水尺总结

对水尺的一点
水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。

由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：
一、吃水的准确度问题
1、刻度数字的高度问题。

船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。

2、刻度线的上缘下缘问题。

在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。

3、船舶吃水点的前后问题。

这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。

4、船舶的变形问题。

有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。

例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。

5、缆绳的松紧问题。

对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。

6、水尺刻度线的左右对称问题。

有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。

如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。

虽然这个现象很少但是也需要警惕。

7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。

还有一点就是在看水尺前如果看到有排水孔排水，必须向船方问清楚是机舱的冷确水还是压载水，如是压载水必须让船方关掉排水阀后再看水尺。

8、天气的问题。

这一点没必要详细的说，大家都知道这一点。

二、压载水的问题
1.在量船舶的压载水之前，最好是看一下船舶的总布置图，确定有各个压载水舱的位置
与数量，以防止漏量错量。

2.压载水管的量水孔是前置还是后置，由于现在我们现在接触的船舶基本上是沙滩船资
料不是那么完善，这就对于压载水的量水位置与船舶的吃水差有很大的关联。

3.船舶测量管的问题，舱内的淤泥和测量管的堵塞也对压载水的准确度有很大的影响。

4.在量水过程中木匠所实施的动作对于量水尺的刻度也会有影响，是小心翼翼的放下
去还是快速的放到舱底，这些需要自己在实践中体会。

5.压载水舱的准确性。

压载水舱的高度与资料的不符合。

水舱明显与资料不符随着测深
的变化而压载水的重量也不断变化。

再就是二手船把水舱的构造改变所造成的与资料不符，如华能自备码头的“宏泰118”就是这一问题，而我们以前接触的“远大之星”
也是随着吃水差的变化而压载水的重量也是不断变化的。

6.量水工具的准确性。

现在我们所看到的量水工具主要是三种，一种是尼龙绳的一种是
皮质的还一种是量油尺，不管是用一种工具在量水之前最好是用我们自己的尺子校准一下准确度。

对于量水尺我认为有以下几点问题：一量水尺用的工具是否弯曲。

二是尼龙制的量水工具要考虑到它的吸水性，在量水的过程中在水舱中多待一分钟就会改变实际的压载水高度。

这些对于压载水的准确性都有很大的影响。

一．船舶常数
船舶常数是验证水尺计重准确与否的一个重要参数，一般将实际计算出的船舶常数与船方提供的沿用常数进行核对，如相差很大，则水尺计重可能遇到了异常情况，应该查明原因。

因为常数偏大，导致的直接后果是会使计算出来的装货或卸货重量偏少；反之，常数偏小，会使计算出来的装货或卸货重量偏多，我从工作中所接触的船舶来说大概有以下几种原因：
1.由于现在的船舶沙滩船比较多，在造船过程中，偷工减料，套用图纸，改动图纸
等因素，使得船舶的设计空重与实际的重量有明显的差距，这样就会导致船舶常
数的不准确性。

2.船用物料。

有时船方故意隐瞒或不申报一些压载水舱、废弃的油舱、管子弄、隔
离舱等，漏测压水舱、淡水舱等，无法测到实际水量。

船舶压载水还有可能会发
生假满现象，这样也会对常数的准确性有很大的影响。

由于下雨未及时关舱，造
成货舱有积水或船方直接在货舱内压水而忽视对货舱内该部分的水容积测算等
致使常数不准确。

3.船舶结构的变化。

由于很多船是二手船，会在船舶结构上做些调整，把以前的船
吊割掉或者是卸下船上不必要的设备钢板或者是调整货舱的大小，如果我们在现
实状况下仍按照表载重量计算的话，常数就会减小。

因此，在水尺计重过程中也
需查询一下船方的检修记录，及时掌握近期沿用的船舶常数，而不要将出厂常数
始终当作标杆。

4.其它一些因素，如水尺刻度观测的不准确，水尺工作人员的笔误，计算失误或者
是船方多报或少报了燃油数量等因素都会影响常数的准确性。

以上这些是我在水尺计重工作中一点粗浅的见解，由于影响水尺计重准确性的因素还有很多，需要我们在现实工作中不断的总结、探索，发现问题，解决问题，以此来不断的提升我们的业务水平，只有这样才能对工作做到游刃有余。