既有线安全事故案例

既有线安全事故案例

一.机车掉道脱轨和挤岔事故。2015年4月1日下午在白蒲站K243+740发生工程机车和宿营车掉道脱轨。同年11月19日晚在海安站一场自备机车返回时挤入道岔脱轨。两起事故直接原因；一是换轨作业队擅自提前断轨作业，且未插上红牌警示；二是工程车调车员“问路巡道”和“站位瞭望”不落实；三是相关人员臆想作业，未对机车经过线路开通状况和电务调试道岔区域锁闭认真确认。教训与反思：首先是营业线施工必须遵章守纪，严格按计划施工，不得超范围施工，特别是作业人员必须加强现场交底和过程管控，不得违章违规；第二调车人员必须检查岔区线路、工程线状况和进路情况确认安全无事后方可动车；第三加强自轮运转设备操作人员的管理，强化责任落实。严格执行铁路施工安全标准化作业要求。第四在交叉作业施工前的信息必须及时沟通，现场作业采取“问路、瞭望”等卡控措施必须真正落实到位。

二.机车故障事故。2015年9月3日下午机车附挂运行姜堰-泰州区间，其后的自备机车发生故障，耽误12趟列车晚点五个多小时。直接原因；一是租赁机车日常维养管理不到位。二是违章附挂运行。三是缺乏专业抢修人员和现场组织救援行动滞缓。教训与反思:依赖租赁外部设备，特别是机车运营安全技术专业性强，我们在安全管理及使用上存在先天不足，宁启线自轮设备使用率很高，日常管理工作跟不上

安全要求，管理水平低等问题。在以后类似规模的施工，必须加大对运营管理规定的文件规范标准学习和专业人才的培养以及设备的投入，特别是对照铁路运营安全规章制度，要修订和完善工程运营管理办法细则，为施工安全创造条件。另外要认真组织安全应急演练，宁启进场以来的大型设备使用的应急演练工作几乎没有。对今后涉及轨道工程施工项目必须抓好现场有针对性、操作性、实战性的应急抢险救援演练工作。

三. 车辆、路材侵限碰擦撞击列车事故。①2014年1月1日下午在K117+600路附作业的拖拉机与K224次列车发生碰擦，导致机车砂箱和行旅车受损。②2015年4月21日在K217+300处预换长轨施工卸轨作业后，因钢轨受温差变化影响，导致端部位移与K563次列车机车撞击，被迫区间停车。教训与反思：两起事故性质相似，但有所不同。“1.1”事故属拖拉机运砂浆在路基上违章掉头造成，防护安全不到位，安全交底卡控措施不到位，司机缺乏铁路施工安全意识，现场管理松散。“4.21”事故未考虑昼夜温度因素和铁丝捆绑措施不到位造成。主要教训：一是凡是紧邻既有线必须抓好隔离措施和防护员必须到位，二是加强对作业人员及司机的安全交底工作，对司机要求按照规定线路行驶，列车来前必须停止作业或行驶。三是邻近既有线的物理隔离和施工马道管控措施要真正落实到位。四是路材路料存放要充分考虑多方面安全因素，确保营业线施工安全防路材路料机具侵限是重要常识，“防天灾更要防人祸”，作业完毕及时将机具材

料存放铁路限界外或堆放安全处所，现场检查要认真，防范措施要落实。

四.自轮运转设备超限运行事件。2015年2月10日上午架桥机退场因超限通过海安K201附近高柱信号机，没有跟踪巡查线路状况，冒进通过，挂断K201附近高柱信号机。教训与反思：第一运转作业前必须检查线路状况，必须采取人工引道问路，确认安全无事后方可动车；第二加强自轮运转设备的监控，特别是作业人员必须严格管控，干部必须跟班加强督促，运转过程不得违章违规。

五. 违章上道、人员伤亡事故。2010年10月19日中午K161+750处701架子队木工穿越线路因接打电话，被K245次列车撞击身亡。血淋淋的教训警示我们：一是铁路施工必须强化劳务工安全教育培训工作，增强自我保护；二是邻近既有线一侧必须设置安全警示牌（警示隔离带) 杜绝随意上道，防患未然。

