数值模拟方法在地铁抽水试验中的应用
抽水试验确定渗透系数的方法及步骤
抽水试验确定渗透系数的方法及步骤1.抽水试验资料整理试验期间，对原始资料和表格应及时进行整理。
试验结束后，应进行资料分析、整理，提交抽水试验报告。
单孔抽水试验应提交抽水试验综合成果表，其内容包括：水位和流量过程曲线、水位和流量关系曲线、水位和时间(单对数及双对数)关系曲线、恢复水位与时间关系曲线、抽水成果、水质化验成果、水文地质计算成果、施工技术柱状图、钻孔平面位置图等。
并利用单孔抽水试验资料编绘导水系数分区图。
多孔抽水试验尚应提交抽水试验地下水水位下降漏斗平面图、剖面图。
群孔干扰抽水试验和试验性开采抽水试验还应提交抽水孔和观测孔平面位置图(以水文地质图为底图)、勘察区初始水位等水位线图、水位下降漏斗发展趋势图(编制等水位线图系列)、水位下降漏斗剖面图、水位恢复后的等水位线图、观测孔的S－t、S－lg t曲线[注]、各抽水孔单孔流量和孔组总流量过程曲线等。
注意：（1）要消除区域水位下降值；（2）在基岩地区要消除固体潮的影响；3）傍河抽水要消除河水位变化对抽水孔水位变化的影响。
多孔抽水试验、群孔干扰抽水试验和试验性开采抽水试验均应编写试验小结，其内容包括：试验目的、要求、方法、获得的主要成果及其质量评述和结论。
2. 稳定流抽水试验求参方法求参方法可以采用Dupuit 公式法和Thiem公式法。
(1) 只有抽水孔观测资料时的Dupuit 公式承压完整井：潜水完整井：式中K——含水层渗透系数(m/d);Q——抽水井流量(m3/d);sw——抽水井中水位降深(m);M——承压含水层厚度(m);R——影响半径(m);H——潜水含水层厚度(m);h——潜水含水层抽水后的厚度(m);rw——抽水井半径(m)。
(2) 当有抽水井和观测孔的观测资料时的Dupuit 或Thiem公式式中hw ——抽水井中水柱高度(m);h1、h2——与抽水井距离为r1和r2处观测孔（井）中水柱高度(m)，分别等于初始水位H0与井中水位降深s之差，h1= H0 –s1；h2= H0 –s2。
地铁车站深基坑工程降水施工技术的数值模拟分析
夹黏质粉土、③-4e层含卵砾石粉质黏土、1-2强风
化泥岩。考虑到降水过程中，上覆潜水含水层、上部承 压水将与下伏承压含水层组之间将发生一定的水力 联系,因此，将上覆潜水含水层、弱透水层以及下伏深 层承压含水层组一起纳入模型参与计算，并将其概化 为三维空间上的非均质各向异性水文地质概念模型。 3.2边界条件
土层物理力学参数表
表1
岩土编号及名称
层厚(m) 含水量(％) 重度(y kN/m3)
①-2素填土
12
-
-
②-102粉质黏土
92
252
17.2
②-1c3黏质粉土
22
51.2
12
②-229+c3淤泥质粉质黏土
9.8
342
12
夹粉土
③-202粉质黏土
52
222
12
③-242+c3粉质黏土夹黏质
12
Байду номын сангаас
26.2
砂岩、砂岩。典型地质剖面图如下图所示。
Klg-3
^^40 00(-28.53)
If
图1典型地质剖面图
6.22水文情况 场地范围内地下水有孔隙潜水和承压水,其中潜
水含水层为①-2层素填土，水位埋深为地面下 0.3~#2m 左右。
承压水水位埋深为地面下1.2~~2m左右，水位 标高约42~5.3m,含水层主要为②-73层黏质粉土、
内含有6层承压水的典型地质构造，若增加井点数量
则会提高工程费用，并且地铁车站深基坑内空间有 限,过多的井点管将会影响挖土效率。
因此,利用专业软件对深基坑降水工程进行数值 模拟,实现可视化是工程建设的发展趋势之一，其中
VisualMODFLOW4是目前国际上流行且被多国认可 的地下水流模拟可视化专业软件系统4,它实现了概 念模型和数值模型的无缝转化,具备强大的可视化功
三维数值分析在深基坑抽水试验中的应用
该盾 构出洞工作井采用 １ ０ ｍ ２ ０ ｍ地下连续墙围护结构 ，共 ５ ４幅 ，最
深 约 ４ ｍ 深 入 卵 砾 石 层 内约 １ ｍ，深 浅基 坑 问 采 用 ６ Ｏ ｍ地 下 墙 封 ７， Ｏ Ｏｍ 堵 ，共 ８幅 。 主 体 结 构 采 用 明挖 逆 作 法 施 工 ， 围护 设 计 外 包 尺 寸 ２ ． ５ ２ ｍ× ８ ． ｍ 设 ５道 钢 筋 混 凝土 圈梁 和 １道 ６ ９× １ ｍ ６８， ０ ６ ｍ钢支 撑 。两
水试验 ，运用三维非稳 定流有限差分 法对抽水试验过程进行模拟 ，求得该 深基坑各层的水文地质参数作 为设计计算依据 ，对围护进行 了重大设计变 更。该抽 水试验结论及论证结果可对类似位 于高风险的承压含 水层地质条件 下的过 江隧道 、城 市地铁 等超深基坑的设计及施 工、风险控制等提供相
关技 术 支持 。
【 关键词 】 承压水
抽水试验
有 限差分法
数 值分析
１工 程 概 况
１ １基 坑 概 况 ．
