城轨信号基础设备—色灯信号机(行业专业)
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城市轨道交通信号基础课件——第二章之信号机
表2-1 列车鸣笛鸣示方式表
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第二章 信号系统基础设备
(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信号 装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号装置， 如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
固定信号机
6
减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌； 夜间柱上一个黄色灯光。
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第二章 信号系统基础设备
信号名称
色灯信号机(透 镜式)
显示
非自动闭 塞区段
出 站 信 号 机
自动闭塞 区段
信号显示的意义
停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发
准许列车由车站出发开往次要线路
停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区 空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段
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第二章 信号系统基础设备
三、车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如下图中 的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相 同，也可采用双机构。
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第二章 信号系统基础设备
下图是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进 段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示 一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置； 显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位 置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。
第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(3)地面信号和 车载信号 地面信 号是设置在线路附 近供驾驶员辨识的 信号。车载信号是 将地面信号通过传 输设备或其他方式 传输引入列车的信 号。车载信号设备 安装在列车的两端。
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第二章 信号系统基础设备
(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信号 装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号装置， 如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
固定信号机
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减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌； 夜间柱上一个黄色灯光。
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第二章 信号系统基础设备
信号名称
色灯信号机(透 镜式)
显示
非自动闭 塞区段
出 站 信 号 机
自动闭塞 区段
信号显示的意义
停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发
准许列车由车站出发开往次要线路
停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发，表示前方有一个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至少有两个闭塞分区 空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭塞区段
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第二章 信号系统基础设备
三、车辆段(车厂)信号机
车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如下图中 的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相 同，也可采用双机构。
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第二章 信号系统基础设备
下图是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进 段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示 一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置； 显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位 置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。
第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(3)地面信号和 车载信号 地面信 号是设置在线路附 近供驾驶员辨识的 信号。车载信号是 将地面信号通过传 输设备或其他方式 传输引入列车的信 号。车载信号设备 安装在列车的两端。
04项目四信号基础设备-信号机报告
二、地面信号机
1.设置原则 (1)设置于列车运行方向右侧 城市轨道交通承受右侧行车制，不管在 正线还是车辆段，地面信号机应设置于列车运行方向的右侧，地面信 号机地下局部一般安装在隧道壁上。 (2)信号机限界 设备限界是用以限制设备安装的轮廓线，信号机不得 侵入设备限界。 2.正线信号机及表示器 (1)防护信号机 在正线道岔岔前和岔后适当地点设置防护信号机，如 附录C中的A站、E站、F站等所示。 (2)阻挡信号机 在线路终点处设置阻挡信号机，表示列车停车位置。
二、地面信号机
(3)通过信号机 承受ATC系统的城市轨道交通，自动闭塞通过信号机 已经失去主体信号的作用，一般在区间不设置通过信号机。 (4)进、出站信号机 车站可依据需要设置进、出站信号机，或仅设置 出站信号机。 (5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台一侧，列 车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员表示能否关闭车 门及发车的时间。
表4-2 信号常用图形符号
［工程实施］
1.目标 1)把握城市轨道交通正线有关信号机设置原则。 2)把握城市轨道交通正线有关信号机显示方式及显示意义。 3)把握发车表示器的设置位置及显示意义。 2.资料 1)城市轨道交通正线信号平面图。 2)正线车站设备图片。 3)录像资料：列车进站、列车发车、列车折返、列车越站等。 3.实施步骤 (1)信号机布置 供给未设置信号机的正线线路图，由学生分组设计正 线有关信号机的布置。
［思Байду номын сангаас］
1.分别说明正线防护信号机、阻挡信号机有哪些显示，各表示什么意 义。 2.分别说明车辆段(车厂)调车信号机、进段(厂)信号机、列车阻挡信号 机有哪些显示，各表示什么意义。 3.依据正线车站线路图，说明应设置哪些信号机。 4.依据车辆段(车厂)信号平面图，说明图中各信号机的类型及作用。 5.说明发车表示器的作用是什么。
地铁通信与信号信号基础设备信号机.pptx
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(2)信号机限界 设备限界是用以
限制设备安装的轮廓线，信号机不
得侵入设备限界。
车辆轮廓线是限制列车横断面最
大容许尺寸的轮廓，将其扩大一定
尺寸后，构成车辆限界。直线地段
的设备限界是在直线地段车辆限界
外扩大一定安全间隙后形成的。曲
线地段设备限界应在直线地段设备
限界的基础上，按平面曲线不同半
径过超高或欠超高引起的横向或竖
向偏移量，以及车辆、轨道参数等
因素计算确定。在城市轨道交通公
司的《行车组织规则》中对各限界
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的数据有具体说明。
2．正线信号机及表示器
城市轨道交通有的车站设有道岔，有的车站仅有两条正线，因此应根据各 站设备具体情况设置信号机。在正线常用的信号机包括以下几种。
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(2)固定信号和移动信号 固定信号是固定设置在规定位置的信 号装置，如地面信号机等。移动信号是根据需要临时设置的信号 装置，如实施临时限速时设置的限速告示牌和限速终止标牌等。
