山地车入门配件图解
美利达自行车硬件入门,从完全不懂开始!
美利达自行车硬件入门,从完全不懂开始!本人系非专业人士，某些观点难免有些片面，只求大致能够表明问题由于车协里都是骑山地车的，公路车也用不上，所以只按山地车来写了运动自行车一般都是到专业的运动自行车店进行组装，长沙目前有几个这样的车行，到时候发个帖子一起列出来. 当然也可以考虑购买捷安特，美利达的整车,喜德盛1000以上整车稍微可以考虑一辆运动自行车的价格至少在1000元左右，我们主要用来旅行的话没有必要用那么贵的，新车一千左右的，二手四五百的车也可以了，进藏小龙就骑的一个400块的二手捷安特660，也没怎么坏，这里还是补充一些的自行车知识，等有那经济实力了也可以考虑装个万元级的整车骑嘛,呵呵一般人听说自行车也要1000块，就觉得难以理解了，那是因为我们平时能买到的车都太便宜了，100多块就能买一辆自行车，三百多已经算比较好的，但是，这些车的质量完全达不到长距离骑行的要求，那只是用铁，铁皮和塑料拼凑出来的，根本不考虑效率，强度，耐用性，骑不多久就开始出问题，生锈，爆胎，一堆问题接踵而来，松松垮垮，骑出去掉一路的零件。
但平常骑的话,一辆最便宜的1000元左右的运动自行车都可以做到一年甚至几年都不用修理，只需偶尔调一下，非常紧凑，不会有松散的感觉，用材基本是铝或比较好的钢材，很难生锈，几年都还会是原来的样子，骑行效率也高很多。
同样骑车旅行，一辆好车能让人轻松很多，那也更能感受骑行的乐趣。
而一辆几千上万元的山地车，在车友看来，更是可以说就是一个由各种高强度轻量化合金造就的金属战士，集性能，轻量，强度，舒适性于一身。
骑着这样一辆合金战士,在野外山见小路上高速穿行,注意力高度集中,游刃有余的通过各种障碍,乐趣无穷!下面步入正题，硬件，自行车零件运动自行车一般是由车友自己根据需要选择零件进行组装, 而捷安特和美利达等整车生产厂家其实可以说只是自己制造车架,厂家根据市场需要确定好配置, 然后其余零部件到其他专门生产零件的厂商采购,如生产变速传动的SHIMANO,之后装配到一起,先看一张图片，一辆山地车各部件名称的图解说零件就不得不提到SHIMANO（喜码诺）了，SHIMANO是现在世界上最大的自行车零件生产厂家，主要做自行车的变速和传动零件，包括：牙盘，前后拨，指拨，中轴，前后轴，链条，飞轮，刹车等，现在的运动自行车几乎都是装的SHIMANO的这些东西，近几年新兴起的台湾SRAM公司发展也很快，但目前SHIMANO的市场占有优势仍远远超过SRAM，世界级的自行车越野比赛中都是清一色的SHIMANO顶级山地套件XTRSHIMANO的零件有着自己独特的级别设定和命名规则，下面就简单介绍Shimano山地车零件的各个档次和其用途定位：Shimano山地车零件，按档次从低到高：SIS 〈 ALTUS〈 ACERA〈 ALIVIO 〈 DEORE〈 LX〈 XT 〈 XTR每一个系列表示一个套件，如DEORE套件包括一部山地车上所需要的所有传动和变速零件，每个零件的型号都是DEORE，DEORE的前拨，DEORE的后拨等，一般比较协调的装车方法就是整车用一个系列的零件，这样搭配使用起来会比较顺畅不同级别零件的区别在于以下几个方面：1，重量，山地自行车的重量一般要越轻越好，零件级别越高，重量越轻，装一辆10KG以下的避震山地车至少需要万元左右，因为对应需要高级别的零件来达到轻量的目的2，性能，级别越高性能越高，性能体现在很多地方，比如牙盘中轴，我们踩脚踏的时候牙盘和中轴受的力矩是非常大的，它们其实会产生变形，也就是软的感觉，这就是卸力，导致效率的下降，一个好的牙盘具有非常好的硬度，如SHIMANO XTR的牙盘采用7075顶级铝材，这是航空材料，硬度绝佳，可以做到大力踩踏时都纹丝不动，硬朗十足。
