电动汽车构造与维修课件 课件5 - 电动汽车高压与低压系统
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电动汽车结构与检修课件-5.3电动汽车动力系统相关附件控制
教学任务/Teaching task
任务一 电动汽车整车控制器功能概述与工作原理 任务二 电动汽车上电与下电功能控制 任务三 电动汽车动力系统相关附件控制 任务四 纯电动汽车整车控制器安全功能控制
学习目标/Learning Objectives
1.理解电动汽车动力系统冷却方式和动力回收方式。 2.熟悉电动汽车动力系统能量分配优先原则。 3.能够根据输出输入功率计算系统效率。
可以计算出：T=(P-(P2+ P3))*ξ*9550/n； ξ——电机及电机控制器的系统效率
知识地图/Knowledge map
电动汽车动力系统 相关附件控制
一、动力系统能量分配原则 二、动力系统的冷却方式介绍 三、排档状态与整车状态 四、整车工作模式分析
二、动力系统的冷却方式介绍
电动车在放电过程中，电机及其控制器会产生较大的热量，过高的 温度将直接影响到高功率元件及电机的性能，对整车的动力性及动力系 统的寿命都有较大的影响，故设计冷却系统，用于动力系统的冷却。
控制器对电池放电能力进行约束。为释放电机的所有性能，在扣除附件系统所用 的能量外，将电池能量全部用于电机的旋转。
其中，电机输出功率P1=T*n/9550(KW)，DC/DC输入功率P2(KW)， AC/PTC输入功率P3(KW)，电池系统的输出功率P=U*I*0.001(KW)，由能量守 恒原则可知：P= P1/ξ+ P2+ P3；
电动汽车
电气设备构造与检修
授课教师：XXX 授课日期：xxxx年xx月xx日
目录/CONTENTS
项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 项目六 项目七 项目八
新能源电动汽车的认识 电动汽车高压电系统防护 电动汽车动力电池系统 电动汽车驱动电机系统 电动汽车整车控制器 电动汽车充电系统 电动汽车电气系统 电动汽车高压辅助系统
纯电动汽车构造与检修 任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修 PPT课件
比亚迪E5的加速踏板位 置传感器有两个电位器、6个 针脚。每3个针脚形成一个完 整的线路，两个电位器分别布 置在两个线路中。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（六） 低压辅助电器
整车控制系统的低压辅助电器主要是指电动真空泵、电动水泵、电子风扇、电 子冷凝器、仪表等，它们属于低压电控系统的执行器，其作用就是完成相应的任务， 提高比亚迪E5纯电动汽车的行车安全可靠性，同时提高行车舒适性。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（四） 高压互锁
比亚迪E5的高压互锁也是通过 使用低压信号来监测高压系统电器、 导线、导线连接器以及电器保护盖 等电气连接的完整性，在电池管理 控制器、动力蓄电池包、高压电控 总成、空调PTC的导线连接器中均 安装有互锁开关。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 低压配电控制
比亚迪E5主控制器将监测到的整车低压电气系统的状态信息，送给电池管理控 制器，电池管理控制器通过高压控制总线给低压蓄电池控制指令，使其给整车低压 电气系统提供工作电压。低压蓄电池与DC-DC转化器输出端的低压电并联，通过正 极熔丝盒为整车低压电器提供13.8V左右的电源。
车载总线通信系统采用分布式布置方式，通常高压系统各控制模块中均会设有 通信系统，通过网线连接成总线系统，总线通信系统各设备负责与外部诊断设备的 连接和诊断通信，实现诊断服务，包括数据流读取、故障码的读取和清除、控制端 口的调试。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
三、 比亚迪E5整车控制系统检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 控制模式的判定
比亚迪E5纯电动汽车在汽车运行 过程中，高压电控总成根据采集的钥 匙信号、充电信号、加速/制动踏板位 置信号和挡位开关信号等来判断当前 需要的工作模式。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（六） 低压辅助电器
整车控制系统的低压辅助电器主要是指电动真空泵、电动水泵、电子风扇、电 子冷凝器、仪表等，它们属于低压电控系统的执行器，其作用就是完成相应的任务， 提高比亚迪E5纯电动汽车的行车安全可靠性，同时提高行车舒适性。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
（四） 高压互锁
比亚迪E5的高压互锁也是通过 使用低压信号来监测高压系统电器、 导线、导线连接器以及电器保护盖 等电气连接的完整性，在电池管理 控制器、动力蓄电池包、高压电控 总成、空调PTC的导线连接器中均 安装有互锁开关。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 低压配电控制
比亚迪E5主控制器将监测到的整车低压电气系统的状态信息，送给电池管理控 制器，电池管理控制器通过高压控制总线给低压蓄电池控制指令，使其给整车低压 电气系统提供工作电压。低压蓄电池与DC-DC转化器输出端的低压电并联，通过正 极熔丝盒为整车低压电器提供13.8V左右的电源。
车载总线通信系统采用分布式布置方式，通常高压系统各控制模块中均会设有 通信系统，通过网线连接成总线系统，总线通信系统各设备负责与外部诊断设备的 连接和诊断通信，实现诊断服务，包括数据流读取、故障码的读取和清除、控制端 口的调试。
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
三、 比亚迪E5整车控制系统检修
任务2 比亚迪E5整车控制系统构造与检修
1. 控制模式的判定