利用 １ ２口试 验井进 行各类工况 的单井及群井抽水试验 ，共 ８只进 口水 位测试 探头 ，７只放 置于观测井 内 （ Ｊ４、Ｊ５、Ｊ６、Ｊ７、Ａ１、 Ａ２ ，１只放置于抽水试验井 内，利用数据采 集仪与 电脑连接后 、Ｂ１） 自动采集 水位 标 高与时 间相对关 系 ，数 据采集 正 常问隔 时问设 定为
３ ｓ，最 小 间 隔 时 间 为 ５ ０ Ｓ，共 采 集 试 验 数 据 ４ １ ４ ， 进 行 五类 工 况 ７组 模 拟 抽水 试 验 ：
１）单 井 连 续 抽 水 至 稳 定 其 余 １ 井 观 测 水 位 降 ， 及 单 井 停 水 至 １口 稳 定 其 余 １ 口井 观 测 回 水 ； ｌ
数值模拟在污染地下水抽出-处理-回灌修复技术中的应用
数值模拟在污染地下水抽出-处理-回灌修复技术中的应用杜 川1,2，陈素云1,2，李厚恩1,2（1. 北京市勘察设计研究院有限公司，北京 100038；2. 北京市环境岩土工程技术研究中心，北京 100038）摘 要： 受污染地下水对人体健康和生态环境有较深影响，采取经济合理的地下水修复技术尤为关键。
抽出-处理-回灌技术是修复污染地下水的典型代表，溶质运移数值模拟是研究地下水污染物迁移转化的重要技术支撑手段。
以北京某地块石油类污染地下水为研究对象，针对重污染区域采用中心抽水-四周回灌和对整个污染区采用逐排处理两种方案，运用数值模拟分析不同模式下地下水中污染物的时空迁移规律，确定污染物去除效果。
结果表明：针对重污染区优先处理时，将污染物处理达标需要约23 d；针对整个污染区采用逐排处理时，则需要6～7个处理周期（每周期24 d）。
对重污染区域优先处理的模式可短期内使污染物浓度大幅降低，有效削减高浓度峰值，结合逐排抽出-回灌的修复模式，可更有效地使全区污染物浓度达到修复目标，两种模式结合使用具备技术可行性与高效性。
关键词： 地下水污染修复；抽出-处理-回灌技术；数值模拟；污染物运移预测中图分类号： X523文献标志码： A DOI：10.16803/ki.issn.1004 − 6216.2022090004Application of numerical simulation in pump-treat-recharge remediation technology ofpolluted groundwaterDU Chuan1,2，CHEN Suyun1,2，LI Houen1,2（1. BGI ENGINEERING CONSULTANTS LTD， Beijing 100038 , China；2. The Environmental Geotechnical EngineeringTechnology Research Center of Beijing， Beijing 100038 , China）Abstract： Polluted groundwater had a serious impact on human health and ecological environment, so it’s critical to adopt economic and reasonable groundwater remediation technology. Pump-treat-recharge technology was a typical representative method for the remediation of contaminated groundwater, and numerical simulation of solute transport was an important technical support means to study the migration and transformation of groundwater pollutants. Taking the petroleum-contaminated groundwater of a certain site in Beijing as the research object, two schemes were adopted for the heavily polluted area, namely, central pumping and peripheral reinjection, and the whole polluted area was treated row by row. Numerical simulation was used to analyze the temporal and spatial migration of pollutants in groundwater under different modes and determined the pollutant removal effect. The results showed that 23 days were taken about for pollutants to reach the standard