轨道交通基础制动解析

（2）结构
➢合成闸瓦本身强度较小，因而在其背面压装一块钢板（钢背），闸 瓦的厚度为45ｍｍ。
➢合成闸瓦由钢背和摩擦体两部分组成，如图3-2所示。实物如图3-3 所示
图3-2 合成闸瓦 （a）低摩合成闸瓦；（b）高摩合成闸瓦
1-钢背；2-摩擦体；3-散热槽；4-冲孔
图3-3 合成闸瓦实物图
2.合成闸瓦
损伤，不得因闸瓦原因造成摩擦体和车轮之
间发生材料转移。
（3）FJW-2粉沫冶金闸瓦
制动单元使用FJW-2粉沫冶金闸瓦，闸瓦托上有上、下两块闸瓦， 每块闸瓦各用一个闸瓦钎子穿于闸瓦托上。每个闸瓦钎子一端设有销孔， 用穿销插入该孔，穿销外侧用开口销锁定，使闸瓦固定。
更换闸瓦时，首先做好安全措施，按放好止轮器，挂上禁动牌。弹簧 停车装置置于缓解位，单阀制动，将不换闸瓦侧转向架的制动缸塞门关 闭，单阀缓解。用专用内六角扳手拧动闸瓦托复位装置，闸瓦托就会快 速后退，使闸瓦间隙增大，将闸瓦托上的上下开口销及穿销取下，拆下 闸瓦。换上新闸瓦，上侧闸瓦钎子从上向下穿，下侧闸瓦钎子从下向上 穿，然后将上、下闸瓦托穿销穿好锁定，再拧动复位装置，保证新闸瓦 与车轮踏面间隙不小于8mm，然后将单阀制动缓解多次，闸瓦间隙将 自动调整到额定值，再开放制动缸塞门。
钢背内侧开有槽或孔，以提高摩擦体与钢背的结合强度。 低摩合成闸瓦钢背两端的中间部分制成凸起的挡块，两侧低平， 以便与闸瓦托的四个爪相结合。钢背外侧中部，装有用钢板焊 制成的闸瓦鼻子，其外形与中磷铸铁闸瓦相同，并可互换使用； 而高摩合成闸瓦则因与低摩合成闸瓦、中磷铸铁闸瓦的摩擦系 数相差太大，不能互换使用，为防止混淆，将高摩合成闸钢背 两端的中间部制成低平，两侧凸起，正与低摩合成闸瓦相反。 钢背内侧还焊有加强筋，以增加钢背的刚度。为了增加闸瓦的 散热面积和避免闸瓦裂损、脱落，合成闸瓦摩擦体的中部压制 成一条或两条散热槽。合成闸瓦是将合成材料按规定的比例混 合均匀后，置于钢模内与钢背热压成为一个整体的。
中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%-1.0%，高磷铸铁 闸瓦的含磷量为10%以上。高磷铸铁闸瓦的耐磨性 比中磷铸铁闸瓦高1倍左右，故高磷闸瓦的使用寿 命比中磷闸瓦长，约为中磷闸瓦的2.5倍以上。高磷 闸瓦还有一个优点，就是制动时火花少。铸铁闸瓦 的摩擦系数随含磷量的提高而增大，故高磷闸瓦的 摩擦系数大于中磷闸瓦。但含磷量过高，将增加闸 瓦的脆性，故高磷铸铁闸瓦需采用钢背补强结构， 以解决脆裂问题。
中磷闸瓦和高磷闸瓦的基本型式如图3-1所示。闸 瓦厚度原型为40ｍｍ，但为增加有效磨耗量，延长其 使用寿命，后改为50ｍｍ，但有一部分车辆安装50ｍ ｍ厚度的闸瓦比较困难，故仍使用40ｍm厚度的闸瓦， 闸瓦内圆弧半径为440ｍｍ。
图3-1 铸铁闸瓦 （a）中磷闸瓦；（b）高磷闸瓦 1-瓦鼻；2-钢背；3-加强筋；4-瓦体
（1）构成
1 2 3
1-瓦背；2-钢背；3-摩擦体。 图3-4 粉末冶金闸瓦的组成
图3-5 粉末冶金闸瓦实物图
（2）外观要求及使用性能
闸瓦瓦背不得存在裂纹，并应进行防锈
处理；
外
闸瓦瓦背外弧面和检验样板之间的局部 间隙不大于1.5ห้องสมุดไป่ตู้m；
观
闸瓦摩擦体不得存在裂纹、分层、疏松
要
等粉末冶金烧结缺陷；
求
