铁路隧道高地温段爆破施工技术
铁路隧道爆破施工安全技术交底

铁路隧道爆破施工安全技术交底1. 引言本文档旨在对铁路隧道爆破施工的安全技术进行交底,以确保爆破施工过程中的安全性和可靠性。
爆破施工是隧道施工的重要环节,需要严格遵守各项安全要求和规范,以保障工人和设备的安全。
2. 爆破施工前的准备工作2.1 施工方案制定在进行爆破施工之前,必须制定详细的施工方案,包括爆破设计、爆破参数、爆破区域划分等内容。
施工方案需要符合相关法律法规和技术标准,确保施工过程中的安全性。
2.2 安全设施设置在爆破施工现场,必须设置符合要求的安全设施,包括警示标志、防护网、安全告示牌等。
这些设施可以提醒工人和周围人员注意施工区域,并防止人员误入危险区域。
3. 爆破施工过程中的安全措施3.1 人员培训和资质要求参与爆破施工的人员必须经过专业培训,并持有相应的合法资质。
他们应了解安全操作规程,掌握应急处置措施,提高安全意识和应对能力。
3.2 确定爆破区域在施工现场,必须明确划分爆破区域,并进行标志和围蔽。
只有经过认定并控制的区域内才能进行爆破作业,防止爆破波及到其他区域和设备。
3.3 爆破作业前的检查在进行爆破作业之前,必须对爆破设备和工具进行仔细检查,确保其正常运行和安全可靠。
同时,还需检查施工场地、气候环境等因素,确保施工条件符合要求。
4. 爆破施工安全风险控制4.1 爆破材料的安全储存与使用爆破施工中使用的材料,如爆炸剂、引爆装置等,必须妥善储存和使用。
严禁私自携带或使用未经许可的爆破材料,避免造成安全事故和财产损失。
4.2 爆破作业现场监控在进行爆破作业时,必须配备专业人员进行现场监控和指挥。
监控人员应熟悉爆破操作流程,随时监测施工过程中的安全情况,并及时采取措施应对可能的风险。
5. 爆破施工事故应急处置在爆破施工过程中,如发生事故或异常情况,必须立即采取应急措施,并及时上报相关管理部门。
施工单位应制定完善的应急预案,确保对突发情况的快速响应和处理。
6. 总结铁路隧道爆破施工安全技术是确保施工过程安全的关键。
最新版铁路隧道爆破工程专项施工方案

铁路隧道爆破工程专项施工方案目录1工程概况 (2)1.1 工程地理位置及概况 (2)1.2 工程地质概况 (6)1.3 地面建筑及管线状况 (7)2总体方案设计 (7)2.1 爆破特点及要求 (7)2.2 钻爆设计原则 (7)2.3 爆破施工方案比较与选择 (8)3钻爆设计 (13)3.1Ⅴ级围岩开挖 (15)3.2Ⅳ级围岩开挖 (19)3.4 Ⅲ级围岩全断面法 (21)3.5爆破振动强度的控制措施 (22)3.6 钻爆质量的控制 (22)4爆破作业安全措施 (24)4.1 空气冲击波、爆破有害气体与爆破飞石 (24)4.2 早爆 (25)4.3 盲炮处理 (25)4.4 敷设导爆管爆破网路时应注意的问题 (26)4.5 敷设导爆索爆破网路时应注意的问题 (27)4.6 敷设电爆网路时应注意的问题 (28)1工程概况1.1 工程地理位置及概况**铁路TJ1标段位于**省东部**市境内,地处陇海线以北、宝中线以西,呈东北-西南走向。
线路由陇海铁路**站直通场东端引出,东北向行经清水县。
标段起讫里程为:**站(含)~DK44+580,正线全长43.38Km。
铁路等级Ⅰ级,设计时速120Km/h。
本线主要沿山区峡谷前行,沿线地貌多变,地形起伏,地势陡峻,不良地质现象极为发育,沟谷山体稳定性极差,不良地质现象主要有滑坡、错落、泥石流、崩塌、顺层、有害气体、放射性等。
沿线所经地区属黄河流域、渭河水系,较大支流主要为牛头河。
年平均气温7.0~11℃,最大季节冻结深度66cm。
本标段内共有隧道8座,总延长16971米。
隧道内Ⅴ级黄土、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级、Ⅱ级围岩均有,洞口围岩普遍较差,部分隧道砂性黄土地段较多,断面尺寸变化多样,因此隧道的安全开挖是本标段隧道工程的重点。
本标段隧道主要采用全断面法、短台阶法、台阶法、弧形开挖留核心土法进行开挖。
单线隧道8座,其中L>5000m隧道1座,计6437m;2000m≤L<5000m 隧道4座,计9749m; L<500m隧道3座,共计785m。
高原、高地温隧道施工爆破及降温措施的探讨

⾼原、⾼地温隧道施⼯爆破及降温措施的探讨拉林铁路桑珠岭隧道地处⾼原,施⼯揭⽰最⾼地温达89.9℃,已达到本地区⽔的沸点,⽽国内暂⽆⾼原缺氧耦合超⾼地温隧道施⼯的经验,因此对⾼原缺氧环境下⾼地温隧道施⼯措施的研究尤为必要。
1 ⼯程概况拉林铁路3标段桑珠岭隧道全长16.449 km,位于唐古拉⼭与喜马拉雅⼭之间的藏南⾼⼭河⾕区,线路沿雅鲁藏布江傍⼭⽽⾏,隧址区地⾯标⾼ 3 300~5 100 m,线位标⾼3 540 m左右,隧道最⼤埋深 1 347 m,⾕岭相间、地势起伏跌宕,属⾼原⼭区,⽓候极端恶劣。
隧道穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主,区域板块构造活跃、地下热源丰富(断裂带附近有76℃的温泉出露)。
开挖揭⽰最⾼地温达89.9℃,洞爆破后环境温度达60℃。
2 ⾼地温段爆破技术措施2.1 ⾼温爆破现⾏GB 6722-2014《爆破安全规程》[1]只对超过60 ℃的⾼温⾼硫矿井爆破做了专项规定,汪旭光编著的《爆破⼿册》[2]也只对⾼温硫化矿爆破和⾼温凝结物解体爆破做出相应规定,两者均未对⾼温隧道爆破做明确规定。
根据多座⾼温隧道的施⼯经验,本⽂将隧道炮孔底温度⾼于60℃情况下的爆破作业,称为⾼温爆破。
2.2 爆破⽅案现场选择热感度较好⼜能抗⽔的2号岩⽯乳化炸药,导爆管雷管实现各孔间隔起爆。
当环境温度达到60℃时,普通导爆管出现软化,性能不稳定(现场多次出现拒爆),采⽤⾼强度导爆管雷管(最⾼能耐80℃)和耐⾼温导爆索(最⾼能耐120℃)等爆破器材。
结合⾼原特别的⽓候条件,增⼤安全储备,对⾼温段炮眼温度分:50℃<炮孔内温度≤70℃、70℃<炮孔内温度≤120℃,进⾏爆破⽅案设计。
当前和今后⼀个时期,是全⾯建设⼩康社会、加快推进社会主义现代化的重要时期,也是抢抓战略机遇、加快推进⽔利跨越式发展的关键时期。
我们要充分认识新形势下加强和改进⽔利财务⼯作的重要意义,准确把握⽔利财务⼯作⾯临的新形势新要求,进⼀步提⾼⽔利资⾦保障能⼒和管理⽔平,切实把中央治⽔兴⽔决策部署贯彻好、落实好。
高地温地质地段隧道开挖施工方案

