海外汽车市场法规
加拿大市场汽车准入制度
加拿大市场汽车准入制度涉及多个方面，以下是部分相关信息：
1. 厂商与车型审核：该制度主要通过《国际道路运输车辆评估手册（RTSA）》（即RTSA认证）进行。
其目的在于保证进口车辆的安全性，并符合加拿大的技术标准。
只有符合标准的车辆才能进入加拿大市场销售。
这一过程需要厂商提交车辆的技术资料和证明文件，经过加拿大方面的审核后才能获得准入资格。
2. 排放标准与环保要求：加拿大市场对汽车环保标准要求较高，进口车在环保系统方面需要达到一定的标准才能销售。
此外，加拿大还实行严格的尾气排放标准，厂商需要为进口汽车加装符合规定的尾气处理系统。
3. 经销商与销售渠道：在加拿大，汽车销售通常由当地经销商负责。
进口车需要通过有资质的经销商进入市场，经销商需要获得加拿大运输部的授权，并满足一定的条件才能开展进口车业务。
4. 售后服务与维修：进入加拿大市场的汽车需要提供相应的售后服务和维修保养。
厂商需要与加拿大的服务提供商合作，确保进口汽车在当地能够得到及时有效的维修保养服务。
此外，加拿大还实行较为严格的进口汽车税收政策，进口汽车需要缴纳关税、增值税、消费税等一系列税费。
这些费用在一定程度上增加了进口汽车的售价，也影响了市场准入门槛。
总的来说，加拿大市场汽车准入制度涉及厂商、车型审核、排放标准、环保要求、经销商、销售渠道、售后服务、维修保养以及税收等多个方面。
厂商需要充分了解并遵守相关规定，确保进口汽车符合要求，以便顺利进入加拿大市场销售。
以上内容仅供参考，建议到相关网站查询或询问专业人士以获得更准确的信息。
欧盟 汽车强制法规-概述说明以及解释
欧盟汽车强制法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧盟汽车强制法规是指欧洲联盟对汽车行业制定的强制性法律法规和标准。
这些法规旨在保护环境、提高交通安全、促进经济可持续发展，并提高消费者的用车体验。
随着汽车产业的快速发展和环境问题的日益严重，欧盟认识到制定汽车强制法规的重要性，因此制定了一系列的法规来规范汽车行业。
这些法规包括对车辆排放标准的要求、对安全系统的规定、对可再生能源的推动以及对汽车产业的可持续发展等方面的要求。
汽车强制法规的实施对于欧洲汽车行业和全球汽车市场都具有重要影响。
首先，它促使汽车制造商加大对环保技术和研发的投入，以符合更严格的排放标准。
这对于改善空气质量、减少温室气体排放至关重要，也有助于推动清洁能源汽车的发展。
其次，汽车强制法规还增加了对车辆安全性能的要求，提高了乘车人员的安全保障。
此外，法规的实施还有助于推动汽车产业的可持续发展，加强了欧洲汽车产业在全球市场的竞争力。
然而，汽车强制法规也面临着一些挑战。
首先，制定和执行这些法规需要政府、汽车制造商、科研机构等各方的合作和努力。
其次，法规的实施可能增加汽车制造成本，对汽车行业的发展和竞争力带来一定影响。
此外，不同国家和地区对汽车行业法规的要求存在差异，这对于跨国汽车企业的运作和市场推广也带来了一定挑战。
展望未来，随着科技的进步和环境意识的增强，欧盟汽车强制法规有望进一步完善和升级。
例如，可以继续提高对车辆排放标准的要求，推动汽车行业向清洁能源技术的转型。
同时，还可以加强对智能汽车和自动驾驶技术的监管和规范，以确保其安全性和可靠性。
此外，欧盟还可以进一步加强与其他国家和地区的合作，在全球范围内共同推动汽车行业的可持续发展。
综上所述，欧盟汽车强制法规对于汽车行业的发展和环境保护具有重要意义。
它推动汽车制造商不断创新和提高，促进了清洁能源和可持续发展的推广，提高了交通安全水平。
然而，法规的实施还面临一些挑战，需要各方共同努力。
加拿大市场汽车准入制度 -回复
加拿大市场汽车准入制度-回复"加拿大市场汽车准入制度"的含义是指进入加拿大汽车市场的车辆必须符合加拿大法律法规所要求的条件。
这些条件包括车辆的安全性、排放标准、进口流程等等。
下面将逐步回答与此主题相关的问题，从而帮助读者更好地了解加拿大市场汽车准入制度。
第一步：汽车安全性要求根据加拿大汽车安全标准（Canadian Motor Vehicle Safety Standards, CMVSS），所有在加拿大市场销售的车辆必须符合一系列的安全性要求。
这些要求包括制动系统、灯光设备、安全气囊、安全带、车身结构等等。
同时，厂商必须对车辆进行必要的安全测试，以确保其符合CMVSS的标准。
第二步：排放标准要求加拿大政府对汽车的排放标准有严格的要求，旨在减少汽车尾气排放对环境的污染。
车辆的排放标准由加拿大环境与气候变化部（Environment and Climate Change Canada, ECCC）制定。
这些标准对CO2、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等排放物有相应的限制，并且要求车辆进行尾气排放测试，以确保其符合加拿大的排放标准。
第三步：进口要求和流程如果想在加拿大市场销售国外生产的车辆，厂商必须遵守加拿大海关的进口要求和流程。
首先，厂商需要申请进口许可证，填写相关申请表格，并提供必要的文件和证明，如车辆制造商的认证信息、原产地证明、出厂检验报告等等。
此外，厂商还需要支付相应的进口税和关税，并按照加拿大海关的要求进行商品编码和报关。
第四步：加拿大市场汽车准入的监督与执法加拿大市场汽车准入制度由多个部门共同执法，包括加拿大交通部（Transport Canada）、加拿大海关与边境服务局（Canada Border Services Agency, CBSA）以及加拿大环境与气候变化部（ECCC）。
这些部门负责对车辆进行检验、监督和管理，确保市场上销售的车辆符合相关标准和法规。
如何应对海外市场的汽车法规和标准
如何应对海外市场的汽车法规和标准在当今全球化的经济环境下，汽车行业的竞争日益激烈，越来越多的汽车企业将目光投向了海外市场。
然而，不同国家和地区往往有着各自独特的汽车法规和标准，这无疑给企业的出海之路带来了诸多挑战。
了解并有效应对这些法规和标准，对于汽车企业在海外市场的成功立足至关重要。
首先，深入研究目标市场的法规和标准是应对的基础。
