浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
广州地铁嘉禾车辆段与综合基地总平面布置方案设计
号 与 通 便 捷 。开 工 建 设 前 ，段 址 范 围 内 Ｂ型 车 ， 时 满足 Ａ、Ｂ型 车 长 度 的 利 用 ３ 线 运 用 库东 侧 的地 块 ， ３ 同 地 块 为 农 田 ，分 布 有 少 量 鱼 塘 ； 内 不 同 ；
号 线 运 用 库 库 前 的 岔 群 相 接 ，形 成
方 向 ，设 在 规 划 七 路 和 规 划 八 路 之 号 线 采 用 ６ 编 组 ， 号 线 采 用 ６ 、 线运 用 库 和 检 修 库 呈 顺 向横 列 式布 辆 ３ 辆
间 ，－ ｉ ０ 的 规 划 大道 ，南 临 既 ３ 编 组 ） 特 点 ， 理 设 计 车 辆 段 置 ， 号 线 运 用 库 和 ３ 线 运 用 库 均 －ｌ ｍ ｉ ￣６ ｌ ； 辆 的 合 ２ 号
要 生 产 办 公 房 屋 周 围均 设 有 环 形 道 路 ， 满 足 生产 、 能 生 活 和 消 防 要 求 。车 辆 段 与 综 合 基 地 出 入 段 道 路 设
两 处 ，分 别 与 段 址 东 侧 的 规 划 八 路 和 南 侧 的松 园 路
接通。
该 方 案 总 征 地 面 积
２ 线 运 用 库 在 南 ， 置 在 场 区 东 １ 、３号 线 中心 地 块 ；两 运 用 库 之 间 以道 路 隔
北 侧 靠 近 新 科 村 ， 南侧 与 岭 南 新 世 的 不 同车 型 、 同编 组 要 求 ， 车 线 开 ， 不 洗 形成 ２ 消 防 区域 ， 块 方便 了 消 防
顺 向尽 端 式 布 置 。车 辆 段 与 综 合 基 地 咽 喉 区 南 、北 两 侧 分 别 布 置 有 洗
车机 ， 以满足２ 线列车入段 时的洗车
作 业 ；洗 车 线 呈 八 字 形 往 复 式 贯 通 布 置 ，列 车洗 车 后 再 次 经 车 辆 段 与
浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织
浅述地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织摘要：随着城市的发展正在不断的加快，人们在选择出行的过程当中，对于地铁、城铁的选择也变得越来越多，因此对于地铁、城铁车辆段与综合基地的建设情况就应当有一个充分的提升。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在城市轨道交通系统中，具有一个十分重要的一个作用，因此此篇文章就针对地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织进行一个详细的介绍。
关键词：地铁、城铁；车辆段与综合基地；总平面布置；施工组织1.前言目前随着我们国家经济正在不断的发展，地铁、城铁在人们的生活中也扮演着越来越重要的角色，尤其是在一些大型城市，地铁、城铁成为了人们的主要出行工具。
地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置在地铁系统中，占有一个十分重要的一个地位，因此在进行地铁、城铁车辆段与综合基地总平面布置及施工组织的过程当中，就要通过详细的分析与调查来更好的完成这些工作，文章的下面就针对这一问题进行了一个详细的分析与介绍。
2.地铁、城铁车辆段总平面布置的特点以及总平面布置的原则2.1总平面布置的特点根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系，地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复台式三种。
并列式为三者并联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置．列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
（一）并列式布置的特点。
并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐，占地小，作业集中，管理方便，缺点是对场地的宽度要求较大。
作业工艺不如纵列式布置顺畅，定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰，洗车线和试车线布置困难。
北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。
（二）纵列式布置的特点。