when priority treatment was given to the heavily polluted area, and 6～7 treatment cycles (24 days per cycle) were required when adopting row-by-row treatment in the whole pollution area. The priority treatment mode for heavily polluted areas could significantly reduce the pollutant concentration in a short period. It could reduce the peak value of high concentration, and in combination with the row-by-row repair mode, the pollutant concentrationcan effectively reach the remediation goal. The combination of the two modes showed technical feasibility and efficiency.Keywords： remediation of groundwater pollution；pump, treat and recharge remediation technique；numerical simulation；pollutant transport predictionCLC number： X523收稿日期：2022 − 09 − 01 录用日期：2022 − 10 − 18作者简介：杜 川（1989—），男，硕士、工程师。
基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究
基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究基于数值模拟的福州某地铁站基坑地下水控制方案研究李宏安1,冯雨润之2 ,李玲利3,贾雷3(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2.中国地质大学(北京)水资源与环境学院，北京100013；3.北京地矿工程建设有限责任公司，北京100016)摘要：福州某地铁站基坑开挖时地下水位较高，含水层具有承压性，隔水层为软弱地层，需要采取地下水控制措施以保证地铁基坑施工和周边环境的安全。
一般的解析法计算无法满足地下水控制设计的需要，故采用数值模拟的方法就该基坑的降水工程进行分析。
综合考虑隔水帷幕设计深度、封底形式、降水井深及泵量等因素设计了3个地下水控制方案。
通过单孔抽水试验求取水文地质参数，结合场区的水文地质和工程地质条件，采用Visual MODFLOW软件建立三维地下水渗流数值模型，验证地下水控制方案的可靠性。
通过对各比选方案进行预测分析发现，悬挂式隔水帷幕能有效控制降水引起的沉降，且封底处理的控制效果较加深帷幕深度更为明显。
关键词：隧道工程；渗流模拟；悬挂式帷幕分析；沉降预测0 引言福州地区地下水埋藏较浅，且多为承压水，对地铁基坑工程的施工安全和环境安全造成极大威胁，必须采取安全稳妥的地下水控制措施。
地下水控制方案设计需统筹考虑，通过解析法计算有较大的局限性，故采用数值方法对地下水位、水量的实时变化进行模拟，计算降水影响三维空间范围不同时刻水头分布。
本地区存在多层淤泥质土，地层排水固结沉降量较大，控制抽水引起的沉降十分必要。
数值模拟技术在地下水控制方面应用已较为普遍，研究也较为深入。
Gambolati和Freeze于1973年研究威尼斯的由多层含水层与弱透水层组成的地下水系统抽水引起的地面沉降问题时，提出两步计算模型[1]。
Lewis等以此为基础提出完全耦合模型，并于1978年将其运用于威尼斯的地面沉降计算中，结果表明水头下降和地面沉降比两步计算模型较快地趋于稳定[2]。
AquiferTest软件在抽水试验中的应用
AquiferTest软件在抽水试验中的应用AquiferTest软件在抽水试验中的应用引言：地下水是人类生活和工业生产中不可或缺的重要资源。
为了科学、高效地管理和利用地下水资源，地下水抽水试验成为一个必要的环节。
随着计算机技术的发展，各种地下水流动模型和软件工具得到了广泛应用。
其中一款重要的软件工具就是AquiferTest，它被广泛应用于地下水抽水试验的数据分析和模拟过程。
本文将介绍AquiferTest软件的基本原理、应用方法以及其在地下水资源管理中的重要意义。
一、AquiferTest软件的基本原理AquiferTest软件是一款基于单井原理的数值模拟软件，用于分析地下水抽水试验数据。
其基本原理是基于地下水流动方程和井孔流动方程，借助计算机模拟地下水的流动过程。
