高速铁路钢混叠合梁的顶升工艺研究
变高度钢砼组合梁顶升设计方案
变高度钢砼组合梁顶升设计方案第一章编制依据及原则一、编制依据1、南通市东方大道快速化改造工程施工图纸2、J TG/T J23-2008 公路桥梁加固施工技术规范二、编制原则1、遵照国家现行的技术规范和标准。
2、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做到施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全。
3、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。
4、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。
第二章工程概况一、桥梁概况1.1工程建设规模东方大道快速化改造工程项目，位于南通经济技术开发区，主线高架南起沿江公路中央分格带处。
东方大道快速路高架项目起于沿江公路，先后上跨沿江公路、江山路、规划路一、江海路、景兴路、和兴东路、规划新兴路、瑞兴路、规划路二、规划路三、星湖大道、规划路五、复兴路、宏兴路、规划纬十二路、规划纬十一路、源兴路、规划朝阳路、北至通沪大道，纬十四路，止于通沪大道，主项高架全长12.6公里，全线共设置8对平行式上下匝道和1对定向匝道，主线高架桥梁面积合计32.338万㎡，匝道桥梁面积合计4.65万㎡，桥梁总面积36.988万㎡。
主线高架部分按双向六车道设计，工程总概算30.6亿元。
1.2 本次顶升施工概述本次顶升施工在5标第二部分桥梁工程中主线高架桥Pm375- Pm378变高度钢砼组合梁。
此段桥跨纬十一路及通启运河。
桥型布置为：53+65+44m 变高度钢砼组合连续梁，桥面总宽24.8m 。
安照设计方案，施工时将Pm376、Pm377墩处梁体提高了30cm ，施工结束后需将其落回至设计标高。
二、改建后满足标准落回后满足设计标高。
图1顶升段立面布置图第三章施工方案一、总体施工方案1、方案概述按照设计方案，施工时将Pm376、Pm377墩处梁体提高了30cm，本次需将其顶升后取出临时支座然后落回至设计标高。
本次顶升拟采用PLC-6点同步顶升控制系统进行顶升。
2、反力基础采用钢垫块作为临时抄垫系统，钢箱梁拼装所用609钢管支架体系工字钢焊接加固后及原桥墩作为反力系统对梁体进行顶升。
高铁站房钢结构整体顶升技术研究
高铁站房钢结构整体顶升技术研究发布时间：2021-07-05T17:24:09.697Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：李祥福杜超宋观峰[导读] 摘要：在推动经济发展进程中，建筑行业起到非常重要的作用，尤其是高铁站房项目。
中建八局第一建设有限公司山东济南 250000摘要：在推动经济发展进程中，建筑行业起到非常重要的作用，尤其是高铁站房项目。
其中钢结构是相对常见的建筑结构之一。
行业领域内钢产量显著增加，加上工程技术水平的提升，使得钢结构在工程建设中逐渐得到普及。
组织钢结构施工，整体顶升技术是新型技术的一种，在工程质量、施工效率等多个方面均具有明显优势。
在组织高铁站房项目施工过程中，关于整体顶升技术的应用还存在一些问题，本文以实际项目为例展开讨论。
关键词；高铁站房；钢结构；整体顶升技术；建筑行业1.工程概况新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段站房及相关工程QHZF-1标-巨野北站项目位于山东省菏泽市，总建筑面积20458.83m2，其中站站房建筑面积9990.83㎡，雨棚覆盖面积为10468㎡。
候车厅屋顶采用钢网架结构。
网架跨度为42m，基本柱跨为8.1m×8.4m；8.4m×10.0m；中间候车厅局部跨度18.0m；平面尺寸98m×42m，网架顶标高为20.337m，网架重181.82t。
本网架采用正放四角锥螺栓球节点网架，上弦支承。
抗震设防烈度为7度，基本地震加速度值为0.1g，网架结构抗震等级为二级。
本工程建筑耐火等级为二级，耐火极限1.5h。
檩条耐火极限1.0h。
钢结构部分的防火采用防火涂料工艺，防火涂料的选择及施工工艺要求，须根据本工程建筑要求的耐火等级按《钢结构防火涂料技术条件》（GB14907-2018）中的要求执行。
2.整体顶升技术原理整体顶升技术与整体提升工艺的相似度比较高，是在高铁站房施工现场的地面拼装顶升结构，待拼装结束后通过千斤顶顶升结构，到达指定位置后开始卸载安装。
高震区大跨度连续钢混组合梁顶升施工工法(2)
高震区大跨度连续钢混组合梁顶升施工工法一、前言高震区大跨度连续钢混组合梁顶升施工工法是在高地震频繁发生的地区，为了满足大跨度连续梁施工需求而设计的一种施工方法。
该工法结合了钢结构和混凝土结构的优点，既具备了钢结构的轻量化和抗震性能，又保持了混凝土结构的持久性和耐久性。
二、工法特点该工法的主要特点包括：1. 大跨度连续梁的制作和顶升施工分离，降低了梁体自重对施工的影响，提高了施工效率。
2. 采用钢结构支撑体系，有效提高了结构的稳定性和抗震性能。
3. 施工过程中可以采用预制构件，减少现场施工的时间和人力成本。
4. 施工工法灵活多样，可以适应不同形式和大小的连续梁施工。
三、适应范围该工法适用于高地震频繁发生的地区，特别适用于大跨度连续梁的施工。
它可以应用于高速公路、铁路、地铁、桥梁等领域的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理基于以下几点：1. 采用钢结构支撑体系，通过预制构件和现场焊接组装完成梁体的制作。
2. 在现场施工时，通过顶升装置将梁体顶升到设计位置，然后进行焊接、预应力和混凝土浇筑。
3. 通过顶升过程中的控制和调整，保证梁体的稳定性和整体性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.钢结构支撑体系的搭设和调整。