纵列式布置主要适用于狭长地形．按主出人段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房．也可将运用库设于停车库前。
这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易，缺点是走行线数量较大，而且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用这种形式。
城市轨道交通设备系统-第十一章-车辆段与综合基地
11.2 车 辆 段
2.1 车辆段工作任务 车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
7
专用 工艺 装备
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向架/空调/受电弓）
8
机电检修检测设备
车门检修测试装置
车门密封条检修台、可移动式车门测试装置
受电弓检修测试装置
汽车
救援指挥车、工程救援车、救援设备集成箱货车、工具汽车、载货汽车、大客车、轿车
叉车，搬运车
蓄电池叉车、蓄电池搬运车、手动液压搬运车
11.2 车 辆 段
类别序号
设备类型
设备名称
6
电源设备
静调/周月检电源设备
静调/周检/月检电源设备
充放电设备
充电机、放电机、充放电机配套设备
稳压电源
直流稳压电源、交流稳压电源
11.2 车 辆 段
11
清洗设备
车下吹扫设备、高压喷射清洗机、构架清洗机、轮对清洗机、轴箱清洗机、轴承清洗机、超声波清洗机
12
转向 架检修/检测设备
探伤设备
构架探伤设备、轮对探伤设备、轴承探伤设备
拆装、压装设备
轴箱拆装机、轴箱压装机、退轮高压油装置、轮对压装机
车辆段与综合基地设计及管理体会
车辆段与综合基地设计及管理体会摘要：针对目前比较多的轨道交通项目，特别是车辆段与综合基地的设计展开探讨。
结合工作中的实际经验对设计过程、人员及配合管理方面提出自己的感想体会。
关键词：车辆段与综合基地设计过程管理轨道交通作为目前最为重要的城市交通解决方案，正在全国各大城市如火如荼的建设中。
做为大客运量的城市轨道交通既可以作为城市公共交通的主干线，起到城市交通体系的骨架作用。
又能提高出行效率，节约时间，方便市民出行。
还能响应低碳环保的绿色出行理念，对节能减排做出很大贡献。
苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级市，已建成的一号线是目前苏州投资规模最大的城市建设工程。
苏州设计研究院股份有限公司是苏州规模最大的建筑设计企业，参与轨道交通项目设计有着特殊的背景和战略考虑。
车辆段与综合基地作为突破口和联系纽带，为承接站点、上盖、地下空间等轨道相关项目有着不可或缺的作用。
同时为车辆段与综合基地设计做出的付出也得到相应的认可和鼓励。
车辆段与综合基地项目作为特殊的工业建筑类型，有别于以往常规民用、工业建筑设计，对参与设计项目的部门有很多新的要求。
对设计人员不管是设计思路、过程管理还是协调配合都提出了很多特殊的要求。
设计过程管理车辆段与综合基地设计周期长，从全线方案、项目立项、工程可行性研究、初步设计、施工图、设备联络配合、施工过程、装修配合、景观市政配合到竣工。
每个阶段对设计都有相当多的要求，而且牵涉专业和部门众多，协调工作量巨大。
这对项目的管理提出了更高的要求。
根据我参与过项目总结的经验，在管理上我觉得条理性显得尤为突出，项目经理作为内外沟通的关键节点，对输入设计条件进行归纳分析，下发至各工种负责人，工种根据本专业的要求和统一技术措施协调安排设计人员落实。
反馈资料经过工种技术把关，重要节点还需提请本专业校对审核同意，反馈再经项目经理输出。
输入输出过程均需留有书面或可追述的依据痕迹。
考虑到有些设计过程的特殊性，依据也可灵活处理，传真、公共邮箱、QQ记录或第三方转发都可以采用。
车辆段及综合基地
车辆段及综合基地
一、车辆段
2．车辆段车辆停放与检修场所
停车场
检修库
工程车库
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
1）运输设备 运输设备主要包括轨道平地两用电 动牵引车、移车台、轨道车（如图73所示）和转轨设备等。
图7-3 轨道车
车辆段及综合基地
一、车辆段
3．车辆段技术设备
2）升降设备 车辆段升降设备包括架车机、落轮升降台等，如图7-4所示。
机电工段负责全线机电设备，如环控系统、自动 售检票系统、给排水系统、动力照明系统、电梯及自动 扶梯、屏蔽门、车站监控设备等的日常巡检、保养和维 护工作，工段包括电机工班、环控工班、电梯工班、给 水工班、屏蔽门工班、自控工班、自动售检票工班等。
车辆段及综合基地
二、综合维修中心
2．综合维修中心的组成
