半刚性路基材料

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路基路面工程名词解释简答题思考题

路基路面工程一、名词解释1.路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

2.强度：指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。

3.疲劳曲线：各种疲劳应力的分布曲线。

4.小挠度弹性薄板：虽然板很薄，但仍然具有相当的弯曲刚度，因而其挠度远小于厚度。

5.冲突系数：振动轴载的最大峰值与静载之比称为冲击系数。

6.轴载谱：记录各种压力轴下，各种轴载的分布图。

7.容许弯沉：路面使用期末不利季节，标准轴载作用下双轮轮隙中容许出现的最大回弹弯沉值。

8.CBR：承载能力以材料抵抗局部和在压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

9.疲劳：材料强度下降的现象。

10.疲劳强度：在重复荷载作用下而不发生破坏的最大应力值。

11.疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷。

12.疲劳寿命：材料出现疲劳破坏所对应的重复作用次数称为疲劳寿命。

13.疲劳极限：材料在某一重复应力作用次数后，经受多次作用也不产生疲劳破坏，该作用次数称为疲劳极限。

14.滑坡：边坡丧失其原有稳定性，一部分土体相对另一部分土体滑动的现象称为滑坡。

15.主动土压力：主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力。

16.被动土压力：被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。

17.静止土压力：静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力。

18.理想线弹性体：在一定应力范围内，应力与应变关系呈线性特征，且当应力消失，应变随之消失，恢复初始状态。

19.基层反射裂缝：指半刚性基层先于沥青层开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，而后向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。

水泥稳定土稳定砂砾的区别

水泥稳定土、稳定砂砾、有什么区别？水泥稳定土、稳定砂砾、稳定粒料有什么区别？一、水泥稳定土作为道路路基的主基层，它的强度是比较稳定的，且受水分的影响不大，其强度越高，稳定土经过水泥稳定后能获得重要的技术指标，如抗压强度，抗弯拉强度和承载比等数值。

它的强度来源既取决接的。

从改变土的固有性质，使土具有新的，稳定的质量方面来讲，它只起着量变的作用。

二、水泥稳定砂砾基层是在砂砾中掺加一定剂量的水泥和水，经拌和得到的混合料，在压实、养生后形成具有较就地取材、施工简便、造价较低的优点。

水泥剂量一般为水泥砂砾总质量的3%至5%左右，砂砾质量较差的可三、水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。

水稳水泥用面坚实，是高级路面的理想基层材料。

水稳混合料组成设计采用水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石基层。

首先，实验室通过经过一定数量的原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度和最佳含水量附：”基层（底基层）施工技术基层可分为无机结合料稳定类和粒料类，前者又称为半刚性或整体性型，包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳半刚性基础材料的显著特点是：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且比较经济。

在我国，半刚性材料”半刚性基层材料的强度形成原理及缩裂特性”石灰稳定类材料的强度形成原理包括石灰土、石灰砂砾土、石灰碎石土。

其强度形成主要指石灰于细粒土的相互作用。

石灰加入土中，发生强烈变化主要表现在结晶结构的形成，从而提高土的强度与稳定性。

石灰加入土中发生的物理与化学反应主要有离子交换、炭化、结晶和火山灰作用。

其结果使粘土胶粒絮凝，生成强度与水稳性不断提高。

影响石灰土强度与稳定性的主要因素有：土质、石灰的质量与剂量、养生条件与龄期等。

各种成因的亚砂土、亚效果好。

活性CaO+MgO 的含量越高，稳定效果越好。

水泥混凝土路面施工复习题 2

水泥混凝土路面施工复习题1、路基干湿类型分为几种？新旧公路如何划分干湿类型？路面设计一般要求路基处于干燥或中湿状态。

⑴、路基干湿类型分为：干燥、中湿、潮湿和过湿；⑵、对于旧公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度范围内路基土的平均稠度确定；对于新建公路，路基尚未建成，可用路基临界高度为标准来确定。

2、对路面的基本要求主要有哪几方面？路面的结构组成包括哪些？高级路面有哪几种？⑴、①强度、刚度和稳定性；②平整度；③抗滑性；④少尘；⑤耐久性；⑥噪声低。

⑵、面层、基层、垫层⑶、水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、热拌沥青碎石路面、整齐石块作面层的路面3、路面垫层的作用？垫层材料要求是强度要求不高，水稳性、隔热性一定要好。

