钢质海船主机轴系-舵系工程的工艺及精度控制
GMG0637 轴舵系安装工艺
GMG0637轴、舵系安装工艺(参考资料：KCM/Q499(C)-M2，KCM/Q499(C)-H23,ZF.CPP说明书，RIQ舵机说明书，NIGATA主机说明书等)第一篇：下水前1、轴、舵系初拉线目的：初步定轴线和舵线位置，艉轴管前后位置，修整美人架余量。
拉线条件：主船体结构合拢和焊接基本完工，无大重量构件吊装，温差变化不大。
拉线依据：由于船台本身倾斜58.82mm/米，无地面基线和肋位号标示，只能以船体结构实际0号肋位作为前后距离的参考点。
基点：艏基点选在FR38＃+100，艉基点定在FR-1＃,艏艉基点距船中为3500mm，钢丝直径0.5mm，吊重:30 Kg基线：以FR45号处引水平线至船台旁围墙处，注意不断复核此基线，以防船体下沉量过大。
辅助水平线：基线向上平移1774.47mm。
拉线数据依据：详见轴舵系拉线图。
2、轴、舵系二次拉线目的：舵管、舵销座、艉轴管、螺旋桨、导流罩精确定位。
条件：轴舵线周围无动火、无震动、打磨等。
步骤：移开轴舵线→舵、轴管到位→按拉线标记重拉轴、舵线→重新校正轴、舵线→舵、轴管烧焊定位→导流罩烧焊定位。
注意：艉轴管安装前必须彻底清洁干净(不能涂防锈漆)；应在烧焊定位前装上艏/艉温度传感器，在安装过程中应保证艉轴管内孔干净，不调轴线时应及时遮住艉轴管前后孔，以防焊渣或其它杂物进去艉轴管。
钢丝下垂量按轴线每米升高76.53mm拉平水管修正，并与理论计算数据对照（请向技术人员咨询），如出入不大，以76.53mm/米修正值为准。
艉轴管前后定位误差应在5mm范围内，烧焊时，外圆和平面的误差应控制在2mm范围内, 完工后测量艉轴管内径，焊接前、后各填写一份附件1。
舵管烧焊定位时，数据详见舵系总装图，上下定位误差在2mm范围内，烧焊变形控制在0.15mm范围内，完工后测量舵管内径（轴承位置），焊接前、后各填写一份附件2。
舵销座烧焊变形量控制在2mm范围内，整个舵系应控制在变化范围内，轴舵线报验时，填写附件3、附件4：轴舵系安装记录。
9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺-2019年文档
9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺-2019年文档9200TEU集装箱船主机与轴系校中工艺0 引言为有效提高轴系校中精度及作业效率，有必要重视主机轴系校中工艺过程特别是一些质量控制。
生产实践证明，作为船舶动力装置最重要部分的主机与轴系，轴系的校中质量要求较严格，以避免运转时迅速磨损甚至泄露或烧坏艉轴密封零件及管轴承，给主机拐档带来不应用的变化，导致船体振动。
因此，合理分布轴系各轴承负荷，尽量促使实际中心线重合于轴系理论中心线，满足轴系势态使用要求，是校中过程中的重要要求。
1下水前校中准备工作1.1拉线照光船坞内拉线照光拉开了整个船舶主机与轴系工作的开始序幕。
轴系理论中心线采取激光仪与钢丝拉线相结合的方法确定，设定了船舶主机与中间轴下水后校中的参考基准。
1.2测量机座的扭曲与挠度（SAG）在主机吊装入船时，应测量与调整其机座扭曲和挠度，使其达到理想的主机校中状态。
机座扭曲程度应待船坞内曲轴安装到位后，在机座上平面测量，并根据测量结果使机座前后四个角的顶点科学合理调整的处在同一个平面上，完成后，为保证在以后的校中调整时，能平行的升降主机，应记录机座下甲面与基座面板之间的距离。
在调整扭曲的同时，拉设钢丝测量主机机座挠度（SAG），确保其下垂量满足要求。
2下水后轴系法兰的连接艏艉吃水差在船舶出坞下水后必需控制在2m以内进行校中。
分布临时支撑时要根据轴系布置图来定，中间轴的各临时支撑和基座要依次从艉轴向前调整，使中间轴与中间轴、中间轴与艉轴的偏移（SAG）和法兰曲折（GAP）满足校中要求。
确定中间轴承调整垫块的尺寸。
调整主机的倾斜度和高度，使曲轴法兰与中间轴法兰连接处的偏移和曲折满足校中要求，确定主机环氧的尺寸。
主机和中间轴的初步定位完成是在法兰曲折和偏移满足工艺要求后，此时，应向船东报验结束后，连接各法兰，为确保其精确度，可使用液氮冷冻法，并采用淮压膨胀螺栓连接。
3主机环氧浇注前的调整与测量对主机和轴系的各校中参数进行测量，在要求的范围内调整轴系中心线和主机曲轴中心线后，方可进行环氧浇注。
轴系安装及主机定位工艺规程
一轴系安装的注意事项：1 在进行轴系吊装前应仔细检查吊运工具，如吊素、眼板、卸扣等应安全可靠。
2 在整个施工过程中要严格遵守有关安全操作规程。
二主要参考图纸资料：1 轴系布置图（M252-104）2 尾管轴承详细图（B01-A060-11922）3 主机安装图（M250-205）4 螺旋桨图（M252-105）5 机舱布置图（M250-107）6 分段划分图7 尾管密封装置工作图三. 机舱后部区域底层分段合拢精度控制要点：为了确保轴系安装的精度要求，在分段制造、合拢中应满足相关文件的精度要求。
(参见精度作业指导书)特别在进行机舱后部区域低层分段合拢时，要对相关各段的位置精度进行严格控制。
四轴系安装前——照光采用工具及布置图图1FIG. 1光靶“3”的材料为5mm钢板，高度约4米左右，外圆直径约为1米五轴系中心线确定的条件：1 机舱前壁以后，主甲板以下主船体成型。
2 舵机平台以下焊接完。
3 轴系区域内主要辅机机座装焊完成，除主机以外的一般设备就位。
4 船体垫墩、支柱受力均匀、稳定牢固，不允许随意移动。
5 照光所用的仪器及测量工具应校验合格。
