公路路基设计规范 2004-2015 修订
《公路路基设计规范》要点(JTGD30-2004)
（四） 执行新规范,要注意转变设计理念
• 坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发 展观，树立“安全、环保、舒适、和谐”的设计理 念。
• 转变把路基工程当成一般土石方工程的简单化观念 ，真正把路基工程视与桥隧工程同等重要的结构工 程。
• 突出公路路基设计的系统化理念，强调路基综合设 计 ，建立全寿命设计思想。
• 2003年4月25日～4月26日 邀请有关专家在杭州召开《规范》专家研讨会 ；
• 2003年5月～ 10月 根据专家意见，对《规范》征求意见稿进行修改、补 充和完善，于10月中旬完成《规范》送审稿。 并于11月在武汉通过交通 部审查。
• 2004年4月完成《规范》003年1月完成《规范》JTGD30征求意见稿，2003年2月底，我院向有关 交通厅（公路局、高指，共17家）、设计院（22家）、科研所（5家）、 长安大学、公路一局及其他行业有关岩土工程方面的专家等发函五十份 ，征求《公路路基设计规范》JTGD30（征求意见稿）的修改意见，收到 有关方面的回函21份。
➢新增加第6章“路基拓宽改建”，增加了原 有路基状况评价方法与标准、高速公路路 基拓宽改建、二级及二级以下公路路基拓 宽改建等设计技术要求；
➢将原规范第6章“特殊路基”改为第7章， 在该章中新增加了软土地区路基、红粘土 与高液限土地区路基、采空区路基、滨海 路基、水库路基等特殊路基设计技术要求 ；完善了滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、多 年冻土、黄土、膨胀土、盐渍土、风沙、 雪害、涎流冰等特殊路基处理技术要求。
➢ 突出公路路基设计的系统化理念，强调公路路基设计 中注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则， 强调地质、水文条件调查，强调地基、填料选择、路 基强度与变形、路基稳定性、边坡防护、排水系统、 关键部位路基施工技术方法与工艺等方面的综合设计 ，将动态设计思想贯穿于路基设计的全过程。
城市道路交通规划设计规范 2015.doc
城市道路交通规划设计规范2015结合最新版城市道路交通规划设计情况，城市道路交通规划设计规范主要规定什么内容？基本情况怎么样？以下是下面整理城市道路交通规划设计规范基本介绍：为了帮助建筑企业人员进一步了解2015版城市道路交通规划设计规范具体内容，下面整理基本规范内容情况，基本情况如下：城市道路交通规划设计规范主要包括：一般规定自行车交通步行交通城市货运交通等相关规定，其中具体通综合网络规划情况如下：1）确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；2）确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；3）平衡各种交通方式的运输能力和运量；4）对网络规划方案作技术经济评估；5）提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市客运交通应按照市场经济的规律，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。
城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。
城市道路交通规划设计应符合国家有关标准规范的规定。
(3)城市公共交通。
城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。
大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。
城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800～1000人一辆标准车，中、小城市应每1200～1500人一辆标准车。
人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。
在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3~4km／km2；在城市边缘地区应达到242．5km／km2。
市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min 的行程。
讲义总结JTGD30-2015《公路路基设计规范》修订简介及详细解读490页
续上页
2015版第7章为“特殊路基 ”，19条，139小条。一般规定 （4）、滑坡地段路基（11）、崩塌地段路基（6）、岩堆地 段路基（6）、泥石流地段路基（6）、岩溶地区路基（6）、 软土地区路基（15）、红粘土与高液限土地区路基（4）、膨 胀土地区路基（8）、黄土地区路基（5）、盐渍土地区路基 （11）、多年冻土地区路基（10）、风沙地区路基（5）、雪 害地段路基（10）、涎流冰地段路基（6）、采空区路基 （7）、滨海路基（5）、水库地区路基（7）、季节性冰冻地 区路基（7）等。
章节内容变化/第1章
2004版第1章为“总则”，12条。目的、适用范围、路基工 程要求、路基设计原则、路基设计准备工作、路基设计流程、 高路堤深路堑方案、路基设计洪水频率、不良路段路基最小 填土高度、路基动态设计法、“四新”技术应用、与其他规 范标准关系等。 2015版第1章仍为“总则”，7条。目的、适用范围、路基设 计准备工作、路基设计原理、路基设计原则、“四新”技术 应用、与其他标准规范关系等。
章节内容变化/第4章