2）修建车间 修建车间由建筑工段和桥隧工段组成。 建筑工段承担全线房屋建筑、车站建筑、站内外装饰、室内外上下水、出入口、风亭和其他地面
设施的日常巡检、保养和维护工作，工段配备木工班、电工班、水暖班、建筑工班等。 桥隧工段承担全线高架桥、隧道的日常巡检、维护和堵漏工作，由隧道巡检工班和清扫工班组成。
3）工务车间 工务车间承担线路的轨道、道岔及其设备的日常巡检、探伤和养护工作，根据工作量大小，由若
干个养路工班组成。 4）接触网工区
接触网工区负责接触网或接触轨的日常维护、检修和事故抢险工作，需要配备轨道牵引车、接触 网检测车、架放线车等，这些车辆一般存放于特种车库。 5）通号车间
5）检测设备 检测设备包括超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪和车门驱动空气压力测量装置等。
6）试验设备 车辆段试验设备包括列车静扭试验台、转向架试验台等，如图7-6所示。
浅谈城市地铁交通车辆段内的线路布置
浅谈城市地铁交通车辆段内的线路布置摘要：城市地铁在城市交通之中发挥着重要的作用，本文主要简要论述了城市地铁交通车辆段之内的线路布置，保障城市地铁营运的顺畅。
关键词：城市地铁；交通；线路布置引言车辆段(停车场)之内有功能的库房及其相应线路。
对于库房进行合理组合,线路按线群、线束布置,这是总图设计的主要内容,对于车辆段以及综合基地设计有十分重要意义。
1、安全防护1.1、轨行区防护轨行区主要指的车辆段之内的列车走行以及连接的部分，主要包括有人段线、各检修库房头部咽喉区以及试车线等等作业的线路，因为绝大多数线路是带电线路，尤其是使用三轨受电的方式之时，必须进行必要的防护隔离，保证作业安全以及通行的安全，通常在咽喉区带电线路的两侧增加设防护隔离，试车线全线隔离(中间设置作业以及检修的入口)，形式可以使用通透金属扩张网或者是金属栅栏，其高度通常在1.4—1.6m之间。
横向穿越轨道的平交道或者是其他的道路，应该设置安全栏杆或者是安全警示牌。
1.2、作业区防护车辆段之内的周月检作业区域主要是供电作业的区域，可以及时的给检修提供一定的便捷，其主要的要求是应该设置高架作业平台。
那么就可以保证作业的安全性，在作业之时应该注意断电，设计之中可以推荐使用五防锁系统。
五防锁系统主要是一种高压开关设备用锁，这种锁强制运行人员依照设定的安全操作程序，应该对于电器设备做出正确的操作，如此的化就可以有效避免误操作事故的发生，及时满足“五防”的相关要求:防止误拉合开关;防止带负荷拉合隔离刀闸;防止误人带电间隔;防止带电挂接地线;防止带地线(接地刀闸)合闸。
当前的五防锁系统主要使用的是通过具备无线通讯功能的蓝牙电脑钥匙控制机械挂锁，蓝牙电脑钥匙将会及时的将每一步操作的信息给系统主机上传，有效实现系统对于全部一次设备的在线自动对位，在显示器之上可以实时显示出每一步操作任务的操作的情况，可以方便操作监控人员进行监视。
在系统启动之后，在电脑显示器之上进行试操作之时，图形软件可以依据已有的专家系统对于每项操作来做智能判断，如果操作正确的化，那么就许可许进行下一步操作;如果操作失败的话，那么就显示错误操作项的设备名称以及编号并且通过语音提示错误操作的类型，以及操作人员进行更正。
地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式分析
地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式分析地铁是现代城市公共交通网络中不可或缺的一部分，地铁车辆段和综合基地作为地铁运营的核心区域，其出入线接轨形式对整个地铁运营的效率与安全起着至关重要的作用。
本文将对地铁车辆段和综合基地出入线接轨形式进行深入分析。
一、地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式有两种：直线型和弯曲型。
1. 直线型接轨形式直线型接轨形式是指地铁车辆段和综合基地的出入线是直线的，这种形式最为常见，多用于地形平坦、空间宽敞的区域。
（1）优点该形式的优点主要表现在两个方面：首先，直线型接轨形式缩短了地铁车辆段与综合基地之间的距离，节省了通勤时间和费用。
其次，直线型接轨形式能够有效减少地铁列车的行驶弯曲程度，提高地铁运营的安全性。
（2）缺点但直线型接轨形式也存在一些缺点：首先，直线型接轨形式需要较大的用地面积，增加了土地和资金的投入。
其次，当地形地势复杂、多建筑物障碍的时候，直线型接轨形式就难以应用。
2. 弯曲型接轨形式弯曲型接轨形式是指地铁车辆段和综合基地的出入线是弯曲的，多用于地形复杂、用地面积有限的区域。
（1）优点该形式的优点主要表现在以下两个方面：首先，弯曲型接轨形式能够有效地应对地形地势的复杂性和建筑物障碍，节约土地和资金的投入。
