地铁电气图纸
轨道交通电气柜设计图纸
轨道交通地铁电气图纸会审要点
1、根据图纸目录，检查图纸的完整性；
通常包括主要材料设备表、设计说明，高、低压系统图，二次接线原理图，高、低压配电室平面布置图，变压器室平面布置图，控制室平面布置图，蓄电池室平面布置图、电缆清单，接地系统图，单元格式还有盘面布置图，电缆沟布置图、桥架布置图，其他大样图等等。
2、（配电系统图）核对变电所出线电缆型号是否明确。
电缆大小是否满足对应功率！注意哪些是双电源供电!
3、核对配电系统图配电箱是否与平面图对应，是否缺少！所在位置是否相同。
核实插座箱、风机手操箱、仪表箱、水蝶阀箱、污提自带箱、（风阀手操箱？是否有）。
4、核实配电箱出线设备位置，核对平面图是否漏画。
明确出线的敷设方式。
5、照明图例是否齐全；核实平面图灯具布置位置是否满足设计要求。
6、接地箱LEB是否按要求布置齐全；弱电接地箱是否齐全。
7、去现场核实桥架布置是否合理。
是否会穿梁。
8、核实风机台数及相应手操箱是否对应。
与通风图纸对比风机编号、位置、功率是否一致，是否缺少。
系统和平面图核实电动风阀是否一致，与暖通图纸比对。
9、核实各类水泵标号、位置、功率；与暖通、给排水图纸比对。
10、水蝶阀位置是否与给排水、空调水一致；。
地铁低压配电系统介绍
地铁低压配电系统简单介绍地铁作为地下交通设施，方便着市民的出行，改善了城市的环境，也推动了城市的发展。
地铁列车是有轨“电客车”，它的运行依靠电力的消耗使用。
在DC750V-DC1500V驱使下往返运行。
地铁设备的供电有高压和低压之分，例如给电客车供电的接触网是高压，给车站照明、电扶梯、安检机、进出站闸在TN-S系统中优势在于安全系数更高，避免了因为设备零点飘移现象严重导致设备外壳带电时损坏电气元件，甚至损坏电器,造成人身安全的危险的情况。
其中工作零线N和保护接地线PE是分开的(从变压器起就用五线供电)，具有TN-C系统的优点。
由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电TN-C系统是三相四线制,保护线与中性线合并为PEN 线，具有简单、经济的优点。
当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。
但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。
三相电的形成：三相电就是三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。
导线切割磁感线会产生电流，在发电机的定子磁铁中放着三个间隔120度的同样线圈，分别称之为A相线圈、B相线圈、C相线圈，当磁性转子转动，A、B、C每相就会产生电流，由此便得到三相电。
如图1-1所示：图1-1：三相交流电的波形图和矢量图三相电源的星形连接地铁车站的两端设备区各设置有配电间，分为一、二、三级负荷供电方式，确保车站的照明、售票机、进出站闸机和电扶梯等，影响乘客乘车体验的设备不间断供电。
此为地铁车站的低压配电系统，通过日检、周巡、月检、年检等设备检修作业，确保设备的安全运行，确保运营的安全，也确保乘客的良好乘车体验。
北京地铁4号线车辆电气系统_徐洪春
（２）再 生 制 动 作 用 。 控 制 电 机 将 工 作 方 式 转 换 为 发 电 方 式 ，将 车 辆 的 机 械 动 能 转 化 为 电 能 ，反 馈 到 电 网 上 ，供 给 其 他 列 车 牵 引 使 用 。 ２．２．３．１．３ 牵 引 逆 变 器 的 控 制 策 略
２．１ 电 气 系 统 主 要 设 备 布 置 （表 ２）
表 ２ 北 京 地 铁 ４ 号 线 车 辆 电 气 系 统 主 要 设 备 布 置
车型
牵引 系统
辅助 系统扩展供电装置来自蓄电池信号 主机
Ｔｃ１
√
√
Ｍ１ √
√
Ｍ３ √
√ （置 于 高 压 箱 内 ）
Ｔ３
Ｍ２ √
√
Ｔｃ２
√
２．２ 牵 引 系 统