2020/10/7 固定信号机
减速信号为：白天柱上一个黄色圆牌；
夜间柱上一个黄色灯光。
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(3)地面信号和 车载信号 地面信 号是设置在线路附 近供驾驶员辨识的 信号。车载信号是 将地面信号通过传 输设备或其他方式 传输引入列车的信 号。车载信号设备 安装在列车的两端。
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城市轨道交通地面采用的色灯 信号机在结构上与铁路信号机基 本相同，但在设置要求和显示意 义方面与铁路有一定区别，对于 信号机的显示距离也有自己的规 定，除了车辆段和有道岔的正线 车站外，其他地方一般不设置地 面信号机。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通信号基础
（1）合闸，对电磁铁供电，吸动衔铁，带动中簧片，使中接点断 开后接点而与前接点闭合；
（2）电源切断后，铁芯失磁，衔铁因此自行释放，使中接点断开 前接点并和后接点闭合。
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继电器的前、后接点及中接点都接有引线片，当引线片用导线连 接在一个外部电路时，由于继电器的衔铁被吸动或复原，就可以达到 控制这个外部电路的目的。
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➢ 室外 色灯信号机给出各种信号显示； 用电动转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）
和轨道电缆。
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3 微机联锁
❖ 使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不 必要的、过于剧烈的加速或减速，因此明显提高了乘坐的舒适度， 提高了列车准点率及减少轮轨磨损。
❖ ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。
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2、ATS——列车自动监控子系统
❖ ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员 对全线列车运行进行管理。
❖ 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行 逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中 控制的车站联锁设备。
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六、列车自动控制（ATC）系统 Automatic Train Control
❖ 列车自动防护（ATP）子系统 ❖ Automatic Train Protection ❖ 列车自动监控（ATS）子系统 ❖ Automatic Train Supervision ❖ 列车自动运行（ATO）子系统 ❖ Automatic Train Operation
04项目四 信号基础设备-信号机
红色：停车信号，禁止越过该信号机。（信号熄灭或显示不明时，也应视为 停车信号） 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。
(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线 列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显 示红灯的信号机，并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。 需要说明的是：我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和 显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，例如有的城市轨道交 通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。
［项目实施］
3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且 在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道 岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。 3.实施步骤 1)正确识别信号机或发车表示器故障。 2)熟悉不同岗位在设备故障时的处理方法。 1.目标 1)了解不同信号机的特点。 2)了解不同信号机内部结构。 2.设备 3.实施步骤
［项目实施］
3)录像资料：列车进段(厂)、列车出段(厂)等。 3.实施步骤 (1)信号机布置及作用 根据所提供的车辆段(车厂)信号平面图，明 确各线路的作用及信号机设置原则，区分车辆段(车厂)内调车信号 机和列车阻挡信号机的不同作用。 (2)认识设备 提供车辆段(车厂)内不同性质、不同类型信号机的设 备实物图片，根据信号机外观、设置位置等识别各信号机，并能够 讲解图中设备的有关知识。 (3)信号显示与列车运行 根据列车及其他车辆进出车辆段(车厂)以 及在车辆段(车厂)内作业的录像，能够说明有关作业过程中相关信 号显示意义。 1.目标
(2)辅助颜色
月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线 列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显 示红灯的信号机，并随时准备停车。 蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。 需要说明的是：我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和 显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异，例如有的城市轨道交 通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。
［项目实施］
3)中央控制时，行车调度员确认故障信号机防护的道岔位置正确且 在锁闭状态；车站控制时，由行车值班员确认故障信号机防护的道 岔位置正确且在锁闭状态，并向行车调度员汇报； 4)驾驶员凭行车调度员的调度命令发车。 3.实施步骤 1)正确识别信号机或发车表示器故障。 2)熟悉不同岗位在设备故障时的处理方法。 1.目标 1)了解不同信号机的特点。 2)了解不同信号机内部结构。 2.设备 3.实施步骤
［项目实施］
3)录像资料：列车进段(厂)、列车出段(厂)等。 3.实施步骤 (1)信号机布置及作用 根据所提供的车辆段(车厂)信号平面图，明 确各线路的作用及信号机设置原则，区分车辆段(车厂)内调车信号 机和列车阻挡信号机的不同作用。 (2)认识设备 提供车辆段(车厂)内不同性质、不同类型信号机的设 备实物图片，根据信号机外观、设置位置等识别各信号机，并能够 讲解图中设备的有关知识。 (3)信号显示与列车运行 根据列车及其他车辆进出车辆段(车厂)以 及在车辆段(车厂)内作业的录像，能够说明有关作业过程中相关信 号显示意义。 1.目标
色灯信号机的显示意义
经道岔直向位置进入或 通过车站，表示运行前 方至少有三个闭塞分区 空闲。
进站信号机
（四显示自动闭塞－ 2）
一个黄色灯光 ——
准许列车按限速要求 越过该信号机，经道 岔直向位置，进入站 内正线准备停车。
进站信号机
（四显示自动闭塞－3）
二个黄色灯光 —
— 准许列车按限速要 求越过该信号机，经 道岔侧向位置，进入 站内准备停车。
一个绿色灯光 ——
准许列车由车站出 发，表示运行前方 至少有三个闭塞分 区空闲。
出出站站信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－2） （四显示自动闭塞区段－2）
一个绿色灯光和 一个黄色灯光 ——
准许列车由车站出 发，表示运行前方 有二个闭塞分区空 闲。
出出站站信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－3） （四显示自动闭塞区段－3）
一个黄色灯光 —
— 准许列车由车 站出发，表示运 行前方有一个闭 塞分区空闲。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－4）
一个红色灯光—
— 不准许列车 越过该信号机。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－5）
两个绿色灯光 — — 准许列车由 车站出发，开 往半自动闭塞 区段。
出站信号机
（兼作调车信号时）
一个月白色 灯光 —— 准
通通过过信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－2） （四显示自动闭塞区段－2）
一个绿色灯光和一 个黄色灯光 —— 准
许列车按规定速度 运行，要求注意准 备减速，表示运行 前方有二个闭塞分
通通过过信信号号机机
（（四四显显示示自自动动闭闭塞塞区区段段－－33））
一个黄色灯光 ——
