高速公路经济建设对区域经济的影响
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
３２ 高速公 路对 沿线区域 的直接效 益分析 ＿
２ 高速公 路经 济带 形成 的 区位经 济理 论分 析
根据区位经济理论 ，一个区域 只要具备某种有利于经济发展的必要 条件，这个 区域与其他 区域的差异就会形成一种优势 ，产生一种引力 ， 有可能把相关企业和生产力要素吸引过来 ，在利益原则 的驱动下形成产 业 布局上的相对集 中和聚集 ， 而促成该地区经济的发展。同时沿高速 从 公路轴线 ，是以经济带形式表示力场作用范围的经济 区。这样形成了高 速公路 “ 点——轴型结合”的经济 区域。
高速公路建成后 ，所带来的最重要 、最直接的可以用货币形式计量 的效益是在运输部 门和公路使用者方面 。 ． 提高 了公路使用者运输效益 。１ 降低成本效益 。高速公路建设规 ） 模和等级 高，这样就使 车辆在行驶中节 约了燃油量。同时 。公路路面 的 改善 ，降低轮胎 的磨损程度 ，延长了轮胎 的行驶里程 ， 使每干车公里 的 轮胎费用减少 ，减少 车辆维修次数 ，降低车辆修理 费用在运输成本 中的 比重 。２ 减少拥挤和节约运输 时间的效 益。由于高速公路 的结构要划 ） 分车道和设置 中间带 ，加快 了车辆在出车时间 内的技术速度 ，相对增加 车辆的纯运行 时间。提高 出车时间利用率。 降低交通事故和经济赔偿损失的效益 。由于高速公路划分车道 、设 置中间带、全部立体交叉和控制进出 口、设置安全配置．大大提高 了车 辆行驶 中的安全系数 ， 最大限度地降低 了车辆发生事故的隐患，相对减 少了因交通事故造成的经济损失。除此之外 ，还能带来缩短行驶里程 、 提高客运 的班车正点率效益 。 ３３ 高速公路建设带来 的可持续性效益 ． １ 体现 了能源节约效益及环境效益 。高速公路投入使用有效降低 ） 了燃油消耗 ，减少了对环境的影响。高速公路具有车速高 、车流连续等 特征 ，因此 ，在高速公路上运行的车辆要 比在普通公路上运行能够有效 降低燃油消耗和减少对环境的影响。 ２ 集约 的利用 国土资源效益 。与普通公路相 比，高速公路有利于 ） 土地的集约利用 。承担 同样的行驶量 ， 建设高速公路要 比建设普通二级 公路节约用地５ ％多。高速公路在其运 营方面具有很高的稳定性、可靠 ０ 性和安全性 。高速公路与普通公路相 比，具有交通 构成 简单 、车速均 匀 、无横 向和纵 向干扰等特点 ，修建高速公路 比 修建普通公路有利－ ｔ －￣ ｒ 障交通安全 、减少运输伤害。 ４ 结 论
１ 我 国高速 公路 发展 概况
高速公路具有优于普通公路和铁路 、航运的显著 特点 ，主要表现在 以下几个方面： １１ 行车速 度高 ，通行 能力大 ． 高速公路设计行车速度为１０ ２ 公里 ／ 时。一条 四车道高速公 ０ ～１０ 小 路的运输量可超过一条普通铁路 ，每昼夜可通行２００ ５０ 辆中型车 ，每个 车道ｌ ， ｄ 时可通过１ 蝴 中型车 ，比一般干线公路高３ ４ ～ 倍。在美 国，高 速公路 占公路总里程的１ ％，却承担 了全国公路车公里数的１． ， ． １ ９ ％ 平 ３ 均 日 车密度是全部公路平均数的１． 。此外 ，行车速度高 ，通行 能 行 ８倍 ６ 力大，对政治和 国防都具有重大意义。 １ 快速便捷 。经济高效 ． ２ 高速公路运输与铁路 、航运相 比，快速便捷 ，经济高效车站码头到 目的地，中间均需 汽车或其他运输工具搬来搬去 ，卸上 、卸下环节较 。 火车和船只运输不仅受路轨 、 河道及车站 、码头的限制 ，而且货物由发 出地点到上下车 、由多 ，既不方便 也不安全 。高速公 路与普通公路相 通 ，开启停车都不受时 间、地点限制，可 随处装卸，无论短途 、远程均 可 “ 门到门”运输 ， 快速便捷。
