铁路速度目标值的选择
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武广客运专线250300350
石太客运专线200250300300
京沪高速铁路300350) 300(平350)
km /h某城际铁路250300) 300
300300(平350) (平350)
表4客货混运及既有线提速改造项目
速度目标值研究范围
线别津秦沈沟海线大准线胶济线沪杭线
120140120160140120120120140160160
K ey words ra il w ay ; speed target va l ue ; resea rch
Au thor . s add re ss T rack D i v isi on o f R a il w ay 3r d Survey and D e -si gn Institute , T ian ji n 300142
(2)根据项目的运量,确定拟建项目的正线数目,对于一次建成双线的项目速度目标值应大些,国铁客货混运上限200km /h,客运专线下限250km /h。对于远期仍维持单线标准的项目,结合车站的设置条件,速度目标值应小些,选择上限200km /h。
(3)根据项目的不同功能,结合沿线主要城市控
7
交直再生制动盘形制动架承式铝合金无
近几年,铁道部安排了多个项目的方案竞选工作,如京原线扩能提速改造、武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线、京兰通道北京至集宁段扩能提速改造等。结合各院竞选文件,客货分线和客运专线研究的速度目标值范围见表3及表4。
表3速度目标值研究范围
项目速度目标值方案推荐值
北京至集宁段160200250200
郑西客运专线250300350
技术参数
网压/k VA运营速度/(k m /h)试验最高速度/(k m /h)编组构成动力分布方式车辆长度/m车辆定距/m编组长度/m总定员/人编组总重/t轴重/t总功率/k W电机功率/k W传动方式主电路控制方式制动方式
电制动空气制动
铝合金无
铝合金无
VVV F
VVVF日本300系2527032610M6T分散式2517154021321710111312000300
31211普速机车选择
我国用于提速线路上的电力客运机车主要有SS 7C、SS7D、SS 8、SS 9型电力机车。上述机型中, SS 7C型机车的最大速度为120km /h,其速度目标偏低。SS 7D型机车最大运行速度160km /h低于SS 8(170km /h)、SS 9(170km /h)型机车,且机车性能与SS 9型机车相近,从SS 8、SS 9型电力机车的牵引性能分析, SS 9型机车牵引性能优于SS 8型机车,在12j的长大坡度上, SS 9型机车双机牵引17辆,所能达到的最高速度为145km /h。而SS 8最高速度仅能达到134km /h。31212动车组选择
500系2530036016M分散式2517154021324700111118240285
252803801M 7T集中261419210393453191548001200VVVF
德国ICE2
ICE3253304084M4T分散式24181714200425400148000500VVVF
法国TGV 253005152M 10T集中191812172384854791788001100他励I V
铝合金无
不锈钢无
不锈钢有
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
ILW ARD IGN 2005)
#线路/路基#
支东延)铁路速度目标值的选择
制点间的公路、航空旅行时间,确定项目研究的首选速度值。一般国铁新线200km /h,既有线160km /h,客运专线首选300km /h。
(4)根据确定的速度和(结合相邻路网既有线现状)限制坡度,进行线路走向方案的选择。
瑞典X2000252002751M 5T集中25171715028834317153260815VVVF
沈丹线滨州线哈绥佳线石德线铜九线京秦线
通过以上分析,速度目标值设计研究范围客货混运应在120~200km /h;客运专线应在200~350k m /h。412速度目标值研究步骤
(1)结合铁路路网规划,认真研究项目在路网中的定位,项目建设的必要性、迫切性及拟建项目修建的主要目的,确定项目是客运专线,还是国铁项目。
关键词:铁路;速度目标值;研究中图分类号:U 21213文献标识码:B文章编号:10042954(2005) 03000603D eter m i nation of Speed Target Value of R ail ways Zh iD ongyan
Ab stract A ccording to genera l plann ing of ra il w ay net in Ch i na , and researches on deter m i nation o f targe t va l ues o f m any ra il w ay pro jects , it is stated t hat consi derati on should be g iven t o s uch fac -to rs as ra il way net plann i ng , types ,
铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
铁路速度目标值的选择
支东延
(铁道第三勘察设计院线路处,天津300142)
摘要:结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步骤和应考虑的因素。