(三) 采用到的施工支护工艺
1、砂浆锚杆
(1 ) 砂浆锚杆施工工艺流程 、注浆完成,卸下注浆管和锚杆接头, 转入下一孔注浆。
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(2)原材料及配合比 a、锚杆杆体采用直径22 毫米的螺纹钢,使用前调直、除油,砂浆采用中砂 和425号水泥拌制,砂最大粒径不大于2.5 毫米,使用前过筛清洗。 b、砂浆配合比控制在(水泥:砂子)1:1~1:0.5 之间,水灰比控制在 0.45~ 0.5 之间。 c、砂浆拌合均匀,随拌随用,在砂浆初凝前使用完毕。 (3)钻孔 a、采用手持凿岩机、锚杆台车钻孔。 b、钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工。 c、孔深误差不超过5 厘米,孔径大于杆体直径15 毫米。 d、钻孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩碴。 (4)注浆 a、采用牛角泵注浆。灌浆开始或中途停止超过30 分钟,用水或稀水泥浆润 滑注 浆泵及管路。 b、注浆时注浆管插入距孔底5-10 厘米处,随砂浆的注入缓慢均匀拔出,灌 浆压力不大于0.4MPa。避免孔中砂浆漏灌,保证锚杆全长锚固。 c、锚杆的插入长度不小于设计长度的95%,锚杆安装后不得随意敲击。
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③热射症:由于体温调节中枢失调,体温上升。症状 为:体温高、兴奋、乏力和皮肤干燥等。采取的措施,对 高温不适应者应避免在洞内作重体力劳动。在高温施工地 段采用冷水喷雾等方法降温,必要时对患者可采取医疗急 救处置。 (5)合理安排高温作业时间:根据坑道内的高温程度、 劳动强度和劳动效率,确定劳动工时,以策施工人员的健 康和安全。 (6)加强健康管理:有高血压、心脏病的患者,由于 高温作业有引起症状恶化之虞;疲劳、空腹、睡眠不足、 酒醉等容易诱发中暑症,对此类人员应禁止参加劳动。在 高温作业时,易发生维生素、水分、盐类的不足,对此需 进行充分的补充。为恢复疲劳,在适温适湿的环境下休息, 或充分地进行卧床休息。
隧道爆破施工方案及技术措施

隧道爆破施工方案及技术措施1.1总体施工方案隧道暗洞均采用新奥法施工,洞口V级围岩采用超前管棚作为预支护,加固地层确保安全进洞,初期支护以锚网喷支护为主,辅以钢拱架。
洞身V级围岩采用注浆小导管超前支护,初期支护以锚网喷支护为主,辅以钢拱架,该段模注混凝土及仰拱需及早施做。
隧道开挖采用CD法、分部开挖法和台阶法开挖。
隧道V级围岩采用环形开挖留核心土法,上部留核心土支挡开挖工作面,有利于及时施做拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性,核心土以及下部开挖在初期支护啊的保护下进行,V a型衬砌每循环开挖进尺<0.75m,V b型衬砌每循环开挖进尺<1.0m,初期支护应紧跟开挖掌子面;隧道IV级围岩采用上下台阶法开挖施工,IV b型衬砌每循环开挖进尺<2.0m,初期支护应紧跟开挖掌子面。
为避免初期支护拱脚下沉,每榀拱架设置拱脚锁脚锚杆,长度与相应围岩级别匹配。
隧道在开挖时,V级围岩段采用机械开挖或预裂爆破,严禁大强度爆破。
在施做初期支护时,根据洞室软弱围岩稳定时间较短的特点,必须及时施做初期支护等,锚杆需做拔拉试验,V级围岩抗拔力不小于50KN,IV级围岩抗拔力不小于70KN,并根据围岩监控测量的结果以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况,若变形速率值突然增大,除加强初期支护外,必须立即封闭仰拱。
所有围岩段系统锚杆均采用有压注浆锚杆,通过压力注浆使未胶结的围岩形成整体和一定厚度的承载圈以提高自身承载力,最终根据围岩监控测量结果,在初期支护趋于稳定的条件下,全断面模筑二次混凝土衬砌。
隧道初期支护由上而下,采用先拱后墙法施工,隧道二次衬砌施工,采取在施工边墙、拱顶前先施做仰拱。
隧道的开挖、支护、衬砌及监控测量等,严格按照《公路隧道施工技术规范》、《公路隧道施工技术细则》要求执行,并参照《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。
隧道施工开挖时应少扰动岩体,严格控制超、欠挖,钢筋网和钢支撑必须紧贴围岩面,支撑紧密,再加以混凝土预制块垫、“楔”紧,使初期支护及时可靠。
隧道工程施工:高地温地段隧道施工的措施.doc