通过建立适当的数学模型和设定参数，软件能够模拟地下水的压力变化和流量变化，从而对地下水资源进行评估和管理。
二、AquiferTest软件的应用方法使用AquiferTest软件进行抽水试验的数据分析可以分为以下几个步骤：1. 数据导入与测定点设置：首先将实际抽水试验的数据导入软件中，并设置相关的测定点和参数。
2. 地下水模型建立：根据实际情况，通过软件设定适当的地下水模型。
包括选择适合的地下水流动方程、边界条件和初值设定等。
3. 研究参数设置：根据实际需求，设定研究的关键参数，如渗透系数、孔隙度等。
软件将根据这些参数进行模拟计算。
4. 模拟计算与结果分析：软件将根据设定的参数和模型进行模拟计算，并生成模拟结果图表。
根据模拟结果进行数据分析，评估地下水的可持续利用性和资源量。
三、AquiferTest软件在地下水资源管理中的应用意义AquiferTest软件在地下水资源管理中具有重要的应用意义。
首先，在地下水资源评估中，软件能够通过对抽水试验数据的分析，对地下水资源的储量、补给量和消耗量进行准确评估，为科学决策提供依据。
其次，在地下水资源开发与利用中，软件能够通过模拟地下水流动过程，预测地下水位下降速度和补给能力，从而合理规划地下水开采方案，保障地下水资源的可持续利用。
兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究
兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究随着城市规模的不断扩大和人口的增加，城市交通问题日益突出。
为了改善交通状况，兰州市决定建设地铁系统。
然而，在地铁建设过程中，深基坑施工是一个非常关键的环节。
为了确保施工质量和安全性，兰州地铁车站某深基坑采用了监测与数值模拟的方法进行研究。
深基坑施工是地铁建设过程中的一个重要环节，也是一个技术难题。
在地铁车站某深基坑的施工中，需要对基坑周边的地下环境进行监测和数值模拟，以确保施工的稳定性和安全性。
首先，对地下环境进行监测是必不可少的。
通过对基坑周边地下水位、地下水压力和土壤应力进行实时监测，可以及时了解施工过程中的变化和影响，从而采取相应的措施进行调整和预防。
监测数据的反馈和分析，对深基坑的施工起到了重要的指导作用。
同时，数值模拟也是保证施工质量和安全性的重要手段。
通过建立地铁车站某深基坑的数值模型，可以模拟施工过程中的地下环境变化，从而预测施工过程中可能出现的问题和风险。
通过数值模拟的方法，可以对基坑的稳定性、变形和排水等问题进行全面评估和优化。
基于对兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究，以下是一些主要结果和发现。
首先，通过实时监测，发现基坑施工过程中，地下水位和地下水压力的变化情况。
这些变化对基坑的稳定性和土壤的持水性具有重要影响。
基于监测数据，施工方采取了相应的排水和支护措施，确保了基坑的稳定性和施工的顺利进行。
此外，通过数值模拟，发现基坑施工过程中土壤的应力分布和变化。
这些变化对基坑的变形和支护结构的设计起到重要作用。
数值模拟结果显示，施工期间土壤的沉降和侧向位移均控制在合理范围内。
综合实时监测和数值模拟的结果，可以得出以下结论。
兰州地铁车站某深基坑施工监测与数值模拟研究为施工提供了重要的依据和指导。
通过监测和分析，可以及时发现并解决施工过程中的问题和风险。
通过数值模拟，可以对施工过程进行全面的评估和优化，确保施工的质量和安全性。
抽水试验在长沙某地铁车站勘察中的应用
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ Ｔ Ｅ ＸＩ ＨＩ ＥＣ ＵＲ
山 西 建 筑
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ． ４ １３ ３
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ０１
・５ ・ ７
文章编号 ：０ ９６ ２ （ ０ ）４ ０ ５ —２ １０ —８ ５ ２ １ ３ —０ ７ ０ １
． Ｉ ｝ 堡 ． ｊ ．
墨 ． ．
１ 抽水 试 验原理
抽水试验是从钻孔 中抽水并根 据其 出水 量 （ 与降深 （ ） Ｑ） ｓ 的 关系 ， 确定含水层渗透性及 了解相 关水文地 质条件 的一 种原 位试 验方法 。抽水试 验 包括 稳定 流抽 水 试验 和 非稳 定 流抽 水 试验 。 其中稳定流抽水试验是指抽水过程 中 ， 要求 出水量和 动水位 同时 相对稳定 ， 并延续 一定 时间 的抽水试 验 ； 非稳 定流抽 水试 验是 指
ｄ ｃ ｅａｖ ｋｎ ｆｃｏ ｙｔ ｅ ｎ ｉ ［ ］ Ｓｉ ｎ ｕｅｎ ｇｔ ｅ ｓｉ ｒ ｔｎ ｂ ａ ｒ ｇ ａｐｌ Ｊ ． ｏ ｓａｄ ｉ ｉｉ ｐｉ ｅ ｌ
Ｆ ｕ ｄｔ ｎ 。９ ２２ （ ） １０ １３ ｏｎ ａ ｏｓ１８ ，２ ３ ：３ —３ ． ｉ
