高填方路基施工规范.doc
路基高填方施工方案
第一章工程概况一、工程概况瓮安县银盏至玉华矿区专用公路全长12.253公里，起止桩号K0+000-K12+964.065(短链711.315米）。
本项目起于省道S205K128+750处，与银盏工业园区C5线起点重合，地名银坑水，向南沿省道S205布线，在K0+200处下穿马场坪至道真高速公路，在干溪槽（K0+800)处于省道平交后向大林方向布线，在K0+900处再次下穿马场坪至道真高速公路；然后经史家坳（K1+900)、鹿鸡塘、胡家院（K6+000)、大寨（K6+900)，于熊南潮（K8+500)接瓮安至玉华现有公路，沿现有公路布线经牛栏坪（K10+000)、地开（K11+800)、至终点玉华至建中油路起点，路线呈南北向。
其中：1-20米的简支空心板桥两座，3-20米的简支空心板桥两座，全线路涵洞共计33道。
路基工程土石方回填量94.7万方。
路基挖方140.7万方，废方46万方。
二、填方路段分布区域和具体特征K0+000-K0+560;K0+650-K1+250;K2+035-K3+235;K3+650-K3+880 ;K3+980-K4+180;K4+235-K4+545;K4+755-K5+000;K5+720-K5+800;K6 +140-K6+580;K6+800-K7+020;K7+260-K7+320;K7+560-K7+740;K7+86 0-K8+020;K8+100-K8+165;K8+335-K8+640;K8+815-K8+885;K10+014. 231-K10+188.026;K10+260-K10+580;K11+920-K12+111.356;K12+450 -K12+500。
其中填方高度大于8米的高填方路段位于K3+730-K3+840;K4+020-K4+180;K5+750-K5+780;K6+160-K6+220;K8+385-K8+500;K8+580-K8+625;K8+832-K8+875;K10+100-K10+140;K11+ 948.466-K12+111.356。
路基填方施工规范
路基填方施工规范一、施工准备1、熟悉设计文件和规范、规则，复核设计图纸。
2、勘察施工现场，完成拆迁工作。
3、在路堤填筑施工中，为保证填料的密实度和质量，需要进行填料的压实控制标准的制定。
具体方法是对不同种类的填料进行重型击实试验，根据试验结果得出各类填料的最大干密度。
在此基础上，结合施工实际情况，确定适当的填料压缩比等参数，制定填料压实控制标准并提交给监理工程师审批。
4、编写实施性施工组织设计。
5、修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械进场。
6、路堤填筑施工的质量和效果都与施工工艺密切相关。
为此，在施工前需要选择一段代表性路段作为试验段，进行土工试验和现场工艺试验，以确定适合路堤填筑的材料、碾压机械等，并确定不同松铺厚度、含水量、静压及振动碾压次数、碾压速度等参数，从而制定一套合理的施工工艺参数，以确保优质路堤填筑施工。
二、压实工艺试验1、试验目的（1）确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。
（2）考核评价开挖、摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。
（3）考核灌砂法、灌水法及核子密度湿度仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。
2、试验准备（1）填筑材料室内试验细粒土：①颗粒分析试验；②天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；③液、塑限试验；④膨胀率和膨胀量试验；⑤击实试验。
粗粒土：①天然含水量、天然密度;②颗粒分析试验；③最大密度和最小密度试验。
（2）科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。
（3）场地选择和平整（4）在路堤填筑施工中，对于填土和填石这两种不同类型的填筑材料，需要在施工前选择一块地势平缓、承载能力符合要求的路段，并对每种类型的填筑进行长度不小于100米（全宽路基）的试验路段，在试验填料铺筑前，应对场地表面进行平整和清理，使其达到压实工艺规则规定的标准。
试验过程中还需进行压实工艺实验，确定适宜的施工工艺参数，如压实控制标准、碾压机械选择和填料含水量等。
3、工艺试验土工试验按《公路土工试验规程》和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的方法进行，试验频率按招标文件中的技术规范要求执行。
高填方路基施工控制要点
高填方路基施工控制要点1、台阶开挖：填前碾压及横断测量完成后，进行台阶开挖。
台阶开挖尺寸为：开挖90cm高×100cm宽的台阶。
开挖顺序及标准：路基填筑前必须开挖好三步台阶（自下而上），采用人工配合机械的方法，根据现场放好下面第一道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工整平；按照规定的尺寸再放第二道台阶线，用挖掘机开挖，然后用人工细整平；第三道台阶的开挖方法同前两道；施工中每回填一步台阶，及时开挖一步台阶。
台阶开挖标准要求挖至密实土，向内倾斜坡为2% ，平整顺适。
须经监理工程师验收。
3、填料的种类和要求：风化料最大粒径不能超过15cm，超出范围的风化料用大锤人工破碎，否则不得用于路基填料，用大型推土机摊铺平整。
填石最大粒径不能超过层厚的2\3，须用大型推土机推平，个别不平整处人工配合整平，用细料嵌缝。
如用土做填料，不得使用生活垃圾、有机土、腐植土、淤泥。
4、每层的松铺厚度：填筑的土每层松铺厚度不得大于30cm；填风化料每层松铺厚度不得超过35cm；填石每层松铺厚度不得超过50cm。
填风化料和填石外侧设有与路基压实厚度相同的1米宽包边土。
5、检测验收：凡高填方路基施工，须监理全天候、全方位旁站。
路基压实用大吨位的振动压路机，按标准1\2轮振压3-6遍，用21吨三轮压路机按标准静压两遍。