山地车DIY之路----轮组篇
山地车DIY之路----轮组篇山地车DIY之路----轮组篇写在最前轮组的组成图解：在DIY山地车这路上，轮组的DIY是最难之处，这要考验一个人的经验，一个人的耐心与应变技巧。
相信大部分朋友都是因为编圈这一步而放弃整车的DIY，其实，我一开始也是一样，但是，我做了，也做到了。
因为开始了，所以没有退路，因为只能向前，所以所有的困难都是暂时的，只要思考，会取巧。
卷一：花鼓(Hubs)所有现代高品质的花鼓都是铝制的。
较好的花鼓轮缘通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花鼓轮缘才能用于径向辐条前轮。
建议尽量避免使用那些高价的数控机加(CNC)花鼓，它们的轮缘通常没有锻造花鼓的坚固耐用。
花鼓的长度应与车架前叉的开档相对应，否则，不可装上去。
常见的花鼓有以下两种：旋式花鼓：旋式花鼓常用于7速以下的自行车，旋式，是指飞轮的安装形式为通过螺纹锁紧在花鼓上面，这种花鼓的最大缺点就是在长时间使用之后不易拆卸下来。
卡式花鼓：卡式花鼓多用于8速以上的自行车，卡式，是指飞轮的安装形式为通过卡基锁紧在花鼓上，这克服了旋式花鼓的拆卸难的问题。
下图为滚珠卡式花鼓结构解剖：下图为滚针轴承卡式花鼓：轴承花鼓的一般结构：选购花鼓，你得知道，你的车架后开档，前叉开档，这样方可选定花鼓轴长，但是现在市面上的山地车架都为一个标准，前开档为100mm(当然是指前叉的开档)，后开档为135mm；用于何种速别的自行车上，7速以下的飞轮安装方式为旋紧型，8速以上为卡式型；须知道你选定好的花鼓轮缘上幅孔数目，这样就决定了轮圈上的幅孔数目；是否为快拆型花鼓，无解释；是何种刹车方式用的花鼓，碟刹花鼓在它的一端有碟刹片固定面与安装孔，碟刹型花鼓可用于V刹（只要车架有V 刹座，轮圈有V刹边），而V刹专用型不能用于碟刹。
至于滚珠式好还是轴承式好，在此不作讨论。
卷二，轮圈(Rims)轮圈，老的轮圈是用钢做的，质量重，易生锈，但现在钢质轮圈已经基本淘汰，但在老式的国产自行车上仍然可以找到。
自行车绘图员基础知识讲解
培训内容讲解一、自行车结构（六组）前三角：首管（H/T），上管（T/T），中管（S/T），下管（D/T），五通（BB）车架1、车架组后三角：上叉（S/S），下叉（C/S），勾爪（END），上支杆，下支杆，上桥片，下桥片，刹车座走线所需零配件：导线座、止栓2、车轮组：轮圈、轮胎、幅条、花鼓、铜头、气嘴3、转向组：前叉、手把、坐垫、车头及零配件4、传动组：链条、齿盘、曲柄、飞轮、脚踏、五通元件5、刹车组：前、后刹车以及用于刹车的夹器、走线及附件。
“U”型：（一般700C前叉落点），比较高档车上用。
(跑车)（1）夹器“V”型：有固定刹车座碟刹：高级刹车装置。
（一般用于‘MTB’车架）抱刹：淑女车常用（2）刹车方式倒刹：童车常用（作用：倒向旋转产生刹力）支杆刹：700C跑车。
（650C）普通刹：用普通及高级刹车座刹车的方式。
（3）走线及所需附件：导线座、左刹车、右变速6、附件组：菜篮、货架、灯具、反光片和水壶。