比亚迪E5纯电动汽车在汽车运行 过程中，高压电控总成根据采集的钥 匙信号、充电信号、加速/制动踏板位 置信号和挡位开关信号等来判断当前 需要的工作模式。
电动汽车结构与原理-第5章-电动汽车电气系统 ppt课件
图5-6 电动空调的应用示例
ppt课件
5.2.2 技术特点
① 可实现完全由空调自身独立实现制冷、制热功能。 ② 可根据车厢内热负荷的变化自动调节制冷量输出，达 到节能降耗的要求。 ③ 压缩机直接由电驱动，这对于电动客车而言，动力机 构不再布置在发动机舱内，整个系统可集成设计全部放 在车顶。
ppt课件
采用制冷能力更强的R407C制冷剂。 R407C的导热系数高，粘度系数小，在同等条件下，其换 热系数高。管道的阻力损失也小，这对提高系统能效比、减 小系统，减少车辆自重，节约成本有着不可低估的作用。 相比于传统的R134a制冷剂，其破坏臭氧层潜能(ODP)、全 球温室效应潜能(GWP)较小。
ppt课件
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③ 采用电驱动，噪声较低、可靠性高、使用寿命长、故 障率低。 ④ 对于一体式电动压缩机，取消了发动机与压缩机之间 的传动带，没有了张紧件的质量，相对于传统结构减小 了整车质量。 ⑤ 可以在上车之前预先遥控起动电动空调，对车厢内的 空气进行预先调节，相比传统空调可增加乘客的舒适性。
ppt课件
图5-9 金属PTC管状加热器 1—法兰(不锈钢) 2—电热管 3—散热片 4—温度控制组
件 5—pp熔t课件断器组件
5.3 功率变换器
分类：直流/直流（DC/DC）变换 直流/交流（DC/AC）变换
电动汽 车采用
形式：降压、升压、双向 DC/DC：将一个固定的直流电压变换为可变的直 流电压，也称直流斩波器。
图5-3 常见低压电气原理
ppt课件
2、高压电气系统
（1）组成：动力电池、驱动电机和功率变换器等大功率、 高电压的电气设备。
（2）图5-4所示，动力电池的高压能量从正极出发，首先 通过位于驾驶员操控台的高压开关DK1，该开关受低压控 制，作为整车高压电源的总开关及充电开关。经线路2可 以进行充电操作，经线路3与主电机控制器（通过驱动电 机驱动车辆）、直流电源变换器（为低压电源充电）、转 向系统控制器（控制转向助力机构）、制动控制系统控制 器（控制和驱动气泵提供制动能量）及冷暖一体化空调， 最后经过分流器FL流回负极，分流器的作用是检测高压线 路中的电流值。
电动汽车高压电气课件
高压电气系统概述
高压电气系统是电动汽车的重要 组成部分，负责提供动力和能源
。
高压电气系统包括电池组、电机 控制器、电机、车载充电机等关
键部件。
高压电气系统的设计、制造和安 装需要遵循相关标准和规范，以
确保安全可靠。
高压电气系统的组成
电池组
是高压电气系统的核心 部分，负责储存电能并
输出直流电。
电机控制器
新型高压电气系统的应用
随着研究的深入，新型高压电气系统将逐渐应用于实际生产中。这将有助于提高电动汽车的安全性和可靠性，同 时降低生产成本。
高压电气系统与其他系统的集成与优化
高压电气系统与动力系统的集成
为了提高电动汽车的性能，需要将高压电气系统与动力系统进行集成。这将有助于实现能源的更高效 利用，提高电动汽车的续航里程。
在制动或滑行状态下，将 车辆的动能转化为电能并 回收到电池中，提高能源 利用效率。
故障诊断与保护
对电机进行实时监测和故 障诊断，确保电机安全可 靠运行，并在必要时采取 保护措施。
充电机与充电接口
Байду номын сангаас
充电机
提供直流或交流充电功能，根据电池管理系统需求调整充电 电流和电压。
充电接口
连接充电机和车辆的高压电气接口，需满足安全、可靠、便 捷的要求。
高压电气系统与控制系统的优化
为了实现更好的控制效果，需要将高压电气系统与控制系统进行优化。这将有助于提高电动汽车的安 全性和稳定性。
高压电气系统的发展趋势与挑战
高压电气系统的发展趋势
随着技术的不断进步，高压电气系统将 朝着更高效、更安全、更智能的方向发 展。这将有助于提高电动汽车的性能和 用户体验。
是高压电气系统的控制 中心，负责调节电机的 工作状态和能量回收。
中职教育-《新能源汽车结构与检修》课件：单元六 纯电动汽车构造与维修(五)人民交通出版社.ppt
三、充电系统常见故障诊断
4.充电机检测与充电桩握手不正常
充电机工作过程中会检测与充电桩之间的握手信号，当判断 到CC的开关断开，充电机认为此时将要拔掉充电枪，此时会停止工作， 防止带电插拔，提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位，可能出现 此情况。
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
三、充电系统常见故障诊断
2.CAN网络框架
慢充系统低压与控制方式
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
一、充电系统的高低压控制
2.CAN网络框架
低压充电系统控制方式
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
二、车载充电机
1.功能 电动汽车车载充电机是采用高频开关电源技术，主要功能是将
交流220V市电转换为高压直流电给动力电池进行充电，保证车辆正常行 驶。同时车载充电机提供相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠 流等多种保护措施，当充电系统出现异常时及时切断供电。 2．内部构造
14-充电线束
车载充电机的拆装
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
学习目标 1.熟悉北汽E150EV纯电动汽车充电系统的高低压控制； 2.掌握北汽E150EV纯电动汽车车载充电机的功能、内部构造、特点、
技术参数和接口定义； 3.掌握北汽E150EV纯电动汽车充电系的常见故障诊断； 4.掌握北汽E150EV纯电动汽车的充电机的拆装。
≤10
3-5
3360 440
输出电流
A
稳压精度
%
负载调整率
%
输出电压纹波（峰值）
%
0-7.5 ≤±0.6% ≤±0.6%
＜1%
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