隧道工程施工:高地温地段隧道施工的措施(1)为保证隧道施工人员进行正常的安全生产,我国有关部对隧道施工作业环境的卫生标准都有规定。
如铁道部规定,隧道内气温不得超过280C。
交通部规定,隧道内气温不宜高于300C。
国外的资料介绍,日本规定隧道内温度低于370C。
(2)为达到规定的标准,在施工中一般采取通风和洒水及通风与洒水相结合的措施。
地温较高时,可采用大型通风设备予以降温。
地温很高时,在正洞开挖工作面前方的一段距离,利用平导超前钻探,如有热水涌出,可在平导内增建降水、排水设施和排水钻孔,以降低正洞的水位。
如正洞施工中仍有热水涌出时,可采用水玻璃水泥系药液注浆,以发挥截水及稳定围岩的作用。
(3)高温地段的衬砌混凝土:在高温(如70高温)的岩体及喷混凝土上浇筑二次衬砌混凝土时,即使厚度再薄,水化热也不易逸出。
由于混凝土里面和表面的温差,在早龄期有可能存在裂缝。
因此,对二次混凝土衬砌防止裂缝,应采取下述措施:①为了防止高温时的强度降低,应选定合适的水灰比,并考虑到对温泉水的耐久性,宜采用高炉矿渣水泥(分离粉碎型水泥)。
混凝土配合比和掺合剂应作试验优选。
②在防水板和混凝土衬砌之间设置隔热材料,可隔断从岩体传播来的热量,使混凝土内的温度应力降低。
③把一般衬砌混凝土的浇筑长度适当缩短。
④用防水板和无纺布组合成缓冲材料,由于与喷混凝土隔离,因此,混凝土衬砌的收缩可不受到约束。
⑤适当设置裂缝诱发缝,一般在两拱角延长方向设置。
(4)中暑症的防治措施:在高温条件下施工除采用降温措施外,还应注意中暑症的防治工作。
中暑症可分为热痉挛症、热虚脱症和热射症三种类型,其症状及处置如下:①热痉挛:由于出汗过多,体内的水分、盐类丧失而引起。
其症状为在作业中和作业后,发作性肌肉痉挛和疼痛。
对此症应采取充分地摄取水和盐类予以缓解症状。
②热虚脱:由于循环系统失调而引起。
其主要症状为血压降低、速脉、水脉、头晕、头痛、呕吐、皮肤苍白、体温轻度上升。
铁路隧道高地温段爆破施工技术

铁路隧道高地温段爆破施工技术摘要:近年,施工中不时遇到高地温隧道,有的岩温(深孔)达到80℃以上,而国内隧道掘进多采用钻爆法,均需用工业炸药,以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。
本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能,结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况,对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果,总结出针对高岩温的钻爆施工技术,指导高地温隧道钻爆作业。
关键词:铁路隧道;高温爆破;施工技术引言拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km,隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段,穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主,隧道最大埋深约1347m,隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时,活动断裂带附近有温泉出露,存在高岩温、高温热水。
桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃,后逐步升高,最高时曾达到89.9℃,随后基本稳定在70℃左右。
[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。
桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃,属超高地温[3],采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化,易产生瞎炮、哑炮,无法达到正常爆破效果。
同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆,产生较大安全隐患。
为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响,现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4],并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。
为改进装药结构,高强导爆索与炸药装入炮孔内,非电雷管在孔外连接高强导爆索。
超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量,且连接簇采用双雷管激发,确保激发正常,并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索,再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。
1高温爆破对于什么是高温爆破,在《爆破安全规程》中规定:在超过60℃的高温矿井爆破时,应采取防自爆措施。
高温爆破时,孔底温度超过50℃,必须采取防止自爆措施;爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破,或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业,称为高温爆破。
复杂地质条件下铁路隧道修建技术与对策

复杂地质条件下铁路隧道修建技术与对策肖广智(中国国家铁路集团有限公司工程管理中心,北京100844)摘要:结合既有铁路隧道工程经验,针对高地应力软岩大变形、岩爆、活动断裂带、高地温、高压富水断层等典型复杂地质条件,分析其特点并提出修建技术对策。
高地应力软岩的特点是围岩变形量大、变形速率高、变形持续时间长,主要对策为主动控制围岩变形、机械化施工、优化工艺工法、快速封闭成环等;岩爆的特点是预测难度大、对施工安全和工效影响大,主要对策为微震监测、释放地应力、加强支护、设备和人员防护等;高地温的特点是恶化作业环境、降低工效,主要对策为按照温度分级采取洒水、加强通风、冰块或机械制冷等降温措施;活动断裂带的特点是地质破碎、断裂带错动直接破坏结构,主要对策为大刚度环形衬砌、预留变形及补强空间、组合宽变形缝等;高压富水断层的特点是施工易产生突泥突水,主要对策为加强超前地质预报、超前泄水、加固地层、加强支护等。
相关修建技术对策可为川藏铁路隧道建设提供借鉴。
关键词:川藏铁路;高地应力;软岩;岩爆;高地温;活动断裂带;高压富水断层;修建技术中图分类号:U455文献标识码:A文章编号:1001-683X(2020)12-0035-08 DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2020.12.0350引言近年来,随着铁路隧道建设数量和规模的不断扩大,铁路隧道修建技术也在逐步提高,我国已成为名副其实的隧道大国和隧道强国[1]。
赵勇等[2-3]通过工程试验和现场实践研究提出软岩大变形铁路隧道的变形机制和处治措施,在贵广铁路天平山隧道得到成功应用;韩侃等[4]依托拉林铁路巴玉隧道分析岩爆典型特点,确定防治岩爆的动态施工技术;雷俊峰[5]从拉日铁路吉沃希嘎典型地热隧道产生高地温的原因与特征着手,从多个方面制定工程对策;耿萍等[6-7]通过数值计算和工程试验,研究穿越活动断裂带的隧道响应特性和设防措施;张金夫等[8]在大瑞铁路大柱山隧作者简介:肖广智(1964—),男,正高级工程师。
简述高地温区富水特长隧道施工技术