要求列车减速运行， 按规定限速要求越 过该信号机，表示 运行前方有一个闭 塞分区空闲。
进站信号机
（四显示自动闭塞－ 2）
一个黄色灯光 ——
准许列车按限速要求 越过该信号机，经道 岔直向位置，进入站 内正线准备停车。
进站信号机
（四显示自动闭塞－3）
二个黄色灯光 —
— 准许列车按限速要 求越过该信号机，经 道岔侧向位置，进入 站内准备停车。
一个绿色灯光 ——
准许列车由车站出 发，表示运行前方 至少有三个闭塞分 区空闲。
出出站站信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－2） （四显示自动闭塞区段－2）
一个绿色灯光和 一个黄色灯光 ——
准许列车由车站出 发，表示运行前方 有二个闭塞分区空 闲。
出出站站信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－3） （四显示自动闭塞区段－3）
一个黄色灯光 —
— 准许列车由车 站出发，表示运 行前方有一个闭 塞分区空闲。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－4）
一个红色灯光—
— 不准许列车 越过该信号机。
出站信号机
（四显示自动闭塞区段－5）
两个绿色灯光 — — 准许列车由 车站出发，开 往半自动闭塞 区段。
出站信号机
（兼作调车信号时）
一个月白色 灯光 —— 准
通通过过信信号号机机
（四显示自动闭塞区段－2） （四显示自动闭塞区段－2）
一个绿色灯光和一 个黄色灯光 —— 准
许列车按规定速度 运行，要求注意准 备减速，表示运行 前方有二个闭塞分
通通过过信信号号机机
（（四四显显示示自自动动闭闭塞塞区区段段－－33））
一个黄色灯光 ——
要求列车减速运行， 按规定限速要求越 过该信号机，表示 运行前方有一个闭 塞分区空闲。
信号基础(城轨)
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联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的 安全和提高车站的通过能力。
闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安 全和提高区间的通过能力。
38
联锁设备
在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。 列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进 路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对, 就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去, 或者开到事先已停留车辆的股道上去,从而会引起撞 车事故。 为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置 不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不 能开放；信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以 保证列车运行的安全。 控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的 联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。
手信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号 移动信号 把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号 固定信号 在固定地点安装的信号设备叫做固定信号
5
城轨和铁路信号系统
1、铁路信号系统分为车站信号（继电联锁、 微机联锁）、区间信号、驼峰信号和道口 信号。 2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。 一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、 ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行 控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要 由6502电气集中组成。
2、听觉信号（音响信号）：以不同器具发出 的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的 信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时，列 车停在信号机前用无线调度电话通知运转车长， 通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分钟，未 显示信号时以遇到阻碍能随时停车的速度继续 运行不超过20KM/H。
4
听觉信号 号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 视觉信号 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号
联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的 安全和提高车站的通过能力。
闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安 全和提高区间的通过能力。
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联锁设备
在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。 列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进 路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对, 就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去, 或者开到事先已停留车辆的股道上去,从而会引起撞 车事故。 为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置 不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不 能开放；信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以 保证列车运行的安全。 控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的 联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。
手信号 手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号 移动信号 把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号 固定信号 在固定地点安装的信号设备叫做固定信号
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城轨和铁路信号系统
1、铁路信号系统分为车站信号（继电联锁、 微机联锁）、区间信号、驼峰信号和道口 信号。 2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。 一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、 ATP/ATO车载单元设备，以及OCC（运行 控制中心）的ATS设备组成；而车辆段主要 由6502电气集中组成。
2、听觉信号（音响信号）：以不同器具发出 的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的 信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时，列 车停在信号机前用无线调度电话通知运转车长， 通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分钟，未 显示信号时以遇到阻碍能随时停车的速度继续 运行不超过20KM/H。
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听觉信号 号角、口笛发出的音响，机车鸣笛等 视觉信号 信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号
城市轨道交通信号基础设备ppt课件
• 一个红色灯光：列车或车辆不准越过该 信号机 出站信号机Leabharlann 完整最新ppt20
7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （7）引导信号机 • 主体信号机因故障等原因不能正确显示信号时，
通过人工办理一个白色灯光加一个红色闪光：准 许列车以低速（不超过20km/h）越过该 信 号机， 并随时做好停车准备。
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• （5）出站信号机的复示信号机 • 当出站信号机因地形地物等原 因观察不清时，需