六轴系中心线的确定轴系中心线的确定应根据季节温度变化来进行，夏天一般在晚上8-9点进行,冬天一般在下午5点左右进行, 或在阴天进行，在轴系中心线的确定过程中，船上不应有能够导致船体变形的工作在进行。
1 船体尾部理论轴中心面的确定。
①以坞底平面上船体中心线的延伸点为基准，调整激光经纬仪“1”的轴线直至与船中心线重合。
②将激光经纬仪“1”射出的光点延伸到船坞尾部光靶“3”上，根据机舱区域舱底龙骨平整度数据平均值为基线高度并在垂直方向向上平移轴系高度+船体板厚，则此点为轴系轴线上一点。
以此点作为基点并打好样冲点，同时将激光经纬仪旋转180°将光点投射到尾柱平面上，并打好样冲，这样就可初步确定轴系尾部理论垂线。
2 机舱内轴系中心线的确定在机舱与尾管前平面适当位置设立一激光经纬仪“2”，将光点延伸到船体外部的光靶“3”，使之与光靶“3”上的样冲点重合。
舵系安装工艺规范
舵系安装工艺规范Workmanship Standard for Rudder Installation前言舵系装置任务是船舶建造进程中十分重要的关键项目之一，由于它技术要求高、施工难度大、装置质量难以控制，因此，历年来备受船东船检的注重和关注。
为了确保该项施工的高质量，特制定本规范。
舵系装置工艺规范1范围本规范规则了舵系船上装置任务的前期预备、工装设计及其运用方法和舵系船上装置任务的相关工艺要求。
本规范适用于我公司建造的船舶舵系船上装置任务的工艺文件编制、施工进程的监控以及施工质量的评审。
2规范性援用文件以下文件中的条款经过本规范的援用而成为本规范的条款。
凡是注日期的援用文件，其随后一切的修正单〔不包括修订的内容〕或修订版均不适用于本规范，但是，鼓舞依据本规范达成协议的各方研讨能否可运用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的援用文件，其最新版本适用于本规范。
3 前期预备3.1 审阅相关图纸资料3.1.1 舵系布置图。
3.1.2 轴系布置图。
3.1.3舵机装置图。
3.1.4企业规范«船舶轮机装置质量要求»。
3.1.5挂舵臂加工图。
3.1.6其他资料。
3.2 主要工装3.2.1 舵叶法兰暂时拧紧螺栓。
3.2.2 舵叶法兰暂时定位螺栓。
3.2.3 法兰螺栓液氮冷装箱。
3.2.4 挂舵臂镗孔设备。
3.2.5 法兰螺栓螺母扳手。
3.3 其它预备钢线、基准点。
3.3.2 100t液压千斤顶。
3.3.3 常用量具。
4 舵系拉线与基准点的制造4.1 拉线的前提条件4.1.1 船体工事应到达的水平及相关要求，与轴系照光的要求相反。
4.1.2 舵系上下基点设置并交验终了。
4.1.3 舵系拉线做基准点任务必需与轴系照光任务同时停止。
4.2 拉线与检测4.2.1 经过舵系上下基点拉线。
4.2.2 配合轴系照光反省舵线与轴线的相交状况，两线允许偏离不大于6mm。
4.2.3 以钢线为基准检测挂舵臂内孔的偏中状况，做好记载。
舵系安装工艺规范
圆规、手锤、洋冲、卷尺、粉线、直尺、1Kg 铅锤等常用工具。 b) 照光工具: 测微准直望镜、激光衍射准直仪靶筒及支架、靶芯(十字线光靶,计
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根保1据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资0配不料置仅试技可卷术以要是解求指决，机吊对组顶电在层气进配设行置备继不进电规行保范空护高载高中与中资带资料负料试荷试卷下卷问高总题中体2资2配，料置而试时且卷，可调需保控要障试在各验最类；大管对限路设度习备内题进来到行确位调保。整机在使组管其高路在中敷正资设常料过工试程况卷中下安，与全要过，加度并强工且看作尽护下可1都关能可于地以管缩正路小常高故工中障作资高；料中对试资于卷料继连试电接卷保管破护口坏进处范行理围整高，核中或对资者定料对值试某，卷些审弯异核扁常与度高校固中对定资图盒料纸位试，置卷编.工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编试术写5、卷交重电保底要气护。设设装管备备置线4高、调动敷中电试作设资气高，技料课中并术3试、件资且中卷管中料拒包试路调试绝含验敷试卷动线方设技作槽案技术，、以术来管及避架系免等统不多启必项动要方方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制
船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制摘要：轴、舵系安装是船舶工业设计和制造的重要组成部分,直接关系到整个船舶设计和建造的质量和效果。
定位是轴安装中不可缺少的一部分,影响轴安装的效果。
因此,有必要加强对轴、舵系安装设计工作的研究,明确轴、舵系的安装要求、安装方法和安装点,以保证轴、舵系安装的准确性和质量,提高船舶机械设备制造的整体水平。
基于此，本文章对船舶轴系和舵系安装过程受力分析与安全控制进行探讨，以供参考。
关键词：船舶轴系；舵系；安装过程；受力分析；安全控制引言船舶轴、舵在设计和建造过程中，其安装状态直接影响船舶的安全和可靠性，而在安装前，需要经过机械的精加工处理和检验，因此需要进行强有力的精度控制。
船舶轴系的基本任务是将主机的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨旋转产生的轴向推力传给船体，以推动船舶运动。
船舶舵系的基本任务是将舵机的扭矩传给舵叶，同时又将舵叶摆动产生的水流偏移推力传给船体，以推动船舶转向。