2004版第4章为“路基排水”，3条，20小条。一般规定 （4）、地表排水（10）、地下排水（6）等。 2015版第4章为“路基排水”，3条，29小条。一般规定 （6）、地表排水（13）、地下排水（10）等。
章节内容变化/第5章
2004版第5章为“路基防护与支挡”，7条，45小条。一般规 定（6）、坡面防护（4）、沿河路基防护（11）、挡土墙 （9）、边坡锚固（9）、土钉支护（3）、抗滑桩（3）等。
——路基设计内在需求
技术要求（强度、稳定性、耐久性） 经济要求（合理、节约） 资源节约与环境保护要求（节约土地、保护环境）
——公路建设发展需要
“一带一路”全球战略规划 ——沙漠地区公路 ——海滨地区公路 ——季节性冻土地区公路 ——多年冻土地区公路 ——黄土地区公路
公路路基设计规范2015宣贯-改扩建
3
2015‐5‐28
6.2 既有路基状况调查评价
6.2.1 既有路基调查应采取资料收集、现场调查和勘探试验相结合的方法。路基 拓宽改建设计前 应收集既有公路的地基及路基勘察设计 竣工图和养护 拓宽改建设计前，应收集既有公路的地基及路基勘察设计、竣工图和养护 等方面的资料。软土地区还应收集既有公路的沉降监测资料
既有路面结构整体破损严重，可结合纵断面设计，将其用作路基
6.4.7 利用二级及二级以下公路拓宽改建为高速公路、一级公路时，若既有路基 土的强度和压实度不能满足要求，且论证路面补强方案总体不可行的情况下， 应对既有路基进行土质改良或者挖除既有路基路面后重新填筑
凌建明
jmling@
核心：变形协调与控制
6.4.4 水文地质不良地段的既有路基，应结合路基路面拓宽改建设计，增设排水 垫层或地下排水渗沟等 6.4.5 高速公路、一级公路路基拓宽改建设计应做好施工期交通组织设计。岩石 挖方路段，应采用光面爆破或预裂爆破方法施工、并采取相关防护措施
10
2015‐5‐28
6.4.6 既有路基的利用应与路面利用和加铺设计相结合，并根据路基病害的产生 原因和对拓宽结构的影响程度，采取下列针对性的处治措施： 1 当既有路基回弹模量不满足新建路基的要求，但既有路面未出现破损、且拓 宽后通过加铺设计可满足路面设计要求时，宜充分利用既有路基。 2 当既有路基回弹模量不满足新建路基的要求，且路面出现严重破损时，可根 据含水率、压实度和填料类型的分析评价，分别采取改善排水措施、补充碾 压、换填处治等措施。 3 当条件受限不能翻挖既有路基时，可采取水泥碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩、 注浆等处理措施
2015年公路路基
2015年公路路基D软土地区路基:以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。
软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。
在软土地基上修建公路时,容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
滑坡地段路基:滑坡是指在一定的地形地质条件下,由于各种自然的和人为的因素影响,山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。
滑坡有时也具有急剧下滑现象。
膨胀土地区路基:膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分,且有遇水膨胀,失水收缩的特点,是一种特殊膨胀结构的黏质土。
多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
二、路基干湿类型路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态,划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型,可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。
2B311012原地基处理要求一、土质路堤地基表面处理要求( 1 ）二级及二级以上公路路堤和填方高度小于 lm 的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；取土坑范围内的树根应全部挖除。
( 2 ）应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。
清出的表层土宜充分利用。
( 3 ）稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：①地面横坡缓于 1 ：5 时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。
②地面横坡为 1 : 5 一 1 : 2 . 5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m 。
当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
( 4 ）地面横坡陡于 1 ：2 . 5 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范规定，否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
新版《公路工程技术标准》2015年起
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)：规范修订简介