二、自行车常用材料及材质分析（密度）1、Fe（铁）按碳含量高低可分为：11A、13A、15A （一般图面上标注）铝：1.6 T 1.8T有缝管：铝铁铁：1.0T 1.2T铁质管材无缝管(液体抽拉)强度比有缝管好，首管、中管、五通要用无缝管。
特点：1、易氧化（生锈），生成氧化铁。
2、易被腐蚀，（遇酸、碱起反应）。
3、强度好氩弧焊：用氩气焊接、适用于Fe、AL（氩气：惰性气体、密度大于氧气）焊接方式焊材：铜丝铁材质车架不需要热处理，因易生锈，所以烤漆前需前处理（即车架表面清洗）2、铬钼钢（7.9）属于铁的一种，强度大于铁，广泛用于零配件上及前叉竖管，少用在车架，做车架管材时，一般厚度为:0.75 T、0.8 T 、0.5T 、1.0T 、1.2T、1.5T常用型号：SCM415、SCM435特点：强度好，韧性好、加工强度大、不易成形。
3、AL（铝合金:2.6--2.9）：92年台湾研制，95年大陆开始使用。
自行车各零件构造讲解
认识自行车科学原理
车把 车轮外胎
把套 前后刹 车座
大齿轮
尾灯
小齿轮 滚珠
脚蹬
车轮外胎
都有哪些简单机械？
自行车中的简单机械
利用的机械及力 杠杆 斜面 齿轮 轮轴 弹性 摩擦力 ……
部位（或部件） 刹车把手 螺丝钉 前、后齿轮 踏板 坐垫 外车胎、刹车片 ……
寻找自行车上简单机械原理的应用
应用机械的位置 应用机械的类 应用的机械起什
自行车的结构
车把
刹车 装置
大齿轮
小齿轮
脚踏板 轮子
了解自行车的发展历史
1791年，法国 的西夫拉克伯 爵发明用双足 蹬踩地面前进 的两个木轮的 车，时称木马 轮（图1）
在1791年夏，孔特·德·希拉克发明 了“滚动木马”，又称之为“快行 脚” 。
1839年，苏格兰人麦克米伦制造 出木制车轮骑者可以双脚离开地 面的自行车。
2、简单机械有哪些作用？
省力或方便（改变力的方向）
试试看，以橡皮筋连接两个圆轮，可以 像链条一样达到传动的效果吗？
缝纫机
缝纫机也有相 似的构造，以 皮带连接两个 分开的圆轮， 借以达到传动 的效果。
皮带主要用来传送动力和输送物品，通常由物品的 外观是看不见皮带的，如：需要拆开机车外壳才可 以看见皮带。
2、自行车是依靠 链条和两个齿轮 和人的力量前进的。 3、如果大齿轮是32个齿，小齿轮是16个齿，那么大齿轮转
一圈，小齿轮转 2 圈。
1、“只要在宇宙中给我一个支点，我能用一根长长的棍子把地球撬起来。”
这话是（ B ）说的。A、牛顿 B、阿基米德 C、亚里士多德
2、下列有关支点位轴
轻松的控制方向
脚蹋板与齿轮 轮轴
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
自行车各部分零件名称PPT课件
是 圆 形 的 ， 而 是 两 边 平 行 的 ， 正 好 和 气 门 身 的 断 面 形 状 相 同
之 间 漏 出 。 气 门 垫 圈 如 盘 状 ， 盘 口 压 在 内 胎 上 ， 中 间 的 孔 不
垫 圈 之 间 ， 这 样 内 胎 里 的 气 体 就 不 可 能 从 气 门 身 和 气 门 垫 圈
之 间 不 会 产 生 相 对 转 动 。 内 片 和 销 铀 之 间 可 以 产 生 相 对 转 动 。
通 过 销 轴 连 接 成 一 长 串 。 销 轴 和 外 片 压 合 为 一 体 ， 所 以 它 们
到 飞 轮 和 后 轮 上 ， 推 动 自 行 车 前 进 。 链 条 由 许 多 外 片 和 内 片
.