一、船舶轴系设计研究概述船舶轴系装置是船舶动力中的主要组成部分。
轴系的工作优劣，将直接影响船舶的推进特性和正常航行，并对船舶主机的正常运转有着直接的影响。
所以，轴系的设计、加工制造、安装及调试均需有较严格的技术要求，并且应符合有关船舶技术标准和船舶规范。
为满足现代船舶的要求，保证轴系能在各种航行工况和恶劣环境下可靠工作，轴系应具有：1）足够的小、强度和刚度，对船体变形适应性强； 2）传动损失；3）工作中避免发生横向、纵向和扭转的共振； 4）良好的密封、润滑和冷却；管理维护方便。
由于船的任务和要求不同，使得船体型线和动力装置型式不同，轴系所包括的具体组成部件也不完全一样。
一般情况下，从主机曲轴法兰起，到螺旋桨止，主要包括：弹性联轴节、减速齿轮箱、推力轴、推力轴承、中间轴、中间轴承、联轴节、艉轴和艉轴管等，另外还有离合器和隔舱填料函等总称为轴系（参见图1示意图）。
图1船舶主推进系统--轴系示意图1-导流罩 2-液压螺母 3-螺旋桨 4防渔网割刀 5-防渔网环 6-防护罩 7-艉管后密封 8-艉管9-螺旋桨轴10-艉管前密封 11-液压联轴节 12-液压紧配螺栓 13-中间轴承 14-中间轴15-液压紧配螺栓二、船舶舵系设计研究概述船舶舵系装置是船舶航向中的主要组成部分。
钢质船舶建造质量控制标准
钢质船舶建造质量控制标准钢质船舶建造质量控制标准一、前言本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。
为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。
详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。
作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。
3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
164钢质船舶制造标准目录1 页第1 页序号文件、资料名称索引1 放样及样板一2 船体主尺度二3 主付龙骨三4 横舱壁四5 肋骨框架五6 船壳外板六7 甲板七8 舱口围板八9 舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材九10 上层建筑十11 首柱十一12 尾柱十二13 船体焊缝表面质量检验标准十三14 船体焊缝内部质量检验标准十四15 船体焊缝碳弧气刨精度十五16 密性试验及X光探伤检验十六17 轮机安装及检验十七18 电气设备的安装及检验十八165166序号分项名称 检 验 内 容 技术要求 说 明 1 放 样 台 样台平正光滑，局部不平度≤2 每平方米内 水泥地面裂缝间隙 ≤0.52 量具工具及 样 线条 测量工具及刀具线条，经宽度校准为 <1 放样的量具经校核后不宜更换 格子线的对角线（在四档肋距之间）的长度差 ≤±23 肋骨垂线间距间距误差 ≤±1 4 水平间距 间距误差 ≤±0.5 5 线型投影 三投影面的吻合度 ≤±26 样 板 样板与样台线型误差 ≤±1 局部地方 允许差±2二、船体主要尺度序号 分项名称 检验内容 技 术 要 求 说 明 一级 二级 三级1 总 长 测量总长或型长 ±0.1%L ±0.2%L ±0.3%L 脱胎后检验2 型 宽 测量型宽 ±0.1%B ±0.2%B ±0.3%B 脱胎后检验3 型 深 测量舯部最低处甲板距基线 ±0.15%H ±0.3%H ±0.5%H 脱胎后检验4 吃 水 测量水线勘划正确性 ±2mm ±0.4m m ±6mm 脱胎后检验5 船首上翘 测量首肋位左右甲板高 ±20mm ±30m m ±40m m 脱胎后检验6 船尾上翘 测量0#肋位左右甲板高±10mm ±20m m ±30m m 脱胎后检验 7 载 重 线 标 记检查勘划线正确性 正确 ±3mm ±4mm 下水前检验三、主付龙骨序号分项名称检验内容技术参数说明一级二级三级1 T型主龙骨的预制预制尺寸与图纸尺寸偏差≤±2≤±3≤±5预制后检验沿长度方向的总挠度(每米平均)≤2≤3≤4面板与复板的局部挠度(每米)≤2≤3≤42 T型龙骨的船台装配中心线与船台中心线偏差≤±1≤±2≤3装配后检验(8复板厚度) 局部地方的高度误差≤2≤3≤4面板左右的水平误差<2 <3 <4复板对接中心偏差≤0.38≤0.58≤0.883 ┏型付龙骨冷加工折边后复板高度偏差≤2≤3≤4冷加工后检验折边的不垂直度差≤2≤3≤44 ┏型付龙骨的船台装配与图纸安装尺寸偏差≤±2≤±3≤±5装配后的检验局部地方的高度偏差≤2≤3≤4纵向安装不直度(每米)≤2≤3≤4四、横舱壁序号分项名称检验内容技术参数说明一级二级三级1 横舱壁的预制对准中心线边缘与样板之误差≤±1≤±2≤±3预制后检验抟强材安装与基线之误差≤±2≤±4≤±62 横舱壁的船台装配舱壁中心线与船体中心线之偏差≤±1≤±2≤±3装配后检验纵向位置（前后）误差≤±2≤±3≤±4两侧水平误差≤2≤4≤6167高度误差≤±2≤±3≤±4相邻舱壁对角线长度误差，一般为对角线长度的≤0.1%≤0.2%≤0.3%3 横舱壁船台装配焊接校正后舱壁板不平度板厚δ≥6MM≤4≤6≤8指每米长度内舱壁板不平度板厚δ≤5MM≤6≤9≤12五、肋骨框架序号分项名称检验内容技术参数说明一级二级三级1 肋骨框架预制中心线对准后框架与样板边缘误差≤±2≤±3≤±4全部肋骨数中有80%以上符合一级品，其余为二级者，评为一级，依次类推对角线之误差≤2≤4≤6局部不平度≤3≤4≤5高度误差≤±3≤±4≤±52 肋骨框架的船台装配中心线与船体中心线的偏差≤±1≤±2≤±3纵向位置偏差(前后) ≤±3≤±6≤±9两侧水平误差≤±2≤±4≤±6高度误差≤±3≤±4≤±6对角线长度误差（每隔三挡拉对角线）≤0.1%≤0.2%≤0.3% 强肋骨框架与纵向构件交错高低偏差≤2≤3≤4肋骨与基线的垂直度≤3≤4≤5六、船壳外板序号分项名称检验内容技术参数说明一级二级三级1 壳板外板与板架之不密合度≤2≤3≤41、船壳板胎架上铺设时，严格控制船壳底横向的水平度和纵向的线型光顺。