(6)速度的选择根据项目特点,对高、中速客运和客货混运线路,应结合中速、货运的实际运行速度,确定曲线半径的合理选择范围。在石太线项目前期工作中,由于该项目位于运煤南通路和规划客运通道/四纵四横0的太青客运专线的西段,通过对既有运输需要和与路网规划结合,该项目建设近期兼顾货运,运营速度客运200km /h,货运结合平、纵断面条件和牵引机车类型计算速度5112k m /h;由于远期该项目处于太青客运通道内,平面条件的预留满足旅客运输的需要,经结合动车组运营速度研发目标及与东段速度目标值的合理匹配,选定平面预留速度300km /h条件。
结合跨越式发展,目前新增的铁路建设前期研究项目较多,如何在设计和研究中,充分体现铁路跨越式发展的总要求,对线路主要技术标准中的速度目标值的选择,应根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考
收稿日期:20041126
作者简介:支东延(1963) ),男,高级工程师, 1984年毕业于兰州铁道学院。
货物列车运行速度:快速货运列车小于等于160km /h,普通货物列车小于等于120km /h。3目前开发研制的机车类型
速度目标值的确定与牵引机车和动车组的发展设计参数有关,国内外主要动车组设计参数介绍如下。311货运机车
目前货运电力机车主要有SS 1、SS 3、SS 4(改)型电力机车, SS 1、SS 3型机车是我国第一代、第二代电力机车的主型机车, SS 4(改)型机车是第三代电力机车,也是目前采用的主型电力机车。312客运机车
与普通的机车牵引车辆相比,动车组在运行的快捷性、舒适性、安全性、经济性及能源消耗等方面都具有明显优势。
A ILWAY AN DARD DES 2005(3)
processes o f study w ere put f o r w ard for deter m i nation of speed targ et va l ues of passenger dedicated ra il w ays and passenger-fre i ght m i x ed ra il w ays .
中华之星
25
2702M 12T动力集中26153601200191596001200VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无
先锋号25
200以上2M 1T(2单元)动力分散2615160590154800300VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无
4速度目标值选择思路
速度目标值的选择要首先引入时间目标值的概念,通过对研究项目在路网中的定位,结合线路运输模式的研究,对项目间大城市之间的时间目标值进行分析,为充分吸引客流,首先研究既有旅客出行方式中公路、航空运输的旅行时间,依此初步确定本项目应选择的速度目标值范围。同时,结合路网规划、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考虑确定。411速度目标值研究情况
速度目标值方案
140160) 200160140160140160200200
ຫໍສະໝຸດ Baidu160200) ) 200160200160200) )
km /h推荐值160200120(运煤线)
200200) ) ) 160(平200) 140(平160) 200(局部160)
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
表2国外动车组主要技术参数
km /h,但实际营运的最高速度300km /h左右。通过借鉴国外的一些经验,我国铁路设计速度的最高值应定在350km /h及以下。5铁路主要技术政策6中对旅客列车行车速度的规定如下。
客运专线:200~350km /h;客货共线:主要干线小于等于200km /h,一般干线小于等于160km /h,其他干线小于等于120k m /h;既有线提速改造经技术经济分析论证,应努力达到运营速度200km /h的要求。
1概述
根据铁路跨越式发展的总要求,在铁路新建和改建的项目中,应提高铁路建设技术标准和设计施工质量,实现技术装备现代化。新建的客货混运主要干线客运列车时速达到200km、货运列车时速达到120km,建成开通速度达到设计速度;改建铁路新增二线设计速度120km /h的开通速度达到100km /h,设计速度200km /h的开通速度达到160km /h, 1年内达到设计速度。
(5)结合沿线所经地区的主要控制点、地形地貌,对速度目标值提出建议,一般新线应研究160(单线)、200(单、双线)、250(双线)、300、350km /h(平面);在铜九线项目研究中,结合经济运量,拟修建单线,速度目标值研究了160、200k m /h,结合沿线车站的布设和线路输送能力要求,经综合比选选定速度目标值160k m /h。既有线提速改造结合改建既有线情况,对速度目标值提出建议,一般应研究120、140、160、200km /h,对改建工程量较大地段提出限速运营的理由;对于运营的路网繁忙干线,既有线提速工程应分段实施。在京秦线提速改造工程项目中,由于后方通路秦沈客运专线的建成,该项目目标值结合既有线的改建工程情况,分段选定了提速目标值200km /h线路长度11718km (K15+200~K133+000);提速目标值160k m /h线路长度11716km (K133+000~K417+000)。
t ype of loco m oti v es , pr i m ary traffic
T he scope and
and landfor m cond iti ons a l ong t he line .