六.防护缺失、多次拦停列车事件。①2010年7月30日K102+100劳务工下班后穿越铁路，导致8503次列车停车3分钟。②2010年12月11日K132+850处因运碴（级配碎石）车辆未及时在列车来临前停止作业，导致8578次列车停车4分钟。③2012年6月18日K148+900处因运石块车辆倾斜在线路道床边，严重影响铁路行车安全。④2012年7月20日在K191＋000和K121十714两处临近营业线施工点发生列车通过时挖机不停止作业的严重违章作业问题。⑤2013年5月30日K148+155兴泰公路框架

桥劳务工对护栏进行修饰未及时下道避车，导致K8577次列车停车3分钟。⑥2014年10月28日上午K197+157桥面系作业劳务工穿越线路，导致K8463列车临时停车3分钟。自2010年至2015年期间，多次发生拦停列车事件。尤其在施工高峰阶段几乎每个月都要发生二三次拦停列车事件。教训与反思：一是要确保营业线施工防护体系正常运转，防护员必须坚守岗位，履行职责。二是与车务行调、机务安全、铁路派出所等部门积极沟通，加强协调，尽量避免扩大影响。三是眼睛向内、做好队伍管理，加强现场安全监控，严防死守。四是要强化安全意识，现场防护和巡查不能缺失。

七.基坑开挖、便梁施工影响线路事件。①2010年7月4日K415次在K164+840姜溱河中桥处发生晃车险情，直接原因是3#桥台基坑靠既有线侧打钢板桩作业未按防护方案落实和对既有线路观察巡查养护不到位。②2011年8月29日K137+348接长涵施工中发生便梁位移和支墩下沉，直接原因雨季组织施工和不完善的施工专项方案以及特珠的地形地貌环境，导致险情发生。在以后相续施工过程中个别分部均发生过类似险情，给铁路行车安全带来隐患。教训与反思：宁启线便梁架设及箱涵施工是我们经常遇到的项目，首先要考虑现场地理环境和施工条件千变万化，施工方案的编制及交底必须要有针对性、操作性，才能确保方案科学，实施有效；第二便梁架设施工必须严格按照经过审批的方案组织施工，加强基坑、便梁观察检查及在手线路的巡养；

第三现场所有的安全技术记录数据要及时、真实可靠。第四遇到险情必须及时采取相应的对策措施。第五对现场重点部位加强盯控，防止基坑开挖和打拔钢板桩过程中对既有线的影响。

八.挖断地下管线、触及高压线事件。进场以来至2015年期间各分部因施工未按规定请有关设备管理单位到场监控而盲目开挖作业，均发生过挖断铁路地下管线或碰挂地方电力线事件。①2012年4月26、27、30日在K153+270、K138+100 、K191+400处角墙作业、路基清表、线间沟施工违章动土机械作业时，连续挖断地下通信光缆；②2010年12月28日凌晨在浇筑完K120+496框架涵八字墙基础收泵时，泵车管触及附近高压线7米以内的安全距离导致电网短路等。教训与反思：需要指出的是个别分部现场管控不力，曾多次发生挖断地下管线，造成铁路施工安全严重问题，给设备管理单位和局项目部带来巨大压力。同时，也是既有线施工经常遇到的安全隐患问题。对此一是要主动与相关单位部门沟通，配合协调，认真落实铁路地下管线“八禁止”规定；二是施工前必须对地下管线和上方贯通线、接触网线、电力高压线的路径或高度等进行现场确认，采取必要的保护措施后才能动工。三是遇到险情，必须第一时间上报相关部门，抓紧处置，尽量避免事态扩大；四是对施工涉及地下管线或贯通高压线部位，积极对策措施、采取现场警示牌警戒线和专人盯控防范，必须确保管线安全。

九.跨高速公路现浇梁被撞击事件。我标段施工的跨同