电控发动机真空漏气故障现象与分析

真空漏气故障现象与分析

真空漏气是发动机最常见的故障之一，然而真空漏气在不同类型的发动机上所表现出的现象及对发动机各种工况的影响却是大有不同的，甚至会产生截然相反的故障现象。

由于真空漏气的部位不同及漏气量的大小不同，即便是在同一发动机上，所反映出的故障现象也是千差万别。

多年来，处理了各种发动机真空漏气故障，但归纳总结出它们的共性、异性及各自的特点却不是一件易事。下面举出几个具有代表性的实例，来具体分析一下它们的因果关系。

一、K、KE型发动机（机械燃油喷射型）

例1奥迪100 2.2E轿车

故障现象：怠速不稳，起步易熄火，但加速正常有力。

分析检测:机械喷射的车型，只要加速工况正常，点火控制一般问题不大，多数故障出在油路与气路上。随后重点检查了油压、冷起动喷油器、暖机调节器及怠速控制阀等，但均未发现问题。从故障现象看，怠速不稳，起步熄火，怀疑混合气过稀所致。特别是故障出在怠速至起步这一过程中。从经验而论，这一故障可能是由于怠速转速过低，冷态下机油粘度过人（即负荷过大），暖机调节压力失控(控制压力过大)，真空漏气（混合气稀）。经进一步检测，还是没发现问题所在。对混合比稍做调整后，起步熄火故障消失。但怠速转速升高，加速时黑烟较大，重新调回原位。重点检查漏气，当检查到断油切断阀时，发现此阀关闭不严，用改锥柄敲击此阀时，怠速明显平稳。再试车时，起步熄火故障消失，拆下切断阀清洗后，故障彻底排除。

减速断油气道是与主气道并联的，当此气道有气流通过时，必然使主气道进气量减小，从而使空气流量感知板开度变小，同时也使燃油计量分配器中的柱塞下移，导致供油减少，混合气变稀。当漏气较小时，对加速工况影响并不大，但对怠速至起步时却影响很大。这是因为，怠速工况向加速工况过渡时，供油变化是连续的、线性的，油量增加是有限的，由于漏气造成混合气变稀，这在无负荷时影响不大，但起步挂档时，负荷突然加大，造成动力不足而熄火。若当漏气较大时，将会使油量更加减少以至断油，致使发动机起动困难，甚至不能着车。

例2 奥迪100 2.2E轿车

故障现象:怠速较稳，动力不足，起动易熄火。

分析检测:从现象分析，为混合气稀，在检查中没有明显漏气现象,拆下空气滤清器，用手托住空气流量感知板，边加速边托动空气流量感知板，此时明显感到发动机加速有力，从而证明，怠速时、加速时均供油不足。那么是什么原因造成供油不足、混合气变稀呢?从以上试验可以说明，油压及控制压力(柱塞上方的压力)没问题，如果排除漏气的可能应对混合比做重新调整。重新仔细检查有漏气可能的部位，在主气道节气门接口处下方有一个30mm 的裂缝，换上一个新的管道后，故障排除。

此故障同为真空漏气，只是部位不同。此车漏气部位在节气门前，上例中真空漏气在节气门后，它们同为没有经空气流量感知板测量，造成供油减少而气体增加，导致混合气变稀，造成发动机加速工况不正常，而怠速影响不大。

例3 奥迪100 2.2E轿车

故障现象:怠速游车，加速良好。

分析检测:怠速游车现象是一种较普遍的故障，在电喷车上经常发生，而在机械喷射的车型上，游车现象并不多见。它是否也符合电喷车的规律呢?随后做了几个方面的检查与试

验:

(1)检查进气歧管是否有真空漏气,均未发现问题。

(2)拔下怠速开关插头时，游车现象消失,但怠速转速上升至l6OOr/min始终不下，检查怠速开关电阻为0Ω，正常。

(3)拨下怠速控制阀插头，转速下降、抖动以至熄火，说明怠速控制阀工作正常。

(4)拨下减速断油电磁阀插头时，游车现象消失，转速为1600r/min。

通过以上几步检测试验后，使问题明朗化，游车现象是由减速断油电磁阀的工作不正常所引起的。经查阅资料可知，此阀的工作条件为:

①怠速开关闭合(怠速工况).

②转速大于1400r/min(小于1200r/min恢复供油)。

通过以上检测分析，此车的游车现象正是由于某种原因使转速提升超出了1400r/min，而此时又是在怠速下，符合了减速断油切断阀的工作条件，此阀随着转速升高而开启(断油)，随着转速下降而关闭(供油)，从而造成游车现象的产生。

在此应说明一点:断油过程是如何实现的?当切断阀工作时将此通道打开，空气流便从此气道直接进入歧管。而主通道由于节气门关闭受阻,在无气流的状况下，空气流量感知板回位，同时带动柱塞下移也回位，供油停止。当转速下降至1200r/min时，电脑便切断电磁阀供电回路，使切断阀关闭。空气流又从空气流量感知板至怠速控制阀进入进气歧管，重新供油。

在这里,游车只是一种现象，但故障的实质却是怠速过高而引起，那么怠速过高的原因是什么呢?分析主要有两个方面:

(1)怠速控制阀内部漏气，怠速控制阀有卡滞现象。

(2)供油过大。

首先清洗检查怠速控制阀,没发现问题，故障依旧。检测油压及相关传感器信号电压，均正常。检测喷油器也不泄油，最后更换一个同型号怠速控制阀后，故障排除。

随后又做了试验和测量，新旧怠速控制阀同在420mA电流下，却表现出不同的结果，说明旧怠速控制阀内部有漏气现象。一般来讲，怠速控制阀过脏，回位不好，同样会有较大漏气可能，同样会导致上述故障。

此车故障同样为真空漏气，但它同前两例不同，前两例均为大气流入未经感知板测量，造成混合气过稀,而后者漏气经过感知板测量，使供油增加，混合气没有变稀，故转速升高，当怠速控制阀本身漏气较小时，怠速转速偏高，当漏气较大时，便会出现怠速游车。

分析总结:奥迪100、2.2E发动机的空气通道共有4路，每一路气道都具有各自的功用及特点。

(1)主气道:经空气滤清器→空气流量感知板→节气门→发动机。主要用于加速工况。

(2)怠速螺钉旁气道:经空气滤清器→空气流量感知板→螺钉调整孔→发动机。用于基本怠速调整。

(3)怠速控制阀旁通气道:经空气滤清器→空气流量感知板→怠速控制阀→发动机。用于怠速稳定自动调节。

(4)减速断油旁通道:经空气滤清器→切断阀→发动机。用于减速(松油门时)断油。

通过前面三个实例不难看出，由于真空漏气的部位不同，以及漏气量的大小不同，对发动机各工况的影响也是不同的。

(1)节气门前漏气（例2）:即空气流量感知板与节气门之间主通道胶管漏气。此泄漏的多余气体未经空气流量感知板测量直接通过怠速控制阀或节气门(加速工况时)进入发动机。当泄漏较小时，混合气较稀，将出现怠速不稳，起步困难，加速无力等故障;当泄漏较大时，混合气过稀或不供油，将导致发动机不易起动或起动后熄火。