碾压前填料的含水量要合适，压实后恢复中装并放好边线，压实路基表面应无翻浆、无松散、无明显轮迹，最后按《工程质量检验评定标准》进行压实度、高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度、边坡坡度的检验，并检验台阶。
石方路基压实度用沉降法检测，沉降量≤2mm。
合格后，经监理工程师同意，方可进行下一工序的施工。
路基验收前应认真填写本层次各种自检表格，待验收时，报监理工程师签字确认。
高填方路基安全专项施工方案
高填方路基安全专项施工方案一、工程概述高填方是指在道路工程中对路基进行填方时，填土的高度较大，一般超过10米。
高填方路基的承载能力要求较高，同时因为填方边坡较陡，施工过程中存在一定安全隐患。
本文将从施工组织、安全防护措施、质量控制等方面制定高填方路基施工方案，确保施工过程的安全与质量。
二、施工组织1.制定详细的施工方案，包括填方区域设置、施工区划、填方步骤等。
对于高填方路基，一般采用分层填筑的方法，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.设计合理的施工序列，先进行土石方开挖，再进行土石方填筑，最后进行边坡防护工程。
3.保证施工场地的平整，避免车辆与设备在施工过程中出现滑倒、翻转等安全事故。
4.配备专业施工队伍，组织经验丰富、技术过硬的施工人员参与施工。
三、施工安全防护1.安排专人负责现场安全管理，对施工作业人员进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全操作的意识和能力。
2.设置合理的施工交通设施，包括交通标志、标线、警示牌等，指示施工区域和交通通行路线，保证施工现场交通秩序良好。
3.安装有效的防护设施，包括施工围挡、警示带、安全网等，确保施工现场的安全隔离。
4.进行周边地质调查和监测，对边坡进行稳定性分析，根据实际情况采取相应的防护措施，如加固边坡、设施监测设备等，确保施工现场的稳定性和安全性。
四、质量控制1.严格按照设计要求进行施工，采用正确的施工方法和工艺，确保填方土体的均匀性和稳定性。
2.进行实地勘察和试验，对填方土体的承载能力和稳定性进行评估和检测，确保施工过程中的质量满足设计要求。
3.加强对施工过程中的质量控制，定期对建设工程进行巡查和监理，及时发现并纠正施工中存在的质量问题。
4.确保材料的质量，对进场的土石材料进行检测和试验，确保施工材料的质量符合规范要求。
五、环境保护1.善用场地资源，合理安排土石方开挖和填筑的顺序，减少土石方运输距离，降低对周边环境的影响。
2.采取有效的扬尘控制措施，如覆盖土石方堆放区域、喷雾降尘等，减少扬尘对空气质量的影响。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
高填方路基填筑1
附件一高填方路基填筑施工技术交底由于要求维持原既有道路的交通，需采用半幅路段施工。
且每个施工作业段之间根据实际情况交错布置。
在业主指定的取土场（或试验确定的）中就近选用符合质量标准的土做为填充料。
取料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输：填方采用推土机初平，平地机精平，压路机压实的方案。
本工程中，高填方路段主要集中在K67+980-K68+050 、K78+560-K78+600、K78+800-K79+1001、施工流程见附表2、施工方法(1)、施工准备材料准备：本填方工程中整个高填方区就近选用取土场，施工前对土样做击实试验和CBR试验，取得最大干密度、最佳含水量和强度值；机械准备：挖方采用挖掘机；填方采用推土机、平地机、压路机、运土采用自卸汽车。
现场准备：首先对原地面30cm以下的土层做击实试验和CBR值实验，如果CBR值达不到规范要求，应对地面以下的原地面土进行换填。
CBR 值符合要求时，现场挖沟排水，清除地表土，对原地面进行平整。
原地面横坡陡于l：5的地段挖成宽度不小于2m的台阶，然后用压路机把原地面碾压到规范要求的压实度。
(2)、填方区上料：根据每车料拉土的松方体积，换算成摊铺40cm厚的松铺面积，比如每车料8m3，摊铺40cm厚时为20m2，即在填方区划上4m×5m的方格网。
汽车卸料时，安排专人指挥，每个格子卸一车料，由远及近进行，一层料卸完后，即进入摊铺和整平阶段。
(3)、平整：按层厚40cm的松铺厚度、采用推土机初步摊平，再用平地机进行精平，并做成往路堤两边排水的路拱，坡度为3％，以利排水。
(4)、含水量试验：取土进行含水量试验，如果含水量等于最佳含水量±2％的范围内，则进行压实，否则进行晾晒或补水。
(5)、填方的压实：在经过平地机精平后的填层面上采用振动式压路机碾压。
碾压时由边坡向中线方向、纵向进退进行，横向接头重叠0.4～0.5m。
压路机的行驶速度控制在4km/h以内，初压时采用静压一遍，然后改为振动压实，压实遍数参照试验段结果确定。
路基高填方施工方案
宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程(K0+000～K1+320）高填方路基专项施工方案编制人审核人宜昌恒生建筑安装有限公司城乡路市政工程项目部二0一三年十月八日路基高填方专项施工方案一、工程概况1、工程概况城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。
本工程项目的起点为东站路,终点至共同南路,全长1。
32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m,红线宽42m）。
城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道,行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m(路幅总宽度）= 4。
0m(人行道) +3。
0(绿化带）+22m（机动车道) +3。
0（绿化带)+4。
0（人行道)。
车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡,坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡,坡向车行道。
填方路基边坡坡率为1:1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。