垫层起排水、隔水、防冻、防污和扩散应力的作用。

4、半刚性基层的材料包括哪几种？半刚性基层材料的特点是什么？粒料类基层有哪几种？⑴、半刚性基层的材料包括：水泥稳定类、石灰稳定类和水泥、石灰综合稳定类⑵、特点：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性强是我国二级以上公路里面基层的主要结构形式。

⑶、粒料类基层常分为：嵌锁型和级配型5、表征土基强度与刚度指标有哪些？回弹模量和加州承载比6、水泥砼路面分块的目的是什么?混凝土板接缝分为哪几种？哪些情况下需设置胀缝？⑴、水泥砼路面分块的目的：为防止混凝土的干缩裂缝和冷缩裂缝；⑵、混凝土板接缝分为：纵缝和横缝。

其中纵缝包括纵向施工缝和纵向缩缝；横缝包括横向缩缝、横向施工缝和横向胀缝。

⑶、在临近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设置横向胀缝；在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式7、防止砼路面板块出现横向位移有效措施是设置拉杆，拉杆采用什么钢筋？哪些位置该设置传力杆？传力杆采用什么钢筋？⑴、螺纹钢筋⑵、横向的缩缝、施工缝和胀缝处，⑶、光面钢筋8、为简化计算工作，通常选取板纵缝边缘中部为产生最大综合疲劳损坏的临界荷位。

混凝土板厚的设计依据是什么？混凝土板厚的设计依据是：我国规范采用荷载疲劳应力和温度疲劳翘曲应力综合作用所产生的疲劳损坏作为确定混凝土板厚的设计依据。

(完整版)路基路面工程常考简答题(含详细答案)

路基路面工程常考简答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类？答：1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；3）强度和刚度随龄期增长；4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显；7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料；8）半刚性材料易产生收缩裂缝。

种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？答：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

3、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件。

答：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

4、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？答：（1）人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法。

（2）组织准备，技术准备，物质准备。

5、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？答：1）水硬性；2）缓凝性；3）抗裂性好，抗磨性差；4）温度影响大；5）板体性。

通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

6、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。

答：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

7、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？答：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜。

刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合

刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。

其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。

在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。

本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。

柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。

它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。

柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。

同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。

因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。

半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。

半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。

半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。

同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。

因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。

柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。

比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。

此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。

比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。

因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。

综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。

通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。

浅谈半刚性沥青路面特点及病害

浅谈半刚性沥青路面特点及病害摘要：简要叙述了半刚性沥青路面的发展及应用。

针对半刚性材料的特点和半刚性材料的干缩特性及温度收缩特性，介绍了半刚性沥青路面的早期病害，并对半刚性沥青路面裂缝产生的机理进行了分析。

关键词：半刚性沥青路面；半刚性材料；路面特点；早期病害1.半刚性材料1.1半刚性材料的特点（1）具有一定的抗拉强度各种半刚性材料都具有一定的抗拉强度。

测定半刚性材料的抗拉强度共有三种方法。

一种方法是利用梁式试件，并用三分点加载方法，进行弯拉试验，直到试件破坏，用此法测得的试件抗拉强度称作抗弯拉强度。

第二种方法是利用梁式试件或圆柱体试件进行直接拉伸试验，直到试件破坏，这种方法测得的试件抗拉强度称作直接抗拉强度。

第三种方法是利用圆柱体试件并沿其直径方向用接近于线压力进行试验，直到破坏，用此法得到的试件抗拉强度称为间接抗拉强度或劈裂强度。

（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大影响环境温度越高，半刚性材料内部的化学反应就越快和越强烈，因此其强度也越高。

（3）强度和刚性都随龄期增长（4）刚性为原柔性材料（即未用结合料的材料）的数倍，但有明显小于水泥混凝土。

1.2半刚性材料的干缩特性半刚性材料产生体积干缩的程度或干缩性（最大干缩应变与平均干缩系数）的大小与下列因素有关：结合料的类型和剂量、被稳定（或处治）土的类别（细粒土、中粒土或粗粒土）、粒料的含量、小于0.5mm的细土含量和塑性指数、小于0.002mm的粘粒含量和矿物成分、制作（室内试件）含水量和龄期等。