交通科技与管理57工程技术在地热温度作用下,隧道衬砌结构产生内力重分布,拱顶和拱脚弯矩变化较大,以及结构整体安全系数降低。
丰富的地下水对隧道施工极为不利,且高热温泉携带大量热量使得洞内环境温度升高,这无疑恶化了隧道施工环境。
在不同地段的施工中,为保证施工质量,必须要确保选择施工技术具有可行性和针对性。
1 特长隧道施工技术方案1.1 施工组织丰顺隧道全长14 407 m,共设置4个斜井,分别在DK50+975、DK53+825、DK56+053、DK58+790设置4处斜井。
隧道施工分10个作业面。
丰顺隧道除配置1台三臂凿岩台车施工外,采用气腿式风钻钻爆法开挖,锚喷支护,无轨运输、压入式通风。
(1)洞口施工:斜井洞口开工前先施工截水沟,避免雨水对边坡的冲刷,进洞前施作拱部超前大管棚。
(2)超前支护:洞口及局部浅埋段洞身超前支护采用超前管棚支护措施及周边围岩注浆,断层破碎段采用径向注浆和超前小导管。
(3)开挖:斜井III级围岩段采用全断面法施工,IV、V级围岩采用台阶法施工。
正洞段II级围岩采用全断面法施工,III级围岩段采用台阶法施工,IV级围岩采用三台阶法施工。
(4)初支采用湿喷机械手湿喷工艺。
(5)仰拱采用移动模架整体浇筑。
(6)二衬采用12 m液压衬砌台车施工,混凝土在拌和站集中拌制,混凝土搅拌运输车运输,混凝土输送泵泵送入模,插入式捣固器振捣密实。
(7)水沟电缆槽采用移动模架施工。
1.2 机械化配套隧道施工机械化配套主要包含隧道施工方法及施工组织、隧道施工机械设备配套、隧道主要临时设施配套、工厂化加工设备配套、隧道施工通风设备配套、隧道反坡抽排水设备配套、隧道信息化施工设备配套、隧道衬砌台车及作业台架等9个部分。
(1)施工组织。
施工方面主要考虑开挖弃渣、仰拱施工及衬砌浇筑等工序间的衔接,避免造成一项工序的施工阻碍其他工序正常开展。
(2)施工方法。
隧道施工应根据地质条件、断面大小等因素对设计文件中的施工方法进行评估,对不合理的施工方法应提出变更和优化。
铁路隧道爆破工程施工方案

一、工程概况本工程位于我国某地区,隧道全长XX公里,设计断面为XX米×XX米,属于深埋隧道。
隧道地质条件复杂,主要地层为砂岩、泥岩、页岩等,围岩等级多为Ⅲ~Ⅳ级。
隧道进出口分别位于XX市和XX市,穿越地形复杂,施工难度较大。
二、施工方案1. 施工顺序(1)隧道进出口段:先进行明挖施工,再进行隧道主体施工。
(2)隧道主体施工:采用台阶法施工,自上而下分层开挖,先进行拱部开挖,再进行边墙开挖。
2. 施工工艺(1)爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节,需严格按照以下步骤进行:① 爆破设计:根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素,确定爆破参数,包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。
② 爆破材料:选用高威力、低粉尘、环保型炸药,确保爆破效果。
③ 爆破作业:按照爆破设计要求,进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。
④ 爆破监控:采用声波监测、地震监测等方法,实时监控爆破效果,确保施工安全。
(2)开挖支护① 开挖:按照施工顺序,自上而下分层开挖,确保开挖面稳定。
② 支护:采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施,确保隧道围岩稳定。
(3)衬砌施工① 钢筋施工:按照设计要求,进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
② 模板施工:采用钢模板或木模板,确保衬砌质量。
③ 混凝土施工:选用高性能混凝土,确保衬砌强度和耐久性。
3. 安全措施(1)爆破安全:严格按照爆破设计要求进行爆破施工,确保施工安全。
(2)隧道围岩稳定:加强围岩监测,及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。
(3)施工人员安全:加强安全教育,提高施工人员安全意识,确保施工人员安全。
(4)环境保护:严格控制粉尘、噪音等污染,确保施工环境达标。
三、施工进度根据工程实际情况,制定详细的施工进度计划,确保工程按期完成。
四、质量保证(1)加强施工过程控制,确保施工质量。
(2)对关键工序进行检测,确保施工质量符合设计要求。
(3)对施工质量进行跟踪,及时发现并解决质量问题。
铁路隧道爆破专项施工方案

铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计,隧道总长1000米,断面尺寸为6米×6米,隧道主要由砂岩组成,其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式,达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定:将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域,确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备:设置专门的清理区,将爆破产生的碎石等物料及时清理,以保证隧道畅通。
3.安全措施:在施工现场设置警示标志,并配备专业的爆破工具和设备,确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计:根据隧道的尺寸和岩性,合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米,间距为1.5米。
2.钻孔施工:采用钻石钻头进行钻孔,钻孔深度为8米。
钻孔完成后,将孔口清理干净,并进行测量,以保证孔深的准确性。
3.装药与装载:在爆破孔中放入爆破药品,使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后,进行装载,使用钢筒将装药管放入孔中,并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆:在装药完成后,待所有爆破孔都装载完成后,进行起爆。
起爆采用电起爆方式,并设置合理的爆炸延时时间,以实现同步起爆。
5.清理炮口:爆破后,将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来,确保隧道畅通,以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全:施工现场周边设置警示标志,划定安全区,严禁无关人员进入施工现场,在工人之间设置警戒线,确保施工期间的人员安全。
2.装药安全:装药时必须佩戴防爆眼镜和手套,并进行良好的防护。
在装药完成后,装药工具和装药管必须妥善存放,防止发生意外。
3.爆破起爆安全:起爆时严格按照操作规程进行,保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内,以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后,对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况,检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象;测量隧道的尺寸和地形,以评估爆破效果。
铁路高地温隧道施工技术研究