这需要企业投入足够的时间和资源，收集、整理和分析相关的法律法规、技术标准以及认证要求等信息。
例如，欧洲市场对于汽车的尾气排放标准要求极为严格，而北美市场则在汽车安全性能方面有着详细且严格的规定。
企业必须清楚地知道这些差异，才能有针对性地进行产品设计和改进。
在研究过程中，不能仅仅依赖于公开的资料和信息，还需要与当地的专业机构、行业协会以及有经验的企业进行交流和合作。
这些机构和企业往往拥有丰富的实践经验和第一手的信息，能够提供更为准确和实用的建议。
其次，建立完善的质量管理体系是确保产品符合海外法规和标准的关键。
质量管理体系应涵盖从产品设计、原材料采购、生产过程控制到最终产品检验的全过程。
在设计阶段，就要将法规和标准的要求融入到产品的性能指标和技术参数中。
采购环节要严格筛选供应商，确保所采购的原材料和零部件符合相关标准。
生产过程中，要加强工艺控制和质量检测，及时发现和解决可能出现的问题。
同时，企业还需要加强对员工的培训，提高他们对法规和标准的认识和理解。
只有员工充分了解相关要求，才能在工作中自觉遵守和执行，从而保证产品质量的稳定性和一致性。
此外，技术创新也是应对海外市场法规和标准的重要手段。
随着科技的不断进步，一些新的技术和工艺能够帮助企业更好地满足法规和标准的要求。
例如，新能源汽车技术的发展，使得企业在应对日益严格的尾气排放标准时拥有了更多的选择。
智能化驾驶辅助系统的应用，则能够提升汽车的安全性能，满足市场对于安全方面的更高要求。
在技术创新的过程中，企业要注重知识产权的保护。
热点海外汽车市场法规介绍
阿根廷汽车技术法规最新发展（续1）
• 阿根廷政府与汽车工业界签订协议，引入 前碰撞试验和后碰撞试验，同时在车辆上 强制安装儿童约束系统固定装置（ISOFIX、 LATCH或其它）；
– 要求2.5吨及以下、9座及以下的M1类车辆和由 M1改装的N1类车辆满足；
– 车辆碰撞试验：新定型车—2014年1月30日
• 2013年1月1日，60%； • 2014年1月1日，100%
– 所有车辆安装ABS（2014年安装率达到100%）； – 所有M1类和由M1类车辆衍生的N1类车辆在靠侧门所有座椅安装头枕 （2013年1月1日，60% ；2014年1月1日，100% ）； – 所有的M1类车辆驾驶员座椅安装同时提供视觉和听觉信号的安全带提 醒装置，实施时间为：新定型的车辆为2014年1月1日，所有在产车 2015年1月1日； – M1、N1类车辆自动开启近光灯或白天行车灯（对新定型的车辆自 2014年1月1日起实施 ）； – M1类车辆后排中间座位安装头枕（欧洲实施该要求的日期后的24个 月，在阿根廷强制实施 ）。 14
提交产品满足阿根廷相关法律、法规和标准 要求的 正式申明（符合性申明）
提交自然资源和环境部的认证证书，证明 车辆满足阿根廷排放和噪声方面的法律、 法规和标准要求
9
阿根廷整车型式批准技术法规
章节
内容
总体要求
制动
章节
附件H
附件I 附件J 附件K 附件L 附件 LL 附件M 附件N
内容
门锁、门铰 链 灯关、光信 号
• 另外巴西还有一个重要的政府部门涉及汽车产品的准入管理， 即：巴西计量、标准化和工业质量国家研究院 （INMETRO），其管理职能类似于我国的质检总局。 INMETRO对汽车的安全方面的零部件，如轮胎、玻璃等产 品，进行单独的INMETRO认证，产品需粘贴INMETRO标志。
澳大利亚汽车市场准入制度与相关技术法规
如 果汽车符合 ＶＳ Ｓ的要 求 ， 汽车
标准 的 管理 者将 签 发称 为 符合 性标
身定做 的。Ｓ Ｖ Ｅ Ｓ的标 准和 申请 表格
以 及 所 有 机 动 车 型 号 清 单 可 从 特 种 汽 车 及 发 烧 友 用 汽 车 注 册 薄 中查 阅 。 ２报 关 。 口 审 批 并 不 能 确 保 机 ． 进 动 车 自 动 取 得 澳 大 利 亚 海 关 的 放 行 ，还 必 须 满 足 澳 大 利 亚 海 关 的 要 求 ， 关 税 、 品 和 服 务 税 （ Ｓ ）奢 如 商 ＧＴ、 侈 品消 费税 （Ｃ ） 。 Ｌ Ｔ等
口 机 动 车 必 须 符 合 澳 大 利 亚 设 计 规
明 符 合 所 有 适 用 的 Ａ Ｒ 。特 别 是 对 Ｄ ｓ
于 乘 用 车 和 轻 型 商 用 车 。做 完 所 有 适
量为 ２ ９亿澳 元 ，占全部 商 品进 口量
２ ， 要 进 口 自 日本 、 国 、 国 、 ％ 主 泰 美 德 国等 国家 。汽 车配 件进 口总 量 为 ２ ２
种 检 验 也 要 符 合 国 土 注 册 主 管 机 构
烧 友 用 的 汽 车 。 些 品 牌 或 型 号 的 汽 这
的 注册 检 验 要 求 ， 称 之 为 统 一 型 式 且
检 验 （Ｕ Ｉ。 ＳＴ）
车并 不是 主流汽 车制造商 生产 的 ， 而
是 为 满 足 具 有 特 殊 兴 趣 的 消 费 者 量
牌许可的文件 。这是允许特定 型号汽
车 的 制 造 商 安 装 符 合 性 标 牌 的授 权 。 制 造 商 提 供 的 信 息 通 过 采 用 对 生 产 设 备 的 质 量 保 证 审 核 和 对 检 测 设 备
美国汽车产品市场准入管理与技术法规
2.1-3 FMVSS中的车辆系统和零部件
轮胎 /轮辋
FMVSS 109、110、117、119、120、129、139 / 110、120
制动软管 /制动液 FMVSS106 / 116
灯具/回复反射装 FMVSS108 置和相关装置
玻璃材料
FMVSS205
儿童约束系统 / 地板举升系统
压缩天然气容器/ 摩托车头盔
车辆选择性达标审核SEA
EPA发现某些新车产品不能符 合EPA排放技术法规的要求, 尽管这些车辆的原型样车符合 法规要求并已通过EPA认证, 因此EPA制定实施了一套生产 线终端抽取样车或发动机进行 达标测试的方案,
4. 2 美国对在用车排放的管理
SIP计划
使未能达到美国 法律规定的六种 空气限值指标的 州达标的计划,
3
4
确实
定验
实室
验报
室告
实验室
产品召回
汽车生产厂家
注
：
34
另
提 确责
有交 认令ຫໍສະໝຸດ 因认 不召车
证 符回
辆
资
安
料
全
美国运输部DOT
