面积小一些的，节省设备投资;③黏度和密度小。
黏度大的冷媒在管道中的活动阻力增大，密度大会使泵的功耗增加；④冰点低,挥发性小，冷媒的起始冰点应低于蒸发温度5~8℃，不致使其结冰;挥发性小可减少冷媒的损失，节约运行用度;⑤腐蚀性小。
良好的冷媒不应腐蚀设备、管道和阀件;⑥不燃、无毒、对人体无刺激、化学性稳定等.二、常用的冷媒及其应用常用的冷媒主要有水、盐水、空气、乙二醇、酒精、丙三醇等，近来又有一种新型冷媒: HLM型防腐冷媒。
空气的比热很小，所需传热面积很大，只有在采用空气直接冷却时才使用，一般常用于家用空调、冰箱.水的比热较大，但在0 ℃时就会结冰，限制了它的应用，只能用在0 ℃以上的制冷系统中,广泛应用在冷水机组.盐水有氯化钠水溶液（NaCl）和氯化钙水溶液（CaCl2 ）两种。
盐水的凝固点随水中盐的含量而变化，可通过盐水的凝固曲线得到凝固点与盐水浓度的对应关系。
但是，盐水是有共晶点的，低于共晶点时,浓度越大，凝固点越低;超过共晶点时,凝固点随浓度增大而升高。
一般情况下，蒸发温度高于- 16℃时，采用氯化钠水溶液；蒸发温度在-55～-16℃时，采用氯化钙水溶液.盐水溶液的最大缺点是对金属有腐蚀作用。
采用盐水溶液作冷媒，必须在盐水溶液中添加重铬酸钠或重铬酸钾作缓蚀剂，减轻盐水溶液对设备、管道的腐蚀。
乙二醇水溶液是目前被广泛使用的一种冷媒，其腐蚀性小，无色、无味、无电解性、无燃烧性，一般在—70～7℃的制冷系统中使用。
但乙二醇溶液使用一段时间后受到各种细菌、霉菌的感染,在金属层形成厚厚的霉菌层,腐蚀金属，影响换热;其自身也易被氧化天生酸性物质，加快腐蚀速度，在蒸发器、换热器和管线中形成蚀垢，影响机组的运行性能，增加运行本钱和维修用度，减少设备使用寿命。
多联式空调(热泵)机组的制冷剂选择与环境影响评估
多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择与环境影响评估随着全球环境问题的日益突出，人们对于环保、低碳的生活方式越来越关注。
在家庭和商业场所中，空调系统是重要的能耗设备之一，其能源消耗和制冷剂对环境的影响成为当前关注的焦点。
而多联式空调（热泵）机组作为一种具有高效节能特点的空调系统，在制冷剂的选择和其对环境的影响评估方面具有重要意义。
一、多联式空调（热泵）机组简介多联式空调（热泵）机组是一种适用于冷暖双季或供暖专用的空调系统，通过压缩机提供制冷或供暖功能。
其主要特点是使用风冷热泵技术，将热能从室外移动至室内来实现制冷或供暖的效果。
多联式空调（热泵）机组具有以下几个优点：1. 高效节能：热泵技术可以利用自然界的低温热能来提供制冷或供暖，因此相比传统的电加热方式更加节能。
2. 环保：多联式空调（热泵）机组不需要燃烧化石燃料，没有排放有害气体，对环境的污染较小。
3. 灵活性：多联式空调（热泵）机组可以通过独立的室内机单元组合，实现不同区域的独立控制和调节，增加了使用的灵活性。
然而，多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择和其所产生的环境影响也是需要考虑的重要因素。
二、多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择制冷剂是多联式空调（热泵）机组中不可或缺的组成部分，它在制冷循环中起到传热媒介的作用。
多年来，氟利昂（HCFCs和HFCs）被广泛应用于空调系统中，但这些化学物质对臭氧层和全球变暖有着严重的负面影响。
目前，随着环保意识的提高和对环境友好的追求，人们开始关注替代氟利昂的制冷剂。
以下是一些常见的稳定性和环境影响评估较好的制冷剂选项：1. R410A制冷剂：R410A是一种非臭氧层破坏潜在氟化氢气体，广泛用于多联式空调（热泵）机组。
它具有较高的制冷效果和热效率，能够满足目前的能效标准要求。
然而，R410A属于氟化氢家族，对温室效应仍然存在一定的影响。
2. R32制冷剂：R32是一种低全球变暖潜值制冷剂，热效率高，热传导性能强。
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧随着社会的进步和人们对舒适度要求的提升，汽车空调系统已经成为现代汽车不可或缺的部分。
而汽车空调系统的正常运行离不开合适的制冷剂的选择和正确的充注技巧。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂的选择和充注技巧的步骤和注意事项。
一、制冷剂的选择1.了解汽车空调系统的要求：不同的汽车空调系统对制冷剂的要求有所不同，因此在选择制冷剂之前，首先要了解汽车空调系统的要求。