1.3半刚性材料的温度收缩特性组成半刚性材料的三个相，即不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温度收缩。

就组成固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上颗粒的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。

粘土及其他胶体颗粒的温度收缩性的大小与其扩散层厚度成正比。

半刚性材料中胶结物各矿物有较大的温度收缩性。

路面结构层及道路建筑材料

温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类＞石灰稳定类
水泥稳定类
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、中粒
土和细粒土)中，掺入足够数量的水泥和水，经拌和得到的混合料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时，称为水泥稳定类材料。
沥青稳定碎石
半开级配6~12%
AM
细料少，只有少量填料或不掺矿粉，沥青用量较小，空隙率大，属嵌锁结构，故热稳定性好，在低温不宜开裂，但透水性大，强度和耐久性不如沥青混凝土
开级配＞18%
ATPB
由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，属骨架空隙结构型沥青混合料。排水式，只能用于路面排水性基层。
• 用水泥稳定级配碎石、未筛分碎石所得到的混合料称为水泥稳定碎石（水稳） • 用水泥稳定级配砂砾、天然砂砾得到的混合料称为水泥稳定砂砾（水泥砂砾）
• 用水泥稳定粗粒土所得到的混合料称为水泥碎石土
• 用水泥稳定中粒土所得到的混合料称为水泥砾石土 • 用水泥稳定细粒土所得到的混合料，简称水泥土； • 用水泥和石灰、水泥和粉煤灰稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。
面
沥青混合料
层
粒料面层材料
块料面层
复合式路面
上面层
高速公路沥青面层
抗
滑层
中面层
至少有一层是I型密级配沥
青混凝土，以防止雨水下
下面层
渗，影响基层和路基。
用作防止雨水渗入的封层和厚度不超过3厘米的磨
耗层在路面力学计算中不作为一个独立的层次来看，但作用不可忽视。
砂石路面
基层
• 基层位于面层下面的一个层次。

路基路面工程名词解释

1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

2、半刚性基层：主要使用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。

3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水.4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。

5、沉陷:指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。

6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数,即动稳定度，以次/mm表示。

8、当量轴次：将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。

9、当量土柱高:在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度.10、当量高度：在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。

表示.11、挡土墙：挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。

12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1:2。

0的陡峻山坡上的路堤.13、地基反应模量:WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。

14、堤岸防护:针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施.15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。

16、冻胀:在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。

路基路面工程知识点汇总

1路基土的分类？及土的工程性质土依据上的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，特殊土主要包括黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土。

巨粒土(包括漂石和卵石)有很高的强度和稳定性,是良好的填筑路基的材料。

砂性土，集配适宜强度和稳定性都满足要求，是理想的路基填筑材料。

粉性土，容易造成冻胀翻浆等路基病害，如果用它填筑路基则必须采用改良措施，加强排水，采取隔离水等措施。

粘性土，干燥时坚硬，施工时不易破碎，浸湿后长期保持水分，不易挥发，因而承载能力小，因此粘性土在适当含水量的情况下，充分压实和设置良好的排水设施修筑而成的路基也能获得稳定。

重粘土，工程性质和粘性土相似，重粘土不透水，粘聚力特强，塑性很大，干燥时很坚硬，施工时难以挖掘与破碎，因此不能做路基的填筑材料。

总之，土作为路基的建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良材料，重粘土为不良的路基土，还有一些特殊土，根据其特殊的性质在筑路时采取相应的措施。

2我国公路区划的划分原则。

1．道路工程特征相似的原则2．地表气候区划羌异性的原则3．自然气候因素既有综合义有主导作用的原则3什么是潮湿系数？年降雨量R与年蒸发量Z之比，K=R/Z4什么是冻胀与翻浆？积聚的水冻结后体积增大，使路基降赵而造成面层开裂，即冻胀现象。