缺 陷
12
而
购 符发
责
买 合现
令
新 性不
召
车 试符
回
验
独立实验室
美国汽车产品进口程序及其所涉管理部门
3.1 美国汽车产品安全认证及进口程序
1 指定代理
2 向NHTSA提交VIN码
4. 1 美国对在用车的管理
车辆在用验证试验IUVP
EPA除了对汽车产品进行市场准入 前的审查、试验和认证外,要求对 已进入市场的车辆分别在已运行最 少10000英里 1年 和已运行最少 50000英里 4年 时进行车辆在用验 证试验,以检验车辆是否仍能满足 技术法规所规定的排放耐久性要求, 该试验同样由车辆生产厂家自行进 行,
(CN)海湾七国汽车市场情况及法规趋势分析
海湾七国汽车市场情况及法规趋势分析长城汽车股份有限公司 2019年7月18日19重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议目 录WEY一、海湾七国汽车市场情况简介二、法规体系及认证要求 三、油耗、排放、安全趋势19重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议目 录WEY一、海湾七国汽车市场情况简介二、法规体系及认证要求 三、油耗、排放、安全趋势19重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议北美洲美国加拿大墨西哥欧盟成员国阿根廷巴西智利哥伦比亚厄瓜多尔阿联酋巴林 沙特阿曼卡塔尔科威特也门伊朗中国印度韩国马来西亚日本越南俄罗斯白俄罗斯 以色列 土耳其哈萨克斯坦 乌克兰泰国新加坡伊拉克东南亚国家联盟——ASEAN海湾阿拉伯国家合作委员会——GCC欧亚经济联盟—CUTR全球重点市场区域联盟印尼菲律宾南美洲国家联盟—CSN玻利维亚 秘鲁乌拉圭巴拉圭委内瑞拉南美洲欧洲 亚洲文莱阿尔及利亚 南非埃及 非洲 突尼斯科特迪瓦赞比亚19重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议海合会是海湾地区最主要的政治经济组织，成立于1981年5月，总部设在沙特阿拉伯首都利雅得。
成员国包括阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特和沙特阿拉伯、也门7国。
海湾阿拉伯国家合作委员会——简称“海湾合作委员会”或“海合会”(Gulf Cooperation Council – GCC ） 。
阿联酋 巴林沙特阿拉伯阿曼卡塔尔科威特也门19重点汽车出口市场政策法规宣讲会会议海湾，也称波斯湾，是世界上最重要的内海之一。
海湾四周，从东向南，围绕着伊朗、伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、阿拉伯联合酋长国和阿曼8个国家，被称为海湾国家，或海湾地区，绝大多数人信奉伊斯兰教。
海湾地区气候炎热干燥，一年有8个月时间平均气温在40摄氏度以上，最高气温可达50℃以上，年平均降雨不超过200毫米甚至终年无雨。
海湾地区有一条巨大的石油带，它蕴藏着丰富的石油资源，是世界上最重要的石油产区，有“世界油库”之称，其石油蕴藏量占全球的2/3。
海湾六国汽车产品准入管理及技术法规简介
海湾六国汽车产品准入管理及技术法规简介来源：作者：浏览数：149 更新时间：2011-3-3 16:17:31海湾地区包括中东六国，即：阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔和科威特，该地区与世界其它地区不同，由于富含石油、天然气资源（据统计：海湾6国地区石油已探明储量达910亿吨，占全球的64.5%，其中沙特占25%，阿联酋9.5%，科威特9.1%），经济上十分富裕，对汽车产品的需求量一直很大，以海湾6国地区最大的国家和汽车消费市场----沙特阿拉伯（简称沙特）为例，沙特城市内交通主要依靠私人汽车，即使在大城市里，也只有少数几条公交线路，供收入较低的劳工乘坐；同时由于当地炎热气候以及阿拉伯民族独特的生活习惯，很少有人骑自行车或步行，所以一般家庭都拥有二至三辆私人汽车。
海湾6国尽管对汽车的需求量较大，但自身一直没有汽车工业，汽车一直依赖进口，因此对我国企业而言，该地区是十分重要的海外汽车市场，其现状和发展需要我们予以重点关注。
一、海湾地区是发展中国家（地区）唯一完善的共同体市场国际市场通常分为两大类别，即发达国家（地区）市场和发展中国家（地区）市场。
其中发达国家（地区）市场主要包括：-- 北美市场（美国、加拿大）-- 欧洲市场（欧洲联盟、俄罗斯等其他欧洲国家）-- 亚太市场（日本、韩国、澳大利亚、新西兰）-- 南非市场其它地区的市场，包括海湾6国地区的市场则划为到发展中国家（地区）市场。
发达国家（地区）市场的一个重要的特点是许多国家和地区已形成比较完善的共同体市场，这一点对企业进行国际市场和贸易的工作非常重要，所谓共同体市场就意味着在这个共同体内，所有的国家必须准循共同的法律法规和制度规则，企业进入这样的共同体市场就比较便利，只要经过一次准入认证和批准就可以进入该共同体内所有国家的市场。
这里最为典型、最国际影响最为深远的市场共同体为欧洲联盟。
北美的美国和加拿大尽管制定实施各自的汽车技术法规体系，但两者在技术内容上几乎相同，在对汽车产品的准入管理制度上都实施自我认证制度，再加上《北美自由贸易协定书》的相关规定，美国和加拿大也成为一个共同体市场，获得两者任一方的准入资格，进入其它一方的市场也很便利。
俄罗斯汽车市场准入和技术法规发展
俄罗斯和独联体国家汽车市场准入和技术法规发展俄罗斯作为一个欧洲国家，其汽车技术法规体系本身比较简单，但在其基本技术法规中，大量引用联合国世界车辆法规协调论坛WP29所制修订的ECE汽车技术法规以及俄罗斯自身的GOST标准。
由于俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国结成了统一的汽车市场（海关联盟）1，因此这三个国家建立了统一的汽车技术法规体系和产品准入制度，目前和未来我国汽车出口企业都应该将这三国市场统一考虑，同时密切关注海关联盟吸收新成员的发展情况。