可以通过汽车制造商提供的技术手册或咨询专业维修人员来获取相关信息。
2.选择环保制冷剂：为了保护环境和人类健康，现代汽车空调系统使用环保制冷剂。
目前最常见的环保制冷剂是R134a，它具有较低的温室效应和臭氧破坏潜力。
因此，在选择制冷剂时，应优先考虑R134a。
3.考虑气候条件：不同的地区气候条件也会对制冷剂的选择产生影响。
在高温地区，建议选择制冷效果较好的制冷剂，以确保空调系统的正常运行。
而在寒冷地区，需要选择适合低温环境下工作的制冷剂。
二、充注技巧1.准备工具和设备：在进行制冷剂充注之前，需要准备一些必要的工具和设备，如制冷剂充注器、压力表、橡胶手套和安全眼镜等。
确保所使用的设备符合相关的安全标准。
2.寻找充注口：汽车空调系统通常有两个充注口，一个是高压充注口，另一个是低压充注口。
这两个充注口通常会标有不同的颜色或标识，以便识别。
通常，高压充注口位于压缩机附近，而低压充注口位于蓄冷器（evaporator）附近。
3.检查压力：在充注制冷剂之前，应先检查汽车空调系统的压力。
使用压力表连接到充注口，读取系统的压力。
如果压力过高或过低，可能需要进行其他维修和调整。
4.充注制冷剂：将充注器连接到制冷剂瓶上，并将其与低压充注口连接。
然后，打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂注入汽车空调系统中。
在注入过程中，需逐步检查系统的压力，并确保压力在正常范围内。
5.检查制冷效果：在充注制冷剂之后，需要检查汽车空调系统的制冷效果。
可以通过观察空调系统的出风口温度和使用温度计来判断制冷效果是否正常。
制冷剂的选用原则
制冷剂的选用原则制冷剂1.制冷剂的选用原则在蒸汽压缩式制冷机中，除了要有较好的热力性质和物理化学性质外，更应具有优良的环境特性。
具体要求如下：（1）对人类生态环境无破坏作用。
不破坏大气臭氧层，不产生温室效应。
（2）临界温度较高。
在常温或普通低温下能够液化。
希望临界温度比环境温度高的多，才能减少制冷剂节流损失，提高循环经济性。
（3）在工作温度范围内，具有适当的饱合蒸汽压力，最起码蒸发压力不得低于大气压力，以免外部空气渗入系统中；冷凝压力不宜过高，否则会引起压缩机耗功增加，并要求系统具有较高的承压能力，增加设备成本。
（4）单位容积制冷量大。
可以减少压缩机输气量。
（5）粘度和密度小。
减少系统中流动阻力损失。
（6）热导率高。
可以提高换热器的传热系数，减少换热设备的传热面积降低材料消耗。
（7）不燃烧，不爆炸，无毒。
对金属材料不腐蚀，对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。
（8）等熵指数小。
可降低排气温度，减少压缩过程耗功，有利安全运行和提高使用寿命。
（9）凝固温度低。
避免在蒸发温度下出现凝固。
（10）具有良好的绝缘性能。
（11）价格低易获得。
（12）单位容积压缩功小。
目前，完全满足以上十二项要求的制冷剂还未发现。
但选择时，可以根据用途使用条件等加以全面考量。
如小型封闭压缩机家用装置，多选用氟制冷剂。
大型工业制冷多选用氨，石油化工多选用碳氢化合物。
2.种类及分类按成分有以下几种。
（1）无机化合物。
水、氨、二氧化碳等。
（2）饱和碳氢化合物的衍生物，俗称氟利昂。
主要是甲烷和乙烷的衍生物。
如R12,R22,R134a等。
（3）饱合碳氢化合物。
如丙烷，异丁烷等（4）不饱和碳氢化合物。
如乙烯，丙烯等。
（5）共沸混合制冷剂。
如R502等。
（6）非共沸混合制冷剂。
如R407c，R410等。
通常按照制冷剂的标准蒸发温度，又分为高、中、低温三类。
标准蒸发温度是指标准大气压力下的蒸发温度，也就是沸点。
（1）高温（低压）：标准蒸发温度（t S）>0℃,冷凝压力(PC)≦0.2～0.3Mpa,常用的R123等。
汽车空调制冷剂的选择与使用
汽车空调制冷剂的选择与使用随着汽车行业的不断发展，汽车空调系统已经成为车辆必备的装备之一。
而制冷剂作为汽车空调系统的核心组成部分，起到了关键的作用。
正确选择和使用汽车空调制冷剂对于确保汽车空调系统的正常运行，提高汽车乘坐的舒适度至关重要。
本文将讨论汽车空调制冷剂的选择与使用的一些关键要点。
1. 制冷剂的种类目前，常见的汽车空调制冷剂主要有R12、R134a和R1234yf。
R12是一种氯氟碳化合物，由于其对臭氧层的破坏性作用，逐渐被禁止使用。
R134a则是一种氟碳化合物，被广泛应用于传统汽车空调系统中。
而R1234yf则被视为对环境影响更小的新一代制冷剂，逐渐取代R134a 的地位。