在单孑 稳定流完整井抽 水试验 中， Ｌ 承压水和潜水 的渗透系数 水性 以及对地铁 施工及运 营的影响 。抽水 试验 采用 稳定 流抽水
［ ］ 唐业清． 基 负摩擦 力的测 定和 降低 方 法［ ］ 工程 勘 察， ２ 桩 Ｊ．
１８ （ ） ９ —１ ． ９ ０ ６ ：８１０
Ｐｌｓ Ｊ ． ｅｔｃ． ｎｒ，９ ６ １２ ９ ：３ － ４ ｉ ［ ］ ＪＧ ｏｅｈ Ｅ ｇｇ １９ ，２ （ ）７ ６７ ． ｅ ４ ｅ ｕ ｎ ｖ ｒｔｎ ｎ ［ ］ Ｌ ｅＣ Ｙ． ｉ ｒｕ ｓ ｎ ｅ ｅａｉ ｋｎｆｃｉ ［ ］ Ｊｕ ａ ｏ ５ ｅ ． Ｐｌ ｇｏｐ ｄ ｒ ｇｔ ｅｓｉ ｉ ｏ Ｊ ．ｏｒ ｌ ｆ
抽水试验在广州地铁岩土工程勘察中的应用
抽水试验在广州地铁岩土工程勘察中的应用
游思琴;曾建纲;潘銮优
【期刊名称】《广东水利水电》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】抽水试验作为一种原位测试手段,在城市轨道交通工程勘察中广泛应用。
运用抽水试验方式,可以测定工程区水文地质相关参数,进一步查明工程区场地的地层渗透系数和透水性,为设计、施工提供水文地质资料。
该文以广州地铁12号线某车站的抽水试验应用为例,简要介绍了抽水试验的原理和实验方案,确地场地水文地质参数。
根据抽水试验结果,求得相关土层的渗透系数K、影响半径R,分析其透水性,为车站基坑降水工程施工设计方案提供重要依据,对相似工程做好施工安全有一定的参考意义。
【总页数】5页(P100-104)
【作者】游思琴;曾建纲;潘銮优
【作者单位】中水珠江规划勘测设计有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】P641.72;U231.1
【相关文献】
1.理正工程地质勘察CAD系统在广州地铁岩土工程勘察中的应用
2.抽水试验在岩土工程勘察中的应用
3.刍议抽水试验在岩土工程勘察中的应用
4.理正工程地质勘
察CAD系统在广州地铁岩土工程勘察中的应用5.抽水试验在杭州某地铁工程勘察中的应用
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数值模拟深基坑降水及优化控制地面沉降
数值模拟深基坑降水和优化控制地面沉降摘要上海是一个典型的软土分布地区，地铁、铁路建设正被开发，上海城市大规模的地铁车站和规划？通常位于人口稠密的地区和高楼大厦。
地铁车站基坑降水大多以连动,而降水措施可能引起水土层含水层的压缩、地面沉降、地基的变形、建筑物的裂缝和倾斜,等等。
为了控制地面沉降的有效利用,地下连续混凝土墙通常是用于深基坑降水。
地下连续的深度与过滤管混凝土墙的位置外抽水井影响降深坑和地面沉降直接。
本研究是指工程深基坑降水结缘并走上荧幕路站为上海地铁1号线10号。
对基坑开挖深度是15.60 -17.60米和设计深度,地下连续墙是28米的标准的部分和30、31米最后得很好。
三维有限差分方法是用来模拟基坑降水通过渗透参数反演结合现场抽水试验。
水力屏障功能的地下连续墙在四个不同深度进行了模拟,包括主要的设计深度增加4米和3米,6米。
数值模拟的结果表明,该降深的增加而减小的含水层地下连续混凝土墙的深度。
地下连续混凝土墙的时候增加4米在主要的设计基础上,研究了坑外的升降和地面沉降可以有效控制。
监测结果表明,该降深坑外之距离1 - 5米到这堵墙是少于2米,而最大的地面沉降的mm,那是7.97几乎不影响周围的环境坑排水过程中。
关键词:深基坑降水抽水试验地下连续混凝土墙数值模拟参数反演地面沉降目录摘要 (1)1 引言 (3)2 工程背景 (4)3 研究区域 (5)3.1 地层分布 (5)3.2 分析场地地下水现状 (5)4 现场抽水试验 (6)5 三维数值模拟的方法对地下水流动 (6)6 三维数值模拟的方法对深基坑降水 (9)6.1 对基坑降水方案设计 (9)6.2 深基坑降水的选择 (10)7 额外的地面沉降的计算 (11)7.1 地面沉降的计算方法 (11)7.2 根据观测井地面沉降和下跌 (13)8 计算的结果,并讨论 (14)8.1 的话我 (14)8.2 案例二世 (14)8.3%。
案例III (14)8.4 个篮板 (15)9 结论 (15)参考 (17)1 引言上海是一个经济很发达的地区。
抽水试验在地铁勘察中的应用
抽水试验在地铁勘察中的应用摘要：渗透系数是工程降水设计中的重要参数。
由于水文地质条件的复杂性和计算方法的多样性，致使渗透系数的测试与计算往往存在着较大的差异。
因在现场进行抽水实验能够对含水层的相关参数、地下水的流动速度以及地下水的流向等进行精准的测定，并对孔隙的潜水以及承压水水头的高度进行准确的测量，而且可以对地下水进行直接采集来用于对地下水的水质进行分析，本文主要对抽水实验在地铁勘察中的应用进行探讨。
关键词：地铁；工程勘察；抽水试验1 引言在一般建筑物的岩土工程勘察中，设计单位的勘察报告中的水文地质评价仅限于水位、水质的描述。
