配载平衡图表的制作
物料平衡流程图的绘制步骤
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1. 确定工艺过程，识别需要建立物料平衡的工艺过程，并确定其范围和边界。
配载与平衡
基本情况栏
发报等级
B737-700平衡图绘制
发电地址 航班号
收电地址
注册号
机舱座位 布局
日期
机组
基本情况栏
QU
B737-700平衡图绘制
HAKTZFM SHATZFM
FM531
B－2997
F8Y126
2000.8.11
4/5
飞机的基本重量
飞机操作重量栏
修正后基重 重量修正 起飞油量
飞机的操作重量
50042 14717 10102 4615
成人/儿童/婴
到达站
儿数量
载重计算与舱位布局栏
各舱装载重量
行李、货物、 邮件件数
过境重量 行李重量 货物重量
邮件重量 总重量
旅客的舱位分布
载重计算与舱位布局栏
120 01
HAK 02 1380
154 1196
30 626
626 154 570 30
30 724
b737700平衡图绘制基本情况栏收电地址发电地址航班号发报等级注册号机舱座位布局机组日期b737700平衡图绘制基本情况栏haktzfmshatzfmfm531b2997f8y126452000811qu飞机操作重量栏飞机的基本重量重量修正修正后基重起飞油量飞机的操作重量飞机操作重量栏3906239142109005004280最大业载及剩余业载栏最大重量无油重量起飞重量落地重量起飞油量航段耗油允许的最大起飞重量飞机的操作重量飞机最大业载实际业载剩余业载最大业载及剩余业载栏54657648635805910900670065557500421471710102461564759载重计算与舱位布局栏到达站成人儿童婴儿数量过境重量行李重量货物重量邮件重量各舱装载重量行李货物邮件件数旅客的舱位分布总重量载重计算与舱位布局栏hak1211541196301380020115462657030626724301421实际重量计算栏旅客重量客货行邮总重修正后基重起飞油量航段耗油实际无油重量实际起飞重量实际落地重量实际重量计算栏87221010249244670039142109005344454657648635805960144修正后基重飞机指数39142425飞机指数飞机前舱飞机中舱飞机后舱前货舱后货舱566462672430重心位置油量结果签名油量指数zfwtow配平值上限指数下限指数实际起飞重量的后4位数10000下限指数20365183
配载与平衡培训教材
改善服务工作
争取飞行正常
配载与平衡
配载与平衡培训教材
第一部分:概 况
第二部分:载重平衡计算
第三部分:其他重要工作
第四部分:载重表和平衡图的制作 第五部分:常用术语和电报代码 第六部分:装机单和特种货物装载
第一部分
1、 定 义
概
况
载重平衡简称配载，即通过对飞机的客、货、邮、行的装载量和 装载位置进行预配、调整和结算，将飞机的重心和重量控制在安全区
4、重心位置的求算（平衡）
调节飞机重心位置的方法
• 倒舱
• 加拉货 • 调整旅客座位
• 加压舱油或压舱物
第二部分
载重平衡计算
4、重心位置的求算（平衡）
飞机的“三性”
平衡性
作用于飞机上的各力之和为零， 各力对飞机重心所构成的各力矩的代数和也为零
稳定性
操纵性
飞机具有的自动恢复平衡状态的能力
飞机跟随驾驶员操纵驾驶杆、脚蹬动作而改 变其飞行状态的特性
70 900
72 200
J CKG ׀ SIN 2 1 1 1 0 200 1 0 0 1100 1910
Y
J 0
Y 0
100
9
0
1 108
100
9
0
3 2 1 0 8 0 6 0
1300 2268
1910 3021 1497 1 4 1 9 7
1 108
0
0
8 0 6 0 1 1 2 7 0 4 1 9 0 3 5 3 1 7 3
概
况
4、主 要 作 用
便利飞机 操纵
确保飞行 安全
主要作用
降低运输 成本
提高运输 服务质量
生产进度平衡图表
致力于数据挖掘，合同简历、论文写作、PPT设计、计划书、策划案、学习课件、各类模板等方方面面，
打造全网一站式需求
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生产进度平衡图表
Байду номын сангаас制造号码
单位
品名规格
生产数量
预定日期
月日至月日时
日期
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产
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资料可以编辑修改使用
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最新航空配载