2020年9月铁路工程技术与经济第35卷第5期铁路高地温隧道施工技术研究霍建勤(中国铁路经济规划研究院有限公司,北京100038)摘要:高地温地区修建隧道逐渐成为工程界的新难题,本文结合大瑞铁路高黎贡山隧道工程实践,分析了高地温隧道施工面临的施工降效严重、施工环境恶化等难点,提出了高地温隧道混凝土选择要求及配合比建议,给出了高地温隧道施工降温、高温水防治、围岩封闭隔热等技术措施,阐述了高地温隧道施工作业人员个体降温、防高温热水烫伤等人员防护措施。
实践表明,采用上述措施,能够有效降低隧道内环境温度,改善施工作业条件,降低施工风险,保障施工人员安全。
关键词:隧道工程;高地温;混凝土;降温;抱工技术中图分类号:U25文献标识码:A文章编号:1007 -9890(2020)05 -0005 -05Study on Tunneling Construction Technologyin High Geo - temperature AreaHUO Jian-xun(China Railway Economic and Planning Research Institute Co. Ltd. , Beijing 100038, China)Abstract:The tunneling construction in high geo—temperature areas has gradually become a new problem in engineering field.Relying on the Gaoligongshan tunnel project of the Dali to Ruili railway,this paper analyzes the difficulties existing in the construction of high temperature tunnels,such as serious reduction of construction efficiency,deterioration of construction environment,etc.This paper puts forward the selection requirements and mix proportion suggestions of concrete for the tunnels in high geo- temperature area and gives the technical measures for cooling construction,prevention and control of high- temperature water,surrounding rock sealing and heat insulation.The body temperature cooling and protection measures for construction workers are expounded.The practice shows that the measures above can effectively reduce the environment temperature in tunnels,improve the construction conditions, reduce the construction risk and ensure the safety of construction personnel.Key words:Tunnel engineering;High geo- temperature;Concrete;Cooling;Construction technology〇引言随着交通强国战略的实施以及西部交通建设的 发展,深埋高地热条件下的长大隧道逐渐增多m。
关于高速铁路隧道爆破的施工技术研究

关于高速铁路隧道爆破的施工技术研究发布时间:2022-05-10T01:20:24.735Z 来源:《科学与技术》2022年1月第2期作者:任中江[导读] 随着交通建设的进程不断加快,高速铁路发展的速度在不断加快。
任中江中铁隧道集团二处有限公司 065201摘要随着交通建设的进程不断加快,高速铁路发展的速度在不断加快。
有关单位要根据各标段的难点,因地制宜制定爆破方案,使工程在预计工期内完成。
目前在高速铁路隧道使用的爆破方法,虽然已经发展了很长时间,但质量缺陷和安全事故依然存在。
基于此,本文对高速铁路隧道爆破的施工技术进行了简要分析。
关键词高速铁路;隧道爆破;施工技术引言在高速铁路建设过程中,需要进行轨道的选择和测量、路基的铺设、隧道的穿越等各种工作。
由于各种地形高低起伏,山脉、河流、峡谷等天然屏障需要进行爆破。
隧道爆破的施工技术已广泛应用于路基、隧道等土建开挖全过程。
在爆破施工过程中,一般需要避开干扰人的岩石和噪音,同时又不危及附近人员的安全。
最大限度地减少空气冲击波并防止爆炸性地震的发生。
一、高速铁路隧道爆破施工技术的爆破原理爆炸是一个复杂的物理和化学过程,由特定空间内的能量快速释放引起。
主要由燃烧介质、爆炸原因和诱发条件引起。
在高速铁路爆破施工中,主要是通过炸药来实现的,炸药是预先设计好的,以雷管的形式预先放置在爆破面上。
雷管的炸药通过外触发(燃烧或撞击)引爆,在有限范围内形成高温、高压的能量气体,破坏爆破面的岩石结构。
最终达到了以爆破代替土方开挖的目的。
在这个阶段,由于爆炸是一种剧烈的反应,因此观察到了爆炸地震活动、逃逸岩石的激发、噪声和振动等次生灾害。
二、选择爆破技术的重要原则第一,正确确定周边炮孔的位置、方向、深度和角度,选择密度低、爆炸力小、体积大的火药是保证顺利爆破成功、增加爆破效果的关键。
第二,可采用初步护坡层、多种或堆叠排列的药包、松散或塌陷的洞室控制爆破开挖路堑体,然后用挖掘机和浅孔开挖至斜坡顶部爆破。
高原隧道爆破施工技术探讨

图$ 全断面炮孔布置图
雷管选用普通型非电毫秒雷管$ # $ +段。 )爆破施工图( : 采用双重水平楔 ( % " 级围岩) 型斜眼掏槽, 光面爆破, 钻孔深度 % 开挖断面 5 !*,
!, 炮孔总数$ 图$ ) 、 总装药量 $ ; 雷 + ,* $ ,孔( 7 ’0 ( 管段别 * 、 平均进尺 ! 1 $ % # $ ! 段计 $ $ 个段; 5 3*,
下仍能正常爆轰; 对雷管而言要有足够的起爆能; 对 导爆管而言, 要求在一定的温度范围内( ,% "" # 弯曲不能折断, 并仍具有一定的抗拉能力, 且 ! " -) 冲击波在导爆管中仍能稳定传播。 ) 外界环境对炸药做功能力的影响: 炸药在爆 ( ! 轰过程中将有热损失, 如爆炸过程的热传导、 热辐射 及介质的塑性变形等, 使做功能力下降; 在低温或潮 湿的条件下, 铵梯炸药, 会吸湿结块, 对爆炸性能大 有影响; 而乳化炸药在低温条件下仍具有良好的稳 定爆轰特性。 ) 氧平衡问题: 乳化炸药在设计氧平衡配方 ( ) 时, 略偏负氧将有助于炸药能量的发挥。若配方设 计不合理, 爆炸时将产生有害气体, 会恶化洞内工作 环境, 因此必须合理设计配方和改善生产工艺。 ! + ! 设备配套 低温与高压供风间的能量交换会影响凿岩机的 使用效率, 故要加大计算用风量并适当增大功率储 备。确保动力设备正常启动, 应选用电动或风动机 械, 尽量少用内燃设备。同时配置大直径风管。 ! + ) 爆破扰动对冻土环境的影响 地下开挖工程强制性干扰了地温, 冻土产生热 侵蚀, 改变了冻土环境和冻土作为基础的工程性质。 基岩较厚时, 爆破引起的扰动不会波击到冻土环境; 当洞口周围条件较差时或洞身位于浅埋区段, 爆破 对围岩的扰动必须引起足够的重视, 以防止因爆破 方法不当而引起较大的坍方事故, 以致于在更大范 围内造成对冻土环境的破坏。洞口施工应减少对冻 土水热状态的扰动, 并应考虑两洞口可能出现的热 融滑塌及冻胀对工程的影响。 ! + ’ 爆破技术 ( ) 洞口或进洞爆破: 安排冬季进洞, 围岩处于 &
铁路隧道爆破工程施工方案