但在地下工程尤其是地铁工程的岩土工程勘察中，水文地质工作非常重要，必须进行科学、合理的抽水试验，取得准确而又可靠的水文地质参数，才能为工程的设计和施工提供有效的水文地质依据，从而避免造成重大的工程事故和经济损失。
除此之外，还应该考虑到上层滞水的存在，由于上层滞水是影响地铁线路地基的重要因素，因此，需要对其进行考虑，以确保地铁工程的实施万无一失。
2 抽水试验的要求地铁工程具有线路长、埋藏深、工法多、规模大的特征，地铁岩土工程勘察也兼有线路勘察、建筑物勘察、基坑工程勘察的特点。
就广州地铁来说，多条线路穿越过珠江，为了保证岩土工程勘察的成果质量，勘察总体单位制定了详细勘察阶段岩土工程勘察总体技术要求，对抽水试验工作作出了明确的要求:必须执行《城市轻轨交通岩土工程勘察规范》和《岩土工程勘察规范》的有关规定。
在珠江及附近车站，采用带观测孔的抽水试验，确定各含水层间的补给关系和地下水参数。
同时应设置不少于2个长期观测孔，进行地下水动态观测。
如遇砂层很发育，宜进行群孔抽水。
在沉管法施工的江中，必须作群孔抽水试验。
一般地段做单孔简易抽水试验，计算地层综合渗透系数。
并在水文地质条件复杂地段设置长期观测孔。
3 抽水试验的具体要求3.1 一般技术方面的要求一般技术方面的要求主要应该包含以下几个方面：首先，在进行钻探时，应该以相关性要求作为相应的标准，来对水文地质进行简单的观测；其次，在对各含水层或含水带的承压水头的高度、静水位、水量和以及水质来进行分层形式的评价，并对这些含水层之间的止水工作进行严格执行；再次，应该通过对含水层或者含水带具体的颗粒级配、岩溶发育、风化破碎的程度以及具体的填充情况来对过滤器的安装进行决定，在对过滤器进行安装的过程中，需要将其位置与长度同含水层相互对应，不允许出现错位的现象；最后，在对过滤器进行的安装结束后，应该在抽水实验之前采取洗孔操作。
基于数值模拟的地铁工程降水效果分析
基于数值模拟的地铁工程降水效果分析作者：陈立来源：《南方国土资源》 2017年第9期[ 摘要] 随着城市的建设及交通的高速发展，出现了大量的基坑工程，存在着基坑降水问题亟需解决。
文章分析了乌鲁木齐轨道交通2 号线其中一路段的水文地质和工程地质条件，根据计算提出了降水方案，并采用数值法对降水方案进行预测，认为该方案具有可行性，可作为地铁2号线设计与施工的水文地质方面依据。
[ 关键词] 承压水；基坑降水；数值模拟；轨道交通；乌鲁木齐在参与乌鲁木齐市轨道交通2 号线岩土工程勘察中，发现农业大学站—平川路站区段有承压水从勘探孔内涌出的情况，由于承压水压力较高（自流水头高出地面4.3 m），对地铁隧道施工设计的影响非常大。
为解决承压水降水问题，确保轨道交通2号线施工顺利进行，亟需查清承压水分布范围及特征，并提出降压方案。
1 勘察区概况勘察区位于新疆乌鲁木齐市轨道交通2 号线一期工程设计5 标段区间，行政区划隶属沙依巴克区管辖。
北自平川路与克拉玛依西街交汇处，南到雅玛里克山，西从骑马山路，东至新疆农大东路与南昌路交汇处，东西长约2.58 km，南北宽约2.43 km，为一规则矩形，面积约6 km2（见图1）。
┃C:\Users\bookan\Desktop\今日も楽しくてかゎぃぃよ。
\1281.jpg┃1.1 工程地质条件根据工程勘探成果，勘察区地层按成因、岩性及工程地质特性划分了6个地质单元，由上至下分述如下：（1）人工填筑土：广泛覆盖于城区及其附近地表，为人类活动所致，由杂填土和素填土组成，厚1～8 m，局部可达十余米。
（2）粉质粘土：主要分布于马料地站至西山断裂北支南部一带，平均厚度5～ 10 m，最大揭露厚度约28 m。
淡黄色、灰黄色，土质不均，局部夹砂及小砾石，可塑—硬塑性质，为Ⅱ级普通土。
（3）粉土：大面积分布于马料地站至平川路站一带，厚度10～45 m，局部与粉质粘土互层。
淡黄色、灰黄色，土质不均，含砾石，并夹有植物根，粉感较强，稍湿—很湿，稍密—密实，为Ⅰ级松土。
三维流场水力数值模拟在某大型市政原水取水泵站设计中的应用
三维流场水力数值模拟在某大型市政原水取水泵站设计中的应用随着城市发展的日益加快，水资源逐渐短缺，原水取水泵站成为城市供水系统中的重要组成部分。
在原水取水泵站的设计中，为了确保泵站的运行效率和安全性，需要对泵站的设计进行充分的研究和优化。
三维流场水力数值模拟作为目前最为先进的数值计算方法之一，已经被广泛应用于泵站的设计和优化中。
本文将从三维流场水力数值模拟的基本原理、在泵站设计中的应用、优势和存在的问题等方面进行探讨。
一、三维流场水力数值模拟的基本原理三维流场水力数值模拟是基于Navier-Stokes 方程和连续性方程的计算流体力学数值分析方法。
在模拟中，通过将流场离散化为小单元，利用有限差分、有限体积和有限元等数值方法，将流场的连续性方程、动量方程和能量方程分别离散化，构建数学模型，然后通过计算机求解来得到流场的各个参数。
在三维流场水力数值模拟中，需要考虑如下的主要因素：1.流体的入口速度：泵站所取水源的流量和压力是决定水流动能力的关键因素，在模拟中需要预先给定。