流中心的规划 、筹建、运 营与管理等作更深入的研究探索 ，这些与城市 规划、经济圈的经济运行有极密切 的关系。
２２ 高速公路 的 “ ＿ 轴” 高速公路轴线 的吸引与扩散作用力 ，对沿线经济区发展产生重要影 响：首先 ，高速公路成为区位选择要考虑的重要因素。其次 ， 影响高速公 路轴线物流设施区位选择。再次，影响业主对高速公路远近距离的选择。 最后 ，高速公路轴线决定的区位选择，有利于干线运输时效和效益提高。
２１高速公路的 “ ． 点” 根据 区位理 论推导 ，在 充分竞争 的条 件下 ，高速公 路的端点处 的 “ 点”，受市场范围、交通条件 、行政 区划等三组力量综合作用 ， 当 应 是以城市为 中心点 向外辐射的经济区，形成以城市为中心点向外辐射 的 高速公路 “ 点”经济形态 。 １ “ ） 点” 的聚集形成一定 区域经济发展 的经 济中心 ，一定 的经济 中心促进 了 “ 点”的聚集与扩散力 。这些力导致工业和其它经济活动 的 集中和分散或扩散。高速公路对区域经济 的推动效果 ， 正体现于沿线各 点的聚集与扩散力 。 ２ ）区域性物流 中心具有直接经济辐射力 。一旦具备 了区域物流 中 心的条件 ，为了进一步加强道路运输基础设施运用效率 ， 就会对区域物
从交通经济一体化 的发展趋势来看 ，高速公路 对沿线区域的经济影 响乃至社会 、文化影响都是深远 而巨大 的，无论是 直接还是间接的影 响 ，这种经济效益都是可 以循环可重复利用的。如果高速公路的规划建 设与沿线 区域 的经济开发 区及产业建设 同步进行 ， 统一考虑 ，势必会取 得更好 的社会经济效益。
社．０ ０ ２０ ．
推动作用 。对这一交通设施改善可能带来 的经济效益进行全面 、准确 的 量化，对于地 区交通规划和经济政策制定都是很重要的。
Hale Waihona Puke Baidu
交通条件 的改善可以导致货物运输成本 和人们出行时间的降低和减 少 ，这样一方面扩大 了区域 内既有部门和行业 的市场空间 ，从而有助 于 企业利用规模经济效果扩大产 出，另一方面也有利于区域 内原本受交通 条件限制未利用的经济资源得到有效开发 ，即开发区域 内的经济潜能。 交 通条件 的改善 ， “ 缩短 ”了系统与环境在 时间和空间上 的 “ 距 离” ，使该系统与外界的能量交流能力提高 ，这就提高了该 区域系统 的 比较优势 ， 促进 了经济的增长 。交通的改善带来交通运输业 的发展 ， 交 通运输业 的发展 ，为那些 以交通运输活动为 中间投入的部 门进一步扩大 生产创造了条件 ，能带动国民经济其他部门的相继发展，产生的经济效 果称为交通的产业关联效益 。
１ ７ ２
理 论 科 学
２ 辜４ ＿ 科０靖霸 童 ０年 技 １ 第期
高速公路经 济建设对 区域经 济的影 响
罗 志 平
（ 江西赣 粤股份有限公司 昌九高速公路 管理处 ，江西南 昌 ３ ０ ０ ３ ０ ０）
摘 薹 随着 国家对 高速公路 建设投资力 度的不 断加 大 ，高速公 路通车里程 快速增长 ，道路运输对 沿线 区域经 济发展 的影 响也愈加重要 。对 此 ，本 文就高速公路 建设对 沿线区域经 济发展 的影 响加 以分 析。 关 键诃 高速公路 ；区域经 济 ；影响 中 田分 类号 Ｆ４ ５ 文 献标 识码 Ａ 文 章 编号 １７ —６ １（ １）２— １２ Ｏ ６３ ９７一２ ００２ ０７一 １ ０
３高速公路对区域经济发展的积极影响
３１ 高速公 路对 沿线经济 总量 的影响 ． 高速公路的建成与投入使用 ， 改善 了当地经济与 区域外环境进行包 括物资、人才 、信息等各方面交流的能力 ，必然对经济产生显著的经济
参 考文 献 ［孙灏． 公路 建设项 目的社会 经济效益研究及实证 分析【． 东公路 ， ０ ， １ ］ 高速 Ｊ华 ］ ２ ３３ ０ ． ［Ｊ 继 剐 ． 公 路 建 设运 营 与 区域 经 济 社会 发 展 【 】 京 ： 民交 通 出版 ２扬 高速 Ｍ． 北 人