2. 预制构件的制作和组装。
3. 梁体的顶升和稳定。
4. 焊接和预应力处理。
5. 混凝土浇筑和养护。
六、劳动组织该工法需要组织一支具备钢结构施工经验和混凝土施工经验的施工队伍。
施工人员需要具备相关的资格证书和操作技能。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括：1. 吊车和起重机：用于梁体的吊装和顶升。
2. 焊接设备：用于对钢结构进行焊接和预应力处理。
3. 混凝土搅拌机和泵车：用于混凝土的制备和浇筑。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需进行以下控制：1. 对钢结构的焊接进行非破坏性检测和质量评估。
2. 对预制构件的尺寸和集成度进行检查。
3. 对混凝土的配合比和浇筑质量进行监控和检测。
基于顶升工艺的连续钢混组合箱梁桥负弯矩区设计研究
基于顶升工艺的连续钢混组合箱梁桥负弯矩区设计研究摘要：为有效改善连续钢混组合箱梁桥负弯矩区受力性能，以某立交桥项目为工程案例，提出基于顶升工艺的连续钢混组合箱梁桥负弯矩区设计方法。
对桥面板施工工序、支点顶升顺序、临时支撑设置个数等顶升设计参数展开研究，以期桥面板和钢梁达到良好的受力状态，并对结构线型进行了施工全过程监控。
研究表明：皮尔格法可有效降低中支点桥面板拉应力，降低幅值达60.3%；支点顶升顺序会显著影响桥面板预压应力效果，各支点桥面板预压应力均匀是评价顶升顺序的重要技术指标；临时支撑个数对结构受力性能影响并不显著。
某立交桥项目的建成是基于顶升工艺的连续钢混组合箱梁桥在市政桥梁工程领域的一次成功尝试，其负弯矩区设计思路、设计参数取值可对国内钢混组合桥梁的大规模建造提供很好的借鉴意义。
关键词：顶升工艺；连续钢混组合箱梁；负弯矩区设计；顶升设计参数0 引言相比混凝土梁桥，钢混组合梁桥具有轻质、高强、节能、环保、抗震性能佳与全寿命周期优等特点[1]，钢混组合箱梁桥因其自重轻、刚度大、抗扭能力强的特点，在钢混组合梁式桥中占有重要的一席之地，尤其是在市政桥梁工程领域应用非常广泛。
在钢混组合梁式桥的工程实践中，负弯矩区设计一直是其设计的难点，因为在正弯矩区域，混凝土桥面板受压、钢梁受拉，混凝土、钢材两种材料的材性优势得到充分发挥，而在负弯矩区域则恰恰相反，混凝土桥面板受拉、钢梁受压，混凝土抗拉强度低而导致桥面板开裂的问题非常突出。
为有效解决钢混组合梁桥负弯矩区桥面板的抗裂问题，工程师和学者们进行了一些工程设计创新和科学研究。
以往对钢混组合箱梁桥的工程设计大多基于单箱单室的等截面大箱梁，缺乏对市政桥梁领域单箱多室钢混组合箱梁桥的工程实践，且科学研究也多着眼于采用后结合预应力混凝土桥面板的组合梁桥负弯矩区的受力性能。
本文以某立交桥项目为工程背景，对单箱多室钢混组合箱梁桥负弯矩区设计展开研究，针对负弯矩区主流设计方法、顶升设计参数、顶升施工线型控制等一系列问题进行阐述，旨在为国内同类钢混组合桥梁负弯矩区设计提供参考，助推组合结构桥梁发展。
钢混结合梁钢梁预顶升施工工法(2)
钢混结合梁钢梁预顶升施工工法钢混结合梁钢梁预顶升施工工法一、前言在大型建筑工程中，常常需要进行大跨度的梁的施工。
传统的梁施工方法存在一些问题，比如施工周期长、施工成本高、对基础结构的要求高等。
为了解决这些问题，钢混结合梁钢梁预顶升施工工法应运而生。
二、工法特点钢混结合梁钢梁预顶升施工工法的特点如下：1. 采用预制钢梁：工法使用预制钢梁，具有高强度、轻质、刚性好的特点，能够满足大跨度梁的施工需求。
2. 梁与墩无直接接触：通过采用预顶升技术，使钢梁与墩体无直接接触，从而减少了对基础结构的要求，减小了对原有建筑物的影响。
3. 施工周期短：工法采用了钢梁预制和预顶升技术，大大缩短了施工周期，提高了工程的进度。
4. 施工质量可控：预制钢梁经过工厂加工和质量检测，质量可控，并且施工过程中采用了先进技术和措施，保证了施工质量。
5. 经济可行：工法在施工成本和施工周期方面有较大的优势，经济性得到保证。
三、适应范围钢混结合梁钢梁预顶升施工工法适用于需要大跨度梁的建筑工程，比如大型厂房、桥梁、体育馆等。
四、工艺原理钢混结合梁钢梁预顶升施工工法的工艺原理是将预制的钢梁通过预顶升技术安装到预留的槽口中，然后与混凝土梁结合，形成一个整体的梁体结构。
这种工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取相应的技术措施，实现了预制钢梁的快速安装和混凝土梁的结合，确保了工程的稳定和成功。
五、施工工艺 1. 准备工作：包括厂房设备的拆除和清理、施工区域的划分和准备等。
2. 钢梁预制：在工厂内进行预制钢梁的加工和质量检测。
3. 槽口的制作：按照设计要求，在现场进行槽口的制作，确保槽口与钢梁的匹配。
4. 钢梁安装：采用吊装等方式将预制钢梁安装到槽口中。
5. 预顶升：采用顶升设备将钢梁预先提升到预定高度。
6. 混凝土浇筑：在钢梁的下部和周围进行混凝土浇筑，与钢梁形成结合，形成整体梁体结构。
7. 后续工序：包括修整梁体、验收和整理施工现场等。
钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法(2)
钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法一、前言钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法是一种钢结构与混凝土结构的叠合施工技术，通过预先施加正弯矩于钢梁上，然后将钢梁与混凝土梁同步顶升至设计位置的一种工法。
该工法具有很多独特的特点和优势，在现代建筑工程中得到了广泛应用。
二、工法特点钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法具有以下特点：1. 适应性强：适用于不同类型的建筑结构，包括工业厂房、商业建筑和居住建筑等。