航空配载毕业设计（论文）题目姓名与学号指导教师所在系及专业通讯工程系机场运行管理2013年 3 月 18 日广州民航职业技术学院×××××专业毕业设计（论文）答辩书摘要2011年4月《中国民用航空发展第十二个五年规划》的出台，明确了“十二五”期间民航发展的指导原则和发展目标。
根据规划,未来5年计划新增机场55个以上，全国运输机场总数将达到230个以上，机队规模达到约2750架等有关项目。
随着民航的普及，航空安全也日益成为人们关注的焦点。
我们知道，飞行安全，除了天气、飞机可靠性、飞行驾驶人员的技术、空中管制、签派运行管理等条件外，飞机是否严格按规定的载量运输、飞机的重心是否处于适当的范围之内并保持重心的基本稳定也是十分重要的安全要求，在一般情况下，要保持飞行过程中基本的平衡状态，通过合理配载是保持平衡飞机的安定性和操纵性，达到安全、经济、高效的途径之一。
本文较为全面地探讨了配载平衡所需的基本概念，日常操作流程，手工配载平衡与离港系统方法及注意事项等问题具有重要意义。
关键词：飞行安全；离港；手工配衡；配载平衡第一章选题背景1．1研究意义2011年4月《中国民用航空发展第十二个五年规划》的出台，明确了“十二五”期间民航发展的指导原则和发展目标。
根据规划，未来5年计划新增机场55个以上，全国运输机场总数将达到230个以上，机队规模达到约2750架等有关项目。
随着民航的普及，航空安全也日益成为人们关注的焦点2009年11月28日早晨7点40分左右，一架津巴布韦籍麦道-11货机在上海浦东国际机场附近坠毁，根据目击者的描述以及飞机的飞行路线，推测在造成此次飞行事故的众多原因中，载重平衡问题应该是其中之一。
飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素，经常乘坐飞机的旅客都知道，在飞行过程中，为避免引起飞机失衡从而影响飞机操作性是不允许旅客擅自调换座位的，因为机载货物、行李、旅客舱位分布情况都对飞机安全具有很大的影响，我们知道，飞行安全，除了天气、飞机可靠性、飞行驾驶人员的技术、空中管制、签派运行管理等条件外，飞机是否严格按规定的载量运输并保持重心的基本稳定也是十分重要的安全要求。
飞机配载业务综合实训周实训报告
飞机配载业务综合实训周实训报告一熟悉飞机配载业务流程1.1航空公司运作流程航空公司的运行必需首先取得营运许可以及航空承运人合格证。
航空公司组建运营组织。
航空公司的运作包括五个具体内容：飞行控制，机组管理，地面保障，机务工程与维修，运行控制。
飞行控制负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。
机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配。
以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。
地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作。
机务工程维修负责保障飞机的持续适航性。
运行管理负责公布飞行计划、保证飞机安全、监督执行政府的各项法规和调节好各部门的工作。
航空公司运作流程大致为：运行控制中心公布航班计划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行准备，机务维修部门保障好飞机过站。
海航集团于1993年通过合格审定，成立了航空公司。
海航先后申请航线700多条。
其组织结构图为：图1-1：航空公司组织结构图1.2机场业务部门机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。
机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等。
1.3配载流程配载是根据飞机从本站出发的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。
配载工作通常分为两步：预配、结算。
1.预配预配是指计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位。
保证最大载量限度的利用业载并通过或用部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。
其流程图如下：图5-1-3-1：配载预配流程图2.结算结算是指在出发旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港情况判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。
飞机手工配载平衡图PPT课件