3
• 飞轮部件由两个重要的机构??滚动轴承和
棘轮棘爪组成。
一、飞轮内的滚动轴承
飞轮内左右两边各有一套滚动轴承，每套滚动轴承都是由钢碗、 钢球和钢挡组成。钢碗直接做在外套的左右两个内 侧，也就是说， 外套的两内侧各有一圈十分光滑的球道。 滚动轴承左边的钢挡是平挡，它和芯子牢固地铆合在一 起。 激动轴承右边的钢挡是丝挡，丝挡的内径加工有M39x l的螺纹，它是拧在芯子上的。丝挡的螺纹是左旋的(反 牙)。 为了便于拆卸和装配丝挡，它的外端面加工有两个圆形凹梢。 飞轮内的钢球比较小；飞轮内装的钢球数目比 较多， 达到106粒或114粒。有的飞轮内还装有隔离棍。 隔离棍是直径42。5毫米，长度8毫米的钢质圆柱体。 隔离 棍和钢球间隔地装在球道上。实际上隔离棍起着球架的作用， 它将钢球均匀地分配在飞轮内。 装有隔离棍的飞轮 可以省三分之二以上的钢球一飞轮内只男装32粒 钢球和32根隔离棍。钢球数目少，钥球和钢碗、 钥挡之间的接触 点就少，这样就提高了滚动轴承的灵敏度。 为了调节滚动轴承的间隙，在芯子和丝挡之间还装有飞轮垫片。 飞轮内滚动轴承的转动关系是：平挡和丝挡都是装在芯子上面的. 芯子又是装在后轴部件上。当自行车前进时，芯 子 平挡和丝挡随着后轮一起转动。外套可以和芯子、平挡、 丝挡产生相对转动，也就是说，可以和后轴部件产生相 对转动。
(超多实物图)SHIMANO(禧玛诺)自行车套件等级区别
SHIMANO（禧玛诺)自行车套件等级区别经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺)各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一:什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速,传动，刹车等配件,我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器(后拨）,变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式,公路有手变（STI 双控手柄）和指拨），前链轮(牙盘）,后链轮(飞轮），链条，花鼓,刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。
二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR,capreo用的较少，也暂不探讨.运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200,更低的用于民用的A050和SIS都不在此列.三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
53_山地车拆解保养图文教程(转)
山地车拆解保养图文教程（转）希望顶贴学习！（不断更新完善）转贴自：以MERIDA MTA 510为例拆解：当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。
这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。
笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。
在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。
通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
買二手車總免不了全車拆解整理一翻這台車狀況很好,前車主相當愛惜這台車,也讓我在整理的過程中省了不少麻煩廢話不多說開始動手吧~先量一下鍊條有沒有過度伸張,如果已經超限就剪下來直接丟了吧這條狀況還滿好的繼續留用用“截链器”剪下鍊條~把鍊條洗乾淨,我習慣用松香水來洗松香水會自然揮發不用為後續處理傷腦筋把洗完的鍊條擦乾淨,晾在通風處讓剩餘的松香水揮發掉拆下輪組,把車倒過來方便後續作業，油壓碟煞不建議倒立,建議先把碟煞組拆下來在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。
而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。
辐条方面简单的擦洗就可以。
在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。
只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。
洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。
在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。
关于山地自行车各个部件的名称
关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
山地车入门知识构造及主要配件
山地车入门知识构造及主要配件车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
山地车配件详解
[装备] 2000—3000块的山地车配置详解（转帖，仅供参考）山地车, 详解, 转帖首先介绍车的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。
每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。
这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。
目前主要的运动大致可以分为以下几种。
1．越野XC（CROSS COUNTRY），这是所有山地自行车运动的起源。
比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。
比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。
2．速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超过70公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿——速降。
这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。
3．绕标DS（DUAL SLOLAM），不详，有待探讨。
（QQ群里面别人告诉我的：双人弯道赛还补充一种叫做4X，是四个人的）4．自由骑FR（FREE RIDE），关于自由骑，有两种不同的观点。
一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。
相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧）。
5．攀爬，有人嬉称为“没有座位的车子”，的确，座位在攀爬车上的意义不大。
为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。
他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。
有人把它划分到BMX，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种“到不可能到的地方”的精神正是山地车运动的精髓所在。
攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。
其实当你真的爱好自行车这项运动以后，其实大多数人玩得应该是XC（适应大多数路况），也就是一般意义上的山地车。