２ 高速公 路经 济带 形成 的 区位经 济理 论分 析
根据区位经济理论 ，一个区域 只要具备某种有利于经济发展的必要 条件，这个 区域与其他 区域的差异就会形成一种优势 ，产生一种引力 ， 有可能把相关企业和生产力要素吸引过来 ，在利益原则 的驱动下形成产 业 布局上的相对集 中和聚集 ， 而促成该地区经济的发展。同时沿高速 从 公路轴线 ，是以经济带形式表示力场作用范围的经济 区。这样形成了高 速公路 “ 点——轴型结合”的经济 区域。
高速公路建成后 ，所带来的最重要 、最直接的可以用货币形式计量 的效益是在运输部 门和公路使用者方面 。 ． 提高 了公路使用者运输效益 。１ 降低成本效益 。高速公路建设规 ） 模和等级 高，这样就使 车辆在行驶中节 约了燃油量。同时 。公路路面 的 改善 ，降低轮胎 的磨损程度 ，延长了轮胎 的行驶里程 ， 使每干车公里 的 轮胎费用减少 ，减少 车辆维修次数 ，降低车辆修理 费用在运输成本 中的 比重 。２ 减少拥挤和节约运输 时间的效 益。由于高速公路 的结构要划 ） 分车道和设置 中间带 ，加快 了车辆在出车时间 内的技术速度 ，相对增加 车辆的纯运行 时间。提高 出车时间利用率。 降低交通事故和经济赔偿损失的效益 。由于高速公路划分车道 、设 置中间带、全部立体交叉和控制进出 口、设置安全配置．大大提高 了车 辆行驶 中的安全系数 ， 最大限度地降低 了车辆发生事故的隐患，相对减 少了因交通事故造成的经济损失。除此之外 ，还能带来缩短行驶里程 、 提高客运 的班车正点率效益 。 ３３ 高速公路建设带来 的可持续性效益 ． １ 体现 了能源节约效益及环境效益 。高速公路投入使用有效降低 ） 了燃油消耗 ，减少了对环境的影响。高速公路具有车速高 、车流连续等 特征 ，因此 ，在高速公路上运行的车辆要 比在普通公路上运行能够有效 降低燃油消耗和减少对环境的影响。 ２ 集约 的利用 国土资源效益 。与普通公路相 比，高速公路有利于 ） 土地的集约利用 。承担 同样的行驶量 ， 建设高速公路要 比建设普通二级 公路节约用地５ ％多。高速公路在其运 营方面具有很高的稳定性、可靠 ０ 性和安全性 。高速公路与普通公路相 比，具有交通 构成 简单 、车速均 匀 、无横 向和纵 向干扰等特点 ，修建高速公路 比 修建普通公路有利－ ｔ －￣ ｒ 障交通安全 、减少运输伤害。 ４ 结 论
１ 我 国高速 公路 发展 概况
高速公路具有优于普通公路和铁路 、航运的显著 特点 ，主要表现在 以下几个方面： １１ 行车速 度高 ，通行 能力大 ． 高速公路设计行车速度为１０ ２ 公里 ／ 时。一条 四车道高速公 ０ ～１０ 小 路的运输量可超过一条普通铁路 ，每昼夜可通行２００ ５０ 辆中型车 ，每个 车道ｌ ， ｄ 时可通过１ 蝴 中型车 ，比一般干线公路高３ ４ ～ 倍。在美 国，高 速公路 占公路总里程的１ ％，却承担 了全国公路车公里数的１． ， ． １ ９ ％ 平 ３ 均 日 车密度是全部公路平均数的１． 。此外 ，行车速度高 ，通行 能 行 ８倍 ６ 力大，对政治和 国防都具有重大意义。 １ 快速便捷 。经济高效 ． ２ 高速公路运输与铁路 、航运相 比，快速便捷 ，经济高效车站码头到 目的地，中间均需 汽车或其他运输工具搬来搬去 ，卸上 、卸下环节较 。 火车和船只运输不仅受路轨 、 河道及车站 、码头的限制 ，而且货物由发 出地点到上下车 、由多 ，既不方便 也不安全 。高速公 路与普通公路相 通 ，开启停车都不受时 间、地点限制，可 随处装卸，无论短途 、远程均 可 “ 门到门”运输 ， 快速便捷。
流中心的规划 、筹建、运 营与管理等作更深入的研究探索 ，这些与城市 规划、经济圈的经济运行有极密切 的关系。