解读《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）之一规范修订简介历史沿革1国外状况2适用范围56现实意义6主要内容修订背景3修订内容4201519931995199619982004《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ 016-1993）《公路路基设计规范》（JTJ 013-1995）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-1996）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ 019-98）一、历史沿革二、国外状况二、国外状况三、修订背景1我国公路事业快速发展。
204规范使用11年，积累成功经验。
3适应今后我国公路路基设计需求。
——交通运输业发展公路总里程沥青路面里程水泥砼路面里程高速公路通车里程汽车保有量机动车保有量2014年底，我国公路统计数字：——路基形式路堤路堑半填半挖——路基病害◆承载力不足◆稳定性差（边坡失稳、垮塌、滑移）◆耐久性欠缺（冻胀）◆变形（整体下沉、工后沉降、不均匀沉降、新老路基变形）◆水损害（溶蚀、崩解、冲刷、塌方、泥石流）——路基设计内在需求◆技术要求（强度、稳定性、耐久性）◆经济要求（合理、节约）◆资源节约与环境保护要求（节约土地、保护环境）——公路建设发展需要“一带一路”全球战略规划——沙漠地区公路——海滨地区公路——季节性冻土地区公路——多年冻土地区公路——黄土地区公路四、修订内容◆目录变化◆章节内容变化◆附录变化◆总结总结合并保留原貌增补修订总结一、原规范3.2 节“路床”◆本规范最重大的变化，具有非常重要的现实意义！◆根据交通荷载等级：——调整了路床深度范围；——提出了路基结构回弹模量的控制标准及指标预估方法。
总结二、填方路基——补充了“填方路基高度的设计原则与确定路堤高度的方法”。
三、高路堤与陡坡路堤——修订了路堤稳定性分析方法；——补充了“高填方路基在连续降雨工况、地震工况下稳定安全系数及稳定性分析方法”。
深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）
深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）深度解析《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）于2015年5月19日发布，2015年8月1日正式实施，原《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）同时废止。
这本细则颠覆了以往我们对于半刚性基层的一贯看法，用震撼来形容一点也不为过。
下面，我从设计的角度，对这本细则进行深度解构，或许会让大家越来越糊涂。
但是，作为技术一线的人员，我们都是规范派，规范怎么说，我们就怎么执行，就算错了也执行。
1、从字面上来看，这本是推荐性的细则。
2、编排体系作了调整，将原规范按照材料类型编写的体例，改为按照施工流程编写。
3、重申了沥青路面的设计理念：“强基、薄面、稳土基”。
4、本次细则依然没有列入固化剂的内容，因为固化剂品种繁多，缺乏系统的研究和总结。
实际应用固化剂时，不但要检测7d强度，还要进行抗压模量、弯拉模量、环境耐久性等评价。
5、提高了基层粗集料压碎值要求，并增加了软石含量、针片状颗粒含量和粉尘含量。
尤其是高速公路、一级公路的基层粗集料达到了面层的要求，为一体化备料扫清了技术障碍。
此外，花岗岩的压碎值比较大，所以极重、特重交通的高速公路和一级公路调整了花岗岩压碎值要求。
6、强调了高速公路、一级公路极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。
这是为了提高材料的均匀性和稳定性，所谓单一粒径，即在相邻筛孔间剩余的质量占总质量85%以上。
7、本次细则推荐重型压实法，批评了振动成型压实法。
这与很多省份在积极推进振动成型法很不一致。
细则不推荐振动成型法，基于以下几个理由：1）对于半刚性基层，确定最大干密度和最佳含水量这两个参数，对于强度和抗裂性有直接关系，而这两种方法如果压实功相同，得到这两个参数结果差不多，所以这两种方法无所谓优劣。
2）细则认为，工程界产生振动压实方法比重型击实的强度高、水泥剂量低、抗裂性好的观点，关键原因为两个试验方法压实功不等效，常常是振动压实功大于重型击实功。
公路路基设计规范2015宣贯-路基结构
– 压实度K
施工控制指标 ？
– 回弹模量 E0
静态指标和静力测试方法：应力状态不合实际指标 取值：查表法或经验为主 ？
– 弯沉 l
唯一性？ 路面结构 面层[厚度(cm)/ ( )/模量(MPa)] (MP )] 基层[厚度(cm)/模量(MPa)] 土基模量(MPa) 土基顶面压应变 路表弯沉(0.01mm) 33.6 38.1 1 15/1500 30/1500 2 15/1500 21/3000 3 10/1500 26/3000 30 300×10-6 36.6 37.5 35.3 4 10/1500 19/3000 5 10/1500 23/3000
对砾和砂，D60（通过率为60％时的颗粒粒径）大时，取高值，D60小时，取低值。 对其他含细粒的土组，小于0.075mm颗粒含量大和塑性指数高时，取低值，反之， 取高值。 同等条件下，轻、中等及重交通荷载时取较小值，特重、极重交通条件下取较大值
– 路基土动态回弹模量本构模型
oct M R k1 p a p p 1 a a
轻、中等及重交通：0.8m 特重、极重交通：1.2m 特种轴载公路：单独计算
3.2.1 路床厚度应根据交通量及其轴载组成确定。对特种轴载的公路，应单 独计算路基工作区深度，确定路床厚度
3
2015‐5‐28
二、2004版规范的主要问题
与路基相关的道路病害
– 稳定问题
上边坡 下边坡
– 变形问题
弹性变形：显著影响路面疲劳寿命