铁路隧道爆破工程施工方案一、项目概述本工程是针对某铁路隧道进行的改造和扩建工程,其中包括爆破拆除原有隧道和新建隧道两个部分。
项目位于山区,地质条件复杂,工程难度较大。
为保证施工质量和安全,必须制定严密的爆破施工方案,确保隧道爆破工作能够顺利进行。
二、隧道爆破工程前期准备1. 地质勘察及监测在工程前期,需要对隧道周边地质情况进行勘察和分析,并确定监测点位,以监测隧道爆破对周边地质环境的影响,确保施工安全。
2. 爆破设计根据地质条件和隧道原有结构,制定合理的爆破设计方案,包括爆破参数、爆破时序、安全防护等内容。
3. 安全措施在隧道附近设置安全警戒线,并安排专人负责警戒,保证无人员进入爆破范围。
4. 材料准备在爆破前,必须对所需的爆破材料进行全面检查,并确保材料的质量符合规定标准。
三、隧道爆破工程施工方案1. 爆破参数根据地质勘察结果和爆破设计方案,确定爆破参数,包括装药量、装药方式、装药孔距等。
同时,还需确定爆破震级和安全距离,确保施工安全。
2. 爆破孔预制在确定的爆破参数基础上,进行爆破孔的预制工作。
对于隧道内部的岩石,使用钻孔机进行钻孔,并按照设计要求进行爆破孔的布置。
3. 装药在爆破孔预制完成后,进行装药工作。
根据设计要求,将爆破材料填入爆破孔中,并按照规定的方式进行装药。
4. 爆破钳制作在装药完成后,需对爆破孔进行封闭,以确保爆破效果和施工安全。
通常采用钢管等材料进行制作,并在装药孔上进行焊接封闭。
5. 安全防护在施工过程中,需要对隧道周边区域进行临时封闭,并设置安全警戒线,确保无人员进入爆破区域。
6. 爆破作业在爆破前,需对施工现场进行最后的检查,并确保施工人员已撤离。
在确认一切安全之后,进行爆破作业。
7. 爆破后处理爆破作业结束后,需对隧道内部进行清理,并对爆破孔进行检查,以确保没有未爆药品留存。
同时,还要对爆破后的地质环境进行监测,确保施工安全。
四、施工安全措施1. 工地警戒在施工现场周围设置明显的警戒标志,并安排专人负责警戒,确保无人员进入爆破范围。
川藏铁路高地温隧道建设技术

川藏铁路高地温隧道建设技术刘珣【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)009【总页数】4页(P53-56)【关键词】川藏铁路; 隧道; 高地温; 超前地质预报; 爆破; 通风【作者】刘珣【作者单位】国家铁路局规划与标准研究院北京100055【正文语种】中文【中图分类】U455.6随着西部交通建设的发展,大、长、深埋隧道越来越多。
川藏铁路作为“21 世纪重点工程”已吸引全球目光同时将面临严峻的工程挑战。
在川藏铁路隧道建设中,已经遇到岩爆、高岩温、冰碛层等多种地质灾害。
高地温除了造成洞内温度过高、施工环境恶劣,还会引起隧道衬砌结构安全性下降、锚杆锚固力不足等问题。
学者们已经针对高地温隧道的温度场、结构特性、通风降温等展开了大量研究。
张国柱等[1]利用叠加原理及贝塞尔特征函数推导出了寒区隧道围岩轴向及径向的温度分布规律。
肖琳等[2]通过室内模型试验研究了地铁隧道围岩温度分布规律并进行了热导率反算。
张学富等[3]根据考虑相变瞬态温度场的控制微分方程,给出了寒区隧道围岩三维温度场的理论计算方法。
王明年等[4]应用现场试验和热-固耦合数值模拟建立了高岩温铁路隧道支护结构体系。
白国权等[5]针对冻土隧道,通过大量的数值计算探究了冷能补给量与不同隔热材料间的关系。
谢洪强等[6]采用相变温度场有限元模型,对不同类型及厚度的保温材料进行对比分析,并运用现场试验进行验证。
赖远明等[7]以伽辽金法为基础,建立了寒区隧道衬砌结构温度场、渗流场和应力场三相耦合的数学力学模型并进行工程实例验证。
宿辉等[8]以齐热哈嗒尔高地温引水发电隧洞为工程依托,探究了高地温对于人员、机械、衬砌等的影响,并提出了相应的通风降温措施。
李国良等[9]结合拉日铁路,从高地温地区隧道选线原则、混凝土劣化特性、支护结构体系等多个方面系统性地给出了高地温隧道修建的关键技术。
综上所述,目前关于高地温的研究主要集中在围岩温度场变化规律、材料劣化特性、支护结构体系和通风降温措施的研究。
研究复杂地质条件下铁路隧道施工技术

研究复杂地质条件下铁路隧道施工技术
隧道是铁路建设中一种重要的工程结构,特别是对于复杂地质条件下的铁路隧道施工
技术的研究具有重要的现实意义。
在复杂地质条件下,如软弱地层、高地应力、大倾角断层、高地温等,隧道施工面临着许多挑战,需要采用合适的技术和方法来解决。
对于软弱地层的隧道施工,可以采用盾构隧道施工技术。
盾构隧道施工技术能够通过
推进盾构机来实现快速施工。
在软弱地层下,可以采用土压平衡盾构机,通过平衡前后土
压力来保持隧道稳定。
可以通过加固地层、注浆和冻结等方法防止地层塌陷。
对于高地应力的隧道施工,可以采用喷射混凝土支护技术。
喷射混凝土支护技术能够
通过喷射混凝土来增加地体的抗压强度,从而保持隧道的稳定。
还可以采用支护体系和预
应力技术来增强隧道的承载能力。
对于大倾角断层的隧道施工,可以采用特殊的隧道掘进机和支护技术。
特殊的隧道掘
进机能够适应大倾角断层的施工条件,保持隧道的稳定和安全。
可以采用特殊的支护材料
和技术来加固隧道,在断层区域提供足够的支护。
对于高地温的隧道施工,可以采用降温措施来保证隧道施工的安全。
具体的降温措施
包括采用冷却剂进行降温、增加通风设备来加强通风和净化空气等。
通过这些措施,可以
减小地温对隧道施工的影响,确保施工的顺利进行。
研究复杂地质条件下铁路隧道施工技术对于铁路建设具有重要的意义。
通过采用盾构
隧道施工技术、喷射混凝土支护技术、特殊的隧道掘进机和支护技术以及降温措施等方法,可以有效地解决复杂地质条件下的隧道施工问题,确保铁路隧道的安全和稳定。
浅谈高地温条件下隧道开挖施工技术