2. 施工速度快：采用同步顶升技术，能够大大缩短施工周期，提高施工效率。
3.结构性能优越：通过预加正弯矩，可以提高梁的强度和稳定性，增加结构安全性。
4. 施工质量可控：工艺精细，施工过程中可以进行质量控制，确保施工质量符合设计要求。
5. 耐久性高：钢结构与混凝土结构相结合，能够充分发挥各自的优势，提高结构的耐久性和抗震性能。
三、适应范围钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法适用于以下范围的建筑结构：1. 跨度较大、结构要求较高的建筑，如大型工业厂房、体育馆等。
2. 地上多层建筑，包括商业建筑和居住建筑等。
3. 弯曲结构或需要空间连续性的建筑，如弯曲楼梯、天桥等。
四、工艺原理钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法的工艺原理主要包括以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对结构的分析和设计，确定施工工法的具体要求和实施计划。
2. 技术措施的采取：根据实际情况，采取适当的技术措施，如预加正弯矩技术、同步顶升技术等，保证施工的顺利进行。
3. 理论依据和实际应用：通过理论依据和实际应用的分析和解释，使读者了解该工法的基本原理和实际应用效果。
五、施工工艺钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 钢梁的预制：根据设计要求，预先制作好钢梁，包括钢梁的弯曲加工、预加正弯矩等。
2. 混凝土梁的施工：根据设计要求，施工混凝土梁，包括模板安装、钢筋布置和混凝土浇筑等。
3. 钢混叠合梁的组装：将预制好的钢梁与混凝土梁组装在一起，形成钢混叠合梁结构。
多跨度钢混组合梁上跨既有高速公路顶推施工工艺研究
Value Engineering———————————————————————作者简介:刁志强（1983-），男，吉林白山人，工程师，本科，研究方向为路桥。
0引言由于我国很多高速公路建设较早，已越来越无法满足当今交通出行的需求，因此很多高速公路也在陆续地进行扩改建。
当扩改建项目中天桥或匝道上跨既有高速时一般多采用顶推施工法的钢箱梁桥，该桥型优点是施工速度快周期短，缺点是该桥型施工难度大，对顶推设备及施工工艺要求较高，同时对既有高速公路存在较大的安全隐患。
在京哈高速公路改扩建工程钢混组合梁施工中，由于该钢梁为顶推法施工的多跨度钢混组合梁，施工难度大安全风险高，为此项目部对该钢梁顶推施工中的临时支墩等进行计算分析确保其满足施工要求，同时对钢梁施工中的各项工序进行严格把控，通过一系列措施，不但安全顺利地完成了该多跨度钢混组合梁的施工，保障了既有高速公路车辆通行安全。
通过现场实际应用，该多跨度钢混组合梁上跨既有高速公路顶推施工所涉及的相关技术在实际应用中取得很好的效果。
1工程概况京哈高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程第4合同段既有天桥与高速公路的交叉桩号为K384+032（高速公路），桥梁跨径为18+25+25+18m ，桥面净宽4.5m 。
上部采用现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部桥墩采用薄壁墩、扩大基础，下部桥台采用U 型台、扩大基础。
沙后所公公分离天桥与京哈高速公路的交叉桩号为K0+236.1=K311+049.586（高速公路），交角为90度。
桥梁跨径为30+40+40+30m ，桥面净宽15m ，设计角度90度，桥梁全长147m 。
上部采用钢混组合梁，下部为柱式墩，桩基础，肋板台，桩基础。
钢混组合梁桥宽16m ，截面形式为分离三箱，分离箱中心线梁高2.0m ，箱梁底板水平，横坡通过桥面板形成。
钢梁上翼缘板宽700mm ，厚度22mm ，采取上缘（外缘）对齐的形式，腹板厚度14~22mm ，底板厚度12~20mm ，纵向加劲肋均采用板肋，加劲肋在支座横隔板处断开、并与横隔板焊接，其余均连续。
高速铁路组合梁桥大量程预顶升施工技术
2019年10期技术创新科技创新与应用Technology Innovation and Application高速铁路组合梁桥大量程预顶升施工技术冀光华1，刘宗孝1，杨宇轩2（1.中铁隧道局集团路桥工程有限公司，天津300308；2.同济大学，上海200092）1概述组合梁桥兼有混凝土桥和钢桥的特点，它充分发挥了混凝土耐压和钢材抗拉强度较高的特点。
但同时，连续组合梁在外荷载作用下，在负弯矩区中处于受拉状态的混凝土板常因拉应力过大而开裂，以致降低结构耐久性。
工程中常使用张拉高强钢筋或者在浇筑桥面板前预顶升钢梁来施加预应力。
随着近些年来液压同步顶升控制系统的技术成熟，预顶升钢梁来施加预应力在铁路和公路桥梁的施工领域已有较多实践并取得一定的成果。
中建交通建设集团有限公司承建的临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目就采用了支座预顶升法为钢-混组合结构桥梁墩顶负弯矩区施加预应力[1]；港珠澳大桥CB05标段浅水区组合梁桥采用了多种针对混凝土桥面板的抗裂措施，其中就包括支点强迫位移法改善钢-混凝土组合连续梁负弯矩区受力状态，抑制桥面板开裂的设计方法[2]。
已有的部分研究介绍了相关施工方法，并通过有限元模拟方法分析了顶升参数对桥梁结构的受力影响[3]。
但以上工程实践和研究的施工方法均采用依次顶升回落的工序，且顶升量较小，所得经验和结论不能适应更复杂的顶升工艺和更大的顶升量。
摘要：对于钢-混组合连续梁桥，中支点附近受负弯矩控制，导致混凝土结构层受拉开裂，影响结构的耐久性和使用性能。
工程上可以采用支点位移法，依靠钢梁强迫位移对组合梁施加预应力，来控制和减少负弯矩区的裂缝。