在 出站信号机的 内方设置复示信号机，复示出 站信号机的显示信号。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （6）阻挡信号机（遮断信号机) 一般设置在尽头 线的终端，表示列车停车位置。
• 注意：城市轨道交通系统的信号显示距离
一般由列车制动（刹车，停止运行）距离
等综合因素确定。完整最新ppt
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7.1.3城市轨道交通信号基础设备
• （1） 进站信号机 :
• 设置在车站入口外适当距离处，用来防护车站内 作业安全，指示 列车能否由区间进入车站的信号 机。
• 一个红色灯光：不准列车越过进站信号机（不准 进站）
• 补充：进站信号机与出站信号机的区分？
• 进站信号机是列车由区间进入车站的运行凭证，
设置在进站处。出站信号机则是由车站进入到区
间的运行凭证，设置在完整出最新站ppt 处。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （3）调车信号机 • 设置在联锁车站调车作业的进路始端，用来防护
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• 道岔表示器
7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （7）引导信号机 • 主体信号机因故障等原因不能正确显示信号时，
通过人工办理一个白色灯光加一个红色闪光：准 许列车以低速（不超过20km/h）越过该 信 号机， 并随时做好停车准备。
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• （5）出站信号机的复示信号机 • 当出站信号机因地形地物等原 因观察不清时，需
在 出站信号机的 内方设置复示信号机，复示出 站信号机的显示信号。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （6）阻挡信号机（遮断信号机) 一般设置在尽头 线的终端，表示列车停车位置。
• 注意：城市轨道交通系统的信号显示距离
一般由列车制动（刹车，停止运行）距离
等综合因素确定。完整最新ppt
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7.1.3城市轨道交通信号基础设备
• （1） 进站信号机 :
• 设置在车站入口外适当距离处，用来防护车站内 作业安全，指示 列车能否由区间进入车站的信号 机。
• 一个红色灯光：不准列车越过进站信号机（不准 进站）
• 补充：进站信号机与出站信号机的区分？
• 进站信号机是列车由区间进入车站的运行凭证，
设置在进站处。出站信号机则是由车站进入到区
间的运行凭证，设置在完整出最新站ppt 处。
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• （3）调车信号机 • 设置在联锁车站调车作业的进路始端，用来防护
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7.1.4城市轨道交通信号基础设备
• 道岔表示器
5城轨概论——信号基础设备
信号基础设备
信号基础设备包括信号继电器、信号机、 转辙机、轨道电路设备等。
信号继电器概述
一、继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定 的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
轨道电路 一、轨道电路的基本原理 • 1、组成及作用：
轨道电路
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发 送一定信息的电子设备。 • 受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备， 可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 • 限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的 电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。
S700K 型电动转辙机
(1)S700K 型电动转辙机的特点: S700K 型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的 道岔，它具有以下特点： 采用三相交流电动机，不仅从根本上解决了直流电动机必备 的整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足， 而且减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制 距离可达2.5公里。 2.采用直径32毫米的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机 的使用寿命。 3.采用具有簧式挤脱装置的保持联结器，并选用不可不可挤 型零件，从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。 4.采用多片干式可调摩擦联接器, 经工厂调整加封, 使用中无 须调试。
转辙机
• 1. 按动作能源和传动方式分类, 转辙机可分为电 动转辙机, 电动液压转辙机和电空转辙机 • 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的 方式。多数转辙机都是电动转辙机。。 • 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供 动力，采用液力传动的方式。 • 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀 控制。
信号基础设备包括信号继电器、信号机、 转辙机、轨道电路设备等。
信号继电器概述
一、继电器的基本原理 1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定 的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
轨道电路 一、轨道电路的基本原理 • 1、组成及作用：
轨道电路
• 钢轨——作为导体，传送电信息； • 钢轨绝缘——划分各轨道区段； • 轨端接续线——保持电信息延续； • 轨道继电器——反映轨道的状况。 • 送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发 送一定信息的电子设备。 • 受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备， 可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继电器动作。 • 限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的 电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。
S700K 型电动转辙机
(1)S700K 型电动转辙机的特点: S700K 型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的 道岔，它具有以下特点： 采用三相交流电动机，不仅从根本上解决了直流电动机必备 的整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足， 而且减少了控制导线截面，延长了控制距离，单芯电缆控制 距离可达2.5公里。 2.采用直径32毫米的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机 的使用寿命。 3.采用具有簧式挤脱装置的保持联结器，并选用不可不可挤 型零件，从根本上解决了由挤切销劳损造成的惯性故障。 4.采用多片干式可调摩擦联接器, 经工厂调整加封, 使用中无 须调试。
转辙机
• 1. 按动作能源和传动方式分类, 转辙机可分为电 动转辙机, 电动液压转辙机和电空转辙机 • 电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的 方式。多数转辙机都是电动转辙机。。 • 电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供 动力，采用液力传动的方式。 • 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀 控制。
地铁通信与信号-信号基础设备-信号机PPT课件
2021/1/14
色灯信号 机(透镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发
准许列车由车站出发开往次要线路
停车，不准越过信号机
准许列车由车站出发，表示前方有 一个闭塞分区空闲
准许列车由车站出发，表示前方至 少有两个闭塞分区空闲
准许列车由车站出发开往非自动闭
塞区段
.
18
(5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台 一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员 表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯，列 车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有5s时白 色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光表示可以发 车。