浅谈高地温条件下隧道开挖施工技术摘要:在隧道施工过程中,遇到高地温洞段,特别是超过50时,其对隧道开挖的影响非常大,必须采取特殊的施工方法和专门的爆破材料。
在边远地区施工时购买特殊材料是比较困难的,为了保证现场能够继续施工,可以采取调整施工方法和采用一些简单的施工措施来保证隧道爆破施工的安全,现简单介绍给大家。
关键词:隧道,高地温,隧道开挖1、工程概况及地质情况娘拥水电站位于四川省甘孜州乡城县境内,为硕曲河干流梯级开发自上而下的第二个梯级电站,装机容量93MW。
电站采用引水式开发,由首部枢纽、引水系统和厂区枢纽三部分组成。
引水隧洞全长15406.313m,为有压引水隧洞。
工程区位于川西面状强隆区的理塘-木里断隆内,该断隆地处中国西部强烈隆升区,为一级新构造运动单元内的一个次级断隆,区内发育北东向、北西向和近南北向的断裂。
断隆内新构造运动比较活跃,第四纪以来差异活动显著。
地质构造主要成生于印支燕山期,晚三叠世以来,受近东西向和挤压应力场作用,近场区内形成一系列走向NNW和近SN 向的压性断裂。
2、地温出现情况2.1、地质情况1#施工支洞位于热玉村上游约400m,硕曲河右岸,工区地层岩性为三叠系拉纳山组下段(T311)灰色厚~中厚层砂岩夹板岩。
进入引水隧洞后实际揭露地层岩性主要以花岗岩为主。
靠近地热高温段30m范围岩性为砂岩夹板岩2.2、引水隧洞温度变化过程2008年9月20日进入主洞施工,支洞与主洞交点桩号为K0+873.97。
当下游施工进入至K0+905时,右侧边墙出现一小股涌水,用大气温度计测量水温达到60℃。
至11月27日炮孔内温度最高达74℃,环境温度为58℃,孔口流水温度达80℃3、地温洞段的施工影响在1#支洞及主洞施工期间我们在现场发现高地温对以下几方面产生影响:1、火工品的使用:使用普通的硝铵炸药,产生膨胀甚至包装纸破裂;导爆管发生软化失去弹性,挤压后无法恢复原状,因高地温影响可能发生火工品自爆。
高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定