文章以商合杭铁路钢混梁桥建造为背景工程，对顶升系统进行了设计；并介绍了顶升过程的关键技术，包括：顶升过程、落梁过程以及配套的施工工艺。
关键词：预顶升；施工技术；设计研究；钢混组合梁中图分类号：TU398文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）10-0152-03Abstract ：For the steel-concrete composite continuous beam bridge ，the negative moment control near the middle fulcrum leads to the tensile crack of the concrete structure layer ，which affects the durability and performance of the structure.In engineering ，ful -crum displacement method can be used to control and reduce cracks in the negative bending moment zone of composite beams by applying prestress on the composite beams depending on the forced displacement of steel beams.This paper takes the construction of the steel-girder bridge of Shanghe-Hangzhou Railway as the background project ，and designs the jacking system.It also introduces the key technologies of the jacking process ，including the jacking process ，the falling beam process and the supporting construction process.Keywords ：pre-jacking;construction technology;research on the design;steel-concrete composite beam图1桥梁横断面布置示意图152--2019年10期技术创新科技创新与应用Technology Innovation and Application本文将针对以上问题，系统介绍了组合梁大量程预顶升法对桥面板施加预应力的施工技术、工艺流程以及安全和质量控制系统。
高铁上承式钢管混凝土拱桥钢-混结合梁顶推施工技术研究
高铁上承式钢管混凝土拱桥钢-混结合梁顶推施工技术研究韦有波【摘要】西溪河大桥是国内首座高铁上承式钢管混凝土(简称:CFST)转体拱桥,本文针对该桥拱上主梁顶推过程中,立柱高度大且易受拉破坏、拱圈受偏压扭曲变形的难题,提出串联钢绞线控制变形的措施,利用Midas/Civil建立拱上立柱拱圈的三维有限元模型进行验算,分析了拱上立柱顶部水平位移、底部应力和拱圈竖向位移,保证施工的安全稳定.顶推施工过程中实时监控拱上立柱水平位移、墩底应力和拱圈竖向位移,保证了顶推过程的安全稳定.对比监控数据发现顶推过程施工控制良好,保证了施工安全稳定,为类似工程施工提供依据.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】7页(P49-54,76)【关键词】上承式拱桥;顶推施工;柔性墩;拱圈变形【作者】韦有波【作者单位】中铁十八局集团第二工程有限公司河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】U445.4621 工程概况西溪河大桥为上承式钢管混凝土双线铁路拱桥，成贵高铁咽喉工程，Ⅰ级客运专线，全长493.6 m。
主梁3×32.7 m钢砼结合梁＋1×240 m CFTS拱桥＋4×32.7 m钢砼结合梁。
主拱圈跨度240 m，矢高55 m，拱轴系数m＝2.2，矢跨比约1／4.364。
主桥结构为上承式X形钢管混凝土提篮拱。
拱圈由两条拱肋与横向连接系构成，拱肋横向内倾7.5°，拱趾处中心距23.192 m，拱顶拱肋中心距8.71 m，每肋由4肢φ1 100×20 mm钢管构成，拱肋中部上下弦间通过φ600 mm钢管连接形成桁架式结构。
大桥跨越260 m深河谷，两侧为山体陡坡，进场不便，施工条件差，西溪河大桥首次采用极不对称“双向水平转体”结构，单侧转体重量达1.4万t，转体技术极其复杂，西溪河大桥效果图见图1。
图1 西溪河大桥效果图主梁为钢-混连续结合梁与拱上梁部结构一致，梁高与拱上梁部不同，两侧引桥各为一联。
轨道专用桥钢-混叠合梁施工技术研究
施工技术2018年第09期203钢-混叠合梁是一种跨越能力较强而且建筑高度相对较小的梁体结构，其具有混凝土梁和钢梁的优势，所以将其作为桥梁的主梁，充分发挥了混凝土的抗压性能以及钢材的抗拉性能，而且钢-混叠合梁的施工周期较短，既能够有效地满足桥梁结构的功能要求，同时还具有较好的经济效益。
因此在施工难度较大及跨径较大的桥梁工程中得到了较多的应用。
因此对于钢-混叠合梁施工技术进行研究有着非常重要的意义。
1 工程简介本工程为重庆轨道交通十号线南纪门长江轨道专用桥工程，该桥位于十号线二期工程南滨路站~七星岗站区间，全桥长1238.5m。
主桥为五跨高低塔双索面斜拉桥，跨径布置为（34.5+180.5+480+205+105）m，引桥为三跨等截面连续梁桥，跨径布置为（3×70）m。
主桥及引桥主梁均采用钢箱叠合梁的形式，桥塔为门型桥塔形式。
钢-混叠合梁为本工程的施工难点，由于本桥为轨道交通专用桥，所以交通荷载对桥面板体系的荷载效应相对较大，因此给钢-混叠合梁施工活动的开展带来了较大的影响。