由于从目前来看，俄罗斯自身的汽车技术法规和三国统一市场的技术法规正处于新旧交替的阶段。
因此我国出口企业应全面把握俄罗斯和三国统一市场汽车技术法规的发展状态，表1同时列出俄罗斯和三国统一市场的汽车技术法规清单。
表1 俄罗斯和三国统一市场汽车技术法规项目清单1除了俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦外，亚美尼亚于2015年1月2日也加入该统一市场，吉尔吉斯斯坦也将于2015年5月1日加入。
在上述汽车技术法规清单中，俄白哈三国统一市场，即海关联盟的主体汽车技术法规TP TC 018/2011已于2015年1月1日起正式实施，因此企业未来针对三国市场，也应重点关注三国统一市场技术法规的具体要求及其发展。
企业应重点关注的俄白哈三国统一汽车市场重要技术内容。
1. 车辆强制安装卫星定位和紧急呼叫系统关于卫星定位和紧急呼叫系统，是三国市场的一个新的重点，企业对其法规和相关标准应予以密切关注。
俄罗斯针对车辆在发生重大的交通事故后，为保证车辆事故的相关信息，如位置、车辆自身信息（VIN号、车型等）能立即通过卫星定位和通讯系统传送至管理控制部门，使得管理部门能及时派出救护车辆赶赴事故现场抢救受伤司乘人员，最大限度地利用抢救的“黄金时间”，早在2012年就制定了相应的法规要求，要求俄罗斯本国车辆强制安装基于俄罗斯的GLONASS卫星定位系统的车辆紧急追踪和呼叫系统。
首先要求商用乘客车辆和运送6—16岁孩子的车辆，以及运输危险货物和废物的N类车辆、用于公共服务作业的车辆安装卫星定位装置（具体时间为M2类、M3类车辆和N类车辆自2013年1月1日起实施；M1类车辆自2014年1月1日起实施）。
海外汽车市场技术法规宣讲与座谈交流会在深圳召开
目前 Ｅ ＣＥ法规 的影 响愈来 愈 大，希 望 各个 厂家都 能 关注 Ｅ Ｅ法规。最后 各 Ｃ 个参会 的企业代表把本企业在 出口中遇 到的问题和 目前行之有效 的做法一一作 了介绍，各个企业初步达成共识 ，希望
能 在汽 标 委 的平 台上 建 立 一个 国际 汽 车 法 规 的研 究 平 台。
（ 全国汽车标委会 网 ／０ ０ １ ５） ２ １０ ０
２１ ０ ０年 进 入 市 场 的 二 手 车 可 能 将 建 立 Ｉ Ｂ产 权 ， 以方 便流 通 ， 降低 交 易 Ｉ， ＇ｌ ￣
成 本。据悉 ，商务部将积极探讨二手车 增值ຫໍສະໝຸດ 税的税 收方式 ，推动 建立二手车临
一
时 产权 登 记 制度 。 “ 立 二 手 车 鉴 定 评 估 国 家标 准 和 建
ｒ Ｂ产权登记制度 ，调整 二手车交易的 ｌ， ＇ｌ ￣
增值税征收方式 ” ，是 ２ １ ０ ０年汽车业规
ＴＡ Ｓ Ｏ Ｔ ＴＮ Ａ Ｄ ＡＩＮ交通标准化Ｅ２ １Ａ ．００ ｏ １ ２・ Ｒ Ｎ Ｐ Ｒ ＳＡ Ｄ Ｒ Ｉ Ｔ 《 Ｈ Ｉ Ｏ Ｆ Ｂ０Ｍ年２３１ Ｎ ２５ １） １ １１ 期 ． ７． Ｚ Ｏ ２ ＡＦ Ｆ 》． ０Ｒ ／月下半月刊 ７ ＆ ， （ ２ ／ 总第２ ５２ ７ ５
中
准
所 日前 在 深 圳 举 办 了 “ 外汽 车 市 场 技 海 术 法 规 宣 讲 与 座 谈 交 流 会 ” 工 信 部 装 。
备司处长苏怀 山、标； 隹所所长助理欧阳 涛和各企业代 表共计 ３ ０人参 加了此次
会议 。
苏 怀 山 在 会上 介 绍 了 目前 我 国 自主 品 牌 出 口 中遇 到 的困 难及 销售 到 目的国 市 场后 遭遇 的售 后 困 境 ，并警 告 大 家 ： 第 一 ，不要 急功 近 利 ，应 关注 出 口过 程
巴西汽车市场法规及认证制度研究
巴西汽车市场法规及认证制度研究巴西是南美洲最大的汽车市场之一，汽车产业在巴西的经济发展中起着重要的作用。
为了保证汽车质量和安全，巴西政府制定了一系列的法规和认证制度来监管汽车市场。
巴西的汽车法规主要有以下几个方面：1.安全法规：巴西政府要求所有在巴西销售的汽车必须符合最新的安全标准。
这些标准涵盖了车辆结构、安全设备、碰撞测试等方面，以确保车辆在事故中能够提供最大程度的保护。
2.环保法规：巴西政府对汽车的排放标准进行了严格的规定，以减少汽车对环境造成的污染。
根据巴西环保署（IBAMA）和国家气候变化部（MCTIC）的要求，汽车制造商必须符合特定的排放限制，并获得相关的排放认证。
3.燃油效率标准：为了鼓励汽车制造商生产更加节能环保的车辆，巴西政府设置了燃油效率标准。
根据该标准，汽车制造商必须保证其产品满足特定的燃油效率要求，并通过相关的认证机构进行验证。
除了法规外，巴西还有一套完善的汽车认证制度，用于验证汽车是否符合相关标准和要求。
目前，巴西的汽车认证制度主要由以下几个机构来执行：1.巴西国家标准化机构（ABNT）：负责制定和维护巴西汽车行业的标准。
所有的汽车认证都需要依据ABNT的标准进行。
2.巴西国家认证机构（INMETRO）：负责对汽车进行认证并发放相关的认证证书。
INMETRO会根据ABNT的标准对汽车进行检测和评估，确保其符合相关法规和要求。
3.巴西国家交通局（DENATRAN）：负责管理和监督巴西的道路交通，包括对汽车的注册和上牌等事务。
DENATRAN与INMETRO密切合作，确保车辆在获得认证后可以合法上路。
总的来说，巴西的汽车市场法规和认证制度相当严格及完善。
这些制度的实施不仅有助于提高汽车质量和安全，还促进了巴西汽车产业的良性发展。
随着技术的不断进步，巴西政府还将继续完善和更新相关的法规和认证标准，以适应和引领汽车行业的发展潮流。
七大海外市场准入政策及最新发展趋势
七大海外市场准入政策及最新发展趋势本刊记者／郑雪芹汽车出口已经成为我国汽车产业的重要组成部分和转变外贸增长方式的重要载体，实施汽车产业“走出去”战略是必然趋势，也是我国汽车产业实现从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。
中国车企拓展海外市场的第一步，便是需要了解各国市场五花八门的准入法规，只有知彼知己，才能百战百胜。
目前，国外市场准入对汽车出口的影响涉及机动车辆及零部件技术标准要求、产品认证要求、测试方法、车辆安全性、机动车辆排放、废弃物回收、有毒有害物质限量要求等诸多方面。
