2.路基构成
公路路基归纳总结
公路路基归纳总结公路路基是公路工程中的重要组成部分，是承载车辆荷载、传递荷载到地基的基础设施。
它对道路的安全性、稳定性和耐久性起着关键作用。
本文将对公路路基的定义、分类、设计要点、施工工艺以及养护管理进行归纳总结。
一、公路路基的定义公路路基是指公路工程中为铺设路面而在地表上开挖或填筑的土体基础。
它承载着道路行车荷载的作用，将荷载传递到地基，同时还具备排水、稳定道路结构的功能。
二、公路路基的分类1. 按路基与地基的相对高程关系来分类，可分为高填路基、低填路基、隔离式路基和悬索式路基。
2. 按路基的填筑材料不同，可分为软土路基、砂土路基、粉土路基和岩石路基。
3. 按路基的设计要求和功能不同，可分为一般路基、加固路基、遇水路基和特殊路基等。
三、公路路基的设计要点1. 路基宽度和横断面形状的确定：根据设计荷载、交通流量和地质条件等因素，合理确定路基的宽度和横断面形状，以满足安全、稳定、经济和环保的要求。
2. 路基的侧坡设计和排水系统：合理设置路基的侧坡坡度和排水系统，确保路基稳定和排水良好，避免积水和坡面滑坡等问题。
3. 路基填筑材料的选择和处理：根据地质条件和工程要求，选择合适的填筑材料，并进行必要的场地处理和加固措施。
四、公路路基的施工工艺1. 地基处理：包括土方开挖、土石方运输、石料碎石、场地平整等工序，确保地基的均匀和稳定。
2. 路基填筑：根据设计要求，按照分层填筑、压实和检测的原则进行施工，保证路基填筑质量和稳定性。
3. 路基边沟和排水系统的建设：包括边沟开挖、砼排水沟、管道敷设等工序，确保路基有良好的排水功能。
五、公路路基的养护管理1. 定期巡检：对公路路基进行定期巡检，发现和及时修复路基表面的裂缝、坑洼和滑坡等问题。
2. 排水系统的维护：清理和疏通路基排水系统，保持良好的排水功能，防止积水和冲刷现象。
3. 路基侧坡的维护：定期检查和加固路基侧坡，避免坡面滑坡和塌方等安全隐患。
4. 防止超载和超速：严禁超载超速行驶，减轻对路基的荷载和破坏，延长路基的使用寿命。
路基路面基本结构讲解
水是造成路基 病害的主要原 因。
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二、对路基的要求
（一）符合规范要求； （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度
（一）符合（规四）范具有要足求够的；水温稳定性 （二）具有足够的整体稳定性 （三）具有足够的强度 （四）具有足够的水温稳定性
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
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四、路基临界高度与最小填土高度
1.临界高度
课本：指在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底面距地下水位 或地面长期积水位的最小高度。
或：指与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为 路基临界高度H。即：
H1相对应于w1，为干燥和中湿状态的分界标准； H2相对应于w2，为中湿与潮湿状态的分界标准； H3相对应于w3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 在设计新建道路时，如能确定路基临界高度值，则可以以此作为判别 标准，与路基设计高度作比较，由此确定路基的干湿类型，
地 下
水
位
变
动
35
三、路基干湿类型
1.分类
路基的干湿类型是以不利季节路槽表面以下80厘米深度内土的平均稠度 Wc来划分，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
2.指标
1）、土的平均稠度为
wc
wL w wL wp
路基的几何要素.