2 南纪门长江轨道专用桥钢-混叠合梁施工技术2.1 钢箱梁的制造本工程主梁采用钢-混叠合梁，钢梁体系为纵横梁体系，标准节段的长度为10.5m。
同时依据混凝土桥面板厚度的不同，本工程钢-混叠合梁的高度控制在3.06m~3.24m 之间，钢梁的全宽为20m，采用分离式钢梁。
在对于本工程钢箱梁进行制造的过程中，钢箱梁单元件在厂家进行制造，在完成了钢箱梁的预制之后必须要对其质量进行加检查，确认钢箱梁质量合格之后才能够加以使用。
在对于钢箱梁预制件成品进行验收的过程中，主要需要对于零部件的几何尺寸进行测量，同时还需要对于平联节点板进行折弯检查，此外，还有板料对接焊后检查以及盖板、腹板焊后检查等内容，确认钢箱梁质量和规格满足要求后才能够对其加以使用。
2.2 钢梁的运输及安装在完成了钢箱梁的预制之后，需要将其从工厂运输至施工现场进行安装。
高速铁路钢混叠合梁桥施工关键技术研究
临时锁定机构由锁紧盒、锚固螺纹钢、四氟乙烯垫板 和紧箍螺母组成。其中，锁紧盒由 Q346 钢材加工成型， 上部与钢梁焊接，下端垫板沿纵桥向预留长圆形孔洞，垫 板上表面粘贴聚四氟乙烯板，锁紧盒两侧立板预留操作槽 口。需要锁定时，将预埋于桥墩上的 φ50mm 精轧螺纹钢 穿过锁紧盒下方的长圆孔，通过操作槽口安装紧箍螺母， 以提供可靠的竖向抗拔力。同时利用四佛乙烯板摩擦系数 小的特点，允许锚固螺纹钢和锁紧盒之间的纵桥向相对变 形，满足了在顶升过程中主梁纵向变位的要求。同时利用 长圆孔对锚固螺纹钢的横桥向限位功能限制其横向位移。
施工过程中关键断面的应力监测结果表明，通过起顶 回落施工工序，对中墩、次中墩墩顶混凝土桥面板施加的 预压应力情况如图 6 所示。中墩墩顶混凝土桥面板施加了 4.4MPa~4.6MPa 压应力，次中墩墩顶混凝土桥面板施加了 4.1MPa~4.3MPa 压应力。施加在桥面板上的压应力实测值 与理论值基本一致，由此可见大桥通过中支点和次中支点 的顶升回落施工对支点位置混凝土桥面板施加了有效的 预压应力，提高了钢筋混凝土桥面板的抗裂性。
文献标志码 ：A
0 引言
1 依托工程特点
钢混叠合梁结构是一种能够充分发挥混凝土材料抗 压能力强、钢材抗拉能力强的组合结构，具有强度高、结 构轻和施工便利等特点，在我国目前市政桥梁工程中具有 应用广泛 [1]。20 世纪 80 年代以来，我国对铁路工程中的钢 混叠合梁也有所探索，其中钢混叠合梁最大跨度可达 48m， 并采用高强度螺栓或刚性连接器作为剪力连接装置 [2]。和 公路行业的应用规模相比，钢混叠合梁在铁路工程中的应 用相对较少，这主要是因为铁路荷载较大，对主梁的刚度 和抗裂性能要求更高。
大跨度整体现浇钢混叠合梁桥面板关键技术研究
大跨度整体现浇钢混叠合梁桥面板关键技术研究摘要：本桥全长216.25m，跨高速铁路施工，受天窗点的影响，混凝土无法一次性浇筑完成。
项目部确定了先浇注边跨桥面板，再浇注中跨跨中区段桥面板，最后浇注墩顶桥面板的分段浇筑顺序，确保了钢梁叠合时面板与钢梁之间连接质量，希望能够给类似项目提供一些参考。
abstract： the length of bridge is 216.25m， across the high-speed railway construction. influenced by skylights，concrete cannot be pouring a time. project department determined the pouring order， first， pouring side across bridges panel， second pouring middle across section of bridge deck， last pouring top deck of subparagraph cast pier， to ensure the connection quality between panel and steel beam，hoping to provide some reference to similar projects.关键词：现浇钢混叠合梁；预应力施加；支点压重key words： cast steel-concrete composite beams；prestress imposed；fulcrum press中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）05-0098-021工程概况遂渝高速公路第八合同段起点桩号k58+600，终点桩号k70+600，路线全长12.000公里，桥梁起点接天门北互通主线桥终点，终点与龙泉高架桥起点相接，左右幅各分为22联，其中，第21联跨长荆铁路和随岳高速公路，为（56.45+115.3+44.5）m跨度的钢-混凝土叠合梁。
某高架桥工程钢-砼叠合梁施工技术探讨
钢筋施 工严 格按 照设计 图纸 进行施 工 。 由于钢 梁挠度 较 扎期 间 ， 材料堆放必须进 行严格管理 ， 不得将 大量 材料集 中堆放 在钢梁跨 中 ， 尽量做到分 布均匀 ， 随用随 吊。 ３ ． ４ 砼 顶 板 浇筑 ３ ． ４ ． １ 因钢梁变形 较大 ， 叠合梁 的标高 控制通过设置适 当的 钢梁预拱度 和控制砼板 浇筑厚度来进行 。钢筋绑扎完成 后 ， 在 钢梁上合适 的间距布置砼板厚度控制点 。 ３ ． ４ ． ２ 叠合梁顶板 一般 采用低收缩砼 ， 建议 在砼 中掺加缓凝 剂， 以利于砼 浇筑过程 中结构 的较大挠度变形在砼硬化前完成。 ３ ． ４ ． ３ 顶 板砼从低 到高浇筑 ， 砼 浇筑作业必 须连续 。砼泵送 后及 时用振捣器 振捣密实 。顶板砼表面无砼铺 装层 ， 故浇筑时 要特别注意控制混凝土浇筑 高度和平整度。 ３ ． ４ ． ４由于钢梁挠度较大 ， 支架模板设计荷载较小 ， 从保护支 架模板 和协调钢 梁变形等方 面考虑 ， 砼 浇筑施工还要特 别注意 以下几点 ： 尽量减小砼 塌落度 ， 最 大不应 超过 １ ２ ｃ ｍ； 泵送皮管离 模板距离不应大于 １ ｍ且尽量斜置 ， 以尽可能减少对钢梁及模板 的 冲量 ， 同时避免在同一位置长时间倾倒砼 ， 任意位置砼高度不 得超过 ５ ０ ｃ ｍ； 砼浇 筑期 问 ， 钢 梁处 于动态沉降 中， 必 须加强模 板 支架 的观察 并及时做好 调整 ； 控制浇筑速度不 得过快 ， 纵、 横 向 分段浇筑长度不宜大于 ５ ｍ， 由中间向两边对称均匀分块浇筑 。 ３ ． ４ ． ５ 叠合梁采用 的低收缩砼 ， 对养护 条件要求较高 。砼 初 凝后 ， 马上进行 覆盖并浇水养 生。混凝土浇水 养护及覆盖不 宜