本文汇集了北美、南美、欧盟、欧亚、中东、东盟、非洲等地区主要国家的汽车类产品认证标准介绍，以期对中国车企走向海外有所帮助。
目前，引领北美市场的美国是除了中国之外全球销量最大的国家，也是各项准入政策最为严苛的国家之一。
想要进入美国汽车市场，企业需要拿到美国DOT 和EPA 两个认证。
而加拿大的认证制度则参照了美国的DOT 标准。
北美另一个国家墨西哥则有自己独立的认证标准。
美国DOT 认证和EPA 认证美国政府对汽车产品建立了较一、北美－美国、加拿大、墨西哥完善和严格的市场准入制度，由DOT 和EPA 认证两部分组成。
同时，美国加州还有单独的CARB 强制性认证，从而成为拥有全世界最严环保法规的地区。
1.DOT 认证：DOT 认证制度始于1968年，即汽车制造厂家对是否满足联邦机动车辆安全标准（FMVSS）进行自我检验申报，由政府实施事后监督的认证制度。
该认证涉及汽车安全、节能、防盗领域，主要由美国交通部、国家公路交通安全管理局负责管理。
（认证流程见图表1）2.EPA 认证：由美国环境保护署（EPA）根据《清洁空气法》的授权来实施EPA 认证，EPA 认证在形式上还具备政府的形式认证特点，EPA 认证同样具备自我认证的许多要素。
该认证主要针对环保领域。
（认证流程见图表2）3.CARB 认证：始于1970年，为政府强制性认证；目前逐步转化为制图表1、美国DOT认证流程图表2、美国EPA认证流程征战海外市场造商用自我检验结果申请认证标志。
全球汽车法规体系
全球汽车法规体系引言：全球汽车法规体系是为了保障汽车安全、环保和质量而建立的一套国际标准和规范。
随着汽车产业的发展和全球化的趋势，各国纷纷建立了自己的汽车法规体系，并与国际标准接轨，以确保汽车在全球范围内的交通安全和环境保护。
本文将从法规制定的背景、主要内容以及全球趋势等方面介绍全球汽车法规体系。
一、法规制定的背景1.1 汽车产业的快速发展随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
汽车产业的快速发展给交通安全、环境保护和消费者权益等方面带来了巨大的挑战。
1.2 国际合作的需求由于汽车产业具有高度的国际化特征，各国的汽车市场和产业链紧密相连，因此需要国际合作来共同应对挑战。
全球汽车法规体系的建立正是为了促进各国之间的合作和交流，以共同推动汽车产业的发展。
二、全球汽车法规体系的主要内容2.1 安全规范安全是汽车法规的核心内容之一。
全球汽车法规体系包括了对车辆结构、制动系统、照明设备、安全气囊等方面的要求，以确保车辆在行驶过程中的安全性。
2.2 环境保护规范随着环境问题的日益突出，全球汽车法规体系也越来越注重对汽车排放和燃油经济性的要求。
各国通过制定排放标准和燃油效率要求，鼓励汽车制造商开发更环保和节能的车辆。
2.3 质量管理规范质量管理是保障汽车产品质量和消费者权益的重要手段。
全球汽车法规体系包括了对汽车制造过程、零部件质量和售后服务等方面的要求，以确保消费者购买到安全可靠的汽车产品。
三、全球汽车法规体系的发展趋势3.1 国际标准的制定为了促进全球汽车市场的发展和竞争，各国纷纷加入国际标准组织，参与制定全球汽车法规。
国际标准的制定可以促进各国之间的合作和交流，提高汽车产品的质量和安全性。
3.2 技术创新的推动随着科技的进步，汽车技术也在不断创新。
全球汽车法规体系鼓励汽车制造商采用新技术，推动汽车产业的创新和发展。
例如，电动汽车、自动驾驶等新技术的应用，正成为全球汽车法规体系关注的焦点。
俄罗斯汽车市场准入和技术法规发展
俄罗斯和独联体国家汽车市场准入和技术法规发展俄罗斯作为一个欧洲国家，其汽车技术法规体系本身比较简单，但在其基本技术法规中，大量引用联合国世界车辆法规协调论坛WP29所制修订的ECE汽车技术法规以及俄罗斯自身的GOST标准。
由于俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦三国结成了统一的汽车市场（海关联盟）1，因此这三个国家建立了统一的汽车技术法规体系和产品准入制度，目前和未来我国汽车出口企业都应该将这三国市场统一考虑，同时密切关注海关联盟吸收新成员的发展情况。
由于从目前来看，俄罗斯自身的汽车技术法规和三国统一市场的技术法规正处于新旧交替的阶段。
因此我国出口企业应全面把握俄罗斯和三国统一市场汽车技术法规的发展状态，表1同时列出俄罗斯和三国统一市场的汽车技术法规清单。
表1 俄罗斯和三国统一市场汽车技术法规项目清单1除了俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦外，亚美尼亚于2015年1月2日也加入该统一市场，吉尔吉斯斯坦也将于2015年5月1日加入。
在上述汽车技术法规清单中，俄白哈三国统一市场，即海关联盟的主体汽车技术法规TP TC 018/2011已于2015年1月1日起正式实施，因此企业未来针对三国市场，也应重点关注三国统一市场技术法规的具体要求及其发展。
企业应重点关注的俄白哈三国统一汽车市场重要技术内容。
1. 车辆强制安装卫星定位和紧急呼叫系统关于卫星定位和紧急呼叫系统，是三国市场的一个新的重点，企业对其法规和相关标准应予以密切关注。
俄罗斯针对车辆在发生重大的交通事故后，为保证车辆事故的相关信息，如位置、车辆自身信息（VIN号、车型等）能立即通过卫星定位和通讯系统传送至管理控制部门，使得管理部门能及时派出救护车辆赶赴事故现场抢救受伤司乘人员，最大限度地利用抢救的“黄金时间”，早在2012年就制定了相应的法规要求，要求俄罗斯本国车辆强制安装基于俄罗斯的GLONASS卫星定位系统的车辆紧急追踪和呼叫系统。
首先要求商用乘客车辆和运送6—16岁孩子的车辆，以及运输危险货物和废物的N类车辆、用于公共服务作业的车辆安装卫星定位装置（具体时间为M2类、M3类车辆和N类车辆自2013年1月1日起实施；M1类车辆自2014年1月1日起实施）。
2023年欧洲汽车主要法规政策
2023年欧洲汽车主要法规政策在未来的2023年，欧洲汽车行业将迎来一系列重要的法规政策调整。
这些改变将对整个汽车产业链产生深远影响，从汽车制造商到零部件供应商，再到消费者，每个参与者都将面临新的挑战和机遇。