其次，弯曲型接轨形式能够有效延长列车的制动距离，提高行车的安全性。
（2）缺点但是，弯曲型接轨形式也存在一些缺点：首先，弯曲型接轨形式会增加列车的制动距离和停车时间，降低运营效率。
其次，弯曲型车辆段入口容易拥堵，并且加重了司机的驾驶难度。
二、结论与建议综合以上分析，可以看出，直线型接轨形式和弯曲型接轨形式各有优缺点，选择哪种形式取决于具体情况。
对于地形平坦、空间宽敞的区域，优先选择直线型接轨形式，并根据施工条件和土地用途确定具体的接轨形式。
对于地形复杂、用地面积有限的区域，优先考虑弯曲型接轨形式，并加强车站出入口的规划和设计，以减少拥堵和提高运营效率。
城市轨道交通车辆基地总体布局要素分析
每条运营线路设 置一个车辆段， 有条件的地方可以两线合建一个车 辆段 ， 当运 营距离超过 ２ ０公里 时， 宜增设 一处停 车场 ， 车辆段 或停车场 的设置位置应尽量处于或接 近线路终点 ，尽量减少列车出入段时对正 线的切割影响。综合维修 中心 、 物资总库 、 培训中心等宜与车辆段合建 为车 辆 基 地 。 ２３布 局 重 点 ． 结合线路长度 、地形条件 、用地 范围等考虑 各车辆基地的功能定 位， 对于具有厂 、 架修功能 的车辆基地应考虑成 为路网综合检修基 地 ， 而路网综合检修基地 的设置选择 和数量无 疑则是 宏观布局中的重点所
大 城市 ， 基 本 都 是 从 人 口密 集 的 城 区 段 开 始 的 。因 此 ， 实 施 中先 期 且 在 规 划往 往 不 能 适 应 项 目建设 和 发展 实 际要 求 ， 中 ， 辆 基 地 段 址 在 选 其 车 址 和用 地 方 面 尤 为 明 显 ，从 目前 国 内 城 市 轨 道 交 通 已经 建 成 或 在 建 的
上 。
２ ． 它 ４其 车辆基地尤其是路 网综合检修基地 的数量应统筹规划并在路 网规 划中同期确定 ， 同时考虑路 网综合检修基地实现资源共享 的条件 ， 尤其 是 做 好 联 络线 的规 划 。 车辆基地 的总体布局还应适应不 同线路实施年度 、建设时序 等的 要求。 ３车 辆 基 地 具 体布 局 要素 分 析 ． 段址 的用地范围及地形等条件是对车辆基地具体布局具有最直接 影响的因素 。 一般地 ， 由于城市轨道交通项 目本身主要是为了缓解城市 交 通压 力 ， 持 和 引 导 城 市 快速 、 效 、 持 续 发 展 ， 以其 实 施 地 均 为 支 高 可 所
１概 述 ．
车辆段 与综合基地 （ 以下 简称“ 车辆基地 ” 一般 由车辆段 、 ） 综合维 修中心 、 物资总库 、 培训中心和必要 的生活设施等组成 ， 是系统各项设 备、 设施维护保养 ， 材料 、 器材管理和对职工进行技术教育 的重要基地 。 车辆基地是城市轨道交通建设 项 目的重要组成部分 ， 一方面 ， 它涉及到 工程项 目的各系统或专业 ， 是城市轨道交通项 目建设的控制环节之一 ， 在建设期和运营期中均有着重要的作用 ； 另一方面 ， 它也是最能体现资 源共享理念 、 实现投资效益比最 大化 的平 台。 其总体布局的合理 与否对 工 程项 目乃 至 整 个 路 网 规 划 均有 着 直 接 而 深 远 的 影 响 。 车辆基地总体布局可以分为宏观布局和具体布局 ，宏观布局主要 是指与城市轨道交通路网整体规划相对应的所有车辆基地的分布与功 能定位 以及相互之间的联系或衔接 ，具体布局则是指对于具体项 目及 既 定段 址 的车 辆 基 地 的 总平 面 布置 。 于 篇 幅 ， 次 对 车辆 基 地 宏 观 布 限 本 局要 素 仅 进 行 简 要 说 明 ， 主要 对 车辆 基 地 具 体 布 局 的 要 素进 行 分 析 。 而 ２车 辆 基 地 宏观 布 局 要 素 简 要 分 析 ． ２１ 要 原 则 ．首 车辆基地的宏观布局作 为城市轨道交通路网规划的一部分 ，首先 应服从城市轨道交通路网的整体规划并与之相适应 ，其整体配置和规 划应能满足全部运营车辆的检修和运用以及各系统维护或维修 、物资 供应 、 员 培 训 等 需 求 。 人
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
地铁设计规范中车辆段与综合基地专业讲解
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 检修修程和周期的确定，主要取决于车辆的结构、性能和质量，运行线路的 技术条件和环境条件，使用和检修人员的技术素质和经验。
第二部分 重点条文内容的说明
3、车辆检修制度、检修修程和检修周期
2）检修修程和周期