工业 工程 与 技 术
新型钢混叠合梁施工关键技术研究
新型钢混叠合梁施工关键技术研究发布时间：2021-08-26T11:25:39.600Z 来源：《工程管理前沿》2021年4月第12期作者：卢山乔楚峰张雪高天宗梁江福[导读] 本文通过结合重庆某施工项目来探讨在新型钢混叠合梁施工工艺，通过分析工艺原理，总结钢混叠合梁施工与传统钢箱梁施工的优缺点，为后续工程施工提供参考。
卢山乔楚峰张雪高天宗梁江福中建铁路投资建设集团有限公司摘要：本文通过结合重庆某施工项目来探讨在新型钢混叠合梁施工工艺，通过分析工艺原理，总结钢混叠合梁施工与传统钢箱梁施工的优缺点，为后续工程施工提供参考。
关键词：钢混叠合梁;施工工艺;工艺原理1.引言城市立交修建过程中，基本会上跨已建或在建市政道路，普遍设计采用钢箱梁进行跨路施工。
因传统钢箱梁施工存在焊接量大、临时支撑多的缺点，导致施工周期长、占路时间长、交通导改频繁，对既有或者在建市政道路造成较大影响。
钢混叠合梁将传统钢筋混凝土结构和钢结构的物理力学性能与经济优势相融合，对此类工况具有重要工程意义与工程应用价值。
2.钢混叠合梁特点钢混组合结构具有良好的受力性能，同时继承了钢结构和混凝土结构各自在施工性能、耐久性、经济性等方面的优点，在综合效益上具有强大的竞争力[1]。
相比于混凝土结构桥梁，钢混叠合梁桥装配化水平极高，采用叠合板技术时大大减少了混凝土浇筑时的模板工程和成桥后的拆卸工程，缩短了施工周期，在桥梁跨线时，减少对底部交通的封堵影响。
叠合梁桥由于其用钢量大大减少，由混凝土板维护钢板稳定性，工厂焊接及加工工作量大大减小。
在施工现场，叠合梁桥通常采用高强螺栓拼接，现场无焊接工作量，极大地缩短了施工周期，降低了焊接对于环境的影响，也避免了雨天无法开展焊接工作的问题。
3.钢混叠合梁工艺原理对于最常见的钢-混凝土叠合梁，其基本受力特点可用图3.1-1来简单说明。
混凝土材料具有较高的刚度和抗压强度，但其抗拉强度较低。
对于常规的钢筋混凝土梁，在正常使用状态下其受拉部位的混凝土易于开裂，如图3.1-1（a）。
钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法
钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法一、前言钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法是一种新型的梁施工工法，通过对梁进行预加正弯矩，并利用同步顶升的方式进行施工。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等几个方面进行详细介绍。
二、工法特点钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法具有以下几个特点：1. 高效率：通过同步顶升的方式，可以实现梁的快速施工，大大提高了施工效率。
2. 节省材料：由于预加正弯矩的设计，可以减少梁的材料使用量，从而节约施工成本。
3. 施工质量可控：通过合理的工艺措施和施工工艺，可以确保梁的质量达到设计要求。
4. 适应范围广：适用于桥梁、高层建筑等各种工程的梁施工。
三、适应范围钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法适用于以下工程：1. 桥梁工程：适用于各种跨径的桥梁梁施工，特别是适用于中小跨径桥梁的施工。
2. 高层建筑：适用于高层建筑的梁施工，可以提高梁的施工效率。
3. 其他工程：适用于其他各种工程的梁施工，如地铁、隧道等。
四、工艺原理钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法的工艺原理主要是通过预加正弯矩和同步顶升来实现梁的施工。
预加正弯矩可以减少施工过程中的变形，提高梁的稳定性；同步顶升可以提高梁的施工效率，确保梁的质量。
五、施工工艺钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括地基处理、模板搭设等工作。
2. 钢筋加工：按照设计要求对钢筋进行加工、焊接。
3. 预加正弯矩：通过预应力或预压的方式，在钢筋混凝土梁中施加正弯矩。
4. 梁体浇筑：将预加正弯矩的钢筋混凝土浇筑至模板中，并进行养护。
5. 同步顶升：利用顶升设备对多个梁进行同步顶升，以实现梁的快速施工。
6. 支撑拆除：在梁达到设计要求后，拆除支撑，完成施工工艺。
六、劳动组织钢混叠合梁预加正弯矩同步顶升施工工法的劳动组织主要包括现场管理人员、梁施工队伍、机械设备操作人员等。
某市机场路高架桥钢混叠合梁预顶升施工技术研究
江苏建筑2020年第4期(总第206期)引言随着近代我国建桥技术不断的发展,新纪录不断的诞生,新理念不断的提出,新建筑材料不断的涌现,施工建材已从开始的钢筋、水泥、沙石料,走向一个运用新方法、新材料、新技术、新结构相结合的大平台。
1项目工程概况介绍某机场路高架JC14联桥跨结构型式为钢混叠合梁,共三跨一联,长度为139m ,上跨马池桥。
该联边支座处梁体高度为1.8m ,中支座处梁高为3.5m ,中跨跨中梁高为1.8m ,梁体宽度为22m ,两侧翼板悬臂长度为3.5m 。