检查配载平衡图是否符合航空 安全标准，确保飞机在飞行过
程中保持平衡。
手工配载平衡图的绘制工具
01
02
03
绘图笔和纸张
用于在图纸上绘制配载平 衡图。
计算器
用于计算各舱位的配载量。
航空手册
用于查询飞机的各项参数 和航空安全标准。
手工配载平衡图的绘制技巧
合理利用纸张
在绘制配载平衡图时，应 合理利用纸张，尽量保持 图纸的整洁和清晰。
飞行计划
基于手工配载平衡图的数据，航空公司可以制定更加合理 的飞行计划，包括航路选择、起降机场和机组人员配备等， 以降低运营成本和提高航班准点率。
故障诊断
通过比较不同时期的手工配载平衡图数据，航空公司可以 发现飞机潜在的故障或问题，及时进行维修和排查，避免 造成更大的损失。
手工配载平衡图在航空物流中的应用
案例三：某新型飞机手工配载平衡图的研发
解决方案
开展手工配载平衡图的 研究与开发，探索新型 飞机的配载平衡技术。
背景介绍
随着航空工业的发展， 新型飞机对配载平衡技 术提出了更高的要求。
实施效果
通过研发新型的手工配 载平衡图，该新型飞机 提高了飞行安全性和经 济性，为航空工业的发 展做出了贡献。
谢谢观看
飞机手工配载平衡图ppt课件
目录
• 飞机配载平衡概述 • 飞机手工配载平衡图的绘制 • 飞机手工配载平衡图的应用 • 飞机手工配载平衡图的优化建议 • 案例分析
01
飞机配载平衡概述
飞机配载平衡的定义
飞机配载平衡是指通过合理分配飞机 上的货物、乘客和机组人员等重量， 使飞机保持稳定的飞行姿态和性能， 确保飞行安全和舒适度。
引入自动化计算工具
配载平衡图表的制作(课堂PPT)
24 Allowed Weight for Take-off 允许起飞重量，使用本项a， b，c的最小值 57509（填写在24C位）
25 Allowed Traffic Load 许可业载，第19项减去24项a，b， c的最小值 14965（填写在25 C位）
13 Basic Weight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附 加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空 勤组及其所携带的物品、用具重量；服务设备及供应品重 量；其它应计算在基本重量内的重量32944
14 Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量 15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品 16 备用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空重
2020/7/8
11
38 PAX 旅客（过境）舱位等级（含PAD旅客） 39 旅客（出发）舱位等级（含PAD旅客）
CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情况，第38、39项的CTU.PAX/40
URC.PAX/85 41 PAD 可拉下旅客（过境）舱位等级 42 可拉下旅客（出发）舱位等级
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8
第四部分：各站的载量情况和总数
• 26 Dest. 到达站
如：CTU/URC
• 27 No. Of Passengers 过站旅客人数（包括可拉下旅客）
• 28 No. Of Passengers 本站出发至某站旅客人数（包括可 拉下旅客） CTU 40/0/1 URC 80/5/1
20 Maximum weight for Zero Fuel 最大无油重量，填写该机 型技术性能规定的最大无油重量 48307
第五章 载重平衡图表
5.2.3.3 5.2.3.4
5.2.3.5 5.2.3.6 （1）
（2）
5.2.3.7 5.2.3.8 5.2.3.9 5.2.3.10
CAAC 批准 CSN-06-36
REV 01
线上每一小格的长度相当于该单位装载量的指数。 将垂直线与第一行装载栏中的斜线相交，由交点沿 箭头所示方向向左或右画一横线，其格数应与实际装载 量所折合的单位数相符。 沿第一装载栏所画横线所到达的一点，再向下垂直画线 与第二行装载栏中的斜线相交，再由交点沿箭头所示方 向向左或右画一横线并以此类推，一直画到表下方的重 心区域。 这条线与第二道指数标尺的交点为飞机无油全重的指 数，与重心区域无油全重横线相交的一点为飞机的无油 重量重心位置。 起飞油量的指数计算，应根据不同的平衡图表，选用以 下方法之一： 指数法 在油量指数表中查出相应的油量指数，与无油全重指数 进行计算，所得数字为飞机起飞全重指数，在第二道指 数标尺上确定相应的位置，并垂直画线至重心区域。 