对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取(换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材,采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。
当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0。
3m,并设置4%向内斜坡的横坡.2、施工准备(1）组织施工技术人员,全面熟悉设计图纸,了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法,及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。
(2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。
通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面,用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量.（3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验。
(完整word版)路基高填方专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.施工机械设备配置 (1)4.施工人员配置 (2)5.路基填筑施工 (3)5.1填筑准备 (3)5.2路基填筑 (4)5.3压实度检测 (5)6.路基排水 (5)7.工程质量目标及保证措施 (5)7.1工程质量目标 (5)7.2工程质量保证措施 (5)8.施工安全保证措施 (8)8.1安全生产目标 (8)8.2安全保障体系 (8)8.3安全保障措施 (8)9现场文明施工措施 (9)10.环境保护 (10)10.1环境保护措施 (10)10.2防止大气污染措施 (11)10.3防止水污染措施 (11)10.4降低噪音、减少扰民的主要措施 (11)路基高填方专项施工方案1.编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）（3）《危险性较大的分部分项安全管理办法》建质[2009]87号文（5）《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-2002）（5）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（6）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）（7）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）（8）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）（9）《水城县发耳采煤沉陷区交通基础设施工程（发耳互通至杨梅公路）两阶段施工图设计》2.工程概况发耳互通至杨梅公路全线长8.45Km，为新建二级公路。
全线共有4处高填路基，分别是：K2+030—K2+070、K4+200—K4+240、K4+520—K4+610、K6+940—K7+000，填筑高度13—17m。
填方段自身稳定，对原地面线陡于1:5的基底开挖台阶，台阶宽度不小于2m，设置2—4%内向倾斜的横坡，采用填石进行处理，填石段路堤坡比采用1:2。
填石路堤边部码砌石块，石块规则，码砌石块尽量紧贴、密室，无空洞、松动现象，码砌厚度为50cm。
高填方路基专项施工方案(完整版)
省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程高填路基土石方工程专项施工方案一、工程概况省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520〜K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110〜K23+230（长120m）路基平均宽度22.11m、K24+390〜K24+545（长155m）路基平均宽度48.53m。
二、施工准备1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。
2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。
3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。
4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6）、施工工期安排开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。
三、施工方案主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。
路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。
施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。
填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。
有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。
路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。
路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。
路基防护工程包括植物防护和工程防护。
路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。
高填方路基专项施工方案(完整版)