个人估计，有超过90%的人玩的都是这种带避震前叉的硬尾车架，硬尾和软位区别，大家可以在街上看到，有一个明显的三角架子的车就是硬尾，相对于硬尾而言软尾就是在三角架的中部有个弹簧。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
山地自行车新手入门
山地自行车新手入门自行车基本知识讲座第一节自行车分类一. 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二. 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C 规格；轮胎细，配置羊角车把。
三. BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。
适合年轻人玩不作详述。
第二节轮胎一. 山地胎二. 公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节车把一. 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。
缺点是兜风，阻力大。
二. 公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM 等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一. 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二. 公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
自行车入门基础知识-构造、保养
自行车入门知识—分类篇1. 自行车材质（依据：主体材质）分为：碳纤维、铝合金、合金钢材、钛合金1.1. 碳纤维1.1.1. 碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架；1.2. 铝合金1.2.1. 铝合金材质自行车的骑乘质感偏属灵敏轻巧、高刚性，但同时也忠实地传达了地面所有的振动反应，因此而略微牺牲了骑乘的舒适性。
1.3. 合金钢材1.3.1. 合金钢材是自行车最传统的车架材质，亦为多数手工车所选用的材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。
1.3.2. 常用车架材质特性比较1.4. 钛合金钛合金的特性较类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于其它材质的价格才能达到，目前大多用于小管径的车架。
2 自行车种类2.1 山地车特点：拥有舒适的避震器、较大范围的齿轮比、较深齿面的外胎、轻松的操控系统、保养容易、适用于各种路面。
2.2 公路车特点：多采用弯把或一字平把、简洁的钻石型车架、使用700c细窄轮胎、车架中管与水平面夹角大于70度。
适合在平整的公路骑行。
2.3 旅行车特点：针对长途骑行采用前后货架设计，可承载安装车包、侧袋与行李，舒适的休息把设计，安装浅齿面轮胎，加装前后泥除。
2.4 折叠车特点：采用专门的折叠结构，车架整体诉求体积小、可折叠、易携带、方便收纳的特点。
2.5 小轮车特点：采用20英寸及以下轮径，体积小巧、整车重量较轻、由于不采用折叠结构，车架整体刚性及操控性优于折叠车。
2.6 通勤车特点：多采用高碳钢车架，坚固耐用，采用单速或低段位值变速系统，使用泥除、链盖和货架，轮胎齿纹较细用于短途交通代步。
2.7 小轮表演车特点：为人工铺设的跑道或场地之越野竞赛，或特技骑乘而设计的车种。
山地车牙盘知识（图文）
山地车牙盘知识（图文）一、山地自行车牙盘的分类前言：时至今日，山地车引入国内已经过去很多年，随着时间的流逝，自行车变得越来越高级，越来越专业，当然也越来越贵；最近几年，由于大家环保意识和健康意识的增加，骑行逐渐成为大家的一种娱乐项目和爱好，为了让大家更加清楚详细的了解专业自行车的知识，下面，为大家讲述一下关于单车牙盘的部分内容!自行车牙盘，是单车的主要传动系统之一，对于稍微有一定骑行经验的骑行者来说，使用不同种类的牙盘，会给骑行带来有很大的区别。
目前，根据牙盘中轴的形状主要分为三种牙盘，即中空一体式牙盘、花键牙盘和方孔牙盘。
1、方孔牙盘【图1-图2】：方孔牙盘需配合方孔中轴，其家族大概为（由低至高排列）:滚珠卡式、半轴半密封式、全轴承密封式，其中，全轴承密封式目前仅还剩下禧玛诺公司在生产，国内制造主要还是前俩者居多。
对于山地车来说，它是目前使用最广、最多、也是最便宜的牙盘套件，没有之一，其原因是成本低廉，易于安装更换，更主要还是价格便宜，能够大大降低厂商们的成本，同时限于当时年代精工发展，所以，到目前也还是比较大范围使用着。
方孔牙盘其采用的是正方加压稳固方式来作为其连接方式的，他的优点是拆卸方便【图3】，使用到的工具简单，便于维修。
缺点是由于成本低廉，其所配置的牙盘强度偏低，并且一旦出现螺丝松动【图4】，很容易造成牙盘加固处磨损，直接导致牙盘报废，所以通常都是用于低端或入门级单车；目前山地车里面最好的方孔牙盘套件里面，应该是属禧玛诺产M410级别的方孔牙盘套，不过，相信不久的将来，方孔牙盘在专业车系里面，就将会逐渐被淘汰了。
【图1】方孔牙盘1【图2】方孔牙盘2【图3】方孔牙盘拆卸工具【图4】方空中轴【图5】方孔牙盘拆卸方法2、花键牙盘【图6-图7】：花键牙盘只能配合同规格同型号的花键中轴使用，目前，花键牙盘套通常使用于专业入门级的单车上面。
其优点一：牙盘的连接强度高，即便是瞬间很大的爆发力，所产生的形变也很小，能够让骑行者感觉到加速刚硬，脚下踩出的力道大，没有虚浮感，上坡发力的时候，能够将力量集中于传动上面其优点二：目前所有的花键牙盘套的中轴，必然采取全密封措施，这样，使得中轴能够保持润滑度，不会受到雨水的干扰，最大限度发挥其应有的功能。
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碗组
• 装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负 责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
3.变速套件
• 山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通 过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速 度，以应付上下坡、逆风这样的骑行环境骑行。 目前运动自行车变速套件的生产商日本的 Shimano和Sram（速联）可以说是垄断了整个市场， 尤其是Shimano的变速器最常见。套件，就是构成 变速或者刹车系统整个系统的配件集合。套件的基 本组成如下：
f. 飞轮
• 飞轮是安装在塔基轮上的变速配件之一，是配合变速不可缺少的 配件！
g.刹车手把
• 刹车手把（刹把），不论是油碟线碟或还是V刹都不可缺少的刹 车控制器。
h.碟刹·碟片·夹器
碟刹分为机械碟刹（线拉） 和液压碟刹（靠油管内的 液体压强控制活塞推动刹 车片进行刹车）两种。 碟刹的作用对象是碟片。
i. V刹·刹车块（刹皮）
与碟刹相比，V刹的刹车作用对象是轮圈边缘。
4.轮组
分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的 前/后轴，负责车轮的转动。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5.花鼓