船舶轴系的加工与安装工艺流程中心线与舵系中心线的指交度
目录1、船舶轴系的加工与安装工艺流程----------------22、船舶轴系找中----------------------------------------43、轴系安装工艺----------------------------------------64、舵系及螺旋桨安装工艺----------------------------75、主机安装工艺----------------------------------------8船舶轴系的加工与安装工艺流程1.配合船体在后分段焊接艉柱时的拉线，（由船体拉线），目的复核尾轴管长度，以及控制轴系中心线与舵系中心线的指交度。
2.初步拉线、船体建造后的第一次拉线，目的（1）检查轴系中心线与舵系中心线的相交度；（2）检查确定主机座、齿轮箱座位置；（3）确定重磅厚度估计中间轴承座高度；（4）估计垫块厚度，主机齿轮箱等底脚螺丝的预制尺寸与基线偏差。
3.找中复核，（由轮机拉线、质管部、船研所到场）目的决定尾管中心线镗削位置，安排镗排的基准。
4、镗孔5.复线：镗孔后的拉线，目的（1）向船检师及船主提交轴系与舵系的相交度；（2）制定尾轴系样棒；（3）提供尾轴管的具体尺寸。
6.复测：在复线基础上较为准确地测量，目的是正确决定主机在机座上的左右、前后位置。
7.艉轴管安装。
8.尾轴安装步骤：a.尾轴安装b.装尾轴油封（检查渗漏）c.安装螺旋桨及舵系d.安装中间轴9.机座重磅板定位焊接、拂磨10.离合器、主机进舱，临时固定11.下水后，按平轴法安装中间轴12.齿轮箱定位13.主机定位14.拂垫块15.钻孔16.非定位螺钉紧固17.绞定位螺栓孔配置定位螺栓18.安装完毕检验，向船验师提交轴系安装数据船舶轴系找中轴系是船舶动力装置重要组成部分，轴系的好坏直接关系到船舶航行安全及使用寿命，船舶的建造对轴系的要求提高到特别重要地位。
一.目前我公司采用拉钢丝线找中定位二.找中工艺（拉钢丝线）（一）新造船舶轴系，拉钢丝线找中心前，船舶建造工程应完成下列工作：1.船舶主甲板以下船体结构及设在该区内的第一层上层结构全部焊接及火工校正工作全部结束。
船舶轴系校中工艺
船舶轴系校中工艺船舶轴系校中工艺规范前言本规范为公司新编的船舶轴系校中通用工艺规范。
在编制过程中，依据《中国造船质量标准》的要求，满足我国《钢质海船入级与建造规范》,参考兄弟船厂的有关资料，并结合本公司的生产实际情况编制而成。
1 范围本规范规定了船舶轴系校中通用工艺的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船舶轴系的校中和安装。
2 安装前准备2.1 熟悉了解并掌握主机、轴系及其安装的所有设计图纸、产品安装使用说明书等技术文件。
2.2 到仓库领取配套设备必须检查其完整性，并核对产品铭牌、规格、型号。
2.3 检查设备的外观是否有碰擦伤、油漆剥落、锈蚀及杂物污染等。
2.4 检查所有管口、螺纹接头等的防锈封堵状态。
2.5 对检查完毕的配套设备必须有相应的保洁、防潮、防擦伤等安全措施。
2.6 对基座、垫块、调整垫片等零部件必须按图纸等有关文件进行核对。
3 人员3.1 安装人员应具备专业知识并经过相关专业培训、考核合格后，方可上岗。
3.2 安装人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。
4 工艺要求4.1 主机吊装和初步定位应符合设计图纸要求。
4.2 轴系校中连接法兰镗孔应符合设计图纸要求。
4.3 轴系校中、连接、负荷测量符合图纸和《轴系校中计算书》要求。
4.4 主机曲柄差和轴承间隙符合主机制造厂要求。
5 工艺过程5.1 主机输出端和中间轴法兰螺栓孔镗孔5.1.1 法兰校中中间轴前法兰与主机输出端轴法兰镗孔前，应用临时螺栓（交错）将两法兰连接，调整两个法兰外圆同轴度，要求两法兰偏移量不大于0.03mm，平面贴合值为“0”。
为确保镗削余量，两法兰的螺孔应尽量成“内切圆”状态。
5.1.2 用专用镗孔工具采用分两批方法进行加工，先行交叉镗削其余几个螺栓孔，螺栓孔应顺锥度，加工要求按相应的图纸执行。
5.1.3 第一批镗孔结束后，用内径分厘卡测量孔的上下、左右两个方向以及孔长度方向数值，并记录。
船舶长轴系精密加工工艺流程
船舶长轴系精密加工工艺流程一、轴系材料的选择。
咱们先说这轴系材料的选择呀。
这就像给船舶选一个超级强壮的脊梁骨。
一般来说呢，得选那种强度高、韧性好的材料。
像优质碳素钢或者合金钢都是很不错的选择。
为啥呢？因为船舶在大海里航行的时候，这长轴系要承受超级大的扭矩和压力呀。
要是材料不行，那可就像一个人没有强壮的骨骼一样，根本撑不住。
而且在选择材料的时候，还得考虑到材料的耐腐蚀性，毕竟海水可是很“凶猛”的，会不断地侵蚀这些金属部件。
二、毛坯制造。
选好材料之后，就到毛坯制造啦。
这个过程就像是把一块璞玉初步雕琢一下。
通常有锻造和铸造两种方式。