省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程高填路基土石方工程专项施工方案一、工程概况省道204线建瓯房道口至顺昌界公路改造工程，本项目高填路基共3段，路基区段为K21+520～K21+630（长110m）路基平均宽度32.01m、K23+110～K23+230(长120m)路基平均宽度22.11m、K24+390～K24+545(长155m)路基平均宽度48.53m。
二、施工准备1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。
2）施工用电：配一台200KW柴油发电机备用。
3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。
4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。
5）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。
6)、施工工期安排开工日期2011年3月5日，竣工日期2011年6月30日。
三、施工方案主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案。
路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善。
施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。
施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。
填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。
有路肩挡土墙处的填筑段采用先砌挡土墙后填路基的方法施工。
路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。
路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。
路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。
路基防护工程包括植物防护和工程防护。
路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。
1、路堤施工方法路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。
路基高填方施工技术方案
路基高填方施工技术方案一、工程概述本次工程为路基高填方工程，施工长度约1500米，涉及路基填方高度约2.5米。
主要施工内容包括路基原地拓展、原地加固、填方、压实、表层整平等。
工程地处山区，地形较为陡峭，施工难度较大。
二、施工方案1. 前期准备（1）安全生产针对本次工程地形条件较为陡峭，施工过程中易发生滑坡、塌方等危险，施工单位需建立完善的安全制度，加强安全生产教育培训，强化现场安全监管，确保施工过程中安全生产。
（2）土地拓展根据地质勘探报告，确定施工区域土质条件为坚硬岩石，但地势较为陡峭，需要对施工区域进行原地拓展，拓宽施工面积，提供充足的施工空间。
（3）施工设备本次施工需要使用挖掘机、装载机、自卸车、压路机等设备进行路基挖掘和填方施工。
2. 原地加固（1）边坡加固根据现场地形条件和地质勘探数据，选用螺杆钢筋喷砼加固边坡。
具体步骤为：清除边坡表层杂物，喷洒钢筋喷砼，完成钢筋与边坡的紧密连接。
（2）地基加固针对施工区域较为陡峭的地形条件，需要对地基进行加固。
选用钻孔灌注桩进行地基加固。
具体步骤为：在地基中钻孔，灌注混凝土，使其与地基紧密连接，增强地基承载力，提高填方稳定性。
3. 填方施工本次填方施工采用“先挖后填”的施工方式，具体步骤如下：（1）挖掉路基表层黑土和杂物，清理干净路基。
（2）施工单位选用自卸车将填充材料（石头、碎石、砖块等）运至施工现场。
（3）按照设计要求，在路基上分层填充填充材料，每层填充后使用振动板压实。
（4）按照设计要求，对路基进行逐层填方，直至填方高度达到设计要求。
4. 压实本次施工采用振动压实机进行压实。
具体步骤如下：（1）在填方完成后，将振动压实机放置在填方路面上，按照设计要求进行振动压实。
（2）对于填方材料特别松散、难以压实的地区，使用壳牌压路机进行针对性压实。
5. 表层整平填方施工完成后，需要对路面进行整平。
具体步骤如下：（1）使用铲车将杂物、垃圾等清理干净，准备表层整平材料。
技术交底-高填方Word
高填方路基施工技术交底一．高填方路基1）对于地基条件较差，如软土及常年蓄水的稻田土，不论何种填料，当其边坡高度超过6米时，即可按照高填方路基施工。
2）对于地基基础较好，填料为粗、中砂卵石土等，边坡设计超过20米时，可按照高填方路基施工。
3）高填方路基在施工前对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，可按照规范进行加固和处理，若地基为斜坡时，应按照规范要求挖好横向台阶。
4）高填方路基应采用分层填筑、分层压实的方法施工，在填筑时，一定要按照填筑高度和边坡宽度将该层的路基宽度填足，不得缺填。
5）填筑高填方路基时，每层填筑高度，应根据所采用的填料确定，如填料的来源不同，性质差异较大时，应分层填筑，不应分段或者纵向分幅填筑，填筑中应注意填筑速度。
6）高填方路段的边坡一定要按照设计要求或者规范进行刷坡，如果设计中没有体现，可每隔一定高度设置成有台阶性的边坡，高填方受水浸淹部分边坡需放缓设置，比例应不小于1:2。
7）高填方路段的结构物，除有地表径流的必须要做好排水在进行填土施工外，一般情况下可考虑先填筑连续的路堤施工，待路基完成后再挖土补做结构物8）高填方路基必须进行沉降和位移观测，设置沉降观测桩和横向位移桩，填筑两层需进行观测，也可预压回填，直至交工验收。
二、施工方法1）基础处理及清表按照技术规范要求结合基地水文、地质、植被和填筑高度进行基地处理，做好清表压实，对于一般路面将原地面树木杂草及腐植土清除、将路基范围内的积水疏干、路基整平，经碾压后压实度符合设计和规范要求。
并将相关数据上报监理工程师。