4.充电机检测与充电桩握手不正常
充电机工作过程中会检测与充电桩之间的握手信号，当判断 到CC的开关断开，充电机认为此时将要拔掉充电枪，此时会停止工作， 防止带电插拔，提升充电枪端子寿命。当充电枪未插到位，可能出现 此情况。
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
三、充电系统常见故障诊断
2.CAN网络框架
慢充系统低压与控制方式
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
一、充电系统的高低压控制
2.CAN网络框架
低压充电系统控制方式
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
二、车载充电机
1.功能 电动汽车车载充电机是采用高频开关电源技术，主要功能是将
交流220V市电转换为高压直流电给动力电池进行充电，保证车辆正常行 驶。同时车载充电机提供相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠 流等多种保护措施，当充电系统出现异常时及时切断供电。 2．内部构造
14-充电线束
车载充电机的拆装
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
学习目标 1.熟悉北汽E150EV纯电动汽车充电系统的高低压控制； 2.掌握北汽E150EV纯电动汽车车载充电机的功能、内部构造、特点、
技术参数和接口定义； 3.掌握北汽E150EV纯电动汽车充电系的常见故障诊断； 4.掌握北汽E150EV纯电动汽车的充电机的拆装。
≤10
3-5
3360 440
输出电流
A
稳压精度
%
负载调整率
%
输出电压纹波（峰值）
%
0-7.5 ≤±0.6% ≤±0.6%
＜1%
课题五 北汽E150EV纯电动汽车充电系统的检修
电动汽车高压电气通用课件
能减排的可持续发展理念。
促进智能交通发展
03
高压电气系统与智能驾驶技术的结合将推动智能交通的发展，
改变人们的出行方式。
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
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REPORTING
PART 02
电动汽车高压电气系统的 工作原理
高压电气系统的基本原理
高压电气系统由高压电缆、车载充电机、动力电池组、电机控制器、驱动电机等组 成。
高压电气系统通过高压电缆连接，将动力电池组中的电能传输到电机控制器，再由 电机控制器将电能转换为机械能驱动电机运转，从而驱动电动汽车行驶。
高压电气系统的工作电压一般为300-600VDC，远高于传统汽车的12VDC电压。
高压电气系统的定期保养
定期更换
根据使用情况定期更换高 压电气元件，如高压电缆 、高压保险丝等。
性能检测
定期对高压电气系统进行 性能检测，确保系统工作 正常，无异常噪音或振动 。
润滑保养
对高压电气系统的运动部 件进行润滑保养，以减少 磨损和保持良好运转。
高压电气系统的故障诊断与排除
故障识别
通过观察、听诊、触觉等方法识别高压电气系统的故 障现象。
针对不同车型和用途，高压电气系统将呈现出更加多样化的定制化 需求。
技术融合
高压电气系统将与其他新能源汽车技术相互融合，共同推动新能源 汽车的发展。
高压电气系统对未来交通出行的影响与变革
减少碳排放
01
高压电气系统的广泛应用将有助于减少交通出行的碳排放，推
动绿色出行的发展。
提高能源利用效率
02
高压电气系统能够提高能源利用效率，减少能源浪费，符合节
PART 04
电动汽车动力系统原理与维修PPT
电动汽车动力系统原理与维修
2018
学习子情境分解
学习子情境一 纯电动汽车动力系统认知 学习子情境二 纯电动汽车驱动电机的认知 学习子情境三 车辆抖动异响，无法行驶 学习子情境四 电机与减速器连接处异响故障排查 学习子情境五 MCU低压供电线路故障排查 学习子情境六 MCU CAN通讯回路故障排查 学习子情境七 电机过热故障排查
（2）驱动电机
是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的 部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控 制器。
动力系统各部件的作用
（3）减速器
主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以 实现整车驱动电机的扭矩，转速需求。
动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统被要求能够实现两种功能模式， 驱动模式（将电能转换为机械能）和发电模式（将车轮惯 性动能转化为电能）。
驱动电机的功能和特点
2）效率高、高效区广、质量轻
新能源汽车驱动电机的第二 个特点就是效率要高、高效区要 广、质量要轻。续航里程一直是 新能源汽车的短板，而提升续航 里程的方法就是提升驱动电机的 效率，保证每千瓦·时电都能发挥 最大的用处。驱动电机的高效工 况区要够广，保证汽车在大部分 工况下的都是处于高效状态下。 减轻电机质量，也能间接降低整 车的功耗，实现续航里程提升。
情境一导入
新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修 车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆 存在驱动力不足现象，请对驱动电机系统涉及的 高压部件进行检查，要求对部件损坏、系统泄漏 和线束连接松动等情况进行记录。
学习内容
纯电动汽车动力系统的结构 动力系统各部件的作用 动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统的结构
汽车驱动电机转速与转矩要求
2018
学习子情境分解
学习子情境一 纯电动汽车动力系统认知 学习子情境二 纯电动汽车驱动电机的认知 学习子情境三 车辆抖动异响，无法行驶 学习子情境四 电机与减速器连接处异响故障排查 学习子情境五 MCU低压供电线路故障排查 学习子情境六 MCU CAN通讯回路故障排查 学习子情境七 电机过热故障排查