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路基的几何要素
主 讲 人 ： 訾爱民 河北交通职业技术学院
模块一
路基施工技术
01
02
概述
公路工程概述 路基工程概述
路基的几何要素
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C目 录 ONTENTS 1 路基宽度 2 路基高度 3 路基边坡坡度
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则指填方坡脚或挖方坡顶高程与路基边缘高程之差。
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3 路基边坡坡度
路基施工技术
为保证路基稳定，路基两侧应做成具有一定坡度的坡
面，边坡坡面形状可分为直线形、折线形和台阶形三种，
要根据边坡高度、地质条件、水文条件等进行合理选择。
公路路基边坡的坡度用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，
并取H=1。通常采用1∶m（填方坡面）或1∶n（挖方坡面）
的形式表示其比率，称为边坡坡度。如图所示。
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路基施工技术
路基边坡坡度示意图
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素主要是指路基宽度、路基高 度和路基边坡坡度。 路基的几何要素可以在路基横断面图上查到。
路的路基设计高程一般是指路肩边缘点的高程；在超高、
加宽地段为设置超高、加宽前的高程。路基设计时应明确
标示出路基设计高程的位置。
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2 路基高度
路基施工技术
h1、h2—边坡高度；h—中心高度 路基高度示意图
路基高度又有中心高度和边坡高度之分。中心高度是
指路基中心线处设计高程与原地面高程之差；而边坡高度
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路基施工技术
市政道路路面结构及路基设计
市政道路路面结构及路基设计市政道路的路面结构及路基设计是道路建设中的两个重要环节。
路面结构是指路面的层次构造，而路基设计是指路基的结构和形状设计。
下面将对市政道路的路面结构及路基设计进行详细介绍。
市政道路的路面结构一般由上至下分为面层、基层和路基三个部分。
面层是道路直接与车轮接触的部分，承受车辆荷载、承载表面流水和其他外力作用。
常用的面层材料有沥青混凝土和水泥混凝土等。
基层是面层的补强层，用来分散车辆荷载并提供平整稳固的路面，常用的材料有砂石料、碎石料等。
路基是整个路面结构的基础，其质量直接影响到路面结构的稳定性和使用寿命。
路基的设计包括填方和挖方设计，以确保路基有足够的承载能力和不会受到地下水的侵蚀。
路面结构的设计首先需要根据道路的交通量、车辆类型和交通速度确定路面厚度和材料的选择。
一般来说，交通量大、车辆类型重、交通速度快的道路需要更厚的路面来承受荷载。
还需要考虑道路所处的地理环境和气候条件，选择合适的路面材料和加固方式。
寒冷地区的道路需要使用耐寒性好的材料，并进行保温处理以防止冻害。
还需要考虑路面的排水性能，以保证在雨天或积水时车辆能够顺利通行。
路基设计的主要目标是确保路基的稳定性和承载能力。
在填方设计中，需要根据路基的土质和荷载条件选择适当的填土材料，并进行合理的填筑层分层压实。
在挖方设计中，需要注意地质条件和地下水位，以防止路基沉降和路面变形。
还需要设计合理的边坡坡度和排水设施，以确保路基的排水性能和稳定性。
市政道路的路面结构及路基设计是确保道路质量和使用寿命的关键环节。
通过合理的设计和施工，可以提高道路的承载能力、减少路面变形和破坏，从而保证道路的安全和舒适性。
公路路基基本知识
公路路基公路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体.公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成.路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。
公路路床路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。
在结构上分为上路床（0~30cm）及下路床（30～80cm）两层。
路面直接铺设在路床上。
因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。
挖方路基的路床，必须平整、密实,用重型压路机压实至规定的压实强度。
为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
公路路堤路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。
路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围内的填方部分。
下路堤：上路堤以下的填方部分。
公路路基压实填土经过挖掘、搬运,原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙,在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。
影响公路路基稳定因素公路路基是一种线形结构物,具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。