在此强调一下花鼓： 轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM， 后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直 径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响 数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听 到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚 位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬 坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻 力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动 阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。 花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较 极端的越野）骑行的情况下，24-36响的 花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动 速度，这也就是为什么资深玩家也很少有 人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行 的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
谢谢大家！
感谢骑行之家提供的参考图片。
11.坐垫（鞍座）
12.内/外胎及气嘴
• 外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎， 着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面 积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽 度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
山地车入门配件图解
山地车的类型
• 用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车， DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路车混搭），其对 于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有 利弊，下面就对山地车的概况进行一下大致的介绍。 • 提到山地车，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象 应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。从其越 野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill （DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及 以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。
山地车总图
1.车架： • 车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基 础上装起，目前，可以制造自行车车架的材 料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金， 镁合金，钪合金，碳纤维等，一般市场上出 现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤 维。 • 具体形式请参照下图。
碳纤维或者铝合金车架
钛合金车架
2.前叉 及 碗组
6.快拆
快拆在自行车上起着固定关键部件——车轮,座杆的作用，以便在发生故障时让运动员快速更换组 件。山地车的快拆分为两个部分，一是前后轮的快拆杆，二是坐管的快拆。
7. 中轴
• 中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩 踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一 体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套。现 在的零件厂商大都主推一体式中轴，其优点是重量 轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很 出色。轻型山地车一般用68MM（除去轴芯之外较 粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。 而在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中 轴包含轴芯的总长度，以下图片分别为方孔中轴， 花键中轴和一体式中轴。
• 内胎通常为橡胶材料，需要强调的是，山地车内胎一般分为美式 嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使 用美式嘴，打气方便。
总结
• 自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不 可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各 部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： • 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操 纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 • 2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、 后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞 轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 • 3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自 行车减速、停使、确保行车安全。 • 此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯、支架等部件。
a.套件总图
b. 指拨
c.前拨（前变速器）
• 前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速 的升降，以便骑手适应不同的路况。
d.后拨（后变速器）
• 后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责塔轮的变速， 以适合不同的路况，让骑手更合理的利用身体推动自行车前进。
e.牙盘
• 牙盘是和曲柄相连的部分。通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的 转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自 行车的整个传动链。
方孔中轴
花键中轴
一体式中轴
8.把横
车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口 径的把立，把横最细处均为22.2MM。
9.把立
连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。
10. 座杆
车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、 30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架 山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径。