钢梁采用单箱三室结构,梁体母材采用Q345qD 和Q370qD 钢板,腹板板厚为16mm ,中支点处板厚为20mm ,钢梁底板在跨中处厚20mm ,中支点处28mm ,剪力钉采用D =22,混凝土桥面板采用强度为C50无收缩混凝土。
按照图纸要求,在JC50#、JC51#墩处顶升主梁,设计顶升量为400mm ,并在墩柱之间设立Z1、Z2、Z3、Z4临时支架进行抄垫。
待桥面混凝土施工完成,并满足图纸要求后对钢梁进行回落,最后拆除临时支架,恢复桥底交通。
2施工流程以及工艺原理钢混叠合梁顶升工法,是在桥面混凝土施工前对钢梁体进行预顶升,从而在梁体上形成一定的预压应力,再浇筑顶板混凝土,达到设计强度后,卸除顶升设备;通过顶升作用力、钢梁自重、混凝土重量,3种力共同作用于梁体的1种方法(图1)。
3施工前的准备3.1基础资料准备(1)复核图纸,计算工程量,如有问题及时提请设计单位进行澄清。
(2)针对工程特点,计算顶升支架的受力,编制可行的某市机场路高架桥钢混叠合梁预顶升施工技术研究蒯震宇,徐树堂(.江苏建科工程咨询有限公司,江苏南京210019)[摘要]随着国家市政基础建设的不断进步,对桥梁的跨径需求越来越高,钢混叠合梁跨径大,跨越复杂地形能力强,技术运用成熟,越来越受到众多桥梁建设者的青睐,钢混叠合梁与桥梁顶升技术的配合使用,是机械化施工优势技术的双层叠加。
铁路钢混结合梁顶推施工工艺研究
铁路钢混结合梁顶推施工工艺研究摘要：顶推施工工艺践行标准化生产理念，具有预制场地集中分布、施工便捷、可控性好、工序紧密衔接等多重应用优势，在铁路桥梁工程中具有举足轻重的地位。
文章以铁路钢混结合梁施工为背景，重点围绕顶推施工工艺在其中的应用要点展开研究，以供参考。
关键词：铁路；钢混结合梁；顶推；工艺分析1 工程概况新建北京至沈阳铁路客运专线，沿线温榆河特大桥184#墩至198#墩之间上部结构采用32m、24m及48m钢混结合梁，箱梁为单箱双室截面形式，计算跨度31.4m、23.4m 及47.4m。
全桥共9孔32m、2孔24m及2孔48m结合梁，钢混结合梁顶推施工为重点内容。
2 钢混结合梁顶推施工方案概述厂内分段加工钢箱梁，通过质量检验后转运至现场，于195#至198#墩间用汽车吊将各节段吊装到位，再对梁段间采取焊接处理措施，保证其具有完整性与稳定性；在钢箱梁前端设置导梁，启用步履式顶推设备将其顶推到位；此后，拆除导梁，使成型的箱梁结构精准就位。
根据施工进度规划，在全桥13孔钢混结合梁顶推施工中共两次循环，第一循环顶推4孔32m结合梁，第二循环顶推3孔32m结合梁及2孔48m结合梁，最后采取原位吊装方式施工剩余2孔32m结合梁及2孔24m结合梁。
3 顶推施工工艺分析3.1 设备选型项目选用250t/400t步履式顶推设备，其集上部滑移座、油缸（例如顶推纵移油缸、横向调整油缸）等于一体，采取的是计算机控制和液压驱动的联合作业模式。
3.2 顶推装置工作原理竖向千斤顶顶起钢梁，启用水平千斤顶，将结合梁向前顶推至指定位置，落梁后使其稳定在垫块上，千斤顶回油，由此结束单个行程的顶推作业，按此方式循环施工。
顶推装置的作业全流程含多个环节，主要做如下分析。
3.2.1 拼装顶推装置以设计图纸为准，于桥墩上拼装顶推装置和垫梁。
3.2.2 顶升钢梁启用控制系统，由其调控顶升油缸，使其到达指定活塞行程处，确保顶推装置和钢梁均能够被稳定顶起。
组合梁桥顶升过程施工技术
组合梁桥顶升过程施工技术研究【摘要】钢-混组合梁桥在简支变连续的过程中，在墩顶浇筑桥面板混凝土时，在墩顶通过顶、落梁施工工艺来减少甚至抵消成桥阶段墩顶负弯矩，从而达到延长结构使用寿命和保证运营阶段桥梁的使用安全性。
但是在顶升过程中，有很多需要注意的控制因素以及监测参数。
本文就以在建的港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为实例，对钢梁顶升过程一些注意事项进行简单阐述。
1 概述钢箱—混凝土梁是一种能有效地推迟或避免受压区钢板局部屈曲以充分利用钢材强度，又能发挥和改善混凝土受压性能的新型组合截面梁¬¬¬[1]。
钢梁形式包括工字钢、槽钢以及箱形钢梁。
混凝土与钢梁之间用剪切连接件连接，使混凝土板与钢梁组合在一起，整体共同工作形成组合梁[2]。
在桥梁建设中，组合梁由于其力学性能优越，经济效果明显，施工方便，在各种桥型中被广泛运用。
组合梁桥之所以有良好的受力性能，就是因为把抗拉能力强的钢材放在截面下缘，把抗压能力强的混凝土放在上缘。
但是在连续组合桥中，在中间支座附近，产生负弯矩，即结构的上翼缘受拉，若上翼缘的混凝土板受到的拉应力超过某一限值，桥面板开裂，将严重影响结构的使用寿命。
这样，在连续组合梁桥中，支座附近的混凝土就必须要做处理，以减小支座处负弯矩，即减小甚至抵消支座附近处混凝土的拉应力。
2 钢-混凝土组合梁桥负弯矩区处理方法组合梁桥设计中的难点之一是混凝土不得已处于组合构件或混合结构的受拉区时，如何降低混凝土的拉应力作用¬¬¬¬¬¬[3]。
组合结构在支座附近负弯矩段的控制方法，按照对结构的作用主要分为调整施工顺序、施加作用措施、释放作用措施和加强抗力措施，其中施加作用措施可分为墩上钢梁起顶、预加静载法和配置预应力筋。
2.1 调整施工顺序图1 调整混凝土浇筑顺序改善负弯矩截面内力通过调整混凝土浇筑顺序来改善截面受力如图1所示，此种方法比较适用于中、小跨径的钢-混凝土组合梁桥，且恒载所占比重较大，活载等级较低的情况。
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次中墩处混凝土施工袁施工完成后将次中墩下降 20cm袁最后 施工剩余部分混凝土工程遥 顶升过程中袁钢梁内会产生较大的 应力袁存在失稳或局部破坏的可能性袁顶升量及落梁的顺序对 此有直接影响遥 图 2 所示为用 Midas 建立的钢混叠合梁模型遥 该桥采用的顶升工艺可在软件中采用野节点强迫位移冶实现遥