２．２．１ 牵 引 系 统 的 主 要 特 点 （１）设 备 体 积 小 ，质 量 轻 。 除 牵 引 电 机 采 用 自 通 风 外 ，牵 引 逆 变 器 （ＭＣＭ）和
辅 助 逆 变 器 （ＡＣＭ）均 采 用 强 迫 通 风 ，所 以 设 备 的 外 形 较自通风设备小，其 总 体 质 量 也 轻。 如 牵 引 逆 变 器 的 质 量 为 ３４０ｋｇ，辅 助 电 源 系 统 的 总 质 量 为 １ ３５０ｋｇ，高 压 箱 的 质 量 为 ２００ｋｇ。
１．９ 平 均 制 动 减 速 度 在 额 定 载 员 情 况 下 ，在 平 直 线 路 上 ，车 轮 为 半 磨 耗
状态，列车在 最 高 运 行 速 度 ８０ｋｍ／ｈ 时，从 发 出 制 动
成都地铁1号线地铁牵引电气系统
电气 牵引 ２ ０ １ ６ 年第 １ 期（ 总第 １ ３ １ 期）
的扩展供 电装置 由另外一套 系统为整个列车提供 电源 。每个动车上安装一套 Ｖ Ｖ Ｖ Ｆ 逆变器系统 ， 采 用无速度传感器矢量算法来控制三相交流牵引 电 机 的运行。在 Ｖ Ｖ Ｖ Ｆ 箱体 内， 安装有制动斩波单元 ， 制动时将 多余 的能量通过制动电阻消耗 。受 电弓
成 都地铁 １ 号线地铁牵引 电气系统
成都地铁 １ 号线地铁 牵 引 电气 系统
陈鸿蔚 方兵 陈晚余 （ 湘潭 电机股 份 有 限公 司 ， 湖 南 湘潭 ， ４ １ １ １ ０ １ ）
摘 要： 地铁牵引电气系统是一个技术含量较高 、 结构复杂的工业控制系统 。本文以成都 １ 号线的列车 牵引系统为对象 ， 介绍 了系统的组成 、 结构以及主要的控制算法 。针对轨道交通需要 的一些特殊 的控制方 式， 本文也给出了说明。最后介绍了系统 的国产化情况。 关键词 ： 轨道交通成都地铁牵引电气系统
输入 ， 调制频 率 固定 ； ２ ）Ｐ ＷＭ 的调 制 比 由外 接 电位器 或 外部 调试 程
序输 入 ；
辆动车上） 。主 电路主要模块有三相逆变桥 （ 供给 牵 引 电机 交流 三相 电源 ） 、 支 撑 电容 、 电容 充放 电电 路（ 包括充电电阻 Ｃ Ｇ Ｒ 、 放电电阻Ｄ Ｃ Ｇ Ｒ 以及旁路接
统 提 供 直 流 控 制 电源 。其 中 ， 在两 个拖 车 Ｔ Ｃ １ 和 Ｔ Ｃ ２ 上分 别 安 装一 套 Ｓ Ｉ Ｖ辅 助 电源 系统 。正 常工 作
时， 每套 Ｓ Ｉ Ｖ辅助电源系统负责给相邻 的三个车辆 供 电。当其 中一套 系统出现问题 时 ， 通过 Ｍ ２ 车上
Ｍ ２ Ｔ ｃ ２ ＼
地铁列车电路原理课件
中文定义 司机室右侧电气柜 司机室左侧电气柜 司机室中部电气柜
客室二位端右侧电气柜
客室二位端左侧电气柜
客室左侧顶部 客室右侧顶部 客室左侧侧顶 客室右侧侧顶 客室左侧侧墙 客室右侧侧墙 客室1位端顶部 客室2位端顶部 客室1位端端墙 客室2位端端墙 客室1位端左侧座椅下 客室1位端右侧座椅下 客室2位端左侧座椅下 客室2位端右侧座椅下 客室左侧内顶 客室右侧内顶 客室内顶
带灯按钮： 按下按钮的同时有指示灯 显示
熔断器： 接通和断开高压电路中的 空载及负荷电流
跨接线： 实现两个单元之间的电气 连接
PBRR：继电器名称 13、14：触点组合 SEC2L：继电器位置 D5：继电器在图中所在位置
PBRR：继电器名称 数字：触点组合 C6：继电器触点对应图中所在 的位置 TCM：触点连接到所在的其他系 统
低压(24V及以下)
功能线
列车线
控制线
6000-6069 6100-6199 6070-6079 6200-6299
6300-6319
6320-6339
6340-6369
6370-6389 6390-6399 6400-6419 6420-6449 6080-6099 6450-6469 6470-6479 6480-6529 6530-6599 6600-6609 6610-6649 6650-6659
客室
备注
左灯带 右灯带 拱形罩板 拱形罩板 含车外部 含车外部 摄像头 摄像头 LED和贯通道灯 LED和贯通道灯
在RO与CE之间 在RO与CE之间 在RO与CE之间 其他客室内没有专门定义的位置