２２ 高速公路 的 “ ＿ 轴” 高速公路轴线 的吸引与扩散作用力 ，对沿线经济区发展产生重要影 响：首先 ，高速公路成为区位选择要考虑的重要因素。其次 ， 影响高速公 路轴线物流设施区位选择。再次，影响业主对高速公路远近距离的选择。 最后 ，高速公路轴线决定的区位选择，有利于干线运输时效和效益提高。
２１高速公路的 “ ． 点” 根据 区位理 论推导 ，在 充分竞争 的条 件下 ，高速公 路的端点处 的 “ 点”，受市场范围、交通条件 、行政 区划等三组力量综合作用 ， 当 应 是以城市为 中心点 向外辐射的经济区，形成以城市为中心点向外辐射 的 高速公路 “ 点”经济形态 。 １ “ ） 点” 的聚集形成一定 区域经济发展 的经 济中心 ，一定 的经济 中心促进 了 “ 点”的聚集与扩散力 。这些力导致工业和其它经济活动 的 集中和分散或扩散。高速公路对区域经济 的推动效果 ， 正体现于沿线各 点的聚集与扩散力 。 ２ ）区域性物流 中心具有直接经济辐射力 。一旦具备 了区域物流 中 心的条件 ，为了进一步加强道路运输基础设施运用效率 ， 就会对区域物
从交通经济一体化 的发展趋势来看 ，高速公路 对沿线区域的经济影 响乃至社会 、文化影响都是深远 而巨大 的，无论是 直接还是间接的影 响 ，这种经济效益都是可 以循环可重复利用的。如果高速公路的规划建 设与沿线 区域 的经济开发 区及产业建设 同步进行 ， 统一考虑 ，势必会取 得更好 的社会经济效益。
社．０ ０ ２０ ．
推动作用 。对这一交通设施改善可能带来 的经济效益进行全面 、准确 的 量化，对于地 区交通规划和经济政策制定都是很重要的。
Hale Waihona Puke Baidu
交通条件 的改善可以导致货物运输成本 和人们出行时间的降低和减 少 ，这样一方面扩大 了区域 内既有部门和行业 的市场空间 ，从而有助 于 企业利用规模经济效果扩大产 出，另一方面也有利于区域 内原本受交通 条件限制未利用的经济资源得到有效开发 ，即开发区域 内的经济潜能。 交 通条件 的改善 ， “ 缩短 ”了系统与环境在 时间和空间上 的 “ 距 离” ，使该系统与外界的能量交流能力提高 ，这就提高了该 区域系统 的 比较优势 ， 促进 了经济的增长 。交通的改善带来交通运输业 的发展 ， 交 通运输业 的发展 ，为那些 以交通运输活动为 中间投入的部 门进一步扩大 生产创造了条件 ，能带动国民经济其他部门的相继发展，产生的经济效 果称为交通的产业关联效益 。
１ ７ ２
理 论 科 学
２ 辜４ ＿ 科０靖霸 童 ０年 技 １ 第期
高速公路经 济建设对 区域经 济的影 响
罗 志 平
（ 江西赣 粤股份有限公司 昌九高速公路 管理处 ，江西南 昌 ３ ０ ０ ３ ０ ０）
摘 薹 随着 国家对 高速公路 建设投资力 度的不 断加 大 ，高速公 路通车里程 快速增长 ，道路运输对 沿线 区域经 济发展 的影 响也愈加重要 。对 此 ，本 文就高速公路 建设对 沿线区域经 济发展 的影 响加 以分 析。 关 键诃 高速公路 ；区域经 济 ；影响 中 田分 类号 Ｆ４ ５ 文 献标 识码 Ａ 文 章 编号 １７ —６ １（ １）２— １２ Ｏ ６３ ９７一２ ００２ ０７一 １ ０
３高速公路对区域经济发展的积极影响
３１ 高速公 路对 沿线经济 总量 的影响 ． 高速公路的建成与投入使用 ， 改善 了当地经济与 区域外环境进行包 括物资、人才 、信息等各方面交流的能力 ，必然对经济产生显著的经济
参 考文 献 ［孙灏． 公路 建设项 目的社会 经济效益研究及实证 分析【． 东公路 ， ０ ， １ ］ 高速 Ｊ华 ］ ２ ３３ ０ ． ［Ｊ 继 剐 ． 公 路 建 设运 营 与 区域 经 济 社会 发 展 【 】 京 ： 民交 通 出版 ２扬 高速 Ｍ． 北 人