虑确定。
2速度目标值研究的范围
根据目前国际上铁路营运线试验的最高运营速度,轮轨线300~350km /h,磁悬浮线400~450km /h,快速线160~200km /h。试验最高速度已达521
支东延)铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
国内外主要动车组技术参数见表1、表2。
目前我国高速动车组有株洲电力机车工厂和长春客车厂合作研制生产的交直交传动的时速为270km的/中华之星0以及时速为230km的/蓝箭0等动力集中型动车组;有南京浦镇车辆厂研制的交直交传动的时速为200km以上的/先锋号0动力分散型动车组。国内在广深线上运营的国产动车组,速度都在160km /h以上,我国动车组的研发水平有了长足的发展。结合国外动车组的技术条件,我国目前各动车组技术参数适应的运行速度为200km /h及250km /h。结合项目在路网中的作用,沿线地形条件和工程投资,适应我国动车组研发近期目标的200k m /h及300km /h两速度目标值,应作为首先研究的目标。
表1国内动车组主要技术参数
技术参数网压/kVA最高速度/(km /h)
编组构成动力分布方式车辆长度/m编组长度/m总定员/人轴重/t总功率/kW电机功率/kW主电路控制方式制动方式
电制动空气制动
蓝箭25
2302M 12T动力集中26153601200191596001200VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无
石太客运专线200250300300
京沪高速铁路300350) 300(平350)
km /h某城际铁路250300) 300
300300(平350) (平350)
表4客货混运及既有线提速改造项目
速度目标值研究范围
线别津秦沈沟海线大准线胶济线沪杭线
120140120160140120120120140160160
K ey words ra il w ay ; speed target va l ue ; resea rch
Au thor . s add re ss T rack D i v isi on o f R a il w ay 3r d Survey and D e -si gn Institute , T ian ji n 300142
(2)根据项目的运量,确定拟建项目的正线数目,对于一次建成双线的项目速度目标值应大些,国铁客货混运上限200km /h,客运专线下限250km /h。对于远期仍维持单线标准的项目,结合车站的设置条件,速度目标值应小些,选择上限200km /h。
(3)根据项目的不同功能,结合沿线主要城市控
7
交直再生制动盘形制动架承式铝合金无
近几年,铁道部安排了多个项目的方案竞选工作,如京原线扩能提速改造、武广客运专线、石太客运专线、郑西客运专线、京兰通道北京至集宁段扩能提速改造等。结合各院竞选文件,客货分线和客运专线研究的速度目标值范围见表3及表4。
表3速度目标值研究范围
项目速度目标值方案推荐值
北京至集宁段160200250200
郑西客运专线250300350
技术参数
网压/k VA运营速度/(k m /h)试验最高速度/(k m /h)编组构成动力分布方式车辆长度/m车辆定距/m编组长度/m总定员/人编组总重/t轴重/t总功率/k W电机功率/k W传动方式主电路控制方式制动方式
电制动空气制动
铝合金无
铝合金无
VVV F
VVVF日本300系2527032610M6T分散式2517154021321710111312000300
31211普速机车选择
我国用于提速线路上的电力客运机车主要有SS 7C、SS7D、SS 8、SS 9型电力机车。上述机型中, SS 7C型机车的最大速度为120km /h,其速度目标偏低。SS 7D型机车最大运行速度160km /h低于SS 8(170km /h)、SS 9(170km /h)型机车,且机车性能与SS 9型机车相近,从SS 8、SS 9型电力机车的牵引性能分析, SS 9型机车牵引性能优于SS 8型机车,在12j的长大坡度上, SS 9型机车双机牵引17辆,所能达到的最高速度为145km /h。而SS 8最高速度仅能达到134km /h。31212动车组选择
500系2530036016M分散式2517154021324700111118240285
252803801M 7T集中261419210393453191548001200VVVF
德国ICE2
ICE3253304084M4T分散式24181714200425400148000500VVVF
法国TGV 253005152M 10T集中191812172384854791788001100他励I V