高速铁路隧道施工技术指南关于隧道钻爆开挖的规定10 开挖10.1 一般规定10. 1. 1 隧道开挖应根据施工法、机械设备、地质条件及工程环境等因素,选择开挖式和步骤,确定合理的循环进尺及施工速度。
隧道町、V 、M级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照?爆破平安规程?采用控制爆破,或采用非爆破法。
10. 1. 2 开挖作业应尽量减少对围岩的扰动,保护围岩的自承能力。
岩隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术,控制循环进尺及一次同时起爆药量;软岩或土质围岩隧道,宜采用机械开挖。
钻爆开挖工艺流程见图10. 1. 2 010. 1. 3 隧道开挖断面尺寸应符合设计要求,开挖断面应以包括预留变形量在的设计轮廓线为基准,考虑贯穿测量误差和施工误差等因素适当放大。
10. 1. 4 开挖轮廓线应采用有效的测量手段进展控制,轮廓线和炮眼位置宜采用激光指向仪、隧道激光断面仪、全站仪等配合测定。
10.1.5 开挖爆破作业不得危及支护构造、机械设备及人员的安全。
钻眼及装药作业应分区定人。
爆破后应及时清理危,清理工作宜采用机械作业。
10. 1. 6 隧道贯穿前,两开挖工作面相距小于40 m 时,应加强联系、统一指挥;距离15 m 时,应从一端开挖贯穿。
10. 1. 7 并行隧道同向开挖的两个工作面应保持合理的纵向距离,不宜小于30 m; 隧间净距较小时,应采取措施防止后开挖隧道对先开挖隧道产生不良影响。
10.1.8 爆破器材的运输、贮存、检验、加工、使用和退库、销毁必须符合有关法律、法规和现行?爆破平安规程} (GB6722) 的规定。
10.3 钻爆f1=业10.3.1 隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进展钻爆设计。
钻爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。
10.3.2 钻爆设计的容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、边眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量,爆破器材、装药量和装药构造,起爆法和爆破顺序,钻眼机具和钻眼要求、主要技术指标及必要的说明等。
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铁路隧道高地温段爆破施工技术
发表时间:2018-07-09T15:27:32.690Z 来源:《基层建设》2018年第13期作者:东怀正
[导读] 摘要:近年,施工中不时遇到高地温隧道,有的岩温(深孔)达到80℃以上,而国内隧道掘进多采用钻爆法,均需用工业炸药,以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。
中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部西藏林芝 860100
摘要:近年,施工中不时遇到高地温隧道,有的岩温(深孔)达到80℃以上,而国内隧道掘进多采用钻爆法,均需用工业炸药,以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。
本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能,结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况,对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果,总结出针对高岩温的钻爆施工技术,指导高地温隧道钻爆作业。
关键词:铁路隧道;高温爆破;施工技术
引言
拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km,隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段,穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主,隧道最大埋深约
1347m,隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时,活动断裂带附近有温泉出露,存在高岩温、高温热水。
桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃,后逐步升高,最高时曾达到89.9℃,随后基本稳定在70℃左右。
[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。
桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃,属超高地温[3],采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化,易产生瞎炮、哑炮,无法达到正常爆破效果。
同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆,产生较大安全隐患。
为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响,现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4],并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。
为改进装药结构,高强导爆索与炸药装入炮孔内,非电雷管在孔外连接高强导爆索。
超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量,且连接簇采用双雷管激发,确保激发正常,并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索,再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。
1高温爆破
对于什么是高温爆破,在《爆破安全规程》中规定:在超过60℃的高温矿井爆破时,应采取防自爆措施。
高温爆破时,孔底温度超过50℃,必须采取防止自爆措施;爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破,或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业,称为高温爆破。
高温爆破应采取严格的安全措施,防止炸药在炮孔中产生热分解、自燃、自爆或拒爆。
导致炸药自燃、自爆的因素有两类:一是热稳定性差的炸药在高温炮孔中产生剧烈的热分解而放热,再转变成燃烧和爆炸;二是硝铵类炸药与硫化矿石接触,在一定条件下发生化学放热反应,使炸药升温并产生气体和增加孔压,并转变为爆炸。
2爆破方案
桑珠岭隧道围岩为花岗岩、闪长岩,洞内无硫化矿石,存在高温地下水,选择炸药时主要考虑炸药的热稳定性(热感度)。
现场选择热感度较好又能抗水的2号岩石乳化炸药,当环境温度达到60℃时,普通导爆管雷管出现软化性能不稳定,现场就多次出现拒爆,因此根据国内现有的高强度导爆管雷管(最高能耐80℃)和耐高温导爆索(耐120℃)等爆破器材,并结合高原特别的气候条件和现场试验效果,增大安全储备,对隧道高温段炮眼温度分炮孔内温度≦50℃、50℃<炮孔内温度≦70℃、炮孔内温度﹥70℃三个等级进行爆破方案设计。
2.1炮孔内温度≦50℃
当炮孔内温度≦50℃时,采用普通爆破器材,正常连接起爆,按常温隧道光面爆破设计[5]即可。
考虑到高温对爆破器材影响,掏槽眼采用孔内双雷管激发外周边眼装药结构如下:
2.2 50℃<炮孔内温度≦70℃
当50℃<炮眼内温度≦70℃时,采用耐80℃的高强度导爆管雷管孔起爆,其他按常温爆破设计方案,正常连接起爆。
因高温对爆破器材性能的影响,在施工现场经常会出现掏槽效果不理想、瞎炮等现象[6],在实际施工中,对掏槽眼和第一圈辅助眼采用双雷管激发,同时加大辅助眼装药量(增加10%左右)。
周边眼装药结构如下图所示:
2.3炮孔内温度﹥70℃
炮孔内温度﹥70℃时,虽然有能耐80℃的高强导爆管雷管,但在实际使用中,温度达到70℃以上时,拒爆、瞎炮等情况严重,因此在
炮孔内温度﹥70℃时,采用孔内耐120℃高温的导爆索孔底反向起爆炸药,非电毫秒雷管孔外延时的起爆方案[7]。
2.3.1爆破参数选择
针对Ⅲ级(岩石坚固性系数f=8~12)围岩。
在高温下的爆破参数,除孔内起爆器材不一样外,其他跟常温状态无大的差别。
采用光面爆破,炮孔直径42mm,深度3.0m,循环进尺达到2.8m左右[8]。
(本文不进行详细参数的选择计算)。
炮孔数目及炸药单耗量
隧道开挖断面约71平方米,根据理论计算,并结合施工经验,炮孔数目取150个左右,炸药单耗1.5 Kg/m3左右,如下图:
掏槽孔
掏槽孔设计、施工的好坏直接关系到爆破的成败,决定着每循环的进尺。
其在掌子面的高度影响着爆碴抛掷的远近,因此一般选择在水平中线偏下的位置。
掏槽孔装药长度取孔深的0.9倍。
连续装药(药卷φ32mm,长200mm,每卷重200g),采用孔外非电毫秒延期雷管,孔内耐高温导爆索反向起爆。
掏槽眼及辅助眼装药结构如下图所示:
掏槽眼及辅助眼装药结构图
辅助孔
在掌子面先布置好掏槽孔和周边孔后,再沿掏槽孔和周边孔之间均匀布置辅助孔,辅助孔参数设计、施工的好坏关系到爆碴的块度,因而关系到出碴的效率和机械的损坏率。
本方案孔间距0.7 m~0.9 m,排距取0.8 m~0.95m。
装药量Q辅:按孔深70%进行装药。
可根据辅助孔的位置不同,适当调整其装药量。
其装药结构如掏槽孔。
周边孔
采用光面爆破控制隧道开挖轮廓线,确保开挖质量。
本方案孔间距取0.5m,最小抵抗线W光取0.6m,不耦合系数D取1.31,线装药密度q取0.15 Kg/m。
装药结构如下图所示:
底板孔底板孔布置、施工困难,有积水时易产生盲炮。
底板孔间距一般取0.4 m~0.7m,抛碴爆破时,宜取小值,本方案取0.7m;又因底板孔夹制力大,装药量应介于掏槽孔和辅助孔之间,装药高度取孔深的0.85倍,其装药结构如掏槽孔。
2.3.2起爆网络采用并簇连法
按如下顺序连接:孔内耐高温导爆索→孔外同段簇连双发非电雷管起爆(或直接非电雷管连接,再同段非电雷管簇连)→同段非电雷管双发簇连→双发导爆管激发器起爆。
现场现场非电雷管孔外激发 3高温爆破注意事项成立专门爆破队伍,设立高温爆破领导小组。
高温爆破的爆破作业人员应经过专门培训,形成固定搭配,并经过事先演练,严禁随意调换高温爆破作业人员。
加强爆前、爆后通风,并采取喷雾洒水、清洗炮孔等降温措施。
装药时,先用凉水冲洗炮孔,再按从低温孔到高温孔,从易装孔到难装孔的顺序装药。
装药时,应安排专人监视,并随时测量孔温,出现异常时应立即报告爆破指挥人员,迅速组织撤离。
孔内温度为60℃~80℃时,应用沥青牛皮纸将炸药包装完好,孔内温度为80℃~140℃时,应用石棉织物或其他绝热材料严密包装炸药,从向孔内装药至起爆的相隔时间不应超过1h。
待全部炮孔装药完毕后,以最短的时间填塞炮孔。
其他安全注意事项按《爆破安全规程》中规定。
4结语为杜绝高地温(超高地温)对隧道开挖爆破的不利影响,采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索,高强导爆索与炸药装入炮孔内,非电雷管在孔外连接高强导爆索,连接簇采用双雷管激发,且采取连续装药方式增加装药量,由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。
为保障安全,对炸药进行隔热包裹后再进行装药。
本施工技术需先通过超前地质预报及超前钻探测温对前方地质情况、岩温、高温水进行综合判定,后根据岩温测定情况调整爆破方案及各工序的施工工艺,附以通风排风、制冰、洒水、高温热水抽排等综合措施降低隧道内环境温度,改善施工环境。
参考文献: [1]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.GB6722-2014,爆破安全规程[S].中国标准出版社,2014。
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