图表法 在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量点画一横线， 再根据垂直画线与油量配重表 0 位横标线的交点，按配 重曲线在起飞油量横线上确定相应的位置，并垂直画线 至重心区域。 这条线与重心区域起飞全重横线相交的一点为飞机的 起飞全重重心位置。 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线相 交的一点在 MAC% 线组的位置，分别算出飞机起飞全重、 无油全重等重心位置的 MAC% 数值。 根据飞机的起飞全重重心位置在 STAB TRIM 线组的位 置，算出起飞水平安定面的设定单位；或 根据 MAC% 数值，从飞机起飞重心 MAC% 与起飞水平安 定面配平单位换算图中查找相应的配平单位。
平衡图的填制方法 载重平衡图是以操作空重（基本重量）重心指数作 为计算的起点，也就是以这数据作为基数，在平衡图表 的第一道指数标尺上确定相应大位置，并垂直画线至第 一行装载栏。 按照前后顺序每一个装载项目都在图上有一条横标线，
配载平衡图表的制作
30 Cab Bag 客舱行李重量，指旅客手提行李和允许携带的 随身行李包括在旅客重量里面 不要求填写
31 Total Tr. 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货、邮、 行重
32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 货物重量 CTU 320KG URC2000KG
34 Total M 邮件重量 CTU 10KG URC 250KG 35 Total T 货邮行小计（31至34栏的和）CTU 530KG URC
2730KG
36Distribution 各个舱位装载分布（包括过境和本站始发） 1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG （URC）+ M250KG（URC） 4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG（CTU）
一、载重平衡图
1、手工载重平衡图的阅读理解
手工制作舱单包括填写装机单、载重表和绘制平衡图。
装机单是由载重平衡部门填写，交装卸部门执行，它是 反映飞机上货、邮、行的实际装载情况的文件。
载重表是记录航班业务载重的情况及提供有关航站之 间业务的文件，也是运输部门与空勤组之间办理业务交 接手续的凭证。
平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客、货物、行李、 邮件的装载情况及重心位置，从而使飞机处于平衡状态 的一种图。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平 衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的。
14 Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量 15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品 16 备用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空重
物料平衡图模板
物料平衡图模板物料平衡图是一种用来描述系统内物料流动和转化关系的图表，它可以帮助我们直观地了解物料在系统内的流动情况，对于工业生产、化工过程、环境工程等领域都有着重要的应用价值。
在实际工程中，我们经常需要制作物料平衡图来分析和优化系统的运行情况，因此掌握物料平衡图的制作方法对于工程师和技术人员来说非常重要。
物料平衡图通常包括系统的输入、输出和内部流动，通过平衡各个环节的物料流量和质量，可以帮助我们找出系统中的问题并提出改进建议。
在制作物料平衡图时，我们可以使用模板来简化制作过程，提高工作效率。
下面我们就来介绍一种常用的物料平衡图模板，希望能对大家有所帮助。
首先，我们需要准备一个适合的绘图工具，比如Microsoft Visio、AutoCAD等软件都可以用来制作物料平衡图。
在选择模板时，我们可以根据实际情况选择不同的样式和布局，以便更好地展现系统的物料流动情况。
接下来，我们可以按照以下步骤来制作物料平衡图模板：1. 绘制系统的边界，首先，我们需要用一个框架将系统的边界框定出来，这样可以帮助我们清晰地界定系统的范围，确定需要考虑的物料流动范围。
2. 标注输入和输出，在框架内部，我们可以标注系统的输入和输出，比如原料的输入和产品的输出，这些都是物料平衡图中非常重要的信息。