铝合金无
不锈钢无
不锈钢有
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
ILW ARD IGN 2005)
#线路/路基#
支东延)铁路速度目标值的选择
制点间的公路、航空旅行时间,确定项目研究的首选速度值。一般国铁新线200km /h,既有线160km /h,客运专线首选300km /h。
(4)根据确定的速度和(结合相邻路网既有线现状)限制坡度,进行线路走向方案的选择。
瑞典X2000252002751M 5T集中25171715028834317153260815VVVF
沈丹线滨州线哈绥佳线石德线铜九线京秦线
通过以上分析,速度目标值设计研究范围客货混运应在120~200km /h;客运专线应在200~350k m /h。412速度目标值研究步骤
(1)结合铁路路网规划,认真研究项目在路网中的定位,项目建设的必要性、迫切性及拟建项目修建的主要目的,确定项目是客运专线,还是国铁项目。
关键词:铁路;速度目标值;研究中图分类号:U 21213文献标识码:B文章编号:10042954(2005) 03000603D eter m i nation of Speed Target Value of R ail ways Zh iD ongyan
Ab stract A ccording to genera l plann ing of ra il w ay net in Ch i na , and researches on deter m i nation o f targe t va l ues o f m any ra il w ay pro jects , it is stated t hat consi derati on should be g iven t o s uch fac -to rs as ra il way net plann i ng , types ,
铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
铁路速度目标值的选择
支东延
(铁道第三勘察设计院线路处,天津300142)
摘要:结合我国铁路路网的规划,通过对多个项目速度目标值选择的研究过程及结果,阐述铁路速度目标值的选择应根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考虑确定,提出了客运专线、客货混运铁路速度目标值应研究的范围及铁路速度目标值研究的步骤和应考虑的因素。
(6)速度的选择根据项目特点,对高、中速客运和客货混运线路,应结合中速、货运的实际运行速度,确定曲线半径的合理选择范围。在石太线项目前期工作中,由于该项目位于运煤南通路和规划客运通道/四纵四横0的太青客运专线的西段,通过对既有运输需要和与路网规划结合,该项目建设近期兼顾货运,运营速度客运200km /h,货运结合平、纵断面条件和牵引机车类型计算速度5112k m /h;由于远期该项目处于太青客运通道内,平面条件的预留满足旅客运输的需要,经结合动车组运营速度研发目标及与东段速度目标值的合理匹配,选定平面预留速度300km /h条件。
结合跨越式发展,目前新增的铁路建设前期研究项目较多,如何在设计和研究中,充分体现铁路跨越式发展的总要求,对线路主要技术标准中的速度目标值的选择,应根据路网规划、正在研制和开发的机车类型、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考
收稿日期:20041126
作者简介:支东延(1963) ),男,高级工程师, 1984年毕业于兰州铁道学院。
货物列车运行速度:快速货运列车小于等于160km /h,普通货物列车小于等于120km /h。3目前开发研制的机车类型
速度目标值的确定与牵引机车和动车组的发展设计参数有关,国内外主要动车组设计参数介绍如下。311货运机车
目前货运电力机车主要有SS 1、SS 3、SS 4(改)型电力机车, SS 1、SS 3型机车是我国第一代、第二代电力机车的主型机车, SS 4(改)型机车是第三代电力机车,也是目前采用的主型电力机车。312客运机车
与普通的机车牵引车辆相比,动车组在运行的快捷性、舒适性、安全性、经济性及能源消耗等方面都具有明显优势。
A ILWAY AN DARD DES 2005(3)
processes o f study w ere put f o r w ard for deter m i nation of speed targ et va l ues of passenger dedicated ra il w ays and passenger-fre i ght m i x ed ra il w ays .