• 《规范》推荐采用列检、月检、定修、架修和厂修五级修程是综合了我国北 京、上海、广州各地铁的运营经验及深圳、南京等地铁设计情况确定的：
国内已经有设棚的先例 —— 广州地铁 国外有将停车线按露天设置 —— 安哥拉地铁
广州二号线车辆段停车列检棚
香港小濠湾车辆段停车场
土耳其安哥拉停车场鸟瞰
马来西亚停车场
第二部分 重点条文内容的说明
6、月检库线及其设施
22.3.8 月检库的线路宜采用架空形式，并设车顶作业平台。股道内外作业面 高度和车顶作业平台的结构尺寸，应根据车辆结构和作业要求确定。车顶 作业两侧应设安全防护设施。兼作两线作业的车顶作业平台中间应设围蔽 隔离栅栏。
第二部分 重点条文内容的说明
4、车辆段出入段线的设计
2）接轨型式
应为双线双向运行，避免切割运行正线
出入段线在车站的接轨方式有平交、立交之分。
车站
正线
车站
正线
出入段线
一站接轨平交方案
出入段线
一站接轨立交方案
• 利用段型布置两 站接轨。
车站
正线
车站
出入段线
利用段型两站接轨，多用于车辆段垂直于正线、两站距离不太远时。带来 的最大好处是形八字型的接轨方式，实现列车调头转向功能。
仅设在远离车辆 段的折返站
注：设有上述线路的车站，夜间停放列车时不得将全部线路占完，必须留有工程车的 运行进路。
关于地铁车辆段与综合基地工程建设的思考
关于地铁车辆段与综合基地工程建设的思考随着经济社会的发展，我国的交通建设方面取得了长足的发展，许多城市都在开展大量的轨道交通工程。
地铁车辆段与综合基地工程建设工程在地铁建设当中具有至关重要的作用，如何做好相关的建设工作是很多建设单位所关注的。
本篇文章就对施工图纸设计的重要性的讲述以及施工项目实施总承包的具体意义和如何加强建筑施工管理三个方面进行了论述。
标签：施工图设计；地铁车辆段与综合基地工程；项目总承包目前，随着我国经济发展以及城市化进程的加快，大量的人涌入城市当中，并且大部分人都拥有自己的车，这就造成了城市的交通的紧张，为了缓解这种问题，大部分城市都在大力兴建轨道交通。
在轨道交通建设过程当中，做好地铁车辆与综合基地的建设至关重要，其关乎地铁的检修与维护，是地下交通的调度指挥枢纽。
1、加强施工过程中的图纸设计工作对于施工图的设计是工程施工当中的重要部分。
它关乎到一项工程的成本与质量。
所以，在工程施工过程中，要对施工图的设计严格把控，做好对其的监督管理工作。
通常来讲，在工程设计的过程中，首先都是要进行方案设计，其是对于工程的设计起着决定性的作用，其次是初步设计，其是对方案设计进行补充与完善，最后是施工图设计，其是对初步设计的而进一步细化。
在工程设计的过程当中，一定要严格按照步骤执行，切不可因为急于施工而越过对工程项目的方案设计以及初步设计，避免出现边施工边完善施工方案的现象。
对施工图设计实施监督管理是为了使设计企业在施工图的设计过程中能够贯彻落实建设单位的意愿，在保证工程能够按图顺利施工与实现其使用功能的情况下，最大限度的降低建设项目的成本投入。
避免建设单位在工程的施工过程中要求监理单位与施工单位随意修改施工图设计的现象的发生。
在地铁车辆段与综合基地工程的方案设计过程中，不仅要满足工程特定的使用功能，还要严格遵守因地制宜的原则。
因为工程建设地点是根据地铁正线的位置来决定的，当地铁正线被确定之后，就没有必要再讨论合理选址的问题了，只能够因地制宜。
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
０ ３ ｓ 常用制动减速度为 １ ｍ ｓ 紧急制动减速度为 １ ｍ ｓ ． ｍ／ ； ８ ． ／： ０ ． ／。 ２
— —
根据 以上基本功能的分析 ， 结合 《 重庆市快速轨道交通建
斟 协 论 Ｉ ・２ １ 第 ６期 （ ）— — 云 ０ ０年 下
设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段 与综 ，
关键词 ：轨道 交通
中图分类号 ：Ｔ ４ Ｕ７
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ ．９ ３（ ０ ０ ０ ．０ －３ ０ ７３７ ２ １ ） ６０ １ ０
１概 述
３大竹林车辆段 与综合基地功能设计
车辆段 与综 合基地 是城 市轨道 交通系 统重要 的组 成部 ３１基 本 功 能 分 析 ．
设施 。
３１ 车辆的架修 ．． ２
２六号线基础资料
２１线 路 情 况 ．
由于车辆厂修所需要 的大部分机械设备与车辆架修所 需
的机械 设备基本相 同， 若将厂修与架修合并， 由中梁 山车辆 均
本 线 采 用 地 铁 Ｂ型 车 系 统 ， 于 ２ １ 开 通 运 营 ， 据 Ｂ 拟 ０ ２年 根
重庆 市轨道 交通六号线一期 工程 大竹 林车辆段 与综合基地 方案设计探讨