在本文中，我们将对这些主要法规政策进行全面评估，并对其影响进行深入探讨。
1. 电动汽车发展在2023年，欧洲将进一步加强对电动汽车的推动力度。
据欧盟规划，到2025年，新注册的汽车中至少应有20%为零排放汽车，到2030年，这一比例将上升至50%。
这意味着汽车制造商需要加速推进电动汽车技术的研发与生产，以满足日益严苛的排放要求。
电动车充电基础设施的建设也将成为政府和企业的重点工作，为电动汽车普及打下基础。
2. 自动驾驶技术规范随着自动驾驶技术的不断成熟，欧洲将加强对自动驾驶汽车的监管。
在2023年，预计欧盟将颁布更为严格的自动驾驶技术规范，以确保自动驾驶汽车的安全性和可靠性。
这将促使相关企业加大自动驾驶技术的研发投入，并加速测试验证工作。
汽车行业的整体转型也将随之加速，从传统的车辆制造商向智能驾驶解决方案提供商的转变。
3. 新能源汽车补贴政策2023年，欧洲将逐步取消传统燃油车和插电混合动力车型的补贴，并转向对新能源汽车的支持。
这意味着消费者将更多地倾向于购买电动汽车和燃料电池汽车，而传统燃油车将面临市场份额下降的压力。
汽车制造商也将面临产品结构的调整，加大对新能源汽车的研发和推广力度。
总结回顾：在2023年，欧洲汽车主要法规政策的调整将对整个行业产生深远的影响。
通过对电动汽车发展、自动驾驶技术规范和新能源汽车补贴政策的全面评估，我们发现，未来汽车行业将更加注重环保和智能化发展，推动汽车技术向更加清洁、安全和智能的方向迈进。
个人观点和理解：我个人认为，随着欧洲汽车主要法规政策的调整，汽车行业将迎来新的机遇和挑战。
在这样的大环境下，汽车制造商需要不断创新，加大技术研发力度，以满足市场和政策的需求。
美国汽车产品准入管理及技术法规介绍
美国汽车产品准入管理及技术法规介绍2010.101．美国汽车产品管理及技术法规基本特点美国是世界上汽车市场最为发达的国家，号称“汽车轮子上的国家”，多年来一直是全球汽车销量最大的国家，尽管近年来遭遇了经济衰退的影响，但2007年美国的汽车销售量仍达到1645.24万辆；2008年为1349.23万辆；2009年美国汽车销量下滑了21个百分点，跌至近三十年来的最低谷，但仍然过千万辆，达到1040.22万辆。
美国作为世界上最典型的法制化国家，在对汽车产品和市场准入的管理上与其它国家和地区相比有许多特点，总体而言，美国政府对汽车产品建立了较完善而严格的市场准入制度，该制度与世界上其它市场相比，其独特的特点主要体现在如下方面：由汽车生产厂家对其进入市场的产品自行负责，即美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式；美国政府对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符合美国汽车技术法规或者存在安全、环保缺陷的车辆实施严格的产品召回制度。
可以说这是美国汽车市场准入管理最具特色的地方，目前这一管理理念和特点已开始逐渐被其它的市场所借鉴和采用，如欧洲联盟新出台的汽车排放法规（轻型车欧5和欧6排放法规）就借鉴美国的管理模式强化对在用车的监督和管理；美国联邦政府对汽车产品的准入管理上，平行地分为两部分，汽车安全、节能、防盗方面的管理主要由美国运输部国家公路交通安全管理局（DOT/NHTSA）负责；汽车环保方面的管理主要由美国环境保护署（EPA）负责，企业在进入美国市场时，在整个程序上（包括新车的准入和后继的监督管理）须分头对应这两个管理部门；美国政府对汽车产品的管理有十分详尽而完备的法律为依据，对争端或违规行为常常诉诸法律程序来解决；美国在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府这一级管理外，美国各州政府也涉及管理。
美国作为世界上最典型的法制化国家之一，联邦政府从维护整个社会和公众的利益出发，将汽车产品的设计与制造纳入社会管理的法律体系中，对汽车产品的设计和制造专门立法，授权汽车安全、环保和节能的主管部门制定汽车技术法规，并按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化的管理制度—自我认证和产品召回，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能方面的有效控制。
欧盟汽车产品市场准入和技术法规
欧盟汽车技术法规通过转化为各成员国的国内法 规来实施，各成员国负责监督和执行。
3
法规修订
欧盟汽车技术法规会根据技术发展和市场需求进 行定期修订，确保法规的时效性和适应性。
欧盟汽车技术法规的主要内容
安全性能
欧盟汽车技术法规对汽车的安全性能有严格 要求，包括对车辆结构、刹车系统、照明系 统等方面进行规定。
建议
中国汽车企业应加强与欧盟的交流与合 作，了解欧盟市场准入和技术法规的最 新动态，提高自身技术水平和产品质量 。
VS
展望
未来，随着中欧经贸关系的不断深化，中 国汽车企业有望在欧盟市场取得更大的突 破和发展。同时，中国政府和企业也可以 通过参与国际标准制定和合作，推动汽车 产业的国际化和标准化进程。
措施
建立欧盟市场销售和服务体系，加强品牌宣传和市场营销，提高售后服务水平，培养国 际化人才。
中国政府在推动汽车产品进入欧盟市场的政策和措施
政策
制定相关政策鼓励汽车企业出口到欧盟市场，提供出口保险和融资支持，加强与欧盟的经贸合作和对话。
措施
建立汽车产品出口促进机构，提供信息和咨询服务，加强与欧盟相关机构和企业的合作和交流，推动中国汽车产 品在欧盟市场的认可和信任。
01
符合性声明
汽车制造商需提交符合性声明， 证明其产品符合相关法规和标准 要求。
02
03
公告机构认证
海关清关
部分汽车产品需通过公告机构认 证，以确保产品符合相关技术法 规。
汽车产品进入欧盟市场前需完成 海关清关手续，确保符合相关关 税和增值税规定。
欧盟汽车产品市场准入的技术壁垒
技术法规差异
欧盟各成员国在技术法规执行上 存在差异，可能构成市场准入的 技术壁垒。
俄罗斯汽车认证法规及市场准入最新情况
俄罗斯汽车认证法规及市场准入最新情况概述俄罗斯是世界上最大的地理区域国家之一，汽车市场潜力巨大。