区域 底架
位置名称 ACUP CUP2 CUP1
UF_CAB
地铁车辆电气连接浅析
地铁车辆电气连接浅析摘要：每个大城市非常重要的交通工具就是地铁，为人们的生活、工作、出行提供了诸多方便。
地铁车辆融合了各种先进的新技术，车辆充电量越来越大，电线也越来越复杂。
尤其是伴随现阶段信息技术的开展，安装在车辆上的各种设备越来越多，而目前一个重要的研究课题就是车辆电气连接技术。
列车电气安全的重要保障是城市轨道交通电气连接的准确性，地铁车厢继电器、接线端子、接插件等将连接比较密集，接线容易出现错误。
鉴于地铁车厢电气连接的现状，对终端压接形式进行了研究，将讨论电气连接的一般形式及其好处以及缺点。
关键词：地铁车辆；电气连接；作为城市交通非常重要的组成部分，地铁车厢使其成为人们出行、上班的首选交通工具，具有“准点率高、专线运行、安全稳定”的优势。
我国第一条地铁自1971年开通以来，迄今为止，我国已有约43个城市开通了城市轨道交通，这包括广州地铁、青岛地铁、长沙地铁、沈阳地铁、北京地铁、杭州地铁。
地铁车厢有许多设备需要与所有类型的设备进行电气连接，以确保能源供应和信号传输。
车厢的安全性和稳定性直接关系到地铁车厢电气连接的稳定性。
在本文中，我们将讨论电气连接的一般类型，据地铁车厢电气连接的现状，重点对压接端子进行分析。
一、电气连接方案设计（一）端子排接线文件地铁接线端子主要负责切换、分支和并行化。
由于接线端子的线数较多，且相邻的两根线非常接近，容易出现电气错误连接过程。
直观地设计接线盒，勾勒出接线盒的轮廓。
文件中包含接线端子的位置、名称和项目名称，让工作人员一目了然地确定是否为接线端子型号，确定文件图接线端子的所有信息。
接线端子安装正确，是否符合设计文件，是否接线端子短路部位的安装位置正确。
在文档中，端子行中的每个点都标有相应电气线路的线号信息。
创建颜色和物理对照表来标记连接器，用不同的颜色标记电气连接器信息，计算型号信息和接线端子接线总数。
（二）继电器电气连接文件车辆电气连接密集的地方是继电器的电气连接，继电器连接到超过12根电缆，电气连接容易出错。
地铁中电气设备的应用
地铁中电气设备的应用摘要：随着地铁技术的飞速发展，给人们的出行带来了极大的便利，同时也为城市的交通运输枢纽带来了一定的缓解作用。
而地铁中配备的电气设备，能够给我们带来一定的舒适性与便捷性。
在地铁中电气设备主要指以下部分主要城市轨道交通供电系统（主变电所，牵引变电系统，变配电系统），接触网供电系统，城市轨道交通信号系统（信号机系统，联锁设备系统），城市轨道交通通信系统。
这些电气设备为地铁的日常运行带来了极大的便捷，在地铁运行的安全性、舒适性以及稳定性方面都带来了极大的发展优势。
现在就以供电系统与信号系统两个层面进行重点阐述。
关键词：地铁；电气设备；红外诊断技术；应用1前言在地铁中电气设备主要指以下部分主要城市轨道交通供电系统（主变电所，牵引变电系统，变配电系统），接触网供电系统，城市轨道交通信号系统（信号机系统，联锁设备系统），城市轨道交通通信系统。
这些电气设备为地铁的日常运行带来了极大的便捷，在地铁运行的安全性、舒适性以及稳定性方面都带来了极大的发展优势。
现在就以供电系统与信号系统两个层面进行重点阐述。
2红外诊断技术红外线是介于微波和可见光之间的一种电磁波，其波长范围为0.75~10007m，根据波长的不同，可依次分为近红外、中红外、远红外、极远红外。
凡物体温度高于绝对零度（-273℃）时，均会对外产生红外辐射，其辐射特性，既辐射特性的大小及波长的分布与物体表面温度有着十分密切的关系。
因此，通过目标物体自身的红外辐射的测量，便能够准确的确定它的表面温度。
红外热像仪就是根据这一基本原理制成的。
热像仪一般由扫描——聚光系统、红外测控器、电子系统和显示系统等部分组成。
来自目标物体的红外辐射被扫描——聚光系统所扫描并汇聚在红外探测器上，红外辐射被转换成电信号，经过电子系统进行电子处理后在显示屏上显示温度信号。
通过显示屏上测量光标的移动，图像的任何部分都可进行温度的定量测量。