t w tires 1 h 2 top of subgrade h 2 w+t w+t+h subgrade h 2 w surface
公路路基设计规范 JTG D30-2015修订简介
三、修订背景
我国公路事业快速发展；
JTG D30-2004规范使用10多年，积累了成功经验和教训；
近10多年来，出现了相关新技术、新结构、新材料和新工艺；
今后一个时期我国公路路基设计的需要。
——交通运输业发展
2014年底，我国公路统计数字 总里程 沥青 ：466万公里 ：62万公里
水泥
高速路 公路密度 汽车保有量
附录变化
JTG D30-2004 JTG D30-2015
A 岩质边坡的岩体分类 B 监测内容与项目 C 多年冻土公路工程分类
A 路基土动态回弹模量标准试验方法 B 路基土动态回弹模量取值范围与代表值 C 路基平衡湿度预估方法
D 黄土分区图
E 本规范用词说明
D 路基回弹模量湿度调整系数的取值范围
E 岩质边坡的岩体分类 F 路基监测内容与项目 G 挡土墙设计计算 H 多年冻土公路工程分类 J 黄土分区图 K 本规范用词说明
8）路基拓宽改建 ——补充了膨胀土地区和岩溶地区原有路基的评价内容；
——修订了原有路基现场测试要求、拓宽路基软土地基处理措 施、原有路基利用与处治技术原则及要求。
9）特殊路基
——修订了滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、红粘土 与高液限土、膨胀土、黄土、盐渍土、多年冻土、风化、雪害、 涎流冰、采空区、滨海、水库等16 类特殊路基设计原则、病害 防治措施与技术要求；
章节内容变化/第7章
2004版第7章为“特殊路基”，17条，66小条。一般规定 （3）、滑坡地段路基（4）、崩塌与岩堆地段路基（3）、泥 石流地区路基（2）、岩溶地区路基（4）、软土地区路基 （9）、红粘土与高液限土地区路基（3）、膨胀土地区路基 （3）、黄土地区路基（4）、盐渍土地区路基（5）、多年冻 土地区路基（5）、风沙地区路基（4）、雪害地段路基（3）、 涎流冰地段路基（2）、采空区路基（2）、滨海路基（5）、 水库地区路基（5）等。
公路路基设计规范(JTG-D30-2015)条文解读
3.1.7 路基设计 ——应充分考虑水和冰冻对路基性能的影响； ——设置完善的防排水系统或防冻害设施，以及必要的路基防 护工程，防治路基病害。
19
3.1.8 高速公路、一级公路高填方路基、陡坡路堤和挖方高边 坡路基 ——应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为 基2 岩质路堑
1 岩质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质与水文地质条件、边坡高度、施 工方法等，结合自然稳定边坡和人工边坡的调查综合确定。必要时可采用稳 定分析方法予以检算。边坡高度不大于30m 时，无外倾软弱结构面的边坡 按附录E 确定岩体类型，边坡坡率可按表3.4.2 确定。 2 对于有外倾软弱结构面的岩质边坡、坡顶边缘附近有较大荷载的边坡、边 坡高度超过表3.4.2 范围的边坡等，边坡坡率应按第3.7 节有关规定通过稳定 性分析计算确定。 3 硬质岩石挖方路基宜采用光面、预裂爆破等技术。 4 边坡高度大于20m 的软弱松散岩质路堑，宜采用分层开挖、分层防护和坡 脚预加固技术。
42
3.3.9 护肩路基 ——护肩高度不宜超过2m； ——顶面宽度不应侵占硬路肩或行车道及路缘带的路面范围。
43
3.3.10 砌石路基 ——可用于三、四级公路。
1 砌石应选用当地不易风化的片、块石砌筑，内侧填石；岩石风化严重或软 质岩石路段不宜采用砌石路基。 2 砌石顶宽不小于0.8m，基底面向内倾斜，砌石高度不宜超过15m。砌石 内、外坡率不宜陡于表3.3.9 规定。
10
1.0.7 与其他标准规范关系
——路基设计符合本规范规定； ——还应尚应符合国家现行有关标准和规范的规定。
11
3、一般路基
3.1 一般规定 3.2 路床 3.3 填方路基 3.4 挖方路基 3.5 路基填挖交界处理 3.6 高填方路基与陡坡路堤 3.7 深挖方路基 3.8 填石路堤 3.9 轻质填料路堤 3.10 工业废渣路堤 3.11 路基取土与弃土
新版《公路工程技术标准》2015年起施行
新版《公路工程技术标准》2015年起施行经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。
现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。
近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。
“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。
1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。
“新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。
这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。
2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。
在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。