锻造呢，能让材料内部的组织结构更加紧密，就像给士兵们进行严格的队列训练一样，让他们排列得整整齐齐，这样制造出来的毛坯强度更高。
铸造的话呢，对于一些形状比较复杂的轴系部件就比较合适啦。
不过不管是锻造还是铸造，都得保证毛坯的尺寸精度和表面质量。
要是毛坯都做不好，后面的精密加工可就麻烦大了。
三、粗加工。
接下来就是粗加工啦。
粗加工就像是给毛坯来个大刀阔斧的改造。
这时候主要是把多余的材料去掉，让轴系的大致形状显现出来。
用的设备呢，像车床这种大家伙就派上用场了。
在粗加工的时候，虽然不需要特别高的精度，但是也不能太马虎。
比如说，要保证每个加工面之间的相对位置关系基本正确。
就好比盖房子，虽然是先搭个框架，但是框架要是歪了，后面再怎么精心装修都不行。
四、热处理。
粗加工完了，可不能直接就进行精加工哦，中间还有个热处理的环节呢。
热处理就像是给轴系做个“强身健体”的训练。
通过淬火、回火这些操作，能够提高轴系的硬度、强度和韧性。
这就好比一个人经过锻炼之后，身体变得更加强壮了。
而且热处理还能消除粗加工过程中产生的内应力，要是内应力不消除，在以后的使用过程中，轴系可能就会莫名其妙地变形或者断裂，那可就危险啦。
五、精加工。
经过热处理，轴系就可以进行精加工啦。
精加工可是个细致活儿，就像给轴系穿上一件精致的外衣。
钢质海船主机轴系-舵系工程的工艺及精度控制
钢质海船主机轴系\舵系工程的工艺及精度控制摘要：本篇主要介绍钢质海船在船台建造周期，主机初定位以及轴舵系主要零部件定位和机加工的工艺控制要点。
关键词：理论中心线、主机轴系定位、镗孔、环氧浇注、焊接、温度、变形1概述船舶主机轴系，舵系定位是在船台阶段轴线确认以后对主机座进行划线定位并钻孔，对尾轴管定位焊接镗孔或环氧树脂浇注安装，对舵系轴承座进行镗孔或环氧树脂浇注的定位工作。
主机轴系定位是一项要求非常严格的工作，容不得半点的马虎，否则将造成船下水主机定位后地脚螺栓无法安装等难以弥补的后果。
假如因为某种原因造成主机、轴系对中后发现主机座或预钻孔定位严重偏差，损失和影响将会是极其惨重的。
近年来，在对本船厂12600DWT、32500 DWT、17 000 DWT等系列船的建造当中，关于主机的定位虽然方法采用得当，几乎没有重大损失，但还是存在一些问题，定位有偏差，最后通过主机与主机座相对位置的调整、利用轴系定位合理偏差，改变环氧垫块高度等方法进行处理。
而在码头的轴系对中过程中，也同样发现了几艘船的中间轴承座位置偏差较大，不得不割出后安实际中间轴的位置重新定位。
为什么会出现类似的问题呢?下面分析了影响定位精度的主要原因以及正确把握精度控制的要点。
2主机定位精度的控制影响船舶主机轴系，舵系定位精度的因素很多，我们不能忽略任何一个质量控制点。
从近年来各船舶定位偏差的原因分析与总结来看，主要包括拉钢丝线方法、照光法等测量工具的使用过程产生的误差、舵系轴承孔镗孔及测量过程产生的误差，尾管环氧浇注定位的精度、轴舵系零件加工的精度、主机座面板预钻孔的精度、环境温度的变化、船体结构装配特别是尾部分段的装配和焊接产生的变形及安装精度等多方面的因素。
2.1 测量工具、方法的正确使用就我们船厂而言主机座定位的主要工具是钢丝、长拉尺、长钢尺、线锤、画针、冲头、手锤、大圆规、线等，别看这些常用工具操作简单，往往偏差就从其中产生。
在主机面板画线用的线锤、冲头、圆规、钢尺的使用要注意诀窍：线不能太粗；冲头要垂直打，且要分两次打；画针与钢尺的角度要注意；圆规的两个脚要垂直画出；主机定位画线完后要通过测量对角线是否相等来进行校验(最大偏差不能大于2mm)等等。
轴系舵系安装工艺
舵系安装工艺规范前言1 范围本规范规定了舵系安装的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大型钢质海船的半悬挂舵系的安装，其他类型的舵系安装，可参照使用。
2 术语和定义2.1 挂舵臂指支撑半悬挂舵臂状构件。
2.2 半悬挂舵指舵的上半部，支撑于挂舵臂处的舵钮（销）上，下半部悬挂的舵。
2.3 舵叶指舵上产生舵压力的主体部分。
2.4 舵钮指挂舵臂等后缘供装舵销用的突出部分。
2.5 舵销指用以将舵连接在挂舵臂上的销轴或螺栓。
一般制成锥状体，按其部位和作用不同，分别称为上舵销和下舵销。
2.6 舵杆连接法兰指舵杆下端与舵杆垂直，用于和舵叶相连接的安装面。
2.7 舵杆指连接舵叶和舵机或舵柄，传递转舵钮距的转动杆件。
2.8 上舵承指位于舵头处用来支撑舵的重量，及其所受到的径向和轴向力的舵承。
2.9 上舵承基座支撑上舵承的构件。
2.10 舵系中心线指舵杆中心线及其延长线。
2.11 轴系中心线指按装螺旋桨的轴系中心线及其延长线。
3 舵系安装的准备3.1 图纸a) 舵系布置图；b) 舵杆；c) 上、下舵钮衬套；d) d) 上舵承座；e) e) 上舵承；f) f) 舵杆上螺栓及螺母；g) g) 舵柄安装图、舵机安装图；h) h) 其他。
3.2 场地清除船舶艉部安装舵叶处周围的杂物垃圾，在液压小车轨道附近，凡妨碍液压小车运作的脚手架应拆除，工作场所附近应有足够的照明，除了有固定的照明设备外，还应装有足够的可移动的照明设备。
4 人员4.1 安装人员和检验人员，应具备专业知识，并经过专业培训，考核合格后方可上岗。
4.2 安装人员和检验人员，应预先阅读与本系统有关的图纸，若有问题，应预先向有关部门提出，求得解决。
4.3 安装人员和检验人员，应熟悉本规范要求，严格遵守工艺纪律和安全操作规程。
5工艺要求5.1 舵系统安装应在船体尾部结构装焊工作、火工工作、密性试验完毕后进行。
5.2 应掌握舵杆及舵叶完工后的实际尺寸，以作施工依据。
船舶轴、舵系、管系安装工程与监造要点