闸瓦厚度大的一侧垂直于摩擦面的方向， 涂一道约10mm宽的白漆标记；
摩擦体除白漆标记外，其余部分不得涂
漆。
（2）外观要求及使用性能
闸瓦使用限度（包括瓦背和摩擦体在内）
任何一处的剩余厚度不小于14mm；
使
闸瓦在使用限度内，摩擦体不应产生片
用 性
状或块状脱落，摩擦体脱落面积大于摩擦面 积的20%时禁用；
闸瓦不得使车轮踏面产生局部过度磨耗、
能
沟状磨耗和犁痕式磨耗，不得使踏面产生热
1.掌握闸瓦制动和盘形制动装置的结构、作 用原理
2.掌握单元制动器的结构、组成、工作原理
一.闸瓦
闸 瓦 的 分 类
铸铁闸瓦 合成闸瓦 粉末冶金闸瓦
一.闸瓦
在铸铁闸瓦中又可分为中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸 瓦。在合成闸瓦中，按其基本成分，可分为合成树脂 闸瓦和石棉橡胶闸瓦；按其摩擦系数高低，又可分为 高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦（简称高 摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦）。粉末冶金闸瓦根据制 动摩擦性能要求不同可分为三类：低摩擦系数闸瓦 （L1或L2型）、标准摩擦系数闸瓦（M型闸瓦）和高 摩擦系数闸瓦（H型闸瓦）。
目前城轨车辆中大多采用合成闸瓦， 但合成闸瓦的导热性较差，因此目前也有 采用导热性能良好，且具有较好的摩擦性 能的粉末冶金闸瓦。
（1）构成
粉末冶金闸瓦由瓦背和摩擦体组成，如图3-4所 示，实物如图3-5所示。瓦背采用机械性能不低于 Q235-A的冷轧钢板制造。瓦背取材的长度方向应 与钢板的轧制方向一致。钢板技术条件应符合 GB/T700的规定。摩擦体以金属或其合金为基体， 加入摩擦、减摩或起某些特殊作用的其他金属、非 金属组分，用粉末冶金技术制成。
合成闸瓦是由树脂（包括活性树脂）或橡胶、石 棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料，以一定的比例混合 后热压而成的闸瓦。
（1）优点
➢摩擦性能可按需要进行调整 ➢耐磨性好，使用寿命长 ➢节约铸铁材料 ➢对车轮踏面的磨耗小，可延长车轮的使用寿命 ➢重量轻，一般只为铸铁闸瓦的１/２～１／３，故可减轻
车辆自重及便于更换闸瓦工作，减轻检修人员的劳动强度 ➢可避免磨耗铁粉的污损及因制动喷火星而引起的火灾事故 ➢摩擦系数比较平稳及能保证有足够的制动力
1．PC7Y型踏面单元制 动 器 （ 见 图 3-6 ） 不 带 停 放制动器，主要由制动缸 体、传动杠杆、缓解弹簧、 制动缸活塞、扭簧、闸瓦、 闸瓦间隙调整器、闸瓦托、 闸瓦托吊、闸瓦托复位弹 簧和手动杠杆及其安装枢 轴等组成。
（4）粉末冶金闸瓦在更换时注意事项
➢上下闸瓦钎子一定要插入闸瓦托及闸瓦孔内 ➢闸瓦托上的穿肖一定要插入闸瓦钎子的销孔内，外侧开
口销子锁好
➢更换闸瓦后，调整复位装置，保证新闸瓦与车轮踏面间 隙不小于6-8mm
二. PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器
Knorr公司生产的踏面制动单元有两种 型式，一种为不带弹簧停放制动的制动单元 PC7Y型，另一种是带弹簧停放制动的 PC7YF型踏面单元制动器。