（2）驱动电机
是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的 部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控 制器。
动力系统各部件的作用
（3）减速器
主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以 实现整车驱动电机的扭矩，转速需求。
动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统被要求能够实现两种功能模式， 驱动模式（将电能转换为机械能）和发电模式（将车轮惯 性动能转化为电能）。
驱动电机的功能和特点
2）效率高、高效区广、质量轻
新能源汽车驱动电机的第二 个特点就是效率要高、高效区要 广、质量要轻。续航里程一直是 新能源汽车的短板，而提升续航 里程的方法就是提升驱动电机的 效率，保证每千瓦·时电都能发挥 最大的用处。驱动电机的高效工 况区要够广，保证汽车在大部分 工况下的都是处于高效状态下。 减轻电机质量，也能间接降低整 车的功耗，实现续航里程提升。
情境一导入
新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修 车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆 存在驱动力不足现象，请对驱动电机系统涉及的 高压部件进行检查，要求对部件损坏、系统泄漏 和线束连接松动等情况进行记录。
学习内容
纯电动汽车动力系统的结构 动力系统各部件的作用 动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统的结构
汽车驱动电机转速与转矩要求
电动汽车-高压与低压系统原理及维修实训培训讲义
为了在基本绝缘故障情况下防止触电，而在基本 绝缘之外使用的独立绝缘。
双重绝缘
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
加强绝缘
提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝 缘结构。
直接接触
人员与带电部件的接触。
间接接触
人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导 电部件之间的接触。
外壳防护等级（IP代码）
对带点部件的试纸、试具、试线接触所提供的防 护程度。具体参见国家标准GB4208-2008
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在 PEU下方，中间是冷却水套。
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险（从上 至下）
快充继电器
PTC DCDC
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
高压电路连接原理图
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共 分为5段高压线缆，即连接动力电池到高压控制盒之间的 动力电池高压电缆，连接高压控制盒到电机控制器之间的 电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制 盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的 高压附件线束。
50mm²
600/1000/15 00V
215A -40℃-125/150℃ 橙色
70mm²
600/1000/15 00V
260A -40℃-125/150℃ 橙色
95mm²
600/1000/15 00V
双重绝缘
同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。
加强绝缘
提供相当于双重绝缘保护程度的带电部件上的绝 缘结构。
直接接触
人员与带电部件的接触。
间接接触
人员与基本绝缘故障情况下变为带电的外露可导 电部件之间的接触。
外壳防护等级（IP代码）
对带点部件的试纸、试具、试线接触所提供的防 护程度。具体参见国家标准GB4208-2008
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在 PEU下方，中间是冷却水套。
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险（从上 至下）
快充继电器
PTC DCDC
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
高压电路连接原理图
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共 分为5段高压线缆，即连接动力电池到高压控制盒之间的 动力电池高压电缆，连接高压控制盒到电机控制器之间的 电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制 盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的 高压附件线束。
50mm²
600/1000/15 00V
215A -40℃-125/150℃ 橙色
70mm²
600/1000/15 00V
260A -40℃-125/150℃ 橙色
95mm²
600/1000/15 00V
课件5 - 电动汽车高压与低压系统
5.1.1高压系统组成
为什么要将电气部件的控制与管理系统进行整体集成化设计？
• 现在电动汽车多采用了集成技术，典型的如PDU、PEU等。
高压电缆
高压附件电缆
电机控制器 电缆
高压附件电缆
电机控制器
慢充线束
高压控制盒
车载充电机
快充线束
DC/DC
5.1.2 PEU系统
• PEU上端结构主要由：电机控制器、车载充电机、DC-DC、PTC控制器、快 充继电器、熔断器、互锁电路等构成。
R
CC OUT OBC