3. 描绘内部流动，接下来，我们可以用箭头或者流线的方式来表示系统内部的物料流动路径，通过不同的线条粗细和颜色来区分不同的物料流动路径，这样可以使物料平衡图更加清晰易懂。
4. 标注物料流量和质量，在流动路径上，我们可以标注物料的流量和质量信息，这些数据可以帮助我们进行物料平衡计算，找出系统中可能存在的问题。
5. 添加注释和说明，最后，我们可以在图中添加一些注释和说明，比如系统的工作原理、关键设备的参数等信息，这样可以帮助他人更好地理解物料平衡图。
通过以上步骤，我们就可以制作出一个简单清晰的物料平衡图模板，用来描述系统内的物料流动和转化关系。
平衡分析表制作
生產線平衡計算公式 1、生产线的平衡计算公式
平衡率=（各工序时间总和/（工位数*CT））*100= （∑ti/（工位数*CT））*100%
2、生产线的平衡损失率计算公式 平衡损失率=1-平衡率
第二十页，共22页
第二十一页，共22页
Q&A
第二十二页，共22页
努力 良 C1 +0.05
工作环境 中等 D 0
一致性 尚可 E -0.02
合计
+0.06
评定系数=1.06=106% 如：秒表测时的平均值为 10 秒 正常时间=10×106%=10.6 秒
第九页，共22页
名称
主体作业 副作业
描述
按照作业目的进行的作业 与主体作业同步发生，起附属作用
例子
加工，组装，变形 粘部品，剪脚等手工操作 机器操作
评比
就是时间研究人员将所观测到的操作者 的操作速度与自己 所认为的理想速度（正常速度） 作比较.因此，时间研究人 员必须能在自己头脑中建立 一个理想的速度（正常速度）， 然后再根据这个理想速度去评比操作者动作的快慢
第六页，共22页
評比
理想速度（正常速度）的建立，有以下几种国际公认的理解方式：
走行：平均体力的男子，不带任何负荷，在平坦道路上以4.8公里/ 小时的速度行走。
第十一页，共22页
配载平衡图表的制作
8 Flight NO.
航班号
CZ3403
9 A/C rec. 飞机注册编号 B2923 10 Version 飞机座位布局 Y148 11 Crew 机组人数，如：驾驶舱机组数/客舱机组数 3/5
12 Date 制表日期 08JAN99
第二部分：操作重量计算 13 Basic Weight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附 加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空 勤组及其所携带的物品、用具重量；服务设备及供应品重 量；其它应计算在基本重量内的重量32944 14 Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量 15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品 16 备用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空重 中在营运项目时根据实际航班情况，可能有所不同，因此 需要进行修正，第13、14、15项的和32944 18 Take-off Fuel 总加油量减去起飞前要用掉ห้องสมุดไป่ตู้油量9600 19 Operating Weight 操作重量。序号17、18的数量的和 42544
(4) 平衡图指数法 a. 指数法平衡图的内容： 1 每个货舱和客舱的指数修正表； 2 油量指数修正表； 3 装载指数计算栏； 4 一副飞机重心允许区域图表。
b.指数法平衡图的填写方法： 1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应 位置； 2 将各货舱实际重量填写在货舱指数修正表中， 并找出相对应的指数； 3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填 写在装载指数计算栏的对应位置； 4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表 中，并找出相对应的指数；按照前后顺序将每 个客舱旅客人数相对应的指数填写在装载计算 栏的对应位置； 5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、 客舱指数相加（或减）的值为飞机无油全重指
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25 Allowed Traffic Load 许可业载，第19项减去24 项a，b，c的最小值 14965（填写在25 C位）
第四部分：各站的载量情况和总数
• 26 Dest. 到达站 如：CTU/URC • 27 No. Of Passengers 过站旅客人数（包括可拉下旅