2. 制冷性能与环保性在选择汽车空调制冷剂时，制冷性能和环保性是两个至关重要的因素。
制冷性能包括制冷剂的制冷效果、制冷速度和耐高温性能等。
环保性则涉及制冷剂的臭氧破坏潜能和全球变暖潜能等指标。
在这两个因素中找到一个平衡是制冷剂选择的关键。
3. 厂商建议与汽车型号匹配不同的汽车制造商对于汽车空调制冷剂的选择与使用往往有着不同的要求。
因此，在选择制冷剂时，最好遵循汽车制造商的建议，并根据汽车型号来进行匹配。
专业的汽车维修技术人员应该能够为你提供相关的建议和指导。
4. 定期维护和检查汽车空调系统需要定期进行维护和检查，以确保其正常运行和制冷剂的充足。
过度使用或者过度放空制冷剂都会对汽车空调系统产生负面影响。
因此，在使用汽车空调系统时，建议按照制造商的要求进行维护和保养。
5. 防止制冷剂泄漏制冷剂泄漏是一个常见的问题，不仅会导致汽车空调系统的制冷效果下降，还会对环境造成不良影响。
因此，在使用汽车空调系统时，要注意防止制冷剂泄漏，定期检查和修复可能存在的漏气点。
6. 小心选择购买渠道购买汽车空调制冷剂时，要小心选择购买渠道。
建议选择正规的销售点或者汽车维修站点购买，并确保所购买的制冷剂符合相关的质量标准和法规要求。
总结：正确选择和使用汽车空调制冷剂对于汽车空调系统的正常运行和乘坐舒适度至关重要。
暖通空调安装中的空调冷冻剂系统规范要求
暖通空调安装中的空调冷冻剂系统规范要求随着现代建筑技术的发展，空调设备在建筑中的应用越来越广泛。
在空调设备的安装过程中，空调冷冻剂系统的规范要求十分重要。
本文将针对暖通空调安装中的空调冷冻剂系统规范要求进行探讨。
一、空调冷冻剂的种类和选择在暖通空调安装中，常见的空调冷冻剂有R22（氟氯化烷）、R410A和R134a等。
在选择冷冻剂时，需要考虑到其环保性、能效比、安全性等因素。
1. 环保性要求：随着环境保护意识的增强，对空调冷冻剂的环保性要求也越来越高。
应选择无卤素氢化物和低全球变暖潜力的冷冻剂，如R410A和R134a等。
2. 能效比要求：空调冷冻剂的选择还需考虑到其能效比。
能效比高的冷冻剂可以提高空调设备的制冷效果，降低能耗。
3. 安全性要求：冷冻剂的安全性也是考虑因素之一。
应选择无毒、不易燃、不易爆炸的冷冻剂，并且合理设置相关的安全装置。
二、空调冷冻剂系统的安装要求空调冷冻剂系统的安装要求主要包括管道连接、冷媒充注、系统压力测试等方面。
1. 管道连接要求：管道连接应采用专用的连接件，确保接头的严密性。
应避免使用过多的弯头和增加接头，以减少冷媒泄漏的风险。
2. 冷媒充注要求：冷媒的充注应符合相关规范，确保冷媒的质量。
应避免充注过量或过少的情况，以免影响冷冻系统的性能。
3. 系统压力测试要求：在安装完成后，需进行系统的压力测试。
测试时应确保系统密封良好，压力稳定。
测试通过后，应按规范对系统进行真空抽取，排除系统内的空气和水分。
三、空调冷冻剂系统的运行与维护要求空调冷冻剂系统安装完成后，还需进行系统的运行与维护工作，以保证其正常运行和延长使用寿命。
1. 运行要求：在系统运行前，应先进行预运行检查，确保系统各部件正常工作。
运行时需注意系统的温度、压力等参数，如发现异常情况应及时处理。
2. 维护要求：定期对空调冷冻剂系统进行保养与维护，包括对冷凝器、蒸发器、压缩机等部件的清洗和检查，及时更换损坏或老化的零部件，确保系统的高效运行。
冰河冷媒在地源热泵系统的应用
冰河冷媒在地源热泵系统的应用地源热泵是以岩土体、地层土壤、地下水或地表水为低温热源，由水地源热泵机组、地热能交换系统、建筑物内系统组成的供热中央空调系统。
根据地热能交换系统形式的不同，地源热泵系统分为地埋管地源热泵系统、地下水地源热泵系统和地表水地源热泵系统。
冰河冷媒在地源热泵系统的应用，主要是地埋管系统。
地埋管地源热泵系统相较其它系统存在以下优点：A、在深埋于地下的封闭塑料管内，注入冰河冷媒，通过换热器与水或土壤交换能量的封闭系统。
闭式系统不受地下水位、水质等因素影响。
垂直埋管可获取地下深层土壤的热量。
垂直埋管通常安装在地下50-150米深处，一组或多组管与热泵机组相连，封闭的塑料管内的冰河冷媒(对塑料管和热泵机组金属换热器无腐蚀，寿命长)将热能传送给热泵，然后由热泵转化为建筑物所需的暖气和热水。
垂直埋管是地源热泵系统的主要方式，得到各个国家的政府部门大力支持。
B、地源热泵机组运行时，不消耗水也不污染水，不需要锅炉，不需要冷却塔，也不需要堆放燃料废物的场地，环保效益显著。
地源热泵机组的电力消耗，与空气源热泵相比也可以减少40%以上;与电供暖相比可以减少70%以上，它的制热系统比燃气锅炉的效率平均提高近50%，比燃气锅炉的效率高出了75%。