2.流体的流动路线：流体在流场中的流动状态受到结构和流动环境的影响，需要通过模拟来得出。
3.流体与结构间的相互作用：考虑到泵站内部设备的阻力、摩擦等因素，需要将它们纳入到计算范畴之中，从而模拟出流场中流体在不同条件下的流动规律。
二、三维流场水力数值模拟在泵站设计中的应用在泵站的设计过程中，通过三维流场水力数值模拟可以获得以下信息：1.流体在不同工况下的流速、压力和温度等参数：通过计算得到流体在泵站内的流动状态和特性，进而得到各种参数。
这些参数对于泵站的设计和优化提供了有力的支持。
2.设备的性能和优化：通过三维流场水力数值模拟可以计算出泵站内各个设备的效率和耗能比，进而为优化设计提供依据。
3.设备的安全和运行状态：通过模拟可以容易地观测到泵站内各个设备的工作状态，以及在不同工况下的稳定性。
这些信息对于泵站的运行和维护非常有用。
三、三维流场水力数值模拟的优势和存在的问题三维流场水力数值模拟具有如下优势：1.模拟精度高：通过数值模拟，可以得到比实验精度更高、更全面的数据。
宁波轨道交通某车站深基坑工程承压水降压抽水试验及数值模拟
宁波轨道交通某车站深基坑工程承压水降压抽水试验及数值模
拟
张国良
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2012(015)003
【摘要】为降低深基坑工程由于地下水诱发的风险,有必要通过抽水试验确定各地层(特别是承压含水层)的水文地质参数.针对宁波轨道交通某车站深基坑工程,首先通过现场不同降压工况的抽水试验,获得了不同土层的水文地质参数.在此基础上,运用三维非稳定流有限差分法分析了降压方案的可行性,为今后类似工程的设计和施工提供了借鉴.
【总页数】5页(P77-81)
【作者】张国良
【作者单位】中铁十三局集团第三工程有限公司,124021,盘锦,辽宁省
【正文语种】中文
【中图分类】TU46
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1.特殊环境下地铁车站深基坑抽水试验及工程应用 [J], 刘志方;宋娱;刘伟;张文超
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5.受承压水影响的深基坑工程抽水试验分析 [J], 吴昌长
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某地铁车站抽水试验及降水方案数值模拟
某地铁车站抽水试验及降水方案数值模拟
李雄威;史贵才;朱建群;王勇
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2016(019)009
【摘要】以常州某地铁车站项目为对象,针对地铁车站降水施工,先进行抽水试验,然后针对抽水试验开展数值仿真分析;并在获得有效结果的基础上,展开整个降水施工的数值仿真模拟,依据可靠的仿真分析结果,优化了降水设计.地铁车站的施工过程中,地下水位和水头均在设计控制范围内,降水方案确保了施工安全,使后续施工按期完成.
【总页数】5页(P105-109)
【作者】李雄威;史贵才;朱建群;王勇
【作者单位】常州工学院土木建筑工程学院,213002,常州;常州工学院土木建筑工程学院,213002,常州;常州工学院土木建筑工程学院,213002,常州;中国科学院武汉岩土力学研究所,430071,武汉
【正文语种】中文
【中图分类】TU46+3
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1.特殊环境下地铁车站深基坑抽水试验及工程应用 [J], 刘志方;宋娱;刘伟;张文超
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宁波地铁市府站深基坑抽水试验及数值分析
宁波地铁市府站深基坑抽水试验及数值分析崔涛【摘要】为降低深基坑工程的设计与施工风险,有必要通过抽水试验确定各地层(特别是承压含水层)的水文地质参数.针对宁波地铁市府站的复杂水文地质条件,通过现场不同降压工况的抽水试验,并运用三维非稳定流有限差分法进行了数值模拟及水文地质分析.该抽水试验结果及结论为类似工程的设计、施工及风险控制提供了依据,尤其是对于宁波地区后续轨道交通线路的建设具有借鉴作用.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2010(013)005【总页数】7页(P79-84,88)【关键词】宁波地铁;深基坑;抽水试验;有限差分法【作者】崔涛【作者单位】北京交通大学土木工程建筑学院,100044,北京【正文语种】中文【中图分类】TU46+3Author's address College of Civil Engineering,Beijing Transpotation University,100044,Beijing,China宁波地铁市府站是宁波地区首批开工建设的地铁车站之一,站内地铁1、2号线呈上下十字交叉,1、2号线间设有联络线连接,地区内尚无同类工程的施工经验。