交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙冒出，形成了翻浆。

5路基的干湿类型分那几种？如何划分？路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。

四种干湿类型以分界稠度Wc1、wc2和wc3来划分，干燥wc>wc1 中湿:wc1>=wc>wc2 潮湿:wc2>=wc>wc3 过湿:wc<=wc36什么叫路基工作区？在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力6Z与路基十自重引起的垂直应力‘M相比所占比例很小，仪为1／10—1／5时，该深度2a范围内的路基称为路基工作区。

半刚性基层材料有哪些

半刚性基层材料有哪些
半刚性基层材料是指在路面结构中起到支撑和传递荷载的层，它既要有一定的
刚性，又要有一定的变形能力，以适应不同荷载和温度变化的影响。

半刚性基层材料在道路工程中起着非常重要的作用，下面我们来看一下半刚性基层材料都有哪些。

首先，水泥混凝土是常见的半刚性基层材料之一。

水泥混凝土具有较高的抗压
强度和较好的耐久性，能够承受车辆荷载并传递给下部结构，因此在道路基层中应用广泛。

其次，沥青混凝土也是常用的半刚性基层材料。

沥青混凝土具有较好的柔性和
变形能力，能够有效减缓荷载对路面的影响，同时具有较好的防水性能，因此在路面结构中得到广泛应用。

再者，碎石料也是常见的半刚性基层材料。

碎石料具有较好的排水性能和变形
能力，能够有效分散荷载并传递给下部结构，同时成本较低，因此在一些次要道路或者临时路基中得到广泛应用。

此外，再生骨料也是一种常见的半刚性基层材料。

再生骨料是利用废弃的混凝
土或沥青混凝土进行再生加工而成，具有良好的可持续性和环保性，同时能够满足一定的荷载要求，因此在一些环保要求较高的路面工程中得到应用。

最后，聚合物改性材料也是近年来发展较快的一种半刚性基层材料。

聚合物改
性材料具有较好的柔性和变形能力，能够有效减缓荷载对路面的影响，同时具有较好的耐久性和抗裂性能，因此在一些高等级公路或者特殊路段中得到广泛应用。

综上所述，半刚性基层材料种类繁多，每种材料都有其适用的场景和特点。

在
实际工程中，需要根据路面荷载、环境条件、成本等因素综合考虑，选择合适的半刚性基层材料，以保障道路的使用性能和安全性。

路基路面材料

路基路面材料一、基层的基本类型及其适用范围路面基层按结构组合设计可分为四种类型：第一类是柔性基层材料，包括级配型集料、嵌锁型碎石以及沥青碎石混合料等；第二类是半刚性基层材料，包括水泥稳定类、石灰稳定类和石灰工业废渣稳定类等综合稳定类；第三类是刚性基层材料，包括水泥混凝土、贫混凝土和碾压混凝土等；第四类是复（混）合式基层，即上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层。

1．柔性基层：用热拌或冷拌沥青混合料（大粒径沥青碎石）、沥青贯入碎石、以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。

柔性基层可用于各级公路。

2．半刚性基层半刚性基层用无机结合料稳定土类的材料铺筑一定厚度的基层。

半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为均匀密实结构、悬浮密实结构、骨架密实结构和骨架空隙结构。

均匀密实型是指无机结合料稳定细粒土，如石灰土、水泥土、二灰土等。

悬浮密实、骨架密实和骨架空隙结构均是指无机结合料稳定中、粗粒土。

三种类型的区分主要是根据混合料压实后，集料中粗颗粒间空隙体积与压实后起填充作用的细料体积之间的关系来确定。

半刚性材料基层适用于以下范围：（1）水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。

石灰粉煤灰稳定类材料，对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。

石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。

（2）高速公路、一级公路的基层和上基层骨架密实型的稳定集料。

（3）二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。

（4）骨架空隙结构型混合料具有较高的空隙率，适用于考虑路面内部排水要求的基层。

3．刚性基层用普通混凝土、低强度等级混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

贫混凝土基层与其它基层相比具有较高的强度、刚度，较好的整体性和稳定性，良好的抗冲刷性和抗裂性，多孔透水贫混凝土还兼有内部排水功能。

二、基层组成材料及要求1、路面基层用土的分类土作为半刚性基层材料的骨架，按照土中单个颗粒（指碎石、砾石和砂等颗粒）的粒径大小和组成，将土分为下列三种，即：细粒土、中粒土和粗粒土。