2021/1/14
.
5
城市轨道交通地面采用的色灯
信号机在结构上与铁路信号机基
本相同，但在设置要求和显示意
义方面与铁路有一定区别，对于
信号机的显示距离也有自己的规
定，除了车辆段和有道岔的正线
车站外，其他地方一般不设置地
面信号机。
城市轨道交通的自动化程度比
较高，一般采用“地面信号显示
与车载信号系统相结合、以车载
通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
2021/1/14
.
15
(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号机， 或仅设置出站信号机。
进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站内 作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过信 号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。
在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端， 设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11； 车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机， 红灯与白灯显示意义如下：
色灯信号 机(透镜式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发
准许列车由车站出发开往次要线路
停车，不准越过信号机
准许列车由车站出发，表示前方有 一个闭塞分区空闲
准许列车由车站出发，表示前方至 少有两个闭塞分区空闲
准许列车由车站出发开往非自动闭
塞区段
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18
(5)发车表示器(倒计时发车牌) 车站可在正向出站方向站台 一侧，列车停车位置前方适当地点设置发车表示器，向驾驶员 表示能否关闭车门及发车的时间。发车表示器平时不亮灯，列 车停靠后无显示表示不能关闭车门、发车；距发车还有5s时白 色闪光，提醒驾驶员关闭车门；显示白色稳定灯光表示可以发 车。
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5
城市轨道交通地面采用的色灯
信号机在结构上与铁路信号机基
本相同，但在设置要求和显示意
义方面与铁路有一定区别，对于
信号机的显示距离也有自己的规
定，除了车辆段和有道岔的正线
车站外，其他地方一般不设置地
面信号机。
城市轨道交通的自动化程度比
较高，一般采用“地面信号显示
与车载信号系统相结合、以车载
通过信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄、绿、红。
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15
(4)进、出站信号机 车站可根据需要设置进、出站信号机， 或仅设置出站信号机。
进站信号机设置在车站入口外方适当距离，用于防护车站内 作业安全。进站信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过信 号机进入站内，显示一个绿色灯光表示允许列车按规定速 度越过信号机进入站内。
在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端， 设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11； 车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机， 红灯与白灯显示意义如下：
第三章城轨信号基础—色灯信号机
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❖二显示和三显示机构可以单独使用，也可以组合使用(也可 与单显示机构组合)，各种信号机可根据信号显示的需要选用 机构，再按信号灯位颜色 来配备有色内透镜。例如， 由一个二显示机构和一个 三显示机构组成，并对于 不使用的灯位予以封闭。
透镜式色灯信号机
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信号机背板：
透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机的型号
透镜式色灯信号机
灯泡是色灯信号机的光源。目 前信号机采用12V 25W直丝灯泡。 根据需要可以使用双灯丝灯泡， 当平时点亮的主灯丝断丝时，能 通过外接的自动转换设备自动点 亮副灯丝，保证信号不间断显示。
灯座用于安放灯泡。现采用 定焦盘式灯座，调整好透镜组焦 点后固定灯座，更换灯泡时无需 再调整。
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3、LED色灯信号机
（1）LED色灯信号机机构
由铝合金机构、发光盘、 点灯装置、报警单元组成。
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LED色灯信号机
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❖ LED组合式色灯信号机的机构规格，与透镜式色 灯信号机基本相同。 ❖ 小型LED色灯信号机的机构，比透镜式色灯信号 机小了许多，适合安装于地下空间较小的隧道内， 以满足设备限界要求。 ❖ LED有两灯位、三灯位和四灯位三种，主要由点 灯变压器、超高亮度发光二极管矩阵（发光盘）、 光学透镜、固定框架等组成。
LED色灯信号机
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LED色灯信号机
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❖ LED发光盘是采用发光二极管制成的信号灯光源， 如下图所示。发光盘分为高柱发光盘、矮型发光 盘、表示器发光盘三种，分别适用于高柱机构、 矮型机构、复示机构、引导机构、表示器机构等。
LED色灯信号机
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（2）LED色灯信号机的特点 优点：
可靠性高 发光盘由上百只LED和数十条支路组成，个别LED或支
城市轨道交通 信号类型
序号 1 2 3 4
5
符号
标准图形
简化图形
名称
前触点闭合 后触点断开 前触点断开 后触点闭合
说明
前、后触点 组
前触点闭合 后触点断开
前触点断开 后触点闭合
29
任务一
认识继电器
续表
序号 6 7 8 9
10
符号 标准图形 简化图形
名称
极性定位触点 闭合
说明
极性定位触点 断开
极性反位触点 闭合
极性反位触点 断开
图1-4 交流二元继电器 23
任务一
认识继电器
（2）交流二元继电器的工作原理。
交流二元继电器的工作原理 与电磁继电器完全不同。只有当 局部线圈和轨道线圈中输入的电 流频率相同，且局部线圈的电流 相位超前轨道线圈90°时，翼板 才能产生正方向转矩，接触前触 点。其他情况下，翼板不产生转 矩，继电器保持原位置而不动作。
6
任务一
认识继电器
知识准备
继电器是自动控制和远程 控制系统必不可少的元件。它 常用于闭合或断开控制电路， 能以极小的电信号控制执行电 路中的大功率设备，从而实现 自动控制和远程控制。
7
任务一
认识继电器
一、继电器的基本原理和作用
1．继电器的基本原理
继电器是一种特殊的开关，一 般是由电磁系统和触（接）点系统 两大部分组成。其中，电磁系统由 电磁磁路和线圈组成，是继电器用 来接受和反映输入物理量性质的系 统机构；触点系统由动触点和静触 点组成，是继电器的执行机构，用 来实现控制。
任务一
认识继电器
2． 继电器的作用
在城市轨道交通信号设备中，继电器的主要作用如下。
表示功能：利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信 号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。
铁路信号—色灯信号机(铁路信号与通信设备)
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
组合式信号机每个机构只有一个灯室，由光系统、 机构壳体、遮檐等组成。使用时根据信号显示要 求可以分别组装成单显示、二显示及三显示机构， 故称为组合式。
组合式信号机是为克服透镜式信号机的缺点而研制的新型信号机构， 适用于瞭望困难的线路，能在曲线半径100——20000 m的各种曲线和 直线上得到连续信号显示。该信号机显示距离远，在直线上可显示 1500 m以上，一般弯道显示距离不少于1000 m。
组合式信号机构的光系统由反光镜、灯泡色片、非球 面镜、偏散镜及前表面玻璃组成。灯泡发出的光通过 色片、非球面镜聚成带有指定颜色的平行光，再经过 偏散镜将部分光偏散到所需方向，使在曲线上能够连 续准确地看到信号显示。色片有红、黄、绿、蓝-月自 五种颜色，根据需要每个机构中配备一种色片。偏散 镜将光系统产生的平行光较均匀的聚焦到所需要的可 视范围内。根据曲线特点选用相应种类的偏散镜，以 保证连续显示。
无冲击电流