功能描述 12V 蓄电池→车载充电机 车载充电机→12V 蓄电池 车载充电机→整车控制器 整车控制器→车载充电机
CAN 通讯线
CAN 屏蔽层，接 RC 阻容到车身 充电机告知 VCU 充电枪连接状态
5.1.2 PEU系统
EV200外部连接端口功能（请参考教材）
5.1.2 PEU系统
理； • 掌握车辆接地概念与纯电动汽车电
网结构； • 掌握电动车辆绝缘监测方法； • 掌握电动汽车高压高压系统防护。
5.1.1高压系统组成
请思考：什么是高压系统？什么是低压系统？
• 电气系统是电动汽车的神经，承担 着能量与信息传递的功能，对纯电 动汽车的动力性、经济性、安全性 等有很大的影响，是电动汽车的重 要组成部分。电气组成：低压电气 系统、高压电气系统、整车网络化 控制系统。
5.1.2 PEU系统
• DCDC输出保险
5.1.2 PEU系统
PEU报绝缘故障，请探讨：该项故障如何进行检测？
• 测量各模块对地的阻值，若有异常则检查该模块的连接线束；分别检测OBC 输入L、N 对外壳之间的阻值，应为无穷大，若阻值过小则需拆盖检测该线 内部（L/N）对外壳之间是否有故障，若无则需更换OBC模块。
电动汽车构造与维修课件 课件5 - 电动汽车高压与低压系统
5.2.2 绝缘防护
定义Ⅰ类设备（见图 4-26 所示） 依靠基本绝缘对带电部件进行防触电保护，并把这个设 备中外露可导电部件与保护导体相连的设备。
定义Ⅱ类设备（见图 4-27、4-28 所示） 使用双重绝缘或加强绝缘进行防触电保护的设 备。
图 4-26 一类设备
图 4-27 二类设备
图 4-28 Ⅱ类设备图标
机、充电机、能量回收装置、辅助电池充电装置等都会涉及高压电器绝缘问题。
5.2.3 电气隔离
纯电动汽车直流高压系统的绝缘检测技术有哪些？
• 请分析：试通过右图分析并说明纯 电动汽车绝缘电阻测量原理工作原 理。
• 绝缘电阻的具体数值由4个测量电 压值和已知标准电阻计算得到，最 终结果的精度与电压测量和标准电 阻的精度直接相关。另外，开关动 作前后，电池电压随汽车加、减速 的变化对结果的影响也应分析。
• 电源端的带电部分不接地或有一点通过 阻抗接地，电气装置的外露可导电部分 直接接地。
• 纯电动汽车所用的高压网络结构决定了 从供电器（如动力电池）到用电器（如 驱动系统）的电能传输路径。
• 由于车体与大地是一个相对的参照系统， 因此与地面固定装置不同的地方在于车 辆内的“地”是相对零电位的系统基准 点-车体。
511高压系统组成五合一高压仓tm驱动器isg驱动器dcdc助力转向输出v输出w输出u输出b输出c输出aisg键盘isg编码器tm键盘控制端口tm编码器助力转向输出dcdc输出dcdc输出isg指示灯tm指示灯高压仓5合1内部助力转向键盘辅件控制输入输入高压仓驱动器高压仓高压仓助力转向dcdc助力转向助力转向dcdcdcdcdcdc输出dcdc输出高压仓高压仓驱动器驱动器tmj3tmj3isgj3isgj3tmj1isgj1511高压系统组成纯电动汽车的高压电驱动系统结构图511高压系统组成高压电路连接原理图511高压系统组成通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的
电动汽车高压电气PPT课件
第4页/共30页
五征电动汽车高压电路示意图
第5页/共30页
高压安全管理系统拓扑图
第6页/共30页
• 高压供电系统方案
• • 微型电动物流车项目车型的高压系统包含动力电池 PACK、OBC、EAS、PTC、MCU（MCU与
DCDC 集成在一个高压盒中）、高压盒系统，高压系统原理设计原则如下：
• 1) 具备预充电电路，降低系统的电流冲击 含有两路预充电电路： 一路在电池系统内为整个高压负 责预充电； 一路在车载充电机输出端为车载充电机输出端提供预充电；
车身
系统 动力总成 动力附件 电机 主减速器 动力电池
高压控制系统 充电口 悬架 转向 制动 行驶 组合仪表 变速换档 白车身 货箱 外饰
内饰
开发方案
备注
取消发动机、变速箱、离合器 增加额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 取消进排气系统、供油系统
额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机
第27页/共30页
高压线连接
• 1、 应考虑线束的绝缘防护， 线束走向
高压线不能同低压线捆绑在一起。 高压线接头应避开油管路接头， 防止高压线短路； 高压线不得与安装螺栓等干涉， 并且应避开热 源、 尖锐物或旋转件；
2、 在电池箱总成之间连接线时，由具备电工资质 的人员操作。
（应带绝缘手套、 穿绝缘鞋）
电动汽车高压电气系统结构
• 动力电池组输出的高压直流电通过电机控制器逆变 • 驱动电机转动，同时通过直流电压转换器或逆变器 • 向空调压缩机、PTC、或外输出口等提供电能，这构成了整车的高压电气系统。 • 主要分： • ① 动力模块： 电机总成、 电池包总成； • ② 控制模块：电机控制器、DC-DC 、BMS 等； • ③ 高压辅助模块：漏电保护器、PTC、压缩机 、直流快充、交流慢充电口、应
五征电动汽车高压电路示意图
第5页/共30页
高压安全管理系统拓扑图
第6页/共30页
• 高压供电系统方案
• • 微型电动物流车项目车型的高压系统包含动力电池 PACK、OBC、EAS、PTC、MCU（MCU与
DCDC 集成在一个高压盒中）、高压盒系统，高压系统原理设计原则如下：
• 1) 具备预充电电路，降低系统的电流冲击 含有两路预充电电路： 一路在电池系统内为整个高压负 责预充电； 一路在车载充电机输出端为车载充电机输出端提供预充电；
车身
系统 动力总成 动力附件 电机 主减速器 动力电池
高压控制系统 充电口 悬架 转向 制动 行驶 组合仪表 变速换档 白车身 货箱 外饰
内饰
开发方案
备注
取消发动机、变速箱、离合器 增加额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 取消进排气系统、供油系统
额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机
第27页/共30页
高压线连接
• 1、 应考虑线束的绝缘防护， 线束走向