575
＜6 60
430 70
505
注：镀层厚度受材料的化学万分、表面状况、几何形状与尺寸及热浸镀锌工艺参数等因素限制，镀层厚
度会有变化
船舶轴、舵系、管系安装工程和监 造要点
管件安装检验要点
• 管件安装一般工艺与原则 • 管子的布置要求平直、整齐、美观、合理，尽可能成组成
束排列，采用组合支架，避免管路有不必要的迂回和斜交， 当电缆、管子须在同一位置安装时，一般按电缆－管子－ 风管的顺序由上而下布置。 • 对于平行管或交叉管，临近两跟管子（包括管子附件）， 间距一般应在20mm以上。对于需要包扎绝缘的管子，包 扎好以后，其绝缘与相临管子、管系附件或船体结构的间 距也应在20mm以上。 • 管件安装要求 • 凡属生产设计的管子，必须严格按各区域管系综合布置图 的安装尺寸安装，不得擅自更改，现场配接管子最后取样 安装。
马鞍应与总管很好地吻合。 • 管件焊接检查应注意的问题：管件焊接，法兰焊接时法兰
端面不允许有影响密封的缺陷和残渣，法兰与管子焊接后， 不允许减小管子流通横截面积，法兰焊接时法兰距焊缝12mm，不能损伤法兰密封面。焊接后，需清渣、去毛刺并 打磨。对接焊缝成形要饱满、均衡，对接焊缝焊脚高于母 材2-3mm，焊缝表面应无气孔、弧坑、焊瘤、咬边、凹陷 等缺陷。
• 三级管则没有探伤要求。
3、管件预制、处理及安装监控要点 （1）管件预制注意事项
管件弯制 ：管子弯制一般采用冷弯，钢管采用半径为3倍管 子外径的弯模；舱柜加热管和安装位置狭窄处等特殊管子的 弯曲时一般不小于2倍弯曲半径。镀锌管不准热弯，冷藏管均 采用冷弯，且在弯制时不允许在管内装填松香或黄砂等物。 弯管外观质量检查，弯曲处外壁不允许有裂纹、结疤、分层 等缺陷，椭圆度不超过7%，截面收缩率不大于9.5%，壁厚 减薄率小于20%，折皱高度不超过管子外径的3%。
大型船舶轴舵系安装检验指南
具的保管，最终交船。 3.12 艉轴管密封装置安装到位后密性检验
安装艉轴管密封装置后，应利用重力油柜中的油的重力对其进行密性试验， 24 小时内应无泄漏。
检验注意事项： 注油时应拆开艉管透系管，直至溢油，并记录油柜注油量应与艉管计算
轴系较长时，一般采用光学仪器法来确定轴系理论中心线。将仪器先按两个 基准光靶（两个光靶的十字线中心在艏艉基准点上）调好位置使仪器的光轴同时 通过两个基准光靶的十字线中心，此时仪器的光轴就代表轴系理论中心线。根据 所使用的光学仪器不同，有望光法和投射法两种，前者使用带准仪或经纬仪的望 远镜，后者用投射仪。
艉轴与螺旋桨车间预装：压装前，测量并确认桨与轴的温度基本相同，确定 轴向位移起始点，将桨毂前端支好的百分表调零，然后按常规分别施加径向和轴 向油压，其油压和压入量参见轴系校中计算书，根据测量温度，用插值法求得准 确压入量；压装到位后，先泄掉径向油压，等待约 0.5 小时后，再泄掉轴向油压。 预装压装到位后，测出从螺旋桨大端至艉轴法兰面的准确长度。
现场可以拍照留证。 3.5 艉轴管装置船上加工（轴系镗孔）
轴系镗孔一般由船厂机加工车间或外包工程队施工，使用专用工装镗具，经 过粗镗和精镗来完成，最后完工报检。
检验注意事项： 施工方应在尽可能短的时间内进行艉轴管的机加工，原则上不超过 48 小
时，否则需重新进行照光，校正加工基准点的正确性； 在轴系镗孔施工阶段，尤其是粗镗阶段，现场监理应加强巡查，查看艉
中需注意事项等，旨在使现场监造检验人员对轴舵系的安装过程及要求有深入及 全面的了解，熟练完成轴舵系的安装监造检验工作，提高工作质量，保证质量安 全。
2． 适用 本指南主要适用如下轴舵系配制船舶： 轴系为单轴系，一台大型低速二冲程柴油机通过中间轴和艉轴驱动一个定距
钢质渔船建造标准工艺
钢质渔船建造标准（工艺）为了发展和提高海上渔船的建造能力提高质量，向质量要效益，全面增强质量意识，使企业步入渔船制造行业和知名地位，初拟有关标准。
1.肋骨加工弯制的标准与要求：按照制定的线型样板加工，首先用样板做逆线法划线，弯制中扭曲度不超过±2mm，光顺度：局部在200长度内，不超出±2mm，超出部件10mm不准使用，按废品处理，处理办法，材料废按现时价40%承担。
弯制过程中，不允许有明显的捶痕及波浪型弯曲、要及时更正。
并在甲板方向标明上，下肋骨号。
2.纵壁、横舱壁的对装、焊接后要平整好对角线±2mm中心线要明准确，周边去除氧化铁，6mm以下钢板对接免刨缝，6mm以上对接要刨缝焊接,扶强材焊接按要求画线。
3.首柱外板加工成型按样板加工收火，要严格主注意收火的质量，有明显的收火痕迹要采取措施清除掉，对由于水火弯板过程中无法使用的部位及时更换。
外板边不允许有明显的波浪性弯曲。
弯曲度与直线差不得超过3mm。
4.龙骨板(K板)加工：必须按每道样板压制，龙骨板底平面要拉线，收火或要求平直度不得超过1∕1000mm。
5.主机座对装、焊接：应在小胎架上进行，固定好尺寸刻量准确后，才可以施焊。
焊接完工后下胎架对各部位尺寸进行测量，长度允差在1∕1000mm。
四角水平度允许在1∕1000mm。
如达不到可用收火的方法校正，并去除两端的余量。
6.肋骨框架在平台上对装应注意的几个方面：（1）用垫块将每个构件垫起，高度要相同。
（2）用角穴将构件垂直的角度同线型相符。
（3）加上肘板及与肋板及下肘板部位按照图纸要求的尺寸连接做中心线标记。
按对装平台上的外板接缝线准确的划在肋骨上（4）每道框架中间不低于四道支撑，以防止变形。
7.艉柱对装：艉柱对装要在平台上进行：用样板划线，将外形及中心线准确划出（抽检）。