LED二极管自身特点是的信号机在点灯过程中没有信号灯泡冷丝状态的冲击电流， 有利于延长供电装置使用寿命。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
定义
色灯信号机是以灯光的颜色、数目 和亮灯状态来表示信号。
分类
色灯信号机按照安装方式不同可分为高柱信号机、矮型信号机。 色灯信号机按照构造式不同可分为透镜式、组合式和LED信号机。
机构
透镜式信号机机构的每个灯位由透镜组、灯泡、灯座及遮檐组成
机构
灯泡是色灯信号机的光源，采用12 V：25 W直丝双灯丝灯泡，当平时点亮的主灯丝 断丝时，能通过外接的转换设备自动点亮 副灯丝，保证信号不问断显示。 灯座用于安放灯泡，现采用定焦盘式烀座， 调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡 时无需再调整。 遮檐用予防止透镜反射阳光或其他光线构 成假显示。
色灯信号机ppt课件
光油漆。 ②在机构的前檐装有一个遮檐，以防外界光 线干扰。③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背 板，矮型信号机不装背板。 光学系统考虑：①灯泡尽量做成点光源（发光点越小 越好）透镜的直径越大越好。 ②透镜采用棱梯型（为 了消除球面像差）。
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组合式色灯信号机 组合式信号机每个机构只有一个灯室，使用时根据
信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示机构， 故称为组合式。灯室间无窜光的可能。
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反光镜 灯泡 灯座
遮檐 15
前表面玻璃
色片
非球面镜
偏散镜
组合式信号机构结构 组合式信号机构由光系统、机构壳体、遮
檐、瞄准镜插孔五部分组成。
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结构
灯泡：为提高显示距离为30W/12V。 反射镜：将散光聚集起来，反射到显示的前方。 色片：根据灯位选择颜色配置。 非球面镜、将光源的光线聚焦，形成平行光束，形成主要
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信号点灯和灯丝转换装置 由信号变压器和灯丝转换继电器组成。
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DDXL-34型点灯单元
重点
一、透镜式色灯信号机结构 光学系统：光源，透镜组。 安装方式：高柱矮型及其区别。
二、组合式色灯信号机 如何提高显示距离 如何解决列车曲线及近距离运行显示
三、LED色灯信号机 优点
高柱信号机 在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变
压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每 个灯位需要一套。现在改由信号点灯单元代替信号变 压器和灯丝转换继电器。每个灯位需要一个点灯单元， 意味着将变压器和继电器集成为一个元件，即：点灯 单元。
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组合式色灯信号机 组合式信号机每个机构只有一个灯室，使用时根据
信号显示要求分别组装成二显示、三显示及单显示机构， 故称为组合式。灯室间无窜光的可能。
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反光镜 灯泡 灯座
遮檐 15
前表面玻璃
色片
非球面镜
偏散镜
组合式信号机构结构 组合式信号机构由光系统、机构壳体、遮
檐、瞄准镜插孔五部分组成。
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结构
灯泡：为提高显示距离为30W/12V。 反射镜：将散光聚集起来，反射到显示的前方。 色片：根据灯位选择颜色配置。 非球面镜、将光源的光线聚焦，形成平行光束，形成主要
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信号点灯和灯丝转换装置 由信号变压器和灯丝转换继电器组成。
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DDXL-34型点灯单元
重点
一、透镜式色灯信号机结构 光学系统：光源，透镜组。 安装方式：高柱矮型及其区别。
二、组合式色灯信号机 如何提高显示距离 如何解决列车曲线及近距离运行显示
三、LED色灯信号机 优点
高柱信号机 在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变
压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每 个灯位需要一套。现在改由信号点灯单元代替信号变 压器和灯丝转换继电器。每个灯位需要一个点灯单元， 意味着将变压器和继电器集成为一个元件，即：点灯 单元。
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(完整word版)城市轨道交通信号基础设备
城市轨道交通信号基础设备第一节继电器一、继电器原理继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
根据电磁原理随着衔铁的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。
继电器类型很多，但均由电磁系统和接点系统两部分组成。
电磁系统主要包括线圈、铁芯、衔铁等,接点系统由动接点和静接点组成.最简单的电磁继电器如图2—1所示.它就是一个带接点的电磁铁,其动作原理也与电磁铁相似。
当给线圈中通以一定数值的电流后，在衔铁和铁心之间就产生一定数量的磁通,该磁通经铁心、衔铁、轭铁和气隙形成一个闭合磁路,铁心对衔铁就产生了吸引力。
吸引力的大小取决于所通电流的轭铁大小.当电流增大到一定值时,吸引力增大到能克服衔铁向铁心运动的阻力时（主要是衔铁自重)，衔铁就被吸向铁心;当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放.由衔铁带动的动接点(随衔铁一起动作的接点）也随之动作,与动合接点（前接点，以下称前接点)接通。
此状态称为继电器励磁吸起（以下简称吸起）.可见，继电器具有开关特性，可利用它的接点通、断电路，构成各种控制和表示电路。
如图2-1的信号点灯电路,前接点接通时点亮绿灯，后接点接通时点亮红灯。
图2-1 电磁继电器的基本原理二、继电器的作用继电器具有继电特性,能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。
由于继电器的这种性能，给自动控制和远程控制创造了便利的条件，所以，它广泛应用于国民经济各部门的生产过程控制和国防系统的自动化和远动化之中，也广泛应用于铁路信号的各个方面。
故障一安全原则是铁路信号设备必须遵循的原则，当系统任何部分发生故障时，应确保系统的输出处于安全状态。
随着电子技术的迅速发展，电子器件尤其是计算机以其速度快、体积小、容量大、功能强等技术优势，在相当大程度上逐渐取代继电器，构成自动控制和远程控制系统，使技术水准大大提高。
但与电子器件相比，继电器仍存在一定优势，尤其是具有故障一安全性能，因此不仅现在，而且在未来一定时期内，继电器在铁路信号领域仍将起着重要作用例如在计算机联锁设备中，尽管以计算机为核心，但还采用继电器电路作为系统主机与信机、轨道电路、转辙机的接口电路。
城轨信号基础设备—色灯信号机(行业专业)
2.计算铁路信号灯泡的寿命，与 LED发光盘的寿命 并进行比较，充分理解LED色灯信号机的优点。
行业参考
21
色灯信号机
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七、信号点灯单元
1. 信号点灯单元的作用
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220 V电压， 信号灯泡的额定电压12 V。 因此信号灯泡的正常点亮必须经过以下两个环节：
LOGO
五、组合式色灯信号机
3.组合式色灯信号机的型号 组合式色灯信号机有XSZ-135型、XSZ-150型和XSZ200型， 对照透镜式色灯信号机的型号说出信号中 字母与数字的含义？ 1 型、2 型、3 型、4 型四种类型分别是指什么？
行业参考
20
色灯信号机
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六、LED色灯信号机
1.自行学习LED色灯信号机的有关内容，填写学习 工作单
一般表示意义如下 红灯——禁止列车越过该信号机 绿灯——进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开 通 直股 黄灯——进路空闲，列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向 黄灯＋红灯——引导信号，允许列车按规定模式越过该信号机
行业参考
8
色灯信号机
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2.信号机的显示距离 各种地面信号机及表示器显示距离应符合下列规定 （1）行车信号和道岔防护信号应不小于400m； （2）调车信号和道岔状态表示器应不小于200m； （3）引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器 应不小于100m。
行业参考
11