口 邱 鸣
７０４ ） １０ ３ （ 中铁 第一勘察设计 院集 团有限公司 陕西 ・ 西安 摘
和 总结 。
要 ：对重庆地铁大竹林车辆段与综合 基地 的功 能定位、 任务 范围、 工艺流程 以及规模计算进行 了分析、 阐述 车辆段 与综合基地 功能定位 规模确 定 工 艺流程
带 司 机室 车 ： ３ 人 （ 中 席座 ３ ） 不 带 司机 室 ： ５ ２０ 其 ６， ２ ０人 修 中心 ， 负责 全 线 的维 修 保 养 工 作 。 （ 中 席 座 ４ ） 超 员 时 ： 司 机 室 车 ：２ 其 ６。 带 ３ ７人 ， 带 司机 室 ：５ ３１ 物资总库 不 ３２ ．５ ．
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。
通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。
关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。
出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。
出（入）段线与正线立交。
广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。
其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。
2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。
有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。
车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。
广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。
轨道交通车辆基地综合开发一体化设计探讨
轨道交通车辆基地综合开发一体化设计探讨摘要：现阶段，随着城市化进程的不断推进，建设用地稀缺已成为一个不可避免的趋势。
而轨道交通车辆基地综合开发互相融合，能够实现轨道交通与城市的有机统一，促进城市土地资源的集约高效利用，具有良好的发展前景，被人们广泛推广应用。
基于此，本文就轨道交通车辆基地综合开发一体化设计进行简要探讨。
关键词：轨道交通；车辆基地；综合开发；一体化设计；现阶段，在车辆段基地上盖综合开发中，应因地制宜，融合多种功能业态，呼应城市空间形态，有序组织各类交通，高度协同上部下部结构，统筹整体环境设计，实现车辆基地土地高效利用、上盖物业开发和周边城市的和谐统一。
1工程概况某轨道交通车辆基地综合开发设计结合周边城市环境的自然条件、交通状况、开发情况、城市功能等，对车辆基地的上盖开发设计。
基地用地呈不规则窄长状，长边约1400m，短边为430～600m，沿城市干道界面长度超过1km。
通过车辆基地综合开发一体化设计，建立高效合理的立体功能系统，有助于提升车辆基地在城市中的经济效益和社会效益。
2轨道交通车辆基地综合开发一体化设计2.1 功能一体化车辆基地综合开发项目的功能布置不同于一般建筑，需要兼顾盖上民用建筑和盖下车辆基地。
如何在保证盖上、盖下体系相互独立的前提下，处理好其关联性和相互影响，并满足各自的功能需求是功能布局要面对的主要问题。
1）上下联动，整合功能布局；停车场盖上物业为民用建筑，盖下建筑为工业建筑，两者的使用功能要求完全不同。
本项目通过消防性能化专题研究，采用了下沉式开敞消防环道、盖下消防疏散过渡区域、盖板3小时耐火极限、库房加强消防措施及电气化设备（电力工程车、干式变压器、电气化厨房）等措施，满足消防设计要求。
盖下部分在满足轨道交通工艺布置要求情况下，围绕提升上盖开发价值的主题，进行布局优化调整。
同时结合消防开孔引入自然光，对盖下通风、照明、色彩与噪声控制做了专题研究，改善地下作业环境（见图1）。
地铁车辆段综合体交通系统规划研究
地铁车辆段综合体交通系统规划研究为了应对城市快速发展和人口增长所带来的交通压力，地铁成为了很多城市的主要交通工具之一。
而地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，其规划和设计的合理性对地铁运营的安全和效率起着至关重要的作用。
地铁车辆段综合体交通系统规划研究成为了当今城市交通发展的一项重要课题。
地铁车辆段综合体交通系统规划研究涉及到多个方面，比如规划设计、设施建设、运营管理等。
规划设计阶段是十分关键的，它直接影响着地铁车辆段的效率和安全性。