宁波地铁1号线市府站的车站基坑宽20.5～24.8 m,长约168.6 m;西端头井基坑深为25.3 m,标准段基坑深约23.8 m。
围护结构为1000 mm厚地下连续墙,深46～49 m;沿基坑深度方向水平设置六道支撑及一道临时支撑。
其中第一道为钢筋混凝土支撑,第五道支撑结合下二层板边框架逆作,其余均为钢支撑。
试验井所处地质及水文地质条件复杂,抽水初期恢复比率大(水位恢复时观测孔10 min恢复水位40%左右)、单井出水量大(单井开采量800～1500 m3/d)、静止水位高(距地表仅为5.0 m)、周边环境复杂(毗邻市政府、闹市区,建构筑物密集)。
能否安全解决承压水问题,并有效控制对环境的影响,是本工程设计及施工的关键因素之一。
地铁车站水侵过程数值模拟及避灾对策研究的开题报告
地铁车站水侵过程数值模拟及避灾对策研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程加快，地铁站已经成为现代城市交通的重要组成部分。
在一些低洼地区的地铁车站，由于气候变化和城市化进程带来的城市排水系统压力增大等原因，水浸事件逐年增多，造成了很大的经济损失和人员伤亡。
因此对地铁车站水侵过程进行数值模拟及对策研究，对于提高地铁车站的安全性和城市抗灾能力具有重要意义。
二、研究内容和目标本研究旨在对地铁车站水侵过程进行数值模拟，并针对不同情况制定相应的避灾对策。
具体研究内容包括：1. 地铁车站水侵过程数值模拟研究通过建立地铁车站水侵时的数学模型，分析地铁车站受水侵的情况。
采用数值方法对不同情况下地铁车站被水侵害的规律进行仿真分析，提出相应的避灾措施。
2. 地铁车站避灾对策研究根据数值模拟的结果，针对不同情况制定相应的避灾对策，包括加固地铁车站建筑物结构、改进城市排水系统等方面。
三、研究方法1. 建立地铁车站水侵数值模型利用有限元方法建立地铁车站水侵时的数学模型，计算地铁车站受水侵影响的程度，研究地铁车站的变形和破坏情况。
2. 数值模拟分析根据实际情况建立地铁车站水侵数值模型，进行不同情况下的仿真分析，定量分析不同情况下地铁车站的受灾程度和风险等级。
3. 制定地铁车站避灾对策根据数值模拟的结果，针对不同情况制定相应的避灾对策，包括加固地铁车站建筑物结构、改进城市排水系统等方面。
同时，对提高地铁车站的安全性和城市抗灾能力进行探索研究。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1. 地铁车站水侵过程数值模拟研究成果，包括数学模型和仿真分析结果等。
2. 针对不同情况制定的相应的避灾对策，包括加固地铁车站建筑物结构、改进城市排水系统等方面。
3. 探索了提高地铁车站的安全性和城市抗灾能力的方法和途径，为城市管理和灾害防御提供了参考。
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２１ ００年 ７月 第 ７期 （ １２ 总 ４）
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研究结论 ： 结合南京地铁工 程实际工 况 ， 采用三维有 限元 软件 Ａ Ｉ Ａ进行建 模分 析 ， 出了该工 程抽水 ＤＮ 得 沉降的模 拟结 果 ， 结论与现场抽水和室 内实验所得结果基本 吻合 ， 为抽水 引发沉降预测提供 了科学 的数值 依 据和较为精确 的预测。 关键 词 ： Ｄ Ｎ ８ ３ 数值模拟 ； Ａ ＩＡ ． ； 现场抽水试验 ； 内失水试验 ； 室 土层沉 降 中图分类号 ： ２ １ Ｕ ３ 文献标识码 ： Ａ
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｍ ｅ ｉ ａ ｉ ｕ ａ ｉ ｎ ｉ ｍ ｐ ｎ ｓｓ ｆ ｒ Ｍ ｅ ｒ ｐ ｉ ｔｏ ｆＮｕ ｃ ｒｃ ｌＳ ｍ ｌ ｔ ｎ Ｐｕ ｏ ｉ ｇ Ｔｅ ｔ ｏ ｔｏ
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数 值 模 拟 方 法在 地 铁 抽 水 试 验 中的应 用
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摘要 ： 究 目的 ： 研 抽水沉降是 由于地壳表层土体压缩 而导致 区域性地 面标 高降低或损失 的一种环境地质现象 。 作为世界各 国 日趋严重 的主要地质灾害之一 ， 如何 在室内真实模拟 现场抽水沉 降 ， 以及 不 同土体抽 水沉降之 间的 内在关系 的研究 ， 具有 十分 重要 的理论 意义和工程 应用价值 。
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