色灯信号机
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三、信号机的灯光配列
2.各种信号机的灯光配列
（4） 出段（场）信号机：三显示机构，绿+红+白 （调车白灯），或者双机构黄+绿和红+白。
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d. 其他地点根据需要设调车信号机。
行业参考
6
N cot FE AE
色灯信号机ຫໍສະໝຸດ 二、信号机的显示1.信号显示系统 （1）信号显示基本要求 a.信号机定位 b.信号机关闭时机 c.视作停车信号 d.区分运行方向
行业参考
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7
N cot FE AE
色灯信号机
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二、信号机的显示
(2)信号显示意义
行业参考
9
色灯信号机
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三、信号机的灯光配列 1. 色灯信号机灯光配列和应用规定 （1）当根据实际情况需减少灯位时，应采用空位停
用方式处理。 （2）以两个基本灯光组成一种显示时，在一条垂直
线上应有一定的间隔距离，以保证显示清晰，如 防护信号机的红灯和黄灯同时点亮表示引导信号， 其间隔开一个绿灯灯位。 （3）双机构加引导信号是一种专门的信号机类型， 需要时，进段/场信号机可采用此类型。
一般表示意义如下 红灯——禁止列车越过该信号机 绿灯——进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开 通 直股 黄灯——进路空闲，列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向 黄灯＋红灯——引导信号，允许列车按规定模式越过该信号机
行业参考
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色灯信号机
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2.信号机的显示距离 各种地面信号机及表示器显示距离应符合下列规定 （1）行车信号和道岔防护信号应不小于400m； （2）调车信号和道岔状态表示器应不小于200m； （3）引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器 应不小于100m。
行业参考
4
色灯信号机
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2、信号机的设置
（1） 正线上信号机设置 d.车站设置发车指示器或发车计时装置。 e.在显示距离不满足规定距离的情况下设置复示 信号机。
f.线路的尽头设阻挡信号机（单显示红灯）。 g.防淹门前应设置防淹门防护信号机。 h.完成其它运营功能需求的信号机。
行业参考
5
色灯信号机
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五、组合式色灯信号机
3.组合式色灯信号机的型号 组合式色灯信号机有XSZ-135型、XSZ-150型和XSZ200型， 对照透镜式色灯信号机的型号说出信号中 字母与数字的含义？ 1 型、2 型、3 型、4 型四种类型分别是指什么？
行业参考
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色灯信号机
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六、LED色灯信号机
1.自行学习LED色灯信号机的有关内容，填写学习 工作单
终光通量218 lm/218 lm；
（4）最低寿命1000 h/200 h。
行业参考
16
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
3.透镜式色灯信号机的型号
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A—矮型；G—高柱；F—复示、发车； U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
行业参考
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色灯信号机
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五、组合式色灯信号机
1.组合式色灯信号机的特点
2.计算铁路信号灯泡的寿命，与 LED发光盘的寿命 并进行比较，充分理解LED色灯信号机的优点。
行业参考
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色灯信号机
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七、信号点灯单元
1. 信号点灯单元的作用
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220 V电压， 信号灯泡的额定电压12 V。 因此信号灯泡的正常点亮必须经过以下两个环节：
1.透镜式色灯信号及组成
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行业参考
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色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
思考：外凸透镜和 内凸透镜组成透镜式 色灯信号机的光系统 有什么特点？
行业参考
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TX12 25 A 12 25
色灯信号机
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四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构——灯泡TX12 25 A 型
12 25
行业参考
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TX12 25 A 12 25
色灯信号机
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四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
TX12 25 A型信号灯泡的光电参数如下：
12 25 （1）额定电压12 V/12 V； （2）额定功率25 W/25 W，最大功率27.5 W/27.5 W； （3）光通量285 lm /285 lm，最小光通量242 lm/242 lm，寿
行业参考
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色灯信号机
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三、信号机的灯光配列
2.各种信号机的灯光配列
（1） 防护信号机：三显示，黄+绿+红。若设正线出 站信号机，其灯光配列同防护信号机。
（2） 阻挡信号机：单显示机构，为一个红灯。 （3） 进段（场）信号机：可同防护信号机，亦可采
用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而下灯 位为黄+绿+红+黄+月白。
行业参考
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色灯信号机
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三、信号机的灯光配列
2.各种信号机的灯光配列
（4） 出段（场）信号机：三显示机构，绿+红+白 （调车白灯），或者双机构黄+绿和红+白。
（5）调车信号机：二显示机构，白+红（或白+蓝） （6）通过信号机：一般为三显示机构，黄+绿+红
行业参考
12
色灯信号机
四、透镜式色灯信号机
色灯信号机
行业参考
1
色灯信号机
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一、信号机的设置
1.信号机设置原则 （1）设置于线路右侧 （2）信号机柱选择：高柱、矮型、半高柱 及壁挂式 （3）信号机限界
行业参考
2
色灯信号机
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一、信号机的设置
1.信号机设置原则
（3）信号机限界:确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸
行业参考
3
色灯信号机
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2、信号机的设置
（1） 正线上信号机设置
a.在ATC控制区域的线路应设道岔防护信号机，具有出站 性质以外的其它信号机应设引导信号。
b.在ATC控制区域的车站设置出站信号机、反方向出站信 号机。
c.在城市轨道交通信号控制系统中设有ATP系统时，一般 情况下可不设通过信号机。但是考虑到长、大区间的运营 能力需求以及CBTC降级运营的需求可根据线路的实际情况 设置通过信号机。
特点是：增加了反光镜和偏散镜，曲线折射性能强，偏散 角度大，可见光分布均匀，能见度高，采用非球面镜，光 能利用率高，显示距离远，改善了曲线区段信号显示连续