一项合理的地铁车辆段规划设计应该充分考虑到以下几个方面：地铁车辆段的选址和布局要经过科学的论证和规划。
选址应该尽量避免在人口密集区域、地质灾害隐患区和环境敏感区，以减少对周边环境和居民的影响。
布局上要考虑到地铁线路的运营需求，使车辆段和线路之间的联系更加紧密和便利，同时最大限度地节约和利用土地资源。
地铁车辆段的设施建设要满足运营需求与城市发展需要。
在设计时需要充分考虑到未来的发展和扩建空间需求，以便在城市快速发展时能够及时扩展和改造。
设施建设还需要充分考虑到环保、节能和安全等因素，以确保地铁车辆段在运营过程中能够达到更加环保、节能和安全的要求。
地铁车辆段的运营管理也是地铁车辆段综合体交通系统规划研究中的重要一环。
运营管理包括了车辆段的日常运营、维护和安全管理等多个方面。
在日常运营方面，要加强车辆段与地铁线路之间的协调和配合，保证车辆段和线路之间的连接顺畅和灵活，以保证地铁列车的正常运营。
在维护管理方面，要加强设备的保养和维修工作，及时发现和消除设备的隐患问题，以保证设备的安全可靠性。
在安全管理方面，要建立健全的安全管理体系和紧急应对预案，确保乘客和工作人员在地铁车辆段中的安全性。
地铁车辆段综合体交通系统规划研究是一项涉及范围广泛、内容丰富的工作。
在未来的城市交通建设中，地铁车辆段综合体的规划设计和运营管理将在地铁运营中发挥着越来越重要的作用。
希望未来在地铁车辆段综合体交通系统规划研究中，更多的学者和行业专家能够加入到这一领域，为城市交通的发展和城市居民的出行提供更加便利和安全的交通选择。
地铁车辆基地综合体协同设计策略分析
地铁车辆基地综合体协同设计策略分析摘要：为解决城市地铁车辆的协同发展问题，本文以广州市轨道交通发展为例，对地铁车辆基地综合体展开协同设计，根据这一综合体的特殊形式，提高轨道交通沿线土地综合效益。
分析协同设计需求，提出基于空间功能、交通组织以及景观立体的协同设计策略，打造立体环境下下穿上跨的交通环境，通过智能运维体系建设，以期为相关工程提供科学参考依据。
关键词：城市轨道交通；地铁车辆基地；综合体；空间功能引言：国内城市化发展进程下，轨道交通中地铁车辆基地的一体化建设主要是在基地上方设钢混结构平台，以此实现对土地资源的集约化利用，缓解土体利用矛盾，打造立体化城市。
地铁车辆基地综合体占地面积广泛，为创造立体化空间，完善空间功能，可以以地铁为交通纽带，加强对基地综合体的协同设计。
1地铁车辆基地综合体协同设计需求迎合智慧城市轨道交通的发展需求，对车辆基地综合体进行协同设计，需满足以下设计要求：（1）面向车辆的智能运维检修与运行控制需求。
地铁车辆运维检修是基地的重要任务，其中包含车辆运行状态数据采集、检修计划制定与调整、作业执行等内容。
车辆自动运行需依靠全自动运行系统，将控制权延伸到基地停车场，完成车辆的自动出入库。
（2）面向场段的基地设计需求。
前期建设施工环节，在车辆基地设计阶段开始应满足施工与运营环节的智慧化需求。
车辆基地应提高调度管理的信息化程度，运营管理方面应满足资产管理和安全防护工作需求，依靠数字化手段打造全周期管理模式，满足车辆在自动运行状态下的安防要求[1]。
2地铁车辆基地综合体协同设计策略2.1确立协同设计机制2.1.1空间功能协同针对车辆基地综合体的空间功能协同，一般会从横向与纵向两方面入手，在基地上方以交通站点与办公建筑为主，打造多功能综合体。
发挥上盖综合体的多维基面优势，加强对不同基面的综合性开发，垂直基面间建立下沉式广场与城市中庭，实现空间和功能两方面的高效协同。
在盖上区域建筑间设置连廊，这是增加活动基面的有效方式[2]。
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浅谈地铁车辆段与综合基地的设计
发表时间：2019-06-26T15:17:20.383Z 来源：《建筑模拟》2019年第18期作者：杨潇辉
[导读] 作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
杨潇辉
杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 310016
摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。
因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。
通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。
关键词：地铁、车辆段、综合基地
一、地铁车辆段与综合基地的设计原则
1.1车辆段与设计结合
车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