高压线不能同低压线捆绑在一起。 高压线接头应避开油管路接头， 防止高压线短路； 高压线不得与安装螺栓等干涉， 并且应避开热 源、 尖锐物或旋转件；
2、 在电池箱总成之间连接线时，由具备电工资质 的人员操作。
（应带绝缘手套、 穿绝缘鞋）
电动汽车高压电气系统结构
• 动力电池组输出的高压直流电通过电机控制器逆变 • 驱动电机转动，同时通过直流电压转换器或逆变器 • 向空调压缩机、PTC、或外输出口等提供电能，这构成了整车的高压电气系统。 • 主要分： • ① 动力模块： 电机总成、 电池包总成； • ② 控制模块：电机控制器、DC-DC 、BMS 等； • ③ 高压辅助模块：漏电保护器、PTC、压缩机 、直流快充、交流慢充电口、应
纯电动汽车整车控制系统原理与检修课件
掌握对纯电动汽车高压系统断电操作; 3. 社会能力:具备安全操作的能力及职业素养。
▲ 课程导读
随着能源以及环境问题的日益严峻,世界上各个汽车生产大国都将把越来越 多的电动汽车投入市场。 电动汽车的一个重要特点就是带有高压动力回路,其工 作回路中的电压甚至可以达到600V 以上。因此在考虑电动汽车给我们带来环保 效益的同时,高压安全问题同样不容忽视。因此,认识高压元器件变得尤为重要。
图 1-1-10 高压配电盒 (北 汽 EV160)
如图1-1-11所示为高压配电盒总成内部机构。
图 1-1-11 高压配电盒总成内部机构 (比 亚迪 E6)
3. 驱动电机+电机控制器
驱动电机系统作为电动汽车三大核心构成之一,是车辆行驶的主要执行机构,其特 性决定了车辆的 主要性能指标,直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动 汽车驱动电机系统主要由整车控制 器 (VCU)、电机控制器 (MCU)、驱动电机、机械传 动装置和冷却系统等构成。如图1-1-12所示。
如图1-1-16所示
图1-1-17
7. 以北汽为例: 三合一、 四合一
三合一是指由车载充电机、DC-DC、高压控制盒组成。四合一是指由车载充 电机、DC-DC、高压 控制盒、电机控制器组成。如图1-1-18所示。
图 1-1-18 以北汽为例:三合一、四合一
整车高压用电设备:动力电池组、动力电池配电箱、驱动电机控制器、动力电 机、DC-DC、空调驱 动器、压缩机、PTC加热器、高压线束。如图1-1-19所示
任务1 纯电动汽车高压系统的认识
▲ 任务要求
了解纯电动汽车高压系统的各组成部件,认识各高压部件及其作用。
▲ 知识内容
一、 常规能源汽车与纯电动汽车的结构的区别 1. 汽车动力系统 常规能源汽车与新能源汽车的动力系统发生了变化:由四冲程机 械发动机转变成电动机。由此结构也发生了很大的变化。如图1-1-1所示。
▲ 课程导读
随着能源以及环境问题的日益严峻,世界上各个汽车生产大国都将把越来越 多的电动汽车投入市场。 电动汽车的一个重要特点就是带有高压动力回路,其工 作回路中的电压甚至可以达到600V 以上。因此在考虑电动汽车给我们带来环保 效益的同时,高压安全问题同样不容忽视。因此,认识高压元器件变得尤为重要。
图 1-1-10 高压配电盒 (北 汽 EV160)
如图1-1-11所示为高压配电盒总成内部机构。
图 1-1-11 高压配电盒总成内部机构 (比 亚迪 E6)
3. 驱动电机+电机控制器
驱动电机系统作为电动汽车三大核心构成之一,是车辆行驶的主要执行机构,其特 性决定了车辆的 主要性能指标,直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动 汽车驱动电机系统主要由整车控制 器 (VCU)、电机控制器 (MCU)、驱动电机、机械传 动装置和冷却系统等构成。如图1-1-12所示。
如图1-1-16所示
图1-1-17
7. 以北汽为例: 三合一、 四合一
三合一是指由车载充电机、DC-DC、高压控制盒组成。四合一是指由车载充 电机、DC-DC、高压 控制盒、电机控制器组成。如图1-1-18所示。
图 1-1-18 以北汽为例:三合一、四合一
整车高压用电设备:动力电池组、动力电池配电箱、驱动电机控制器、动力电 机、DC-DC、空调驱 动器、压缩机、PTC加热器、高压线束。如图1-1-19所示
任务1 纯电动汽车高压系统的认识
▲ 任务要求
了解纯电动汽车高压系统的各组成部件,认识各高压部件及其作用。
▲ 知识内容
一、 常规能源汽车与纯电动汽车的结构的区别 1. 汽车动力系统 常规能源汽车与新能源汽车的动力系统发生了变化:由四冲程机 械发动机转变成电动机。由此结构也发生了很大的变化。如图1-1-1所示。
纯电动汽车结构原理及检修资料课件
电气连接与控制组件
实现电池组与电机控制器、充电系统等部件 的连接和控制。
电机及控制器
永磁同步电机
利用永磁体的磁场产生旋转力矩，驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需求，控制电机的输入电压和电流，调节电机的输出 转矩和转速。
充电系统
01
02
03
车载充电机
将交流电转换为直流电， 为动力电池组充电。
加强国际合作与交流，共同推动新 能源汽车的发展。
04
对环境的影响与可持续发展
减少碳排放
纯电动汽车的使用能够显著减少交通 领域的碳排放，有助于减缓气候变化 。
节能减排
相比传统燃油车，纯电动汽车在能源 消耗和污染物排放方面具有明显优势 。
资源节约
纯电动汽车的推广有助于节约有限的 石油资源，降低对外部能源的依赖。
推动绿色交通发展
纯电动汽车的发展是实现城市绿色交 通的重要组成部分，有助于构建可持 续发展的城市交通体系。
THANKS
感谢观看
纯电动汽车的优缺点
优点
环保、节能、低噪音、维护成本低等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、充电设施不够完善等。
02
纯电动汽车的结构原理
动力系统
动力电池组
提供电能，存储和释放能量， 驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需 求，控制电机的工作状态，实 现车辆加速、减速和制动等操 作。
驱动电机
纯电动汽车结构原理 及检修资料课件
contents