中华之星
25
2702M 12T动力集中26153601200191596001200VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无
先锋号25
200以上2M 1T(2单元)动力分散2615160590154800300VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无
4速度目标值选择思路
速度目标值的选择要首先引入时间目标值的概念,通过对研究项目在路网中的定位,结合线路运输模式的研究,对项目间大城市之间的时间目标值进行分析,为充分吸引客流,首先研究既有旅客出行方式中公路、航空运输的旅行时间,依此初步确定本项目应选择的速度目标值范围。同时,结合路网规划、线路承担的主要运量、沿线地形条件等因素综合考虑确定。411速度目标值研究情况
速度目标值方案
140160) 200160140160140160200200
ຫໍສະໝຸດ Baidu160200) ) 200160200160200) )
km /h推荐值160200120(运煤线)
200200) ) ) 160(平200) 140(平160) 200(局部160)
悬挂方式车体材质车体倾斜装置
表2国外动车组主要技术参数
km /h,但实际营运的最高速度300km /h左右。通过借鉴国外的一些经验,我国铁路设计速度的最高值应定在350km /h及以下。5铁路主要技术政策6中对旅客列车行车速度的规定如下。
客运专线:200~350km /h;客货共线:主要干线小于等于200km /h,一般干线小于等于160km /h,其他干线小于等于120k m /h;既有线提速改造经技术经济分析论证,应努力达到运营速度200km /h的要求。
1概述
根据铁路跨越式发展的总要求,在铁路新建和改建的项目中,应提高铁路建设技术标准和设计施工质量,实现技术装备现代化。新建的客货混运主要干线客运列车时速达到200km、货运列车时速达到120km,建成开通速度达到设计速度;改建铁路新增二线设计速度120km /h的开通速度达到100km /h,设计速度200km /h的开通速度达到160km /h, 1年内达到设计速度。
(5)结合沿线所经地区的主要控制点、地形地貌,对速度目标值提出建议,一般新线应研究160(单线)、200(单、双线)、250(双线)、300、350km /h(平面);在铜九线项目研究中,结合经济运量,拟修建单线,速度目标值研究了160、200k m /h,结合沿线车站的布设和线路输送能力要求,经综合比选选定速度目标值160k m /h。既有线提速改造结合改建既有线情况,对速度目标值提出建议,一般应研究120、140、160、200km /h,对改建工程量较大地段提出限速运营的理由;对于运营的路网繁忙干线,既有线提速工程应分段实施。在京秦线提速改造工程项目中,由于后方通路秦沈客运专线的建成,该项目目标值结合既有线的改建工程情况,分段选定了提速目标值200km /h线路长度11718km (K15+200~K133+000);提速目标值160k m /h线路长度11716km (K133+000~K417+000)。
t ype of loco m oti v es , pr i m ary traffic
T he scope and
and landfor m cond iti ons a l ong t he line .
虑确定。
2速度目标值研究的范围
根据目前国际上铁路营运线试验的最高运营速度,轮轨线300~350km /h,磁悬浮线400~450km /h,快速线160~200km /h。试验最高速度已达521
支东延)铁路速度目标值的选择
#线路/路基#
国内外主要动车组技术参数见表1、表2。
目前我国高速动车组有株洲电力机车工厂和长春客车厂合作研制生产的交直交传动的时速为270km的/中华之星0以及时速为230km的/蓝箭0等动力集中型动车组;有南京浦镇车辆厂研制的交直交传动的时速为200km以上的/先锋号0动力分散型动车组。国内在广深线上运营的国产动车组,速度都在160km /h以上,我国动车组的研发水平有了长足的发展。结合国外动车组的技术条件,我国目前各动车组技术参数适应的运行速度为200km /h及250km /h。结合项目在路网中的作用,沿线地形条件和工程投资,适应我国动车组研发近期目标的200k m /h及300km /h两速度目标值,应作为首先研究的目标。
表1国内动车组主要技术参数
技术参数网压/kVA最高速度/(km /h)
编组构成动力分布方式车辆长度/m编组长度/m总定员/人轴重/t总功率/kW电机功率/kW主电路控制方式制动方式
电制动空气制动
蓝箭25
2302M 12T动力集中26153601200191596001200VVVF再生制动盘形制动架承式铝合金无