1.2车辆段与综合基地进行统一安排
车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
二、地铁车辆段与综合基地的主要类型
2.1 单战双线接轨
单站双线接轨。
出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。
出（入）段线与正线立交。
广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。
其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。
2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨
出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。
有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。
车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。
广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。
其优点是运营作业灵活方便，缺点是工程量较大。
2.3两站（或一站一区间）八字接轨
出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，接轨站一般设计为岛式站，出（入）段线同时连通左、右两正线。
出入段线呈“八”字形式并行入段，车辆段与正线近似于垂直布置。
广州地铁5号线鱼珠车辆段即为该形式，出入段线分别在鱼珠站东端、茅岗站西端接轨并行入段。
其优点是作业灵活方便，出入段线可实现列车转向作业，缺点是工程量较大。
由于两站接轨时作业灵活，若条件许可，应尽量采用两站接轨的方式。
三、深圳地铁3号线横岗车辆段段型方案探讨
3.1 塘坑站单站接轨方案
塘坑站为浅埋岛式车站，出入段线在塘坑站的西端接轨，入段线同时连通左、右两正线。
入段线上跨右正线后与出段线并行入段。
接轨分为尽端式及贯通式两个方案。
尽端式方案的运用库为2列为尽端式布置，运用与检修部分反向纵列式布置。
由于场地限制，为避免迁移高压线走廊，运用库部分设计为上下两层车库。
贯通式的运用库为3列位贯通式布置，两端咽喉通过走行线连通。
运用与检修部分横列式布置，通过尾部牵出线相连。
尾部牵出线预留在区间正线接轨的条件。
塘坑单站接轨方案的优点是避免迁移高压线走廊；缺点是拆迁房屋较多。
贯通式的最大优点是作业通畅。
3.2 育马场站单站接轨方案
育马场站为高架岛式车站，其接轨为尽端式。
方案：出入段线在育马场站的西端接轨成灯泡线引入车辆段，入段线同时连通左、右两正线。
入段线上跨右正线后与出段线并行入段。
方案?：出入段线在育马场站的东端接轨，出段线下穿左右正线后与出段线并行入段顺接车辆段。
运用库为2列为尽端式布置，运用与检修部分横列式布置。
其优点是避免迁移高压线走廊；缺点是作业不顺畅，拆迁房屋较多。
3.3 育马场、塘坑双站接轨方案
塘坑站的出入段线在西端接轨，同时连通左、右两正线。
出入段线上跨右正线后入段。
育马场站的出入段线在西端接轨成灯泡线上跨右正线引入车辆段，出入段线同时连通左、右两正线。
运用库为3列位贯通式布置，两端咽喉通过走行线连通。
运用与检修部分横列式布置，通过尾部牵出线相连。
并做了近期迁移高压线走廊、少拆迁房屋和不迁移高压线走廊、多拆迁房屋的两个方案。
其优点是运用和检修作业顺畅方便；缺点是近期拆迁房屋较多且对高压线走廊有一定影响。
结束语
车辆段与综合基地属于大型的基建工程，投资十分巨大。
我们在设计过程中应根据有关经验和原则，注意近、远期相结合，统一规划。
此外，随着我国高速铁路的快速发展，动车组大架修量也随之逐渐增加。
由于城轨车辆检修与动车组检修工艺基本相同，部分检修工装入库方可共用。
我们可以在动车段检修生产区预留城轨车辆大架修区域。
预备试车线位置等。
这样以来就充分贯彻了“节能减排、高效生产”的现代化企业生产理念，提高了城市轨道车辆的整备运用效率。
参考文献：
[1]刘坤.地铁车辆段与综合基地总平面设计方案研究[J].天津建设科技，2017，27（05）：79-80.
[2]石谨瑞，冯长久，何健.浅谈地铁车辆段与综合基地的设计[J].科技信息，2012（30）：160-161.
[3]刘冰.地铁车辆段与综合基地段设计初探[J].现代城市轨道交通，2006（01）：44-46+8.
[4]刘冰.地铁车辆段与综合基地段型设计初探[J].铁道运输与经济，2005（07）：26-28.。