目录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车的结构原理 • 纯电动汽车检修资料 • 纯电动汽车的未来发展
01
纯电动汽车概述
新能源汽车结构与检修课件-5.2高压附属系统-251
项目五 整车控制系统 任务2 高压附属系统
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
课程内容
1 2 3 4 5 6
情境导入 学习目标 理论知识 拓展阅读 任务实施 单元小结
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
情境导入
某品牌新能源汽车4S店在承修一辆事故车。 学徒李：这辆车的快充线缆撞断了，能用普通电线替代吗？ 技师王：电动汽车高压系统有着几百伏的高压直流电，采用的绝缘材料要求极为 严格。另外，由于汽车是一个不断高速运动的装置，行车环境也在不断地进行着 温度高低和湿度大小的交替变化，所以还要求车辆自带绝缘检测功能，所以说新 能源电动汽车高压系统的零部件必须严格按照厂家要求进行更换。
机械工业出版社
理论知识
01 02 03
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
2.1高压系统结构
电动汽车的高压系统主要包括动力电池、高压控制盒、快充线束、 电机控制器、慢充线束、充电机、DC/DC变换器、PTC加热器以及空调压 缩机等部件。
DC/DC 高压配电盒 《新能源汽车结构原理与检修》
高压互锁 机械工业出版社
机械工业出版社
2.3 附属高压系统
三、维修方法 1.点火开关OFF25S后，首先断开DC/DC变换器输出端正负极与12V铅酸电池的连接 ，再打开点火开关到ON档，检查DC/DC变换器是否正常工作。 2.若DC/DC变换器仍不工作，再将点火开关OFF25S后，断开DC/DC变换器高压输入 端插件，然后再打开点火开关，测量DC/DC变换器高压线束端电压。 3.若高压输入端电压<200V，则BMS中DC/DC变换器保险熔断或继电器未吸合，需 检查确认BMS是否正常。 4.若高压输入端电压<250V，则可能为DC/DC变换器欠压保护，检查动力电池电压 是否正常。 5.若高压输入端电压>250V，说明DC/DC变换器故障。
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
课程内容
1 2 3 4 5 6
情境导入 学习目标 理论知识 拓展阅读 任务实施 单元小结
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
情境导入
某品牌新能源汽车4S店在承修一辆事故车。 学徒李：这辆车的快充线缆撞断了，能用普通电线替代吗？ 技师王：电动汽车高压系统有着几百伏的高压直流电，采用的绝缘材料要求极为 严格。另外，由于汽车是一个不断高速运动的装置，行车环境也在不断地进行着 温度高低和湿度大小的交替变化，所以还要求车辆自带绝缘检测功能，所以说新 能源电动汽车高压系统的零部件必须严格按照厂家要求进行更换。
机械工业出版社
理论知识
01 02 03
《新能源汽车结构原理与检修》
机械工业出版社
2.1高压系统结构
电动汽车的高压系统主要包括动力电池、高压控制盒、快充线束、 电机控制器、慢充线束、充电机、DC/DC变换器、PTC加热器以及空调压 缩机等部件。
DC/DC 高压配电盒 《新能源汽车结构原理与检修》
高压互锁 机械工业出版社
机械工业出版社
2.3 附属高压系统
三、维修方法 1.点火开关OFF25S后，首先断开DC/DC变换器输出端正负极与12V铅酸电池的连接 ，再打开点火开关到ON档，检查DC/DC变换器是否正常工作。 2.若DC/DC变换器仍不工作，再将点火开关OFF25S后，断开DC/DC变换器高压输入 端插件，然后再打开点火开关，测量DC/DC变换器高压线束端电压。 3.若高压输入端电压<200V，则BMS中DC/DC变换器保险熔断或继电器未吸合，需 检查确认BMS是否正常。 4.若高压输入端电压<250V，则可能为DC/DC变换器欠压保护，检查动力电池电压 是否正常。 5.若高压输入端电压>250V，说明DC/DC变换器故障。
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• 随着技术的改进，集成式高压系统 有三合一，四合一、五合一等等。
5.1.1高压系统组成
五合一
TM 键盘 TM 指示灯
TM 编码器
输入（+） 输入（-）
5合1内部
高压仓（+）
驱动器（+）
高压仓 C
高压仓（-）
高压仓（-）
DC-DC（+） 助力转向（+）高压仓（-）
TM J3
TM J1
驱动器（+）
U
5.1.2 PEU系统
请说说：除了上述故障外，PEU常见故障还有哪些，如何处理？
5.1.3 高压线缆
• 高压元器件之间通过线缆传递电能，而这些线缆对操作者也必然存在高压威 胁，所以国际通用的标准是将这些高压线缆用颜色鲜明的橙色外皮或者护套 保护起来，不仅能起到良好的绝缘作用还有必要的警示效果
5.1.1高压系统组成
• 纯电动汽车的工作电压在200V以 上，工作电流达数十、甚至数百安 培，当发生高压安全故障，高电压 和大电流不仅危及乘客人身安全还 会影响低压电气的整车工作。
• 在车辆的生产与优化中，电动汽车 的高压系统分为分体式的高压系统 与集成式高压系统。
• 分体式高压系统的高压配电盒、 DC/DC变换器、车载充电机、PTC 加热器控制、电机其控制器等都是 各自独立存在的。
TM 驱动器
V
高压仓（-）
W
TM J3
辅件控制 助力转向键盘
助力转向（+） 助力转向（-）
DC-DC（-） DC-DC（+）
J1
助力转向
DC-DC
J3
UVW
DC-DC输出（+）DC-DC输出（-）
助力转向输出
DC-DC输出（+） DC-DC输出(-)
驱动器（+）
ISG J3
U
ISG 驱动器
V
高压仓（-）
5.1.1高压系统组成
为什么要将电气部件的控制与管理系统进行整体集成化设计？
• 现在电动汽车多采用了集成技术，典型的如PDU、PEU等。
高压电缆
高压附件电缆
电机控制器 电缆
高压附件电缆
电机பைடு நூலகம்制器
慢充线束
高压控制盒
车载充电机
快充线束
DC/DC