每个另构件要按水平在同上平台上中心线左右±0.5mm，高度+2mm，坡口采取刨坡口或氧气切割（要将坡口磨好）要保证焊透加检板固定好后才能焊接，焊后要做样伤处理（完工后检验）。
海船主机轴系、舵系工程的主要工艺与安装精度控制
２ ０１ ４盆
中 国
水
运
Ｖ ｏ Ｊ ．１ ４
Ｓ ｅｐ ｔｅ ｍｂ ｅｒ
Ｎｏ． ９
２０１ ４
９ 月
Ｏｈ ｉ ｒ ｌ ａ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒ ｔ
海船主机轴系 、 舵 系工程的主要工艺与安装精度控制
黄 宗兴
（ 广 州航 通船 业有 限公 司 ，广 东 广 州 ５ １ ０ ０ ０ ０）
量 工 具 在 使 用 过 程 中产 生 的 误 差 、 测 量 舵 系 轴 承 孔镗 孔 造 成 的误差 ， 尾 管 环 氧 浇 注 定位 的精 度 、轴 舵 系 零 件 加 工 的精 度 、
工作一般都 是在尾 管环氧浇注完成 以后进行 的 ，这就说 明确
定 尾 管 的前 后位 置 是 主机 有 一 个 合 理 安 装 位 置 的基 础 ，只 有 尾 管 的前 端 和 尾 端位 置 确 定 准 确 ，后 面 的 工作 才 能 很 好 的开 展 ，环 氧 浇 注 前 为 保 证 其 定 位 准 确 ，需 要 根 据 拉 线 数 据 和 图 纸 尺 寸 对 其 进 行 调 整 ，一 直 到 完 全 符 合 要 求 才 行 。
（ ２ ）尾 管 中 心 线 与 理 论 中 心 线 二 者 之 问 要 保 证 一 致 。由
主 机 座 面 板 预 钻 孔 的精 度 、 环 境 温 度 的变 化 、船 体 结 构 装 配 和 焊接 产 生 的变 形 及 安装 精 度 等 多 方 面 的 因 素 。
１ ． 测 量 工 具 的 正 确 使 用
于 主 机 和 轴 系之 间 的 对 中 是 从 尾 管 开 始 的 ，因 此倘 若 尾 轴 管 中心 线 发 生 了偏 移 ， 那 么轴 系和 主 机 都会 受 到 非常 大 的 影 响 ， 其 会 产 生 比较 大 的偏 移 ， 甚 至会 导致 主机 安装 错位 严 重 后 果 。
大型船舶舵系安装精度控制关键技术的思考
大型船舶舵系安装精度控制关键技术的思考摘要：大型船舶必须具有优秀的操作性能，在航行及离开或靠近码头时可以正常运作，而舵系作为影响船舶的操纵性能和正常航行主要的设备，是船舶建造的关键。
基于这种认识，本文针对在船舶舵系安装中存在的问题，分析问题的原因，并对大型船舶舵系安装精度控制关键技术进行讨论，以供参考。
关键词：船舶舵系安装；舵系安装精度控制；安装关键技术引言:精度控制作为现代造船的重要技术，在船舶的建造中起到关键作用。
做好精度控制工作，可以通过先进技术手段，对建造中的问题进行分析，用最好的资源获得最大的利益，提高生产效率。
船舶如果丧失操作技能会导致船体破损甚至沉船事件的发生，舵系是影响船舶操作功能的重要设备，因此船舶舵系安装精度的科学控制，不仅可以使船舶运行安全，也提高造船过程中的经济效益。
1对基线与舵杆中心线不垂直的精度控制技术在舵系安装时，首先要找出影响安装精度的原因，并找到正确合理的制造方法，才能实现舵系的安装的高质量完成。
导致舵杆中心线不垂直的原因，共有四方面，一是由于舵系镗孔的精度问题，使得镗孔后面舵杆中心线与理论上的舵杆中心线出现偏差；二是施工时变形问题没有解决；三是艉部结构再次变形使舵杆中心线偏离；四是艉部因结构不同产生温差，造成结构变形的不同。
因此我们要用精度控制解决问题：首先在镗孔前照光划线应与基线垂直，严格把控中心线与轴线的不相交误差；其次，照光前各项检查工作必须做好，舵系照光应与轴系照光同时进行；再次，必须在机舱前隔壁以后进行照光，主甲板分段装焊结束后，停止包含敲击或振动的工作。
同时，照光工作为保持温差恒定，要在夜间进行。
最后，要用随时测量等方法对镗孔工作进行精度控制，以便保证镗孔精度[1]。
2消除上下舵孔中心线偏差技术建造大型船舶时，有三个原因可能造成上下舵孔中心线与理论中心线的精度偏差。
第一、若镗杆尺寸偏长使得镗杆本身存在挠度；第二、镗杆在镗孔时的回转过程使车刀偏离中心位置；第三、镗孔设备工作时机电自身的振动和链条的传动波动使得镗杆跳动。
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钢质海船主机轴系\舵系工程的工艺及精度控制摘要：
本篇主要介绍钢质海船在船台建造周期，主机初定位以及轴舵系主要零部件定位和机加工的工艺控制要点。
关键词：理论中心线、主机轴系定位、镗孔、环氧浇注、焊接、温度、变形
中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号：
1概述
船舶主机轴系，舵系定位是在船台阶段轴线确认以后对主机座进行划线定位并钻孔，对尾轴管定位焊接镗孔或环氧树脂浇注安装，对舵系轴承座进行镗孔或环氧树脂浇注的定位工作。
主机轴系定位是一项要求非常严格的工作，容不得半点的马虎，否则将造成船下水主机定位后地脚螺栓无法安装等难以弥补的后果。
假如因为某种原因造成主机、轴系对中后发现主机座或预钻孔定位严重偏差，损失和影响将会是极其惨重的。
近年来，在对本船厂12600dwt、32500 dwt、17 000 dwt等系列船的建造当中，关于主机的定位虽然方法采用得当，几乎没有重大损失，但还是存在一些问题，定位有偏差，最后通过主机与主机座相对位置的调整、利用轴系定位合理偏差，改变环氧垫块高度等方法进行处理。
而在码头的轴系对中过程中，也同样发现了几艘船的中间轴承座位置偏差较大，不得不割出后安实际中间轴的位置重新定位。