因此深入调查公路沿线的自然条件,掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。
影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。
自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。
人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。
此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等.路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律,采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。
路基结构认识与理解
路基结构认识与理解【认识与理解路基结构】1. 路基结构的定义与作用在道路建设中，路基结构是指路面下方的土石料，为路面提供支撑和稳定。
它承受着来自车辆荷载、地下水压力等外力的影响，并将这些力传递到地基上。
路基结构的合理设计和施工对道路的使用寿命和安全性起着重要作用。
2. 路基结构的组成部分路基结构主要由以下几部分组成：- 路基填筑层：位于路基顶部，由土石料填筑而成，承受车辆荷载并分散到下方。
- 基层：位于路基填筑层下方，由砂石、碎石等颗粒较大的材料构成，用于增加路基的承载能力和稳定性。
- 压实层：位于基层下方，由压实土石料构成，通过机械压实处理提高路基的密实度和抗沉降性。
- 地基层：位于路基结构最底部，一般为自然地基或经处理后的土壤层，用于传递荷载到地基。
3. 路基结构的设计原则(1) 路基的稳定性：路基应具备足够的承载能力，以适应交通荷载和地下水压力等外力的影响。
(2) 路基的排水性：路基应具备良好的排水性能，避免地下水的积聚和对路基结构的破坏。
(3) 路基的平整度：路基应保持较小的凹凸和波动，以提供舒适和安全的行车条件。
(4) 路基的抗沉降性：路基应具备良好的抗沉降性能，避免因路基沉降导致路面损坏和行车不平顺。
4. 路基结构的施工技术(1) 技术要求：施工前需要对路基各层材料的密实度、含水率等进行测试，以保证符合设计要求。
(2) 路基填筑层：通过土方平整机械将土石料按设计要求填筑在路面下方，并适时进行压实处理。
(3) 基层的施工：在路基填筑层上进行铺设砂石或碎石层，并通过压路机等机械将其压实。
(4) 压实层的施工：在基层上进行铺设压实土石料，并通过振动压路机等工具进行均匀、充分的压实处理。
(5) 地基处理：在地基层上根据实际情况进行加固和处理，例如注浆、土工格栅等方式。
5. 路基结构的经济性考虑在路基结构设计和施工过程中，经济性是一个需要考虑的重要因素。
适当的节约成本，既可以减轻投资负担，又可以提高工程效益。
铁道概论---第二章
（2）
20 20 20 20 20 30 30 40 40 60 50 60 80 70 70 70
90
70
4.同向曲线、反向曲线、夹直线
（1）定义
转向相同的相邻两曲线称为同向曲线。
转向相反的相邻两曲线称为反向曲线。
介于两同向曲线间或两反向曲线间一般 不太长的直线，称为夹直线。
图1-5 同向曲线与夹支线
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
在设计有缓和曲线时，涉及几个 参数：
β0——缓和曲线角； p——内移距； m——切垂距
图1-3 无缓和 曲线的曲线地
段
图1-4 设有 缓和曲线的
曲线地段
曲线长度：
切线长度： 式中：
β0——缓和曲线角， p——内移距， m——切垂距
1.1.2 铁路等级及主要技术标准
铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵 引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型 等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标 准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的 工程标准和设备类型的依据。
我国铁路的标准轨距是1435mm。
从图中可以看出，一台机车的轮子数为12个，从图中可以看 出，一货物车辆的轮子数为8个。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，而各类车站则是办理旅客 运输和货物运输的生产基地；机车是牵引列车的基本动力，各种类型的 车辆是运送旅客或货物的工具；铁路信号和通讯设备是保证列车运行安 全和提高运输效率的重要手段。
（2）
20 20 30 30 40 50 60 70 40 90 110 100 100 90 90 80
道路工程路基部分
也可工厂化预制
3、土工布
路堑坡面覆盖的防护
（三） 砌石护坡
•
对缓于1:1的各种土质、土夹石及岩质边坡，坡
面受地表水流冲蚀产生冲沟、泥流、小型表层溜坍，
均可采用砌石护坡防护
1、单层干砌片石护坡
2、漿砌片石护坡
肋式浆砌片石护坡展示图
柱肋
漿砌片石护坡（单位:cm）
3、漿砌片石骨架护坡
二、路面的功能及对路面的要求。 1、功能：安全、舒适、快速、经济。 2、要求： 1）强度和刚度 2）稳定性 3）耐久性 4））路面 面层：强度、刚度、水温稳定性、平整度和抗滑性，耐久性。 基层：强度和刚度，扩散荷载能力、水温稳定性。 垫层：水稳定性和隔温性能。 面层由一层或数层组成，顶面可加铺磨耗层，底面可增设 联结层。有时需要设两层或三层：上基层，中基层、底基层。