路基路面工程考试题(简答题)

三、问答题1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。

种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。

边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些：1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

半刚性基层

半刚性基层————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ半刚性基层一、概述1.半刚性基层发展和应用概况６0~70年代：石灰土——经济7０年代：开始应用二灰类,但碎石无级配80~９0年代：大量应用二灰稳定类,悬浮型结构90年代：同时应用二灰稳定类和水泥稳定类２. 半刚性基层类型基层类型:（1）粒料类基层(２)有机结合料稳定类——沥青稳定类沥青稳定土沥青碎石——沥青碎石、沥青贯入沥青稳定碎石沥青混凝土（３）无机结合料稳定类——半刚性基层此外还有刚性基层——混凝土、贫混凝土基层半刚性基层类型：（1）石灰稳定类（2）水泥稳定类(３）综合稳定类(４)工业废渣稳定类常用半刚性基层类型:(1)二灰稳定类二灰稳定碎石、二灰稳定砂砾——基层二灰土——底基层(２）水泥稳定类水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾——基层水泥土——底基层水泥稳定砂、水泥稳定石屑等,水泥稳定中粒土——低等级公路基层、高等级公路底基层３. 半刚性基层的特点（1）优点①强度高、承载力大、整体性好②稳定性好(水稳性、冻稳性)③刚度大④对地方材料的质量要求较低⑤就地取材，经济性能好(2）缺点①收缩系数较大、抗变形能力差②透水性差，表面易积水③破裂后不能愈合④对荷载大小的敏感性较大(3)特点①较大的刚性、抗变形能力差②弯拉强度控制设计目前沥青路面设计中，采用劈裂强度③环境温度和湿度对强度形成有很大的影响④强度和刚度均随龄期增长、后期衰减并逐渐疲劳（4）再认识——结论①裂缝难以解决②排水性能不好③强度、模量会不断衰减④抗车辙能力并不比柔性基层好⑤对重载、超载交通敏感性大⑥铺筑过程易提前开裂⑦维修困难养生时间长、破坏后无愈合能力，新老基层无法联结⑧与沥青面层之间难以成为整体⑨施工中表面处理困难无法铣创或修补，浮灰难以清除二、强度形成机理１. 强度形成机理(1)石灰稳定类①离子交换作用粘土凝聚(初期强度)②结晶作用形成含水ＣaＣO3(CaＣＯ３•nH2Ｏ),属晶体结构（后期强度）③碳酸化作用形成碳酸钙（后期强度）④火山灰作用形成含水硅、铝酸钙(主要的作用，中、后期强度）（２)水泥稳定类①离子交换作用②水泥的水化作用和硬化作用产生水泥石(主导性，全过程)③水泥水解产物(Ca(OH)2）的作用——碳酸化作用,属次生的。

《路基路面施工与质量控制技术》试题及答案

1、击实曲线揭示的压实规律是什么？对施工有何指导意义？击实功一定时，干密度随含水量的增加先增大后减小，存在着最佳含水量、最大干密度，这就要求施工时应尽可能使压实含水量接近最佳含水量；另外，在击实曲线上可据压实度作一平行于横轴的直线，改直线与曲线交于两点，两点的横坐标为最佳含水量范围，施工含水量必须在此范围之内，否则压实度不可能达到要求。

3、如何对压实度进行评定？1.通过重型或轻型标准击实试验，求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。

2.现场实测路基湿(质量)密度和含水量，一般黏性土采用环刀法或灌砂法；砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。

再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。

3.计算压实度。

4、什么是半刚性材料？工程中常用的半刚性材料有哪些？无机结合料稳定类，当其强度符合规定要求时，统成为半刚性材料。

常用的半刚性材料有：石灰土、二灰土、水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石。

5、半刚性材料有哪些特点？这类材料是整体性材料，具有较好的整体性，较高的力学性能，但它们容易收缩开裂6、半刚性材料强度的形成机理是什么？以石灰土为例加以说明。

在土中掺入适量石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理化学作用，从而使土的性质发生根本的改变。