为了确保当地市场上售卖的汽车质量和安全性，俄罗斯政府实施了一系列的汽车认证法规，以及渐进式的市场准入政策。
本文将介绍俄罗斯汽车认证的法规要求，以及最新的市场准入情况。
1.GOSTR认证：GOSTR标准适用于所有进口和俄罗斯境内生产的汽车。
该认证要求符合俄罗斯国家标准的产品进行测试和验证。
主要包括产品的结构安全性、环境保护性能、能效等方面。
2.EAC认证：EAC（欧亚经济联盟认证）是俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦五个国家组成的经济联盟内的认证要求。
EAC认证适用于所有进口到这些国家的产品，包括汽车在内。
EAC认证要求按照相应的技术法规进行产品测试和验证，如安全、环境、电磁兼容性等。
在俄罗斯，汽车制造商和进口商需要进行相应的认证和市场准入程序，以便在当地售卖他们的产品。
以下是目前俄罗斯汽车市场准入的最新情况：1. 核准机构：根据俄罗斯法律，俄罗斯技术监督机构（Rosstandart）是主要负责执行汽车认证和市场准入的国家机构。
除此之外，还有一些授权的认证机构和实验室可以提供相关的认证服务。
2.电子证书：俄罗斯汽车认证程序现已实现电子化。
企业可以通过在线申请平台提交申请，并在线获取电子证书。
这个改变加速了认证的流程，减少了时间成本。
3.本土生产优惠：俄罗斯政府鼓励在本土进行汽车生产。
符合条件的本土生产企业可以享受相应的优惠政策，如减免关税、降低增值税等。
这一政策吸引了一些汽车制造商在俄罗斯建立生产基地。
4.汽车税收优惠：俄罗斯对环保汽车实行税收优惠政策。
例如，电动汽车和混合动力汽车可以享受减免或优惠的车辆购置税、道路税等。
5.并入欧亚经济联盟市场：作为欧亚经济联盟的一员，俄罗斯与其他成员国之间进行了关税和非关税壁垒的取消，促进了汽车市场的自由贸易和更广泛的市场准入。
结论俄罗斯汽车认证法规要求严格，旨在确保汽车产品的质量和安全性。
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• 国际其它绝大部分市场遵循欧盟汽车排放法规 发展轨迹。
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
欧洲联盟轻型车排放法规在世界上产生深远影响
马来西亚 2009年直接采用欧4
泰国
2012年1月开始实施欧4
伊朗
2008年3月21日--欧3；2012年3月21日--欧4
海外汽车市场 技术法规最新发展
中国汽车技术研究中心 标准化研究所 朱毅 2009年12月25日
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 1
一、国际市场总体 情况
朱朱毅毅 //海海外外汽汽车车市市场场技技术术法法规规宣宣讲讲与与座座谈谈22
国外主要汽车市场分类（一）
• 发达国家市场
– 北美（美国、加拿大） – 欧洲联盟 – 亚太（日本、韩国、澳大利亚、新西兰等）
41
重型车（柴油机）排放 2005/55/EC （EC）592/2009
59 车辆回收利用 2005/64/EC
34 风挡玻璃除霜/除雾系统 78/317/EEC 35 风挡玻璃刮水器及清洗装置 78/318/EEC 36 乘员舱加热装置 78/548/EEC
61 空调系统 2006/40/EC
37 护轮板 78/549/EEC 45 安全玻璃 92/22/EC
区认证的产品。
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 8
发展中国家市场的特点（二）
• 汽车产业普遍欠发达；
– 部分国家开放市场和投资，吸引国际跨国公司 投资建厂，形成汽车出口导向型产业；
– 其它国家汽车产业普遍能力不足，无法满足自 身市场需要。
• 资源型国家汽车市场发展迅猛； • 部分国家二手车对市场影响较大；
• 企业开拓各个国家和地区的市场时，了解和 研究需要满足的汽车技术法规、产品准入管 理体制（包括管理机关、流程等），以及它 们变化发展。
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
国际典型的汽车批准制度和技术法规
• 汽车产品的型式批准制度，为欧洲、日本和世界 大部分国家和地区采用；
• 汽车产品自我认证制度，主要为美国和加拿大采 用，目前韩国在其汽车产品管理体制中采用。该 制度的特点是政府在汽车产品上市后，对其实施 包括召回制度在内的严格后续监督和控制。
29 倒车灯 77/539/EEC 30 驻车灯 77/540/EEC
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
欧盟汽车指令对国际市场影响
• 欧盟今后进一步在扩张（前南斯拉夫、前苏联 ?）
• 由于欧洲经济区协定（EEA）和欧洲自由贸易 协定（EFTA）的作用，挪威、冰岛、瑞士和 列支敦士登这4个国家也视为属于欧盟体系中 的国家;
• 欧洲联盟 • 北美自由贸易区（美国、加拿大） • 海湾合作组织（GCC）
– 尚在发展中的一体化市场
• 东南亚国家联盟（ASEAN） • 南美南方共同市场（MERCOSUR） • 南部非洲发展共同体（SADC） • 东部及南部非洲共同市场（COMESA）
• 非一体化市场
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 4
环境保护 （９项 ） 1 噪声声级 70/157/EEC
主动安全 （17项）
4 牌照板 70/222/EEC 5 转向机构 70/311/EEC
2
轻型车排放 70/220/EEC （EC）715/2007 （欧5、欧6）
8 后视镜 71/127/EEC 9 制动 71/320/EEC
10 电磁兼容 72/245/EEC 11 柴油烟度 72/306/EEC
• 国际上典型的汽车技术法规体系：
– ECE汽车技术法规体系； – EEC/EC汽车技术指令体系； – 美国汽车技术法规体系； – 日本汽车技术法规体系。
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