C、地源热泵的地下埋管选用聚乙烯和聚丙烯塑料管，使用冰河冷媒寿命可达50年,要比普通空调高35年使用寿命。
地源热泵夏天把室内的热量排到地下，冬天把地下的热量取出来供室内使用，相对来说，向环境排放更少的能量，维持生态环境的平衡。
国家发改委官网对外发布了《北方地区冬季清洁取暖规划(2017-2021年)》，旨在提高北方地区取暖清洁化水平，减少大气污染物排放。
”十二五”期间，中国预计将完成地源热泵供暖(制冷)面积3.5亿平方米左右，届时整个地热能开发利用的市场规模总计将超过700亿元。
地源热泵将会是未来发展的一个重要方向。
目前国内的地源热泵系统应用还比较单一，其主要目的还是冬季的高效采暖。
空调制冷剂的选择
浅谈空调制冷剂的选择建环052班 35 义志平简单介绍空调制冷行业中常用的制冷剂及其性质和优缺点，对不同的制冷剂进行了对比，针对制冷剂对环境的影响，国内外制定了相关的协议和法规。
制冷剂氟里昂环境保护协议和法规前言目前环保问题成了全球的热门话题，臭氧层的不断破坏和气候的逐渐变暖，是当今地球人类所面临的两大亟待解决的环境问题。
谈到臭氧层的破坏，人们立刻会想到空调制冷行业的氟里昂，曾经有一段时间，人们对氟里昂几乎达到谈虎色变的程度。
谈到气候变暖，人们不觉想到两极冰山融化、雪山冰线缩小、海平面上升、暴雨洪水泛滥。
由于家用冰箱、空调及冷柜都用到氟里昂制冷剂，为人们普遍认知。
因而制冷空调行业成了破坏臭氧层和制造温室效应的众矢之的。
但人们很少知道，氟里昂大部分排放是由于化工工业生产过程造成的，空调制冷剂的泄漏只是一小部分。
工业上如灭火、发泡等是一次性使用，大量的氟里昂物质排放到大气中，而空调制冷剂是密封在机组的循环系统中，只是存在机组泄漏的可能。
诚然，空调制冷行业是臭氧层破坏和制造温室效应的参与者。
那么，摆在我们面前的是，冷媒替代技术的研发及使用，已成为当今制冷空调行业的研究课题。
一、氟里昂制冷剂首先了解氟里昂的定义，氟里昂是饱和烃类（碳氢化合物）的卤族衍生物的总称，是本世纪三十年代随着化学工业的发展而出现的一类制冷剂，它的出现解决了制冷空调界对制冷剂的寻求。
从氟里昂的定义可以看出，现在人们所说的非氟里昂的R134a、R410a及R407c 等其实都是氟里昂。
我们用于制冷行业的氟族制冷剂有R11（CFCl3）、R12（CF2Cl2）、R22（CHF2Cl）、R32（CH2F2）、R113（C2F3Cl3）、R114（C2F4Cl2）、R115（C2F5Cl）、R123（C2HF3Cl2）、R125（CHF2CF3）、R134a（CH2FCF3）、R143a（CH3CF3）、R141CCl2FCH3）、R142b（H3C2F2Cl）、R152(CH3CHF2)、R404a（44%的R125和52%的R143a及4%的134a）、R407c（23%的R32和25%的R125及52%的R134a）、R410a（50%的R32和50%的R125）、R500（73.8%的R12和26.2%的R152）、R502（48.8%的R22和51.2%的R115）等。
如何选择冷库载冷剂
如何选择冷库载冷剂?
近几年，国家针对企业的制冷方案可是说监管越来越严格，所以很多企业也对冷库的建造方面越来越头疼，所以针对冷库改造方面尤为重要，需要去谨慎选择。
因为目前市面上主要为直接制冷和间接制冷两种方案。
直接制冷则是通过制冷机组制冷后通过制冷剂送入冷库，这样就会有制冷剂泄漏的风险。
而目前，冷库用制冷剂主要有氨、二氧化碳、氟利昂。
氨众所周知，具有毒害作用一旦泄露不仅污染食品，还会对人体造成伤害，甚至危及生命。
而氟利昂对环境不友好，近几年国际环保组织就针对冷库用氟利昂的量采取了措施。
而二氧化碳系统，则是运行压力高，有隐患。
一旦出现事故，后果会不堪设想。
所以，间接制冷系统应运而生，逐渐的出现在人们的视线。
二次制冷系统在冷库中的应用，关于氨制冷系统安全问题、氟制冷系统的环保问题，间接冷却制冷技术获得了更多的关注和认可，其自身也在逐渐发展，不断完善。
在这种背景前提下，以氨为制冷剂的间接冷却制冷系统在未来有一定的应用前景和发展机遇。
冷库专业载冷剂冰河冷媒是间接制冷系统的重要角色，载冷剂的发展会很大程度地影响间接制冷系统的应用和推广。
冰河冷媒专业载冷剂的性能优于乙二醇，在既有系统中可直接替代乙二醇，且其整体性能会有所提高。
在很多冷库中，为食品级冷库，其中冷冻很多食品，而一旦制冷剂、载冷剂的泄漏就会造成污染，严重会使人中毒，所以环保也尤为重要。
那有没有无毒害的食品级载冷剂呢？答案是有的，冰河冷媒食品级系列载冷剂，高效、环保，让您放心做冷库！