红外诊断技术就是利用红外热像仪对带电电气设备表面的红外辐射进行无接触检测，然后根据检测出的温度、温差或热像图，结合设备的结构原理及运行工况进行综合分析，以判断设备是否存在缺陷。
北京地铁4号线车辆电气系统_徐洪春
地铁车辆架构图
车体及内装
车钩和缓冲器
贯通道
车门
空调和通风
照明
空气制动系统
转向架
电气系统
乘客信息及视 频监控系统
列车自动控制 系统
车体
内装
车钩
顶板
客室侧门
空调单元
外部照明
空气供给装置
构架
电气牵引系统
电气辅助系统
列车控制系统
列车广播
列车自动监控 （ATS） 列车自动防护 （ATP） 列车自动驾驶 （ATO）
底架
客室座椅
缓冲器
渡板
司机室侧门
风道系统
内部照明
制动控制装置
轮对轴箱装置
受电弓或集电 靴 避雷器
辅助逆变器
车辆控制单元
应急对讲装置
侧墙玻璃窗踏板来自司机室通道门基础制动装置
牵引电机
充电机
信号输入输出 模块 中继器
车载无线调度 装置 乘客信息显示 系统 列车视频监控 系统 乘客安全标志
端墙
地板布
侧护板
紧急疏散门
车轮防滑保护 装置 空气悬挂系统
齿轮传动
牵引逆变器
蓄电池
车顶
立柱和扶手
折棚
弹簧悬挂装置
高压箱
车间电源
控制总线
灯带
空气信号装置
基础制动装置
高速断路器
司机控制器
侧墙板
升弓装置
牵引装置
制动电阻
司机显示器
拐角顶板
车钩操纵关系
抗侧滚装置
牵引电机
天花板
减震器
齿轮驱动装置
空调风口
其他辅助设施
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一、地铁车站内设置配电室依据： 二、地铁车站配电室内配电柜及箱的作用： 三、地铁车站配电室内设备摆放及尺寸大小： 四、地铁车站通风空调电控室内配电柜的作用： 五、站台板下电缆通道管线干设备摆放及尺寸大小：
A端照明配电室 我
单击此处添加标题 1、 EPS21柜宽800mm*2，（预留一台配电柜）。 考虑到ALE21-1及AP21有500mm的
开门操作需求。 EPS21柜安装间隔200mm。所以配电室宽为：
800+200+800+500+500=2800mm，所以图中为3110mm，预留3500mm更为合适。
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2）二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、地上站厅站台等公共区照明、附属房间照明、普通风机、 排水泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道。 3）三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、广告照明、清洁设备、 电热设备、培训及模拟系统设备。 2、依据以上各条规范，所以图中及平时设计中必须放置的配电柜及箱： 1）EPS21应急照明电源屏（为应急照明设置的EPS蓄电池电源）（1.区间照明及区间应急照明由区间照 明箱及EPS直接配电至灯具；2.车站公共区应急照明由EPS直接配电至灯具，不设置照明箱。） 2）APXFX21（消防负荷常用动力箱）、APXFX23（消防负荷备用动力箱）。为消防设备配电的常备 箱（实际上是柜）。
3）AP21为三级负荷用电预留的配电箱。
4）AL21附属房间照明总箱。 5）ALG21广告照明配电箱。为广告牌、LED屏，商铺、及出入口室外用电做预留。 6）ALZ21、ALZ23公共区照明总柜，为所有照明及电动门设备配电。（全部结合装饰的要求进行预留
及配电。）
7）AT21一级负荷箱。为所有安检及一级负荷（除去消防负荷）配电。 8）BAS/FAS模块。 9）ALE21-1应急照明箱、AL21-1附属用电照明配电箱。可放在配电间（最好放在配电间），也可放在 配电井。