石块尺寸根据流 速和波浪大小计 算,一般0.3～
0.5m
4～8
主流冲刷及波浪 有冻胀变形
作用强烈处的路 的边坡上应
堤边坡
设垫层
水流方向较平顺, 抛石厚度不
3 无严重局部冲刷 应小于石块
地段
尺寸之两倍
石笼
镀锌铁丝、竹编 笼箱或土工格栅
笼箱
5～6
受洪水冲刷但无 滚石的地段和大 石料缺少的地区
浸水挡 土墙
二、路基土的分类和工程性质
分类依据：土颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成
分或其余物质含量、土的塑性指标。
分类：巨粒土，粗粒土，细粒土，特殊土。
路基土的工程性质
砂土：无塑性，强度高，水稳定性好，压实困难。 砂性土：粗、细颗粒适宜，理想材料。 粉性土：粉土颗粒，毛细作用强烈，水稳定性差，需改良使 用。 粘性土：细颗粒含量多，透水差，毛细现象显著，应充分压 实。 重粘土：不透水，膨胀性和塑性大。 特殊土：膨胀土、盐泽土、腐质性土
路基路面基本结构 PPT
路基设计与路面设计应综合考虑，既要避免强基薄面，又要杜 绝弱基强面
（三）路基工程与桥涵工程的关系
桥头引道的路基设计应该与桥位选择，桥孔设计以及涵洞的 配置相互配合，综合考虑桥梁和道路的高程的配合和河滩桥 头引道的稳定性
第二节 影响路基稳定性的因素
一、影响路基强度和稳定性的因素
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
高级路面的基层；
砂土：无塑性，强度和水稳性好，但易松散，压实困难 砂性土：良好 粉性土：干时易结块，湿时易流动；毛细作用强烈，须
经处理才可使用
粘性土：具有较大的可塑性，持水能力强。压实方法得
当，排水设施合理也可使用。
三、保证路基强度和稳定性的措施
（一）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度 （二）选择强度和水温稳定性良好的土质填筑路堤，并采取 正确的施工方法 （三）充分压实土基，提高土基的强度和稳定性 （四）做好地面和地下排水，保证水流畅通，防止路基过湿 或水毁 （五）保证路基有足够的高度，使路基工作区保持干燥状态 （六）设置隔水层或隔温层，切断毛细水上升，减少水分副 温迁移的影响 （七）采用合理的边坡加固与防护措施，和适当的支挡结构 物
（2）砂性土——是强度和稳定性都好的优良路基填料
（三）细粒土
1.粉质土——强度低，干缩，毛细作用强，是不良路基填料 2.粘质土——透水性小，干缩湿胀，不适用于水湿状况剧烈变化地区，可用于
干旱地区路堤填筑或某些特殊部位，也可以用来与砂土拌合后形成砂性土使 用
3.有机质土——不宜用作路基填料
不同路基土的公路工程性质
砂
粉粒 粘粒
粗中 细粗中细
第二篇 道路路基路面结构第一章
第二篇道路路基路面结构第一章概述1路基：路基是公路的重要组成部分，它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物, 它既是线路的主体又是路面的基础,承受由路面传来的荷载。
其质量好坏，直接影响公路的使用品质。
2 路面：用各种筑路材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上，直接承受车辆荷载的层状构造物，亦即供汽车安全、迅速、经济、舒适行驶的公路表面部分，又称行车道。
第一节对路基和路面的基本要求一对路基的基本要求：为保证公路的使用品质，对路基的基本要求有如下两方面：1足够的稳定性在地表上修筑路基，不挖即填，必然改变了原地面的天然平衡状态，原先处于稳定状态的地基，亦有可能由于填筑或开挖的结果引起受力状态的改变，导致路基失稳。
例如，在软土地基上填筑高路堤，或在岩质或土质山坡上开挖路堑时，有可能由于填土的附加应力超过软土地基的承载能力，或是路堑开挖的结果使上侧坡体失去原有的支承，出现路堤的沉陷或坡体的滑坍破坏等，从而导致交通阻断或行车事故。
因此为保证道路的畅通与安全，必须①正确选用路基的断面形式与尺寸；②采取有效的排水、防护和加固等工程措施，确保路基在不利环境条件下具有足够的稳定性。
2足够的强度和刚度路基和路基下的地基，在自重和车辆荷载下会产生变形。
地基软弱、填土不密实或过分潮湿时，所产生的沉陷或固结变形和不均匀变形会使路面结构出现过量变形和应力增大，导致路面过早损坏影响道路使用品质。
因此，①路基要采取选择合适的填料；②进行充分的压实；③改善水温状况；④加固软弱地基等措施，以保证在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形。
给路面以坚实的支承，确保其使用寿命和服务水平。
※二对路面的基本要求：为了保证公路与城市道路全年通车，提高行车速度，增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路面具有下述一系列的性能：1 足够的强度和刚度（1）路面强度是指结构整体及其各组成结构层抵抗行车荷载作用产生各种应力、避兔破坏的能力。
单元2 城市轨道交通线路-2路基与桥隧建筑物
根据隧道的断面形式分为：矩形、拱形、圆形、 多圆形及椭圆形等多种，但其中最主要的是圆形隧 道和矩形隧道两种。
圆形隧道
矩形隧道
拱形隧道
（1）明挖法 （2）矿山法 （3）新奥法 （4）盾构法
暗挖法是即不挖开地面，采用在地 下挖洞的方式施工。
分为钻爆法；盾构法；浅埋暗挖法； 顶管法；沉管法等。
暗挖法
施工特点 先从地面向下开挖基坑至设计高程，
基本原则为 “少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭”。