为什么会出现类似的问题呢?下面分析了影响定位精度的主要原因以及正确把握精度控制的要
点。
2主机定位精度的控制
影响船舶主机轴系，舵系定位精度的因素很多，我们不能忽略任何一个质量控制点。
从近年来各船舶定位偏差的原因分析与总结来看，主要包括拉钢丝线方法、照光法等测量工具的使用过程产生的误差、舵系轴承孔镗孔及测量过程产生的误差，尾管环氧浇注定位的精度、轴舵系零件加工的精度、主机座面板预钻孔的精度、环境温度的变化、船体结构装配特别是尾部分段的装配和焊接产生的变形及安装精度等多方面的因素。
2.1 测量工具、方法的正确使用
就我们船厂而言主机座定位的主要工具是钢丝、长拉尺、长钢尺、线锤、画针、冲头、手锤、大圆规、线等，别看这些常用工具操作简单，往往偏差就从其中产生。
在主机面板画线用的线锤、冲头、圆规、钢尺的使用要注意诀窍：线不能太粗；冲头要垂直打，且要分两次打；画针与钢尺的角度要注意；圆规的两个脚要垂直画出；主机定位画线完后要通过测量对角线是否相等来进行校验(最大偏差不能大于2mm)等等。
另外还要重视测量工具、测量方法所带来的累积误差。
图1主机轴系，舵系定位拉线图
2.2尾管环氧树脂浇注定位及舵系镗孔精度的控制
尾管环氧浇注定位精度直接影响到主机定位安装的位置：
1)尾管前端面距机舱后舱壁距离应重点保证。
从图1可见，主机定位的起点是尾管前端面，并且因为主机定位工作通常在尾管环氧浇注后，因此尾轴管的前后位置直接确定了主机的前后位置，环氧浇注前必须严格按拉线数据和图纸尺寸来调整。
2)确保尾管中心线要与理论中心线一致。
主机、轴系对中是从尾管开始的，如果尾轴管中心线偏移意味着整条轴系与主机都要跟着偏移，这样也是造成主机安装错位的重要原因。
3)要尽量避免环境温度变化给尾轴管及舵系轴承座定位精度带来的影响，白天太阳日照左舷或者右舷一边会引起船体变形，导致船体舯线的变形或者扭曲，为了避开温度变化带来的影响，轴舵系中心线及尾轴管定位应在夜间或阴雨天进行。
4)根据工艺要求，理论中心线与实际钢丝中心线存在挠度偏差，钢丝挠度的计算按下列公式
y=q*x*（l-x）/（0.99*2t）mm
式中y 钢丝在测量点处的挠度mm
q钢丝单位长度的重量n/m
x所求挠度处到基准点的距离m
l首尾基准点之间的距离m
t拉紧钢丝的拉力（约等于钢丝抗拉强度的75%）9.8n
0.99 修正系数
一般采用0.5mm钢丝，拉紧力t采用挂25kg重物，单位长度重量由查表所得为15.7
5)轴舵系中心线在检查完毕后及时用临时锁紧螺栓定位好尾轴管，当晚浇注环氧，按中心线在舵系轴承座上划出镗削圆和校对圆，确保实际中心线与理论中心线的一致性。
2.3轴系加工精度的控制
1)尾轴的加工精度
尾轴的加工精度控制注意两个问题：第一，尾轴加工的总长要严格控制，尾轴的长度偏差直接影响到主机安装纵向的偏移，主机相应要跟着向首或尾移位；第二，尾轴与螺旋桨的拂配精度控制更为重要，拂配的前后位置要认真把握，拂配面的接触情况也要符合要求。
如果拂配位置向前或者向后偏了，同样也意味着轴系、主机的纵向安装位置全部跟着相应改变了，因此拂配时必须考虑螺旋桨安装时的压入量。
总之，要重点关注螺旋桨压装后桨毂前端面到尾轴前法兰或可拆联轴节法兰前端面的实际距离，并将之与图纸对比后，对主机第一个螺栓孔进行修正，确保桨毂前端面到尾轴管后端面的距离与图纸相吻合。
2)中间轴的加工精度
中间轴的加工精度主要是长度的控制和轴承档位置的控制，中间轴的长短偏差同样体现在主机安装的前后偏差和中间轴承座的
定位。
3舵系轴承座定位要点
3.1首先对舵系中心线确定以后进行镗孔的过程提出控制要点，镗排的能力应该对下舵轴承，挂舵臂以及上舵轴承座进行统一镗
削，即在镗杆对好刀后中途不应移位，三个轴承座一起镗出，确保三个轴承镗削完毕后的同心度。
因为如果镗排能力有限，采用分开镗的工艺，将很难确保舵系轴承的同心度，如果严重偏差将导致舵叶安装完毕后无法转动，甚至无法安装，带来的后果往往也是相当严重的。
3.2除了舵系中心线找中镗孔以外，各轴承座、挂舵臂，上舵承座以及舵机座的高度确定也是非常重要，在对船厂几年的建造过程进行统计后发现，上舵承座高度偏差引发的舵机座和上舵承座割下重新定位的质量事故也是相当频繁，对此以下专门进行对舵系轴承座及舵机座高度定位要点的分析。
3.2.1舵叶和挂舵臂的制作装配精度
1）舵叶的主尺度，特别是两铸钢件上下之间的距离以及上铸钢件到舵叶底部的距离，必须严格按图纸制作。
2）粗定位挂舵臂时，挂舵臂轴承座上端面到下舵承下端面以及到轴系中心线的距离必须严格按图纸执行。
3）舵杆拂配后应计算舵叶铸钢件上端面到舵杆上轴承half的位置（包括液压安装后的压入量也不能忽略）以便确定上舵承座的高度位置。
3.3各轴承座装配焊接
1）当下舵承座，挂舵臂和上舵承座高度及中心按实际计算确认好后点焊定位，对下舵承和上舵承座还应用临时支撑来定位。
2）施焊时应严格按照事先设计的施焊工艺进行，一般应由两个
焊工同时进行对称施焊，施焊时还应由专人定期测量数据变化，防止超标。
4结束语
船舶主机轴系，舵系定位精度控制工作通过一系列实践经验的总结、分析与改进，我们取得了很大的进步。
但其中仍然存在许多不足之处，与先进同行船厂在分段进行主机定位相比我们仍有较大差距。
要进一步完善建造精度管理体系，重视经验数据的积累总结，通过有效把握船体分段的制作误差、分段对接的精度、轴系与主机等设备的加工精度、各环节操作；误差的累积等影响定位精度的主要因素，我们同样可以实现在分段进行主机、轴舵系主要零部件定位甚至主机预钻孔、轴承座镗孔的目标。
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