图 2 计算模型
3 顶升量及其控制对预应力度的影响
顶升量越大袁对于混凝土预应力储备的效果就越佳袁基于 对钢梁和混凝土本身的材料性能袁在结构安全的前提下袁分析 研究最优的顶升量袁以便推广使用遥 研究对中墩尧次中墩不同 顶升量组合下对结构影响进行参数化分析袁 分别分析了次中 墩顶升 60cm尧70cm尧90cm 对应中墩顶升 10cm尧20cm尧40cm 三 组顶升量的效应袁并选取了顶升尧中墩落梁尧全部落梁尧二期铺 装和收缩徐变五个关键性施工阶段分别对钢梁及混凝土桥面
板的受力情况的影响遥 钢梁的应力如表 1 所示袁在中墩落梁后 阶段超出了弯曲容许应力 220MPa遥 图 3~5 为三个顶升组合 下袁二期铺装阶段袁混凝土上缘预应力情况遥
表 1 中墩落梁后钢梁上下缘应力 顶升组合 上缘最大应力 上缘最小应力 下缘最大应力 下-38.6
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绿色交通
LOW CA RBON W ORLD 2019/4
高速铁路钢混叠合梁的顶升工艺研究
王志春 1，朱丰军 1，贾宇倩 2
（1.中铁隧道局集团路桥工程有限公司，天津 300308；2.同济大学，上海 200092）
【摘 要】预顶升施工是钢混叠合梁施加负弯矩区桥面板预应力的方式之一，由于各孔跨影响较为复杂，顶升与回落控制参数的优化方法比较
本文将针对顶升量尧回落顺序对墩顶预应力的影响尧顶升 与回落方案的优化尧 顶升量的控制方法及钢混叠合梁的安装 顶升工艺等几方面进行研究遥 具体方法为以有限元方法袁计算 施工中次中墩尧 中墩不同顶升量组合及次中墩与中墩四个墩 不同的回落顺序情况对结构体系的影响袁 并叠加施工阶段最 不利效应组合袁提取反力尧混凝土预应力以及钢梁最不利应力 等关键指标袁对比分析验证方案或建议适用方案遥 在理论分析 得到的最优方案基础上袁 同时考虑施工的可行性尧 施工便利 性尧安全可控性袁提出顶升与回落的最优方案进行研究袁得到 最优顶升量或顶升顺序的优算方法袁以便于推广应用遥
2 工程概况
新建商丘至合肥至杭州铁路工程商丘至阜阳段袁 无砟轨 道上承式结合连续梁袁位于安徽省阜阳市太和县关集镇袁为古 城特大桥跨越茨谷河而设遥 本项目起始墩号为 1170# 墩袁延伸 至 1175# 墩袁施工里程院DK145+597.75耀DK145+851.45袁合计 5伊50.7m 结合连续梁袁桥位布置情况如图 1 所示遥
LOW CA RBON W ORLD 2019/4
绿色交通
分析寻找顶升临界值遥
使用有限元软件建立四个模型袁 单独顶升各个墩顶单位
量高度对每个墩点产生的反力值进行提取袁 乘以实际顶升高
度量袁满足每个墩点钢梁应力不得超过容许应力袁根据矩阵算
法袁得出结论如表 2 所示院
表 2 满足钢梁应力时次中墩顶升量极限值
【关键词】钢混叠合梁；升量；回落顺序；有限元分析
【中图分类号】U445.4
【文献标识码】A
【文章编号】2095-2066（2019）04-0186-02
1 引言
钢混叠合梁的特点在于采用钢材作为主梁部分袁 桥面板 为混凝土材料遥 随着城市的发展袁钢混叠合梁由于自重轻尧跨 越能力强尧施工便捷被越来越广泛应用遥 叠合梁与钢筋混凝土 结构比较具有结构轻尧更大跨高比的优势遥 但是袁叠合梁拉应 力主要集中在墩顶位置袁 从而使墩顶负弯矩区截面抗弯承载 力降低[1]遥 施加预应力是一种非常有效的处理方式袁预顶升施 工是达到此目的的方法之一袁 通过预顶升钢梁部分后再浇筑 混凝土袁落梁后能够有效地在混凝土中存储一定的预应力袁以 此来抵消墩顶处的不利拉应力遥 目前的相关研究中袁高建伟提 出可以延长落梁时间袁 给混凝土较长的养护时间以保持预应 力的效果[2]袁然而并没有对预顶升工艺做出进一步研究遥
上缘渊cm冤
N
N
N
N
墩号
1171
1172
1173
1174
顶升差 50cm
SAFE
5.34
5.33
SAFE
顶升差 40cm
SAFE
5.34
5.32
SAFE
顶升差 20cm
0.88
5.34
5.31
0.845
杉山 山
AA
AB
AC
AD 滓 煽衫
杉山 山
煽衫 1衫
衫山
衫
通用矩阵院 蓘 N
M
M
山
V
蓡
伊
山 山 山 山 山
复杂。研究对顶升控制参数影响开展分析，建立通用的控制参数优化方法，提出最优顶升方案，并建立适配的顶升工艺体系。本文以商合杭铁路
钢混梁建造为工程背景，介绍了利用在浇筑混凝土桥面板前预顶升的方法给混凝土存储预应力的施工方案，并分别对钢梁及混凝土桥面板在
施工过程中的受力情况进行研究。同时考虑不同顶升量、落梁顺序对墩顶的预应力影响，优化顶升回落方案。
BA CA
山
BB CB
BC CC
BD CD
衫山
衫
衫
滓 衫
山 山
2
衫 衫
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图 5 40cm，90cm 顶升组合应力图（单位：MPa）
根据图 3~5 所示袁10cm袁60cm 与 40cm袁90cm 两组顶升量 组合中袁混凝土桥面板均有拉应力产生袁相比 20cm袁70cm 的 顶升组合袁不能起到很好的预加预应力的效果袁但均满足规范 要求袁为安全结构遥 在此基础上袁研究将进一步根据钢梁的应 力设计值袁控制次中墩与中墩顶升量差为 50cm尧40cm尧20cm袁
-81.3
2070
121
-29.9
182
-130
4090
213
-12.4
282
-228
图 3 10cm，60cm 顶升组合应力图（单位：MPa）
图 4 20cm，60cm 顶升组合应力图（单位：MPa）
图 1 桥位布置图
在商合杭铁路钢混叠合梁建造项目中袁 在桥面板施工前 将钢梁次中墩顶升 20cm袁 中墩顶升 70cm袁 边墩保持高度不 变袁 此时为了避免出现梁底脱空在边墩和次中墩上设置精轧 螺纹钢将钢梁临时锁定遥 在中墩顶板及次中墩底板部分混凝 土施工完成后将中墩处钢梁下降 70cm袁次中墩保持不变进行