大允许的业载 12464 52 Under load 剩余业载（在LMC之前）2501
第五部分：实际重量的计算
53 Zero Fuel Weight 实际无油重量，第17、51项 的和 45408
54 Take-off Weight 实际起飞重量，第18、53项 的和 55008
55 Landing Weight 实际落地重量，第54项减去 23项 49208
B、图表法 在油量配重表纵标线相应的起飞油量重量点画一横
线，再根据垂直画线与油量配重表0位横标线的交点， 按油量配重曲线在起飞油量横线上确定相应的位置， 并垂直画线至重心区域。
7 这条线与重心区域起飞全重横线相交的一点为飞 机的起飞全重重心位置。
8 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横 线相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞 机起飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值。
4H/ C320KG（CTU）+ M10KG（CTU）+ B200KG （CTU）
37 各舱位装载重量小计 1/480 2/900 3/1350
4/530
REMARKS
备注栏
38 PAX 旅客（过境）舱位等级（含PAD旅客） 39 旅客（出发）舱位等级（含PAD旅客）
CTU 40 URC 85 40 PAX/ 旅客占座情况，第38、39项的CTU.PAX/40
URC.PAX/85 41 PAD 可拉下旅客（过境）舱位等级 42 可拉下旅客（出发）舱位等级 43 PAD/ 可拉下旅客占座情况
44 附加备注 45 旅客总数 120/5/2 46 客舱行李总重 不使用 47 货邮行重量总计 3260 48 各舱位全部装载总计 1/480 2/900 3/1350 4/530 49 各等级占座旅客总数 Y125 50 Total Passenger Weight 旅客总重量 9204 51 Total Traffic Load 实际业载。实际业载不能大于最
第六部分：最后一分钟修正（LMC）
56 Dest. 到达站 CTU
57 Specification 发生变更的项目 2PAX BAG
CGO
58 CL/CPT 变更项目的等级/舱位 Y 4H
59 +/-
变更项目加或减 + -
60 Weight 变更项目的重量 150KG 10KG
61 LMC total +/- 最后修正（增或减） +
21 Maximum weight for Take-off 最大起飞重量，填写 该机型技术性能规定的最大起飞重量 61234
22 Maximum weight for Landing 最大落地重量，填写 该机型技术性能规定的最大落地重量 51709
23 Trip Fuel 航段耗油量，即飞机从本站起飞至下一 到达站航行耗油量 5800
c. 图表法平衡图的内容 1 指数单位作为第一个标度尺； 2 直或斜线作为力矩标度尺； 3 在力矩标度尺的左（右）侧标示舱位最大值； 4 箭头表示标度尺移动的方向和数值； 5 一副飞机重心允许区域图表。
(3).平衡图图表法在平衡图上的填制方法
1 平衡图是以基本重量重心指数作为计算的起点，也 就是以这数据作为基数，在平衡图表的第一道指数标 尺上确定相应的位置，并垂直划线至第一行装载栏。
30 Cab Bag 客舱行李重量，指旅客手提行李和允许携带 的随身行李包括在旅客重量里面 不要求填写
31 Total Tr. 根据前站LDM报或舱单填写过境总的货、邮、 行重
32 Total B 行李重量 CTU 200KG URC480K 33 Total 货物重量 CTU 320KG URC2000KG
10 根据垂直线在重心区域与飞机无油和起飞全重横线 相交的一点在MAC%线组的位置，分别算出飞机的起 飞全重、无油全重等重心位置的MAC%数值；根据飞 机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位置，算出起 飞水平安定面的设定单位；
11 或根据MAC%的数值，从飞机起飞重量的MAC%与 起飞水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单 位。
手工电子平衡图
一、载重平衡图
1、手工载重平衡图的阅读理解
手工制作舱单包括填写装机单、载重表和绘制平衡图。
装机单是由载重平衡部门填写，交装卸部门执行，它是 反映飞机上货、邮、行的实际装载情况的文件。
载重表是记录航班业务载重的情况及提供有关航站之 间业务的文件，也是运输部门与空勤组之间办理业务交 接手续的凭证。