冰河冷媒应用于制冷行业，彻底解决了传统载冷剂腐蚀设备、效能低下、污染环境的三大难题。
选择制冷剂有什么要求
系统循环的油比较多，在蒸发器里当制冷剂沸腾的时候油也会变成泡沫，也会影响传热。溶 油性好还有一个问题是油和工质互溶以后相当于油里有制冷剂，参与润滑的油里有制冷剂， 可能会影响润滑效果。但是如果溶油性不好，与油几乎不容，油在换热器的表面会形成油膜， 也会影响传热。 注：溶油性好，其实也是有前提的，只是在高温段，尤其液体部分，二者可以完全互溶，但 到了低温低压段，制冷剂蒸发，油却不蒸发，只能被制冷剂的气流所带走部分，总有些会沉 淀在蒸发器内部，天长日久越来越多，尤其大系统和满液式蒸发器。另外氟利昂与润滑油的 混合物能够溶解铜，被溶解的铜离子随着制冷剂循环再回到压缩机并与钢或铸铁件相接触 时，又会析出并沉积在这些钢铁构件表面上，形成一层铜膜—即所谓的镀铜现象。
如小型封闭压缩机家用装置，多选用氟制冷剂。大型工业制冷多选用氨，石油化工多选用碳 氢化合物。
制冷剂分类
1、低压高温制冷剂
冷凝压力 Pk≤2～3 ㎏/㎝（绝对），T0>0℃ 。如 R11（CFCl3），其 T0=23.7℃。这类制 冷剂适用于空调系统的离心式制冷压缩机中。通常 30℃时，Pk≤3.06 ㎏/㎝。
5、另外稳定性要好一点，与其他物质不容易发生化学反应，如不能与水、与油发生反应。 还有在高温时也要不容易分解，分解之后产生一些不凝气体会影响制冷性能。 6、还有价格便宜，容易获得。 7、还有因为制冷系统中有管路，阀门，容易漏的地方比较多，无论安装时如何严谨，运输、 使用过程中的震动还是会组成泄露，一旦泄露，要容易被检测出。 8、还有一个是与油的溶解性要好一些，但这个也是比较矛盾的，溶油性好，与油互溶，系 统设置时就不太用考虑回油，氟利昂与油始终是混合的，润滑性能也比较好一些，但是参与
3、还有选择制冷剂要考虑流动性和传动行，二者好了之后，在系统中流动传动阻力小，损 失少，整个设备选型的时候会小一点。 4、热力学物性要好一点，比如冷凝压缩不太高，蒸发压力不太低，压力比别太大，太大对 选择压缩机不好选，但是高压太高，对管路要求太高，也不好。另外汽化潜热大一点，由液 体变成气体的时候吸收的热量多一点，相当于制冷量大一点。排气温度相对低一点，否则对 油选择有难度。沸点低一点，制取的温度范围也可以低一点。物质的密度要稍微大一点，密 度太小比如氨来说，相对制冷量稍小一点，设备可能要偏大一点。但是密度太大也不好，太 大会造成粘度太高，不利于流动。
不同种类载冷剂的优缺点
不同种类载冷剂的优缺点以间接冷却方式工作的制冷装置中，将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的物质称为载冷剂。
载冷剂通常为液体，在传送热量过程中一般不发生相变。
但也有些载冷剂为气体，或者液固混合物，如二元冰等。
常用的载冷剂有:水、盐水、乙二醇或丙二醇溶液、二氯甲烷和三氯乙烯，一般不包括一氟二氯甲烷，这个通常作为制冷剂，只有在直接制冷时，才使用制冷剂作为载冷剂。
直接制冷用大量的制冷剂，制冷剂一般对环境的友好程度低，如氟利昂，氨气等，因此间接制冷是节能环保的一种方式。
种类1水:它性质稳定、安全可靠，无毒害和腐蚀作用，流动传热性较好，还是廉价易得物质。
不足之处在于凝固点为0°C，相对而言比较高。
由于较高凝固点的限制使之只适用于工作温度在0℃以上的高温载冷场合。
即在0°C以上的人工冷却过程和空调装置中，水是最适宜的载冷剂。
如空气调节设备等。
工业用的循环冷却水，温度一般在10-30℃。
2盐水:即氯化钙或氯化钠的水溶液,可用于盐水制冰机和间接冷却的冷藏装置，或冷却袋装食品。
盐水的凝固温度随浓度而变，当溶液浓度为29.9%时,氯化钙盐水的最低凝固温度为-55℃;当溶液浓度为22.4%时,氯化钠盐水的最低凝固温度为-21.2℃。
使用时按溶液的凝固温度比制冷机的蒸发温度低 5℃左右为准来选定盐水的浓度。
氯化钙和氯化钠价格较低，对设备腐蚀性很大。
3丙二醇和乙二醇:性质稳定，与水混溶，其溶液的凝固温度随浓度而变，通常用它们的水溶液作为载冷剂，适用的温度范围为0-20。
虽然乙二醇或丙二醇溶液的凝固点低，可达-50℃，但是低温下溶液的粘度上升非常迅速，因此，一般具有工业应用价值的温度为-20℃以上。
其水溶液也有腐蚀性。
4二氯甲烷和三氯乙烯:通常用它们的液体作为载冷剂。
二氯甲烷的凝固温度为-97℃, 适用温度范围为-50到-90℃。
但是无论是二氯甲烷，还是三氯乙烯都具有以下明显的缺点:液体挥发性高，沸点低，因此损失很重，需要补充的量非常多;含氯元素，而氯元素非常活泼，容易脱落形成盐酸及盐酸盐，造成设备腐蚀;溶水性低，因此低温下容易造成管道及设备的冰堵、爆管等损害;传热系数低，有机物的传热系数均较低。