新奥法施工按其开挖断面的大小及位置，可以分为：全断面法，台阶法，分部 开挖法3大类及若干变化方法。地下铁道区间隧道采用新奥法施工时，一般采用拱形 结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承 四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠 千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法 。
桥跨结构就是桥梁承受荷载、 跨越障碍的部分；
墩台与基础则是桥梁的支撑体，
其中设于桥梁中部的支撑体被叫做桥墩， 设于桥梁两端的支撑体被叫做桥台；为 了避免下沉确保桥梁的稳固，在墩台之 下往往还需设置基础，通常的修筑方式 有开挖浇筑混凝土和打桩等。
（1）两个相邻墩台之间的空间叫桥孔。 （2）每个桥孔在设计水位处的距离叫做孔径。 （3）从桥跨结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台 之间的界限空间，叫做桥下净空。桥梁的孔径和桥下净 空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。 （4）每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。 （5）整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
然后在基坑内的预定位置由下而上地建造 主体结构及其防水措施，最后回填土并恢 复路面的方法叫做明挖法。
道路的基本构造及组成
一、公路的基本组成：1、路线，是指公路的中线；2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸；3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。
公路结构组成包括：
1、路基。
路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。
路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型；
2、路面。
路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。
对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。
路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。
3、桥涵。
是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。
按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。
4、隧道。
公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。
5、交通工程及沿线设施。
公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。
公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。
公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。
二、城市道路
是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。
按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
铁路路基结构构造 路基结构构造(铁路路基施工)
路基面仍应保持三角形。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件( 含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板( RF) －预应力混凝土平板( P) －预应力混凝土框架板( PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 ( 袋装灌注)
6.2.1 无砟轨道支承层 (或底座) 底部范围内路基面可水 平设置, 支承层 (或底座) 外侧路基面两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 有砟轨道路基面形状应为三角形, 由路基 面中心向两侧设置不小于 4% 的横向排水坡。 曲线加宽时, 路基面仍应保持三角形。
3）路肩宽度
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形 ，加强路基的稳定性； 2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于设置必要的线路、信号标志； 4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工作。
普通铁路：
Ⅰ级铁路：路堤≥0.8m，路堑≥0.6m，困难情况 路堤≥0.6m，路堑≥0.4m
(3)侧沟 路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m，干旱少雨地区， 深度可减至0.4m。
1.2.2 路基横断面——路基标准断面设计
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面 无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