重中在营运项目时根据实际航班情况，可能有所不同，因 此需要进行修正，第13、14、15项的和32944 18 Take-off Fuel 总加油量减去起飞前要用掉的油量9600 19 Operating Weight 操作重量。序号17、18的数量的和
42544
第三部分：许可业载计算
20 Maximum weight for Zero Fuel 最大无油重量，填写 该机型技术性能规定的最大无油重量 48307
e. 载重平衡图保存期为3个月。
载重表的IATA格式
第一部分：地址和开头
1 Priority 电报等级代号，分三级，载重报和板箱报用 QU表示航班关闭5分钟内发报 QU
2 Addresses 收电地址，载重报和板箱报收电部门的七 个英源自字母 CTUTZCA URCTZCA
3 Originator 发电地址，本站发电部门 CANTZCA 4 Recharge 双签字，执行该航班任务的航空公司二字代
6 将飞机无油全重指数在平衡图的指数标尺上找出 相对应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域 无油全重横线相交，这一点为飞机的无油重量重 心的位置；
7 在油量指数修正表中查找出相对应油量的指数， 填写在装载指数计算栏中；
8 将飞机无油全重指数与油量指数的值为飞机起飞 全重指数；
9 将飞机起飞全重指数在平衡图的指数标尺上找出相对 应的一点，垂直画一条直线与重心允许区域起飞全重 横线相交，这一点为飞机的起飞重量重心位置；
2 按照前后顺序每一个装载项目都在图上有一条横标 线，线上每一小格的长度相当于该单位装载量的指数。
3 将垂直线与第一行装载栏中的斜线相交，由交点沿箭 头所示方向向左或右画一横线，其格数应与实际装载 量所折合的单位数相符。
4 沿第一装载栏所画横线所到达的一点，再向下垂直画 线与第二装载栏中的斜线相交，再由交点沿箭头所示 方向向左或右画一横线并以此类推，一直画到表下方 的重心区域。
b.指数法平衡图的填写方法： 1 基本重量的指数填写在装载指数计算栏的相应位置； 2 将各货舱实际重量填写在货舱指数修正表中，并找出
相对应的指数； 3 按照前后顺序将每个货舱重量相对应的指数填写在装
载指数计算栏的对应位置； 4 将各区域实际旅客人数填写在客舱指数修正表中，并
找出相对应的指数；按照前后顺序将每个客舱旅客人 数相对应的指数填写在装载计算栏的对应位置； 5 在指数计算栏中，将基本重量指数与货舱指数、客舱 指数相加（或减）的值为飞机无油全重指数；
12 Date 制表日期 08JAN99
第二部分：操作重量计算
13 Basic Weight 飞机的基本重量或空机重量以及固定附 加设备重量（包括系统内的液体、不可使用燃油等）；空 勤组及其所携带的物品、用具重量；服务设备及供应品重 量；其它应计算在基本重量内的重量32944
14 Crew标准机组基础上增减空勤组成员重量 15 Pantry 食品舱单外增减的厨房用品 16 备用栏 17Dry Operating Weight（修正后的基本重量）：使用空
62 （LMC total weight）最后修正总计 160KG
63 LMC 同第62项（根据规定填写）
第七部分：补充信息和注意事项
64 SI 补充信息（自由格式） 65 Notes 注意事项（不需要在载重报显示） 第八部分：平衡与占座情况
66 Balance 根据要求填写飞机平衡状态 如：无 油重心/起飞重心/落地重心，水平尾翼配平等 ZFW 20.8%MAC TOW 20.2%MAC
9 根据飞机的起飞全重重心在STAB TRIM线组的位 置，算出起飞水平安定面的设定单位。
10 根据MAC%数值，从飞机起飞重心MAC%与起飞 水平安定面配平单位换算图中查找相应的配平单 位。
(4) 平衡图指数法 a. 指数法平衡图的内容： 1 每个货舱和客舱的指数修正表； 2 油量指数修正表； 3 装载指数计算栏； 4 一副飞机重心允许区域图表。
平衡图是载重平衡员所填制的表明旅客、货物、行李、 邮件的装载情况及重心位置，从而使飞机处于平衡状态 的一种图。不同机型的平衡图是不同的，每种机型的平 衡图是根据该机型的特点专门绘制而成的。
2、载重平衡图中的内容及有关内容的填写方法 （1） 载重表填写的一般规定 a. 每个航班均必须填制载重表。 b. 载重表用圆珠笔填写。 c. 载重表上需要修改的内容应用横线划掉，在备用 格重写，但只允许修改一次。 d. 载重表一式三份或四份，一份交机组，一份装入 业务袋，一份由始发站留底，如果有必要，承运留一 到两份。
c.举例说明 载重表的具体操作步骤：
码
5 Date/time 日时组 120830 6 Initials 发报人代号 7 LDM 电报识别代号
8 Flight NO. 航班号 CZ3403
9 A/C rec. 飞机注册编号 B2923