这些作用主要表现为，离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用和碳酸化作用。

这些作用的结果是使粘土胶粒絮凝，生成晶体氢氧化钙及碳酸钙和含水硅铝酸钙等交结物，这些胶结物逐渐由絮状状态向晶体状态转化，致使石灰土的刚度不断增大，强度和水稳定性增强。

7、试比较石灰土与二灰土的特点。

石灰土的特点：具有板体性，强度比砂石路面要高。

有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。

收缩性大，容易开裂。

适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层，也可作各级路面的底基层；不宜用于潮湿路段。

二灰土的特点是其抗压强度及抗冻性优于石灰土，收缩性小于水泥土和石灰土，整体性和水稳性好，但早期强度低，施工受季节限制。

名词解释

名词解释1.路面：路面是道路的上部结构,常由各种坚硬的材料分层的铺筑于路基之上而成。

2.沥青路面：所有以沥青结合料来粘结矿料铺筑而成的不同路面结构，均为沥青路面。

3.刚性基层：用混凝土、低标号混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。

4.半刚性基层沥青路面：在半刚性基层上铺筑一定厚度的沥青面层称为半刚性基层沥青路面。

5.混合式沥青路面：在半刚性或刚性基层、底基层上铺筑柔性基层的沥青路面。

6.级配碎砾石路面：用具有一定级配的碎石或级配碎、砾石，或泥结碎石等材料组成的路面。

7.层铺法：分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑;8.路拌法：在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层;9.厂拌法：一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。

10.沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌而成，根据集料的材质，可分别用作路面和路基。

11.热拌沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面；12.乳化沥青碎石混合料：以常温熔融的沥青和嵌挤结构的集料冷拌或热拌，冷铺而成的路面；13.沥青贯入式：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8cm的沥青路面；14.沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青路面；15.块石路面：用整齐或不整齐的石块等做的路面。

16.砂石路面：用当地砂砾、未筛分碎石、碎砖、炉渣、矿渣等粒料组成的路面，砂石路面应有砂土磨耗层；地方材料改善土的路面不包括在内。

17.轴载谱：轴载谱是指各种车辆不同轴重的概率分布。

18.设计年限：路面在规定期限内满足预测累计标准轴次所需服务性能，并允许在营运过程中进行恢复表面功能的养护维修或罩面工程，此期限为设计年限。

19.累计当量轴次：在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的累计当量轴次总和。

20.设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

半刚性基层沥青路面结构受力分析

半刚性基层沥青路面结构受力分析发布时间：2022-04-06T05:13:57.925Z 来源：《城镇建设》2021年11月32期作者：王国博[导读] 本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构王国博哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构，以现行规范为基础，对面层、基层、垫层及土基进行分析，利用ADINA有限元软件对汽车荷载作用下的半刚性基层沥青路面结构进行三维仿真计算，对沥青路面路表弯沉和剪应力进行了分析，并以此总结了半刚性基层沥青路面结构设计注意事项。

为半刚性基层沥青路面结构设计提供理论依据。

关键词：道路工程半刚性基层沥青路面受力分析我国高等级公路中,90%以上的公路采用沥青路面结构，其中95%基层结构材料主要采用水泥稳定碎石等半刚性材料。

半刚性基层具有较高的强度、承载力，为减薄沥青层、降低建造成本提供了可靠保证。

但半刚性基层易产生横向收缩裂缝，引起沥青面层产生反射裂缝，且半刚性材料的水稳定性和耐久性较，半刚性沥青路面的实际使用效果与设计目标间尚存在着较大的差距。

我国沥青路面设计方法以双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性理论为基础，以路表回弹弯沉值和路面结构层层底拉应力作为设计指标进行沥青路面设计，在确定路面结构设计参数的基础上，利用相应的弹性层状体系设计分析软件计算确定路面结构层设计厚度。

本文选取北方地区采用的半刚性基层沥青路面典型结构形式，通过ADINA有限元软件进行仿真分析，对沥青路面各结构车进行受力分析，以期为半刚性基层路面结构的推广应用提供理论基础。