The End
日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中 仅仅采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至 于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标， 不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行 平均速度降到100－110km/h 。
(3)在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分 变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国
路基复习资料整理总结
路基复习资料整理总结第一章1.铁路路基概念、作用及组成。
概念：铁路路基是经开挖或填筑形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物，是铁道工程的重要组成部分。
作用：它承受着轨道及机车车辆的静荷载和动荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，因此路基应具有足够的强度、刚度和稳定性，应能抵抗自然因素的破坏而不致产生有害变形。
组成：路基工程包括路基本体工程、路基防护工程、路基排水工程、路基支挡和加固工程，以及由于修筑路基可能引起的改河、改沟等配套工程。
2.路基横断面基本形式。
1、路堤2、路堑3、半路堤4、半路堑5、半路堤半路堑6、不填不挖路基3.路基本体概念及组成。
在各种路基形式中，为了按照路线设计要求铺设轨道，而构筑的部分称为路基本体组成：路基顶面、路肩、基床、边坡、路基基底。
4.路肩的概念和作用及路肩标高，路肩宽度取决于哪些因素。
概念：路基面两侧目道床坡角至路基面边缘的部分称为路肩。
作用：保护轨道以下的路基土体。
防止其在列牛列荷载作用下侧向挤动；防止路基面边缘部分的土体稍有塌落时，影响轨道道床的完整状态；在线路养护维修作业中，路肩是线路器材的存放处和辅助工作面；铁路线路的标志、信号设备和有些通信、电力及给水设施也都设置在路肩上或设槽埋置在路肩下。
路肩标高：在线路设计中，路基的设计高程以路肩边缘的高程表示，称为路肩高程。
决定因素：①路基稳定的需要②满足养护维修的需要③保证行人的安全，符合安全退避距离的要求④为路堤压密与道床边坡坍落留有余地。
5.边坡及基床的概念。
基床：铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床边坡：在路堤的路肩边缘以下和在路堑路基面两侧的侧沟外，因填挖而形成的斜坡面，称为路基边坡。
6.路基设备包含哪些。
排水设备和防护、加固设备7.路基工程的特点。
（1）路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料（2）路基完全暴露在大自然中（3）路基同时受静荷载和动荷载的作用8.路基稳定性的影响因素。
路基路面基本结构讲解
17cm级配碎石
素土夯实，密实度>95%
8
图1.1 路基横断面形式
路堤 半挖半填
路堑
9
（三）几个重要概念
路基：是路面的基础。
10
（三）几个重要概念
路堤：高于原地面的路基，分上路堤（0.8～1.5m）和下路堤。
11
路 床 ： 直 接 位 于 路 面 结 构 层 下 0.8m 厚 的 路 基 部 分 。 分 上 路床和下路床。
地 下
水
位
变
动
35
三、路基干湿类型
1.分类
路基的干湿类型是以不利季节路槽表面以下80厘米深度内土的平均稠度 Wc来划分，分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。
2.指标
1）、土的平均稠度为
wc
wL w wL wp
w
——土
的
平
均
含
水
量%；
w
L——土
的
w
液
限
含
水
量
%；
w
p——土
的
塑
限
含
水
量
%
2)、路基的相对含水量：wx
3
某新建路平面图
4
某新建路纵断面图
5
新建路K0+000---K0+350纵断面 图
6
某新建路横断面图
60*60*6青石板 3cmM5水泥砂浆 8cmC20混凝土 10cm级配碎石
素土夯实
4cm中粒式沥青砼 6cm粗粒式沥青砼 7cm黑色碎石 18cm5%水泥稳定层
17cm级配碎石
素土夯实，密实度>95%
巨粒土：强度和稳定性好，良好；也可用于砌筑边坡 级配良好的砾石混合料：良好；还可用于中级路面和
道路工程 路基部分2
第三节 路基干湿类型
路基湿度来源： (1)大气降水 (2)地面水 (3)地下毛细水 (4)水蒸汽凝结水
路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿和过湿。
（一）平均稠度判定法（适用于已建路基）
稠度：
wc
wL wL
wm wP
平均稠度：
n
wc i1
wLi wmi wLi wPi
8
如果80cm内为同 一种土稠度：
路堤边沟
路堑边沟
排水沟
沟渠连接示意图 1-排水沟；2-其他沟渠；3-路中线；4-桥涵
天沟
吊沟、跌水与急流槽
缓流井
• 用于承接从吊沟汇入侧沟的地表水并削减其能量， 保护路基本体不受冲蚀
三、地下排水设施的构造与布置
盲沟
地下排水设施的构造与布置 渗沟
渗井
边坡渗沟正视图
拱形边坡渗沟
(二)、坡面补强及加固
1、对于不宜采用植物防护的岩质边坡，如页岩等易 风化岩边坡可采用抹面、喷浆、勾缝、灌浆等方法防 护，同时防止坡面水洗蚀和风化剥落
2、混凝土薄板
•
对于不易用植物防护的土质边坡，可直接用厚
0.8～1.0cm之混凝土薄板防护，重量轻，节约坞土，