制冷剂如何选用，要求也不低
制冷剂如何选用，要求也不低1、制冷剂的工作温度和工作压力要适中（1）在大气压力下，制冷剂的蒸发温度要足够低，以满足冷却的温度要求；（2）在常温下，制冷剂要有比较低的冷凝压力，由于冷凝压力过高时对制冷系统的密封性能剂结构强度要求就高。
一般要求制冷剂的冷凝压力为：12×105 ~ 15×105 Pa；（3）在常温下，制冷剂要有比较高的蒸发压力，由于假如蒸发器内的压力低于大气压力时，外界的空气轻易通过缝隙进进制冷系统，使系统中的压力升高，减少制冷量，增加功耗。
同时空气中的水分会造成制冷系统产生冰堵及其它恶果。
2、制冷剂要有比较大的单位容积制冷量（1）同一规格的制冷设备，当选用的制冷剂单位容积制冷量大时，可以获得较大的制冷量。
（2）在同一工况下，当制冷量一定时，制冷剂的单位容积制冷量大，就可以减少系统的制冷剂容积，也可以相应的缩小压缩机的尺寸。
3、制冷剂的临界温度要高，凝固点要低（1）临界温度高，便于制冷剂在环境温度下冷凝称液体；（2）凝固点低，可以制取较低的温度，扩大制冷剂的使用温度范围，减少节流损失，进步制冷系数。
4、制冷剂的粘度和密度要尽量小粘度和密度小，可以使系统中制冷剂循环的流阻小，降低循环耗功量，适当的缩小管道口径，并答应管路有较小的弯曲半径（这一点对于降低蒸发器的压力损失是非常重要的），还能减轻制冷机对压缩机中阀组的冲击力，延长压缩机的使用寿命。
5、制冷剂的导热系数和放热系数要高导热系数和放热系数高，可以适当减小制冷系统中换热器的结构，并可进步换热器的换热效率。
6、对制冷剂其它方面的要求不燃烧、不爆炸、无毒、无腐蚀性作用、价格适宜、易于购买等。
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常用的载冷剂
常用的载冷剂在以间接冷却方式工作的制冷装置中，将被冷却物体的热量传给正在蒸发的制冷剂的工质成为载冷剂，载冷剂通常为液态，在传递热量过程中一般不发生相变，常用的载冷剂有水、盐水、酒精、乙二醇与丙二醇、二氯甲烷等。
水：适用于制冷温度在0℃以上的场合，如空气调节设备等。
其优点是比热大，导热性能好，缺点是易腐蚀设备。
盐水：即氯化钙或氯化钠水溶液，可用于盐水制冰机和间接冷却的冷藏装置，或冷却袋装食品。
盐水的凝固温度随浓度而变，当溶液浓度为30%左右时，氯化钙盐水的最低凝固温度为-55℃，当溶液浓度为23.1%时，氯化钠盐水的最低凝固温度为-21.2℃。
使用时按溶液的凝固温度比制冷剂的蒸发温度低5℃-10℃左右为准来选定盐水的浓度。
氯化钙和氯化钠盐水的优点是价格低廉，来源广泛，但它们对金属有腐蚀作用，使用时一般添加重铬酸钾等作为缓蚀剂。
酒精：作为载冷剂其优点是使用温度低，粘度小，但酒精易燃易爆，同时会锈蚀设备。
乙二醇和丙二醇：性能稳定，与水任意比例互溶，其溶液的凝固温度随浓度而改变，通常用它们的水溶液作为载冷剂，适用的温度范围为-35℃以上。
作为载冷剂此两种二元醇低温粘度大，锈蚀金属。
二氯甲烷：通常液体二氯甲烷常用来做低温载冷剂，其凝固温度为-97℃，其优点是粘度小，流动性能和，缺点是沸点低，易挥发，易冰堵。
载冷剂应根据制冷装置的用途、容量、工作温度等来选择。
循环于制冷设备与低温被冷却物体之间的流体。
选择载冷剂需考虑以下各点：冰点、沸点、导热系数、比热、低温粘度、腐蚀性、毒性、价格等因素。
朝阳光达化工有限公司是辽宁省一家专业研发和生产载冷剂的高新技术企业。
公司目前主要研制和生产LM系列冰河冷媒产品，该产品广泛应用于化工，食品，制药和啤酒等多个领域，营销网络覆盖全国除港、澳、台外的所有省市，并出口东南亚，南亚，中亚，西亚以及俄罗斯等多个国家和地区。
项目3 载冷剂及冷冻油的选用
项目3： 项目 ：载冷剂及冷冻油的选用
3.2 3.1.3 常用载冷剂的主要性质及选用 3．有机物载冷剂
（3）LM-1型冰河冷媒 LM——由水溶性一元醇改性加入缓蚀剂、防霉剂、增溶剂等精制而成， ——由水溶性一元醇改性加入缓蚀剂、防霉剂、增溶剂等精制而成， 由水溶性一元醇改性加入缓蚀剂 有效成份大于80%,外观为浅色半透明状液体。 80%,外观为浅色半透明状液体 有效成份大于80%,外观为浅色半透明状液体。 比重0.84 0.86g/cm3，比热0.72cal/g℃(20℃)粘度0.95cp(25℃), 0.840.72cal/g℃(20℃)粘度 比重0.84-0.86g/cm3，比热0.72cal/g℃(20℃)粘度0.95cp(25℃), 沸点67 69℃,冰点低于 90℃,原液易燃 易溶于水，燃点480℃, 67冰点低于原液易燃、 480℃,闪点 沸点67-69℃,冰点低于-90℃,原液易燃、易溶于水，燃点480℃,闪点 15℃,稀释成浓度为30%(vol)以下的水溶液不易燃 闪点40℃以上。 稀释成浓度为30%(vol)以下的水溶液不易燃， 40℃以上 15℃,稀释成浓度为30%(vol)以下的水溶液不易燃，闪点40℃以上。 特点： LM- 型冷煤具有粘度低、流动性好，比热大、冰点低、 特点： LM-1型冷煤具有粘度低、流动性好，比热大、冰点低、载 冷能力强，防锈性能优良的特点。 冷能力强，防锈性能优良的特点。