性，适用于瞭望困难的线路。
行业参考
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色灯信号机
五、组合式色灯信号机
2.组合式色灯信号机的机构 思考：非球面镜 的特点？
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行业参考
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色灯信号机
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2、信号机的设置
（2）车辆段/停车场的信号机设置 a.在车辆段/停车场入口处设进段/场信号机；出段/ 场信号机可设置在停车列检库前、转换轨的两端。 进段/场信号机应设置引导信号。 b.在线路的尽头设列车阻挡信号机。 c.在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段 方向设置信号机，起列车阻挡和调车作用。
行业参考
6
N cot FE AE
色灯信号机ຫໍສະໝຸດ 二、信号机的显示1.信号显示系统 （1）信号显示基本要求 a.信号机定位 b.信号机关闭时机 c.视作停车信号 d.区分运行方向
行业参考
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色灯信号机
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二、信号机的显示
(2)信号显示意义
行业参考
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色灯信号机
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三、信号机的灯光配列 1. 色灯信号机灯光配列和应用规定 （1）当根据实际情况需减少灯位时，应采用空位停
用方式处理。 （2）以两个基本灯光组成一种显示时，在一条垂直
线上应有一定的间隔距离，以保证显示清晰，如 防护信号机的红灯和黄灯同时点亮表示引导信号， 其间隔开一个绿灯灯位。 （3）双机构加引导信号是一种专门的信号机类型， 需要时，进段/场信号机可采用此类型。
一般表示意义如下 红灯——禁止列车越过该信号机 绿灯——进路空闲，允许列车越过该信号机，进路中道岔开 通 直股 黄灯——进路空闲，列车越过该信号机，进路中道岔开通侧向 黄灯＋红灯——引导信号，允许列车按规定模式越过该信号机
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2.信号机的显示距离 各种地面信号机及表示器显示距离应符合下列规定 （1）行车信号和道岔防护信号应不小于400m； （2）调车信号和道岔状态表示器应不小于200m； （3）引导信号和道岔状态表示器以外的各种表示器 应不小于100m。
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2、信号机的设置
（1） 正线上信号机设置 d.车站设置发车指示器或发车计时装置。 e.在显示距离不满足规定距离的情况下设置复示 信号机。
f.线路的尽头设阻挡信号机（单显示红灯）。 g.防淹门前应设置防淹门防护信号机。 h.完成其它运营功能需求的信号机。
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五、组合式色灯信号机
3.组合式色灯信号机的型号 组合式色灯信号机有XSZ-135型、XSZ-150型和XSZ200型， 对照透镜式色灯信号机的型号说出信号中 字母与数字的含义？ 1 型、2 型、3 型、4 型四种类型分别是指什么？
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六、LED色灯信号机
1.自行学习LED色灯信号机的有关内容，填写学习 工作单
终光通量218 lm/218 lm；
（4）最低寿命1000 h/200 h。
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四、透镜式色灯信号机
3.透镜式色灯信号机的型号
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A—矮型；G—高柱；F—复示、发车； U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
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五、组合式色灯信号机
1.组合式色灯信号机的特点
2.计算铁路信号灯泡的寿命，与 LED发光盘的寿命 并进行比较，充分理解LED色灯信号机的优点。
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七、信号点灯单元
1. 信号点灯单元的作用
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220 V电压， 信号灯泡的额定电压12 V。 因此信号灯泡的正常点亮必须经过以下两个环节：
1.透镜式色灯信号及组成
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四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
思考：外凸透镜和 内凸透镜组成透镜式 色灯信号机的光系统 有什么特点？
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TX12 25 A 12 25
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四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构——灯泡TX12 25 A 型
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TX12 25 A 12 25
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四、透镜式色灯信号机
2.透镜式色灯信号机的机构
TX12 25 A型信号灯泡的光电参数如下：
12 25 （1）额定电压12 V/12 V； （2）额定功率25 W/25 W，最大功率27.5 W/27.5 W； （3）光通量285 lm /285 lm，最小光通量242 lm/242 lm，寿
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三、信号机的灯光配列
2.各种信号机的灯光配列
（1） 防护信号机：三显示，黄+绿+红。若设正线出 站信号机，其灯光配列同防护信号机。
（2） 阻挡信号机：单显示机构，为一个红灯。 （3） 进段（场）信号机：可同防护信号机，亦可采
用双机构（两个二显示）带引导机构，自上而下灯 位为黄+绿+红+黄+月白。
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三、信号机的灯光配列
2.各种信号机的灯光配列
（4） 出段（场）信号机：三显示机构，绿+红+白 （调车白灯），或者双机构黄+绿和红+白。
（5）调车信号机：二显示机构，白+红（或白+蓝） （6）通过信号机：一般为三显示机构，黄+绿+红
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四、透镜式色灯信号机
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一、信号机的设置
1.信号机设置原则 （1）设置于线路右侧 （2）信号机柱选择：高柱、矮型、半高柱 及壁挂式 （3）信号机限界
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一、信号机的设置
1.信号机设置原则
（3）信号机限界:确保行车安全，不允许超越的轮廓尺寸
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2、信号机的设置
（1） 正线上信号机设置
a.在ATC控制区域的线路应设道岔防护信号机，具有出站 性质以外的其它信号机应设引导信号。
b.在ATC控制区域的车站设置出站信号机、反方向出站信 号机。
c.在城市轨道交通信号控制系统中设有ATP系统时，一般 情况下可不设通过信号机。但是考虑到长、大区间的运营 能力需求以及CBTC降级运营的需求可根据线路的实际情况 设置通过信号机。
特点是：增加了反光镜和偏散镜，曲线折射性能强，偏散 角度大，可见光分布均匀，能见度高，采用非球面镜，光 能利用率高，显示距离远，改善了曲线区段信号显示连续
性，适用于瞭望困难的线路。
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五、组合式色灯信号机
2.组合式色灯信号机的机构 思考：非球面镜 的特点？
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2、信号机的设置
（2）车辆段/停车场的信号机设置 a.在车辆段/停车场入口处设进段/场信号机；出段/ 场信号机可设置在停车列检库前、转换轨的两端。 进段/场信号机应设置引导信号。 b.在线路的尽头设列车阻挡信号机。 c.在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段 方向设置信号机，起列车阻挡和调车作用。