1.路面结构及计算模型 1.1路面结构及材料参数计算中采用典型的路面结构，根据参考文献采用如下材料参数值，具体见表1。

1.2计算模型利用基于弹性层状体系理论的沥青路面结构，采用ADINA对结构各层的内力进行了计算。

计算过程中假设沥青混凝土面层（上、中、下）层间、基层、垫层及土基层间均处于完全连续状态。

路基路面题库

一、名词解释1、路堑:挖方路基，指路基设计高程低于天然地面高程，由开挖形成的路基2、半刚性基层:即采用结合料与矿料按一定配比经拌和,摊铺和碾压形成的整体性材料,刚度大,并具有一定的抗拉强度.3、SMA:沥青玛蹄脂碎石混合料4、路堤:又称填方路基，指路基设计高程高于天然地面高程，用岩土材料填筑形成的路基二、填空题1、公路的基本组成部分包括路基、路面、桥涵、隧道、排水设备和特殊构造物。

2、公路路基用土按粒径划分为巨粒土、粗粒土、细粒土。

3、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆护坡道、碎落台、堆料台4、常见的路基横断面形成有路堤、路堑、填挖结合路堤、不填不挖路基。

5、植物防护主要有种草、铺草皮_、植树。

6、路堑纵向开挖可分为分段纵挖法、分层纵挖法和通道纵挖法。

7、路面结构可分为面层、基层、垫层三层。

8、沥青混合料按照强度构成原理可以分为密实型和嵌挤型_两大类。

9、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。

10、构成路基的三要素是高度、宽度、边坡坡度。

11、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受自由荷载的长期作用。

12、粉性土的毛细水上升速度快而且高水稳定性差。

13、路基工程的附属设施包括取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料台。

14、高出原地面由填方构式的路基称路堤低于原地面由挖方构式的路基称路堑。

15、沿河路基直接承受水流冲刷，其冲刷防护可分为直接防护和间接防护。

16、植物防护主要有种草、铺草皮、植树。

17、常用的路基土方机械松土机、推土机、铲运机、平地机、压实机械、挖土机及各种。

18、静力碾压包括光面碾，羊足碾和气胎碾三种。

19、水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、唧泥、错台、拱起。

20、路基按其干湿状态不同，分为四类有干燥、中湿、潮湿、过湿。

21路基除了要求断面尺寸符合设计要求外，应具有足够的强度、整体、稳定性和水温稳定性。

22、公路是一种线型工程，构造物它主要承受汽车荷载的重复作用和经受自由荷载的长期作用。

关于半钢性路面ppt课件

目前，我国现行的高等级公路路面基层基本上是水泥稳定碎(砾)石结构，而且一般都设上、下基层。由于水泥稳定碎(砾)石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质。通常冬季施工的半刚性基层，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，它是稳定的，但到了夏季，由于气温的升高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生膨胀应力，当膨胀应力超过临界值时，半刚性基层横断面便会发生拱起现象。反之，若是夏季或温度超过年平均气温施工的半刚性基层，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，但到了冬季，由于气温的降低，原来膨胀的颗粒开始收缩，结构内产生收缩力，当该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝使路面破坏。
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病害分析——干湿缩裂性
从半刚性基层材料干燥收缩过程来看，初始时，材料的含水率较大，随着水分的蒸发，干缩系数逐渐增大，当达到最高值后又会迅速减小。这一现象表明，材料中结合水的蒸发，特别是吸附水、层间水的蒸发，对其收缩有着重要的影响。除外，干缩系数还与半刚性基层材料的龄期有关，通过对不同龄期半刚性材料的干缩试验表明，随着龄期的增长，干缩系数会逐渐减小，初期下降较快，随后逐渐缓慢，这说明结构强度的形成对材料的干缩有一定的制约作用。
半刚性基层沥青路面是由沥青混合料面层和半刚性基层构成的一种路面结构形式，沥青面层厚多介于9-23cm之间，半刚性基层、底基层总厚介于35～80cm。
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半刚性基层沥青路面优点
强度高: 具有随龄期延长不断增长的特性整体性好:基层板体性好稳定性好:有较高的水稳性和冰冻稳定性，不影响半
刚性基层的承载能力经济性好:可以使用原先不能使用的质量较次的石料灵活性和适应性好:无侧限抗压强度可以随着水泥剂
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国内外对早期损坏的防治措施
②土工类材料夹层金属网格、土工织物、土工格栅等都曾被作为夹层材