2）填料试验与压实试验路基填筑前，选择不小于100米、以200米为宜的具有代表性的路段，按照规定的方法进行试验，对填料进行颗粒分析、含水量、密实度等。
并进行实验性施工，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
3）填筑路基在料区，经检验合格后的填料由装载机或者挖掘机装车，自卸汽车运输到路基施工区，按照由远及近、每层松铺厚度为小于等于30CM为准进行卸料，卸料时，安排专人进行协调车辆进出和卸料。
高填路基施工
对照《规范》要求及现场监测结构，总结如下内容，供大家讨论。
1、回填土最大粒径≤150mm，回填土厚度控制在300mm,；含水量控制在18%左右；2、泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐性土等不得填筑；3、强度要求CBR≥3（下路堤）；CBR≥5（上路堤）；CBR≥8（路床）；4、液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不得填筑；5、下路堤压实度≥93%；上路堤压实度≥96%；边缘采用超宽500mm碾压。
6、对于填石路堤，软石压实质量控制标准：摊铺厚度≤400mm（下路堤）；≤300mm（上路堤）；孔隙率≤20%中硬石压实质量控制标准：摊铺厚度≤500mm（下路堤）；≤400mm（上路堤）；；孔隙率≤22%硬石压实质量控制标准：摊铺厚度≤600mm（下路堤）；≤400mm（上路堤）；；孔隙率≤23%7、填石路堤必须采用大功率推土机整平和重型压路机，≤12吨压路机禁止使用。
另外当采用重型压路机压实达到4-6层之后，还必须采用超重型压路机强夯进行碾压检验路基整体压实度。
8、采用了土工格栅地段，要求土工格栅选用经编格栅,双向抗拉强度≮60KN/m,接头搭接长度不少于200mm；当土工格栅单端使用时，锚固端必须牢固可靠，为防止整体滑移，最好与底层土工格栅相互连接，而最底层土工格栅可采用全路基宽度或者采用片石混凝土锚固端部；上下层接头至少错开2米以上。
调坡是一层层慢慢来的，你还想一口吃成胖子啊！一种是控制厚度，另一种是通过坡度；正式施工时多数选择前者！高填方最重要的就是要防止路堤整体沉陷或纵向开裂、路堤滑移或边坡滑塌等严重后果，所以重中之重我觉得就是三点，一是压实，二是排水，三就是边坡的稳定性。
压实的话通常都会用振动压路机，当然还要冲击碾压补强。
高填方路堤的定义按现行的最新规范,对高填路堤是以路基边坡高度来划分的,当边坡总高度大于20m(指土、石边坡)或边坡高度大于12m(指砂、砾料)时为高填方,需要补充的是,当在水稻田或常年积水地带用细粒土(粒径小于2mm)填筑路基高度在6m以上时,也称为高填方路堤。
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高填方路基施工规范
一说到高填方路基施工规范，相关建筑人士还是比较陌生的，合理的高填方路基施工方案中，对高填方路基施工怎么规定的？有什么措施？以下是为建筑人士梳理填方路基基本内容，具体内容如下：下面通过相关内容的梳理，现阶段高填方路基施工规范的基本概况如下：
首先我们先了解高填方路基常出现的问题主要是指：路基沉降。
高填方路堤产生沉降的因数主要来自于设计和施工两方面。
因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工；公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。
针对高填方路基沉降的原因，在设计方面的措施包括：
(1)路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。
⑵加强工程地质勘察。
严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。
⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。
其目的在于防止
路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。
⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。
⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。
否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。
涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。
⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。
⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。
最后在施工方面的原因包括：
⑴做好路基施工的准备工作。
开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。
同时要与设计单位做好技术交底工作。
⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。
路基施工也不例外，施
工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。
在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。
(3)重视原地面处理。
路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。
地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除。
土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。
土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。
土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度。