国际上最具影响力的典型汽车技术 法规
联合国
欧洲联盟
美国运输部国家公路 交通安全管理局
美国环保署
ECE汽车 技术法规
• 其它地区市场
– 俄罗斯、乌克兰等其它欧洲国家 – 拉美（墨西哥和中美洲、南美洲） – 东南亚、南亚（印度）、中东、以色列、西亚
（伊朗）、中亚（哈萨克斯坦） – 南非、北非（阿尔及利亚）及其他非洲国家
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 3
国外主要汽车市场分类（二）
• 一体化市场
– 已成熟完善的一体化市场
• 市场汽车产品的细分； • 汽车市场的显著特点 、消费者的消费习惯； • 税费政策、汽车工业发展政策（整车、CKD) • 汽车产品准入管理制度、技术法规体系和管理
机关； • 仓储物流、运输、销售网络的构建、保险、售
后服务要求
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
新能源汽车
• 轿车柴油化（欧盟）； • 乙醇汽油（南美巴西、哥伦比亚、美国）； • 生物柴油（欧盟、巴西）； • 电动汽车（美国、日本、欧盟、其他市场）； • 氢能和燃料电池； • 燃气汽车（LPG、CNG）
WVTA）
M、N、O类车辆 （汽车及挂车）
L类车辆 （摩托车）
T类车辆 （农林牵引车）
70/156/EEC
“在有关机动车辆 及其挂车的型式批 准方面各成员国的 法律轮或3轮车辆 的型式批准”， 替代原指令 92/61/EEC
74/150/EEC
“在有关轮式农林 拖拉机的型式批准 方面各成员国的法 律一致性”，现已 被2003/37/EC替代
信号灯(外廓灯、前位灯、后位灯、
22 制动灯、侧标志灯、白天行车灯)
76/758/EEC
23 转向灯 76/759/EEC 24 后牌照板照明 76/760/EEC 25 前照灯及其灯泡 76/761/EEC 26 前雾灯 76/762/EEC 28 后雾灯 77/538/EEC
60 前保护系统 2005/66/EC 62 氢能系统及部件（EC）78/2009
13 防盗装置 74/61/EEC 17 车速表 75/443/EEC 18 法定名牌 76/114/EEC
39 CO2排放及油耗 80/1268/EEC
27 牵引装置 77/389/EEC 32 前视野 77/649/EEC
40 发动机功率 80/1269/EEC
33 控制件的识别 78/316/EEC
• 新能源车辆市场潜力较大。
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 9
我国企业应重视发达国家市场
• 充分认识进入发达国家市场对我国汽车产业发展 的战略重要性和存在的困难
– 世界主流市场竞争激烈，汽车发展历史长 – 法规复杂多样，技术要求高 – 中国企业品牌认知度低，技术质量水平有差距
• 发达国家市场需要充分的准备和耐心
我国2007年整车出口 前10名国家
我国2008年整车 出口前10名国家
• 俄罗斯 107 791 • 伊朗 30 675 • 哈萨克斯坦 16 867 • 越南 35 846 • 阿尔及利亚 34 223 • 乌克兰 47 091 • 南非 39 752 • 叙利亚 52 629 • 英国 19702 • 沙特阿拉伯 7327
印度
2010年4月，印度11个大城市实施国4(欧4)；全印度实施国3(欧3)
俄罗斯联邦
85241
乌克兰
60287
越南
52851
阿尔及利亚
44946
伊朗
34253
叙利亚
32267
埃及
29101
南非
25305
智利
23122
德国
16254
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 5
发达国家汽车市场特点（一）
• 市场管理和运作比较严格规范，法律、法规体 系健全、透明；
• 多数由一个或二个政府部门管理； • 遵守国际经济贸易的惯例和相关规则； • 汽车产品准入的技术要求相应较高且各有不同
，需分别对应，相互借鉴与协调不断加强； • 除法规外，NCAP等对市场也有很大影响；
• 市场开放度较高但竞争全面，制造商责任重， 团体组织作用也很突出
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈 6
发达国家汽车市场特点（二）
• 许多国家和地区已形成比较完善的共 同体市场；
• 市场运作规范和制度对其它国家和地 区，尤其是发展中的国家和地区有非 常大的影响力；
对其它类车辆实施国家批准制度（NTA）
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
欧盟整车、零部件、系统技术指令结构
欧盟汽车技术指令（共计100项）
汽车及挂车（M 、N、O类）车辆
共62项指令
两轮及三轮摩托 车（L类）共14
项指令
轮式农林牵引车 （T类）共24项
指令
包括1项整车型式 批准框架性技术 指令和61项零部 件与系统技术指 令
16 外部突出物 74/483/EEC
19 安全带固定点 76/115/EEC
31 安全带 77/541/EEC
38 头枕 78/932/EEC 53 前碰撞保护 96/79/EC 54 侧碰撞保护 96/27/EC
58
行人保护 2003/102/EC （EC）78/2009
7 声响报警装置 70/388/EEC 20 灯具的安装 76/756/EEC 21 回复反射器 76/757/EEC
包括1项整车型 式批准框架性技 术指令和13项零 部件与系统技术 指令
包括1项整车型 式批准框架性技 术指令和23项零 部件与系统技术 指令
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
欧盟对M1类车辆的整车型式批准（ WVTA）
朱毅 /海外汽车市场技术法规宣讲与座谈
M1类车辆整车型式批准的零部件和系统单项指令
质量与尺寸 （1项 ） 44 92/21/EC
46 轮胎 92/23/EC 50 挂车拖挂装置 94/20/EC