2、 AP21柜宽500mm。 APXFX21柜宽500mm 。APXFX23柜宽500mm。 AT21柜宽 500mm。考虑到两侧在纵向摆放的柜子开门操作原因，预留两侧1000mm。柜体间安装间隔 200mm。所以配电室长为：1000+500+200+500+200+500+200+500+1000=4600mm， 图中为6000mm，多出的1400mm为考虑以后用电预留。
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四、地铁车站通风空调电控室内配电柜的作用：
2#通风空调电控室 我
1#通风空调电控室 我
冷冻塔电控室 我
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1、1#通风空调电控室，多出3米的长，这是为了以后预留用。因为规范15.2.4及15.2.5条对于变电所及 牵引负荷都提到近远期用电负荷，所以在动力电这方面，也做到为远期用电预留设备摆放的位置。配电柜高 2200mm，宽800mm和600mm两种，厚1000mm。全是抽屉式柜。 2、依据《工业与民用配电设计手册》第三版，第三章第5条：： 1）低压配电室的长度超过7米时，应设两个出口，并宜布置在配电室两端；位于楼上的配电室至少应设 一个出口通向室外的平台或通道。 2）单面抽屉式屏单列布置时，屏前操作通道1800mm。屏后维护通道1000mm。 3）单面抽屉式屏双列面对面布置时，屏前操作通道2300mm。屏后维护通道1000mm。 4） 1#通风空调电控室，屏后维护通道还是应该按照规范要求的1000mm。 5）冷冻塔电控室柜体还是应该靠在左侧布置，这样方便操作和维修。
地 铁 电 气
一、地铁车站内设置配电室依据：
B端通风空调电控室 我
A端通风空调电控室 我
A端照明配电室 我
B端照明配电室 我
单击此处添加标题 1、地铁1个车站分为站厅及站台部分。在站厅及站台均应设置照明配电室及动力配电室
（动力配电室也就是空调环控室，主要为通风及空调设备供电）。
2、根据《地铁设计规范》第15.5.2.4条，动力照明配电设备宜集中布置。车站应设动力照
明配电室，在通风设备容量较大且设备较集中场所及冷冻机房处等，宜设配电室。所以凤阳路站共 设置了4间照明配电室，2间通风及空调环控室，1间冷冻设备配电室。
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二、地铁车站配电室内配电柜及箱的作用：
A端照明配电室 我
1、根据《地铁设计规范》第15.5.1.1条，负荷分级： 1）一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、 防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯（需与建筑专业沟通哪个扶梯是消防疏散用）、消防电梯、应急照明、 主排水泵（需与给排水专业沟通哪个排水泵是主泵） 、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设 备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁 系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、地下站厅站台等公共区照明、地下区 间照明、供暖区的锅炉房设备等；其中火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、 信号系统设备、变电所操作电源、地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
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五、站台板下电缆通道管线干线及照明平面图：
站台板下电缆通道管线干线及照明平面图 我
单击此处添加标题 1、图中小的蓝圈为电缆沿桥架经电井引上至配电室。
2、 由ALD11配电箱引来至站台板下电缆通道的照明配电电源。 3、根据《地铁设计规范》第15.5.2.8条，电缆通道应设照明，其电压不应超过36V。