也可工厂化预制
3、土工布
路堑坡面覆盖的防护
wc
wL wL
wm wP
按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度
来确定，分八层，每层10cm。（已建道路）
（二）路基临界高度判定法（－新建道路）
路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干 燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积 水水位的最小高度。
•
现有一段待建公路，自然区划为Ⅱ4 ,地基土质为
《公路自然区划标准》（JTJ003—86）对我国进行了自 然区划，分为三个等级，一级、二级和三级。 七个一级区，33个二级区划，18个二级副区：
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路基工程
（二）路堑标准横断面
有弃土堆的一般黏性土路堑标准设计断面
路基工程
（二）路堑标准横断面
无弃土堆的粗砂、中砂路堑标准设计断面
路基工程
1、路堑平台
当路堑边坡为不良地质时，为防止坍落的碎 石和土堵塞侧沟，可设置平台。
4．半路堑
当天然地面横向倾斜，路堑 路基面的一侧无开挖工作量时， 这种路基称半路堑，图（d）。
路基工程
路基横断面形式
5．半路堤半路堑
当天然地面横向倾斜， 路基一部分以填筑方式构 成而另一部分以开挖方式 构成，称为半路堤半路堑， 图（e）。
6．不填不挖路基
当路基的路基面和天 然地基面平齐，路基无填 挖土方时，这种路基称为 不填不挖路基，图（f）。
路基工程
路基本体组成
在路基横断面中，路基本体由路基顶面、路肩、 基床、边坡、基底几部分构成，如图。
路基工程
(一) 路堤
3.天然护道 4.取土坑
1.路基顶面
2.路堤边坡
路堤由路基顶面、路堤边坡、天然护道和取 土坑等组成。
（二）路堑
2.侧沟
1.路基顶面
路基顶面
3.路堑边坡
4.隔带
5.弃土堆
路堑由路基顶面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和 弃土堆等组成。
2、弃土堆
置于堑顶的弃土堆，其边坡不得陡于1:1， 高度不宜超过3m。
3、侧沟
路堑侧沟底宽不小于0.4m，沟深不小于0.6m， 干旱少雨地区，深度可减至0.4m。
路基工程
路基工程
路基横断面组成
3．基床 铁路路基面以下受到列车动荷载作用和受水 文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。 分为表层和底层
路基工程
路基工程
路基横断面组成
4．边坡 路基横断面两侧的边线称为路基边坡。 边坡与路基顶面的交点称为顶肩； 边坡与地面的交点在路堤中为坡脚，路堑中为
堑顶。 边坡坡面的斜率以边坡上下两点间的高差与水
路基横断面组成
1．路基顶面
能直接在其上面辅设轨道或铺筑面层的部分及路肩 组成，称为路基顶面或简称路基面。
在路堤中路基顶面即为路堤堤身的顶面，也称路堤 顶面；在路堑中，路基顶面即为堑体开挖后形成的构造 面。
2．路肩
铁路路基顶面中，道床覆盖以外的部分称为路肩。
路肩作用是保护路堤受力的堤心部分，防止道碴失 落，保持路基面的横向排水，供养护维修人员作业行走 避车，放置养护机具，防洪抢险临时堆放砂石料，埋设 各种标志、通信信号、电力给水设备等。
平距离之比表示，斜率为1：m。 5．基底
基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及 轨道、列车动载影响的土体部分。
路基工程
无砟轨道双线路堤标准横断面示意图
无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图 无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
有砟轨道双线路堤标准横断面示意图 有砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
路基工程
绪论、路基构造
路基工程主要由三部分构成
路基工程
75
75
80 80
80 75
80
80
80
85
90
100
95
98
90
100
80 83
88 80
85
85 85
80 80
90
90
88
95 92
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ94
100
路基横断面形式
在铁路线路或道路工程中，路基有下面几种形式： 1．路堤： 当铺设轨道或路面的路基面高于天然地
面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤， 如图（a）所示。 2．路堑：当铺设轨道或路面的路基面低于天然地 面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑， 如图（b）所示。
路基工程
路堑
路基工程
路堑
路基工程
路堤
路基工程
路基横断面形式
3．半路堤
当天然地面横向倾斜，路堤 的路基面边线和天然地面相交时， 路堤体在地面和路基面相交线以 上部分无填筑工程量，这种路堤 称为半路堤，图（C）。
有砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
（一）路堤标准横断面
路基工程
（一）路堤标准横断面
1、护道
路堤坡脚与排水沟或取土坑边缘之间的天然地 面。作用是保护路堤坡脚不受排水沟和取土坑中 水流的冲刷和浸润，其宽度一般不小于2 m，并 有2%~4%的向外排水坡。
2、取土坑或排水沟
对于路堤来说，地面排水设备是排水沟或取土 坑。