载
冷
剂
2．无机盐水溶液 盐水溶液温度-浓度图——盐水溶液凝固温度随浓度的增加而降低， 盐水溶液温度-浓度图——盐水溶液凝固温度随浓度的增加而降低，溶液降温凝固时
不同的盐水溶液其共晶点是不同. 不同的盐水溶液其共晶点是不同 氯化钠盐水：共晶温度为－ 氯化钠盐水：共晶温度为－21.2℃，共晶浓度为 ℃ 共晶浓度为22.4％； ％； 氯化钙盐水：共晶温度为－ ℃ 氯化钙盐水：共晶温度为－55℃，共晶浓度为 29.9％。 ％。
空调冷热源的方案选择
空调冷热源的方案选择一、影响空调冷热源方案决策的因素很多，要选择一个最优的设计方案，我们需要综合考虑各种因素的影响。
一般情况下，选择冷热源方案时应考虑以下因素：1.初投资。
不同冷热源方案的初投资有较大差别，在选择方案时应进行仔细的分析比较。
2.运行费用。
其中包括运行能耗，运行管理费，设备维修费等。
空调运行能耗在建筑能耗中占有很大比例，空调运行过程中的管理人员工资、设备故障维修费等都是应该在冷热源选择时考虑的因素。
3.环境影响。
为了解决环境污染问题，保护环境已经成为我国的一项基本国策。
4.运行的可靠性、安全性、操作维护的方便程度、使用寿命。
5.机房面积，燃煤锅炉房要求的储煤、渣面积，储油条件等。
6.增容费。
各城市根据其发展情况以及地理位置，对不同能源设定不同的增容费，而且数量一般也是比较大，因此也是项重要的考虑因素。
二、冷热源的选择依据不仅包括系统自身的要求，而且还涉及工程所在地区的能源结构、价格、政策导向、环境保护、城市规划、建筑物用途、规模、冷热负荷、初投资、运行费用以及消防、安全和维护管理等许多问题。
因此，这是一个技术、经济的综合比较过程，必须按安全性、可靠性、经济性、先进性、适用性的原则进行综合技术经济比较来确定。
在进行冷热源选择论证时，应遵循一些基本原则。
1.热源应优先采用城市、区域供热或工厂余热。
高度集中的热源能效高，便于管理，有利于环保。
2.热源设备的选用应按照国家能源政策并符合环保、消防、安全技术规定，大中城市宜选用燃气、燃油锅炉，乡镇可选用燃煤锅炉。
3.若当地供电紧张，有热电站供热或有足够的冬季供暖锅炉，特别是有废热、余热可利用时，应优先选用溴化锂吸收式冷水机组作为冷源。
4.当地供电紧张，且有燃气供应，尤其是在实行分季计价而价格比较低廉的地区，可选用燃气锅炉、直燃型溴化锂吸收式冷（热）水机组作为冷热源。
直燃型溴化锂吸收式冷（热）水机组与溴化锂吸收式冷水机组相比，具有热效率高，燃料消耗少，安全性好，可直接供冷或供热，初投资、运行费和占地面积少等优点，因此在同等条件下特别是夏季有廉价天然气可利用时，应优先选用直燃型溴化锂吸收式冷（热）水机组。
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7.2
6
116
154
5.45
水侧 压力 降 kPa 20.6 23.5
在载冷剂中增加防冻液的负面的影响可以通过测试变风量空调器的制冷盘管的性
2 能来获得。采用变风量空调器作为试验装置，表 所示的性能是该变风量空调器中制
6
118 / ,
5663L/S
冷盘管的性能。该盘管为 排管，翅片数为 片 英寸 这个盘管通过风量
另外，保持载冷剂中防冻液的浓度最小，正如先前所提到的，最好使用质量浓度 25 ％的乙烯乙二醇作为防冻液，因为如果使用丙稀乙二醇，载冷剂的质量浓度要 30％才 能达到设计的冰点。
制冷量下降了 ％。载冷剂流体在空气处理机盘管的压力降为
，比先前增加
14 了 ％。
载冷剂混合液体较低的比热和较高的粘度是导致制冷量的损失和压力降的增大
的直接原因。通过盘管的选型和系统设计可以使损失的制冷量得到一定程度的恢复。 3:
表
解决方案
进口 盘管 制冷量 空气侧 流量 水侧
温度 排数
℃
水
7.2 6
地源热泵空调系统应用中载冷剂的选择
孙烨 上海交通大学
:
,
摘 要 本文介绍了地源热泵空调系统设计中载冷剂的特性和选型原理 为地源热泵的系统设计提供
了参考.