2015版公路桥涵设计通规主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年得实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设得需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念与方法得发展与变化，也有一些需要完善得内容：公路桥梁设计汽车荷载标准得适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用与发展；环境保护与可持续发展也成为工程设计中需考虑得重要因素。
为了吸纳近年来得成熟经验与科研成果，提高规范得适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》得修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量得科研工作，吸取了已有得成熟科研成果与实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关得标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位与个人得意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面得修订：1）增加了桥涵结构得设计使用年限与耐久性要求；2）完善了极限状态得设计理论与方法；3）改进了作用组合分类及计算方法；4）调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5）增加、完善了各种作用标准值得计算规定；6）完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等得相关规定；7）增加了桥涵风险评估与安全监测得相关规定。
为了清晰地说明本规范得具体修订内容，现将主要修订内容得确定理由及作用与影响分章节论述如下。
1第1章总则1）公路桥涵得设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济与美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”得基本原则，这就是与我国当时得经济条件与技术水平相适应得。
安全、耐久、适用就是公路桥涵结构最基本得要求。
随着社会得发展与进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会得可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
公路路面基层施工技术细则(2015新)
JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T F20-2015公路路面基层施工技术细则Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases 2015- 05-19 发布2015-08-01 实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准公路路面基层施工技术细则Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases JTG/T F20-2015主编单位:交通运输部公路科学研究院批准部门:中华人民共和国交通运输部实施日期: 2015 年08 月01 日ι9飞交通去版社肤彷有限芯'司标准类型:标准名称:标准编号:主编单位:责任编辑:出版发行:地址:网址:销售电话:总经销:经销:印刷:图书在版编目(CIP) 数据公路路面基层施工技术细则: JTG/T F20-2015 /交通运输部公路科学研究院主编. 北京: 人民交通出版社股份有限公司，2015. 7ISBN 978-7-114-12367-21 . ①公…II. ①交…皿①路面基层一道路工程工程施工技术规范N.( U416.2-65中国版本图书馆CIP 数据核字(2015 )第134419 号中华人民共和国行业推荐性标准公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015交通运输部公路科学研究院吴有铭李农人民交通出版社股份有限公司(100011 )北京市朝阳区安定门外外馆斜街3 号(010)59757973人民交通出版社股份有限公司发行部各地新华书店北京市密东印刷有限公司开本: 880 x 1230 1116印张: 5.5于.....数: 124 千版次: 2015 年7 月第l 版j;p 次: 2015 年7 月第l 次印刷书号: ISBN 978-7-114-12367-2:ii二『价: 45.00 元(有印刷、装订质量问题的图书，由本公司负责调换)中华人民共和国交通运输部公第21 号主七口交通运输部关于发布〈公路路面基层施工技术细则〉的公告现发布《公路路面基层施工技术细则~ (JTG/T F20- 20 15) ，作为公路工程行业推荐性标准，自2015 年8 月1 日起施行，原《公路路面基层施工技术规范~ (JTJ 034 -2000) 同时废止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本次修订的主要内容如下：
1. 第3.2节路床，根据交通荷载等级，调整了路床范围，补充了路基设计指标、路床回弹模量的控制标准与指标预估方法，以及路床处理措施。
2. 将原规范
3.9节“粉煤灰路堤”改为“轻质材料路堤”，增加了“土工泡沫塑料路堤”、“泡沫轻质土路堤”，明确了轻质材料路堤结构设计、材料设计与稳定性、沉降验算要求。
3. 第4章路基排水，补充了明沟最大允许流速、低路堤防排水、下挖式通道排水、立交区路基排水、中央分隔带防排水、渗井、排水隧洞等技术要求。
4. 第5章路基防护与支挡，新增“土工格栅反包式加筋土挡土墙、石笼式挡土墙”等柔性防护结构的适用条件、结构设计与材料技术要求，等等。