关键词: 地源热泵, 系统设计,载冷剂,选型,
Abstract : This paper introduce the heat transfer fluid selection principle in the geothermal heat
如果选一个新的盘管来安装，增加新盘管的面积可以获得所需要的制冷量。在表 3 所示的这个例子中，把盘管的排数从 6 排增加到 8 排，系统的制冷量达到设计的 133kw 的制冷量。但是,水侧的阻力也增加了，这会导致水泵功率的增加，水泵要选大。 还有一个方案是增大通过盘管的载冷剂的流量来获得所需要的制冷量。在如表 3 的例 子中， 制冷剂的流量增大到了 7.62L/S,这个方案的运用，避免了空气侧阻力的增加， 但是却导致了一个更高的水侧阻力，需要比前一个方案选择更大功率的水泵。
地源热泵空调系统是一种利用含有大量能源的土壤（地下水）作为吸热或排热的 热交换器，实现空气调节的系统；当多数热泵在制热模式时，就从土壤（地下水）中 吸收热量；当多数热泵在制冷模式时，就将热量排放在土壤（地下水）中。土壤（地 下水）提供了一个绝好的免费的能量存储的源泉。
在地源热泵应用中,地热换热器的流体温度经常降到水的冰点以下。在这种情况下 就不能再使用纯水作为载冷剂，这时，地源热泵空调系统普遍采用的载冷剂是水和防 冻液的混合物。这种混合物降低了载冷剂溶液的冰点,从而保证系统在运行过程中, 载 冷剂温度在冰点以上不会发生冻结。除了一些特殊的情况外，最常用的防冻液是乙烯 乙二醇（ethylene glycol）和丙稀乙二醇(propylene glycol)。
1 如表 所示，因为丙稀乙二醇比乙烯乙二醇的比热大，所以在保证系统制冷量的
前提下，丙稀乙二醇需要的流量会小。但这并不表示会降低泵功率或者改善传热，因
为丙稀乙二醇的粘度比乙烯乙二醇要大的多，这也就意味着，使用丙稀乙二醇的地源
热泵系统需要一个更大功率的水泵。甚至因为传热的损失导致系统需要一个更大的制
冷盘管。
除了冰点温度的区别以外， 载冷剂的其他物理特性也都与水的物性有很大的区别。
表 1：表中载冷剂流体温度是 4.4℃
解决方案
冰点
水
0°C)
乙烯乙二醇(25%) -11.7°C
丙 稀 乙 二 醇 (30%) 12.8°C
比热 4.2 kJ/kg-°K 3.77 kJ/kg-°K 3.85 kJ/kg°K
粘度 1.5 mPa-sec 3.2 mPa-sec 5.2 mPa sec
最后，降低进入盘管的载冷剂的温度导致供奉温度降低，空气处理机组，变风量 末端，和送风管道都会相应的减小，风机的功率消耗也相应减小了。
在载冷剂中增加冷冻液造成的传热损失对冷水机组的制冷量和制冷效率都会产生 负面的影响。系统性能的降低是由于载冷剂混合物较低的比热和较高的粘度。如表 1 所示,应该在系统选型过程中选择较低粘度的载冷剂，在系统普遍采用的温度下，乙烯 乙二醇的粘度比丙稀乙二醇的粘度要小。
图1：
如图 1 所示, 丙稀乙二醇提供的防冻保护稍逊于乙烯乙二醇.因此,丙烯乙二醇需 要采用较高的浓度来获得与乙烯乙二醇相同的冰点. 当我们使用乙烯乙二醇的时候, 防冻液和水的混合物的浓度只需要达到乙烯乙二醇质 量浓度的 25%, 此时所获得的冰点可以保证整个地源热泵系统安全的运行。如果采用 丙稀乙二醇则需要 30％的质量浓度才能满足要求。
133
乙烯乙二醇（25％） 7.2 6
116
25
7.2 8
133
乙烯乙二醇（ ％）
25
7.2 6
133
乙烯乙二醇（ ％）
乙烯乙二醇（25％） 4.4 6
133
乙烯乙二醇（25％） 3.3 6
133
压力降54
5.45
208
5.45
162
7.62
160
5.31
160
4.22
压力降 kPa 20.6 23.5 29.3 42.8 22.5 19.2
25
75
对于大多数的地源热泵系统，首选的载冷剂应该是 ％的乙烯乙二醇和 ％水
的混合物。它提供给系统较高性能的防冻保护，对系统各个部件的传热影响也是最小
的。乙烯乙二醇的运行寿命长，而且性能稳定，无腐蚀性。合理的使用这种载冷剂对
系统盘管，系统管路，冷水机组的各个部件都很安全。
考虑载冷剂的口服毒性的时候（例如，食品安全或者药品安全）丙稀乙二醇较普
pump application system design which provide the professional reference to the geothermal heat
pump system design.
Key word: geothermal heat pump ; system application; heat transfer fluid; selection.
实际上，最好的方法是降低进入盘管载冷剂的温度来获得设计的制冷量。使用最 初的盘管，把进入盘管载冷剂的温度从 7.2℃降低到 4.4℃就能获得的设计的制冷量。 这种方案没有影响空气侧的压力降，载冷剂的流量比前三种方案都要低。较低的载冷 剂流量弥补了在载冷剂中增加冷冻液的影响。降低了液侧的压力降和水泵的功率。 为了产生一个更低的载冷剂温度，需要使冷水机组工作更长的时间，消耗的功率也会 增加。关键是要平衡好各个方面的关系。不仅要获得设计的制冷量，而且要降低安装 成本和系统能耗，最省钱的办法是降低进入盘管的载冷剂温度。 尽量的降低进入盘管的载冷剂的温度，例如表 3 所示，把温度降低到 3.3℃.能够获得 更大的收益。传热性能的改善使得流量比最初的盘管设计要低，水侧压力降也降低了。 这比纯粹用水做载冷剂的系统，泵所消耗的功率也更低。 从另一个方面讲，进盘管的载冷剂温度较低，使得盘管选型时的翅片数减少来替代降 低载冷剂的流量的收益，这样的话，盘管的成本降低了，空气侧的阻力也降低了。风 机功率也随之降低。
遍的采用。因为丙稀乙二醇是食品安全级产品，仅仅是所要求的载冷剂温度下传热效
果较差，因此，丙稀乙二醇不能完全被乙烯乙二醇替代。在这种应用种也可以考虑其
他的一些载冷剂，例如丙二醇。 2
表：
解决方案
进水 盘管 制冷量 空气侧 流量
温度 排数
压力降
℃
kw
kPa
L/S
水
7.2 6
133
160
4.76
(25%) 乙烯乙二醇
，
7.2 ,
133KW
进水温度 ℃时 总制冷量
。
4.76L/S
如果单独用水做载冷剂（不含任何防冻液），这个盘管需要流量为
温度
7. 2℃的载冷剂水提供所需的制冷量。在这个流量下，载冷剂通过管道的压力降是
20.6kPa 。
116KW
如果在系统中加入乙烯乙二醇作为载冷剂，则系统的制冷量为
，系统的
13
23.5kPa