5.1.2 PEU系统
• PEU上端结构主要由：电机控制器、车载充电机、DC-DC、PTC控制器、快 充继电器、熔断器、互锁电路等构成。
R
CC OUT OBC
功能描述 12V 蓄电池→车载充电机 车载充电机→12V 蓄电池 车载充电机→整车控制器 整车控制器→车载充电机
CAN 通讯线
CAN 屏蔽层，接 RC 阻容到车身 充电机告知 VCU 充电枪连接状态
5.1.2 PEU系统
EV200外部连接端口功能（请参考教材）
5.1.2 PEU系统
5.1.2 PEU系统
• DCDC输出保险
5.1.2 PEU系统
PEU报绝缘故障，请探讨：该项故障如何进行检测？
• 测量各模块对地的阻值，若有异常则检查该模块的连接线束；分别检测OBC 输入L、N 对外壳之间的阻值，应为无穷大，若阻值过小则需拆盖检测该线 内部（L/N）对外壳之间是否有故障，若无则需更换OBC模块。
PEU故障排查---慢充故障检测 • CC信号对PE地线电压测量，请探讨：该项故障如何进行检测？
5.1.2 PEU系统
• OBC测量
5.1.2 PEU系统
DCDC不工作问题检测，请探讨：该项故障如何进行检测？ • DCDC低压电池电压测量
此电压为整车未启动低压电池电压
此电压为整车启动后 DCDC 工作正常电压
电动汽车构造与维修
项目五、电动汽车高压与低压系统
书号： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 任课老师： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
学习导航
5.1 高压系统概述 5.2 高压防护系统
5.3 低压系统电气原理
学习目标
• 掌握电动汽车高压系统的组成；
• 掌握电动汽车各零部件的作用与原 理；
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在PEU下方，中间是 冷却水套。
5.1.2 PEU系统
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险 （从上至下）
快充继电器
PTC DCDC
5.1.2 PEU系统
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压直流输入； • 交流电源：OBC模块的交流电源输入； • 三相交流负载：作为MCU模块输出的模拟电机负载； • 低压直流负载：作为DC-DC模块的输出负载； • 高压直流负载：PTC模块和OBC模块输出负载，两者不同时使用； • 温湿箱：模拟PEU单元的工作环境条件； • 冷却系统：对PEU单元进行冷却散热，保证系统正常运行； • 数据采集：完成PEU单元中各个模块电路的输入输出电量参数和温度等参数
的信息采集。
5.1.2 PEU系统
PEU内部模块系统工作原理
5.1.2 PEU系统
EV200高压系统保护功能
5.1.2 PEU系统
EV200PEU上OBC信号控制端引脚定义
OBC 信号控制端引脚定义
针脚编号 A B C D E F G
针脚名称 12V 常电 12V GND OBC EN VCU VCU EN OBC CAN H CAN L CAN Shield
• 掌握车辆接地概念与纯电动汽车电 网结构；
• 掌握电动车辆绝缘监测方法；
• 掌握电动汽车高压高压系统防护。
此处贴入教材的封面 所有ppt需要设置为阅读权限后公布。
5.1.1高压系统组成
请思考：什么是高压系统？什么是低压系统？
• 电气系统是电动汽车的神经，承担 着能量与信息传递的功能，对纯电 动汽车的动力性、经济性、安全性 等有很大的影响，是电动汽车的重 要组成部分。电气组成：低压电气 系统、高压电气系统、整车网络化 控制系统。
ISG J3
ISG J1
W
ISG 键盘 ISG 指示灯 ISG 编码器
输出A 输出B 输出C
控制端口 输出U 输出V 输出W
5.1.1高压系统组成
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
5.1.1高压系统组成
高压电路连接原理图
5.1.1高压系统组成
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共分为5段高压线缆， 即连接动力电池到高压控制盒之间的动力电池高压电缆，连接高压控制盒到 电机控制器之间的电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制盒到DC/DC、车载 充电机、空调压缩机、空调PTC之间的高压附件线束。
5.1.1高压系统组成
五合一
TM 键盘 TM 指示灯
TM 编码器
输入（+） 输入（-）
5合1内部
高压仓（+）
驱动器（+）
高压仓 C
高压仓（-）
高压仓（-）
DC-DC（+） 助力转向（+）高压仓（-）
TM J3
TM J1
驱动器（+）
U
5.1.2 PEU系统
请说说：除了上述故障外，PEU常见故障还有哪些，如何处理？
5.1.3 高压线缆
• 高压元器件之间通过线缆传递电能，而这些线缆对操作者也必然存在高压威 胁，所以国际通用的标准是将这些高压线缆用颜色鲜明的橙色外皮或者护套 保护起来，不仅能起到良好的绝缘作用还有必要的警示效果
5.1.1高压系统组成
• 纯电动汽车的工作电压在200V以 上，工作电流达数十、甚至数百安 培，当发生高压安全故障，高电压 和大电流不仅危及乘客人身安全还 会影响低压电气的整车工作。
• 在车辆的生产与优化中，电动汽车 的高压系统分为分体式的高压系统 与集成式高压系统。
• 分体式高压系统的高压配电盒、 DC/DC变换器、车载充电机、PTC 加热器控制、电机其控制器等都是 各自独立存在的。
TM 驱动器
V
高压仓（-）
W
TM J3
辅件控制 助力转向键盘
助力转向（+） 助力转向（-）
DC-DC（-） DC-DC（+）
J1
助力转向
DC-DC
J3
UVW
DC-DC输出（+）DC-DC输出（-）
助力转向输出
DC-DC输出（+） DC-DC输出(-)
驱动器（+）
ISG J3
U
ISG 驱动器
V
高压仓（-）
5.1.1高压系统组成
为什么要将电气部件的控制与管理系统进行整体集成化设计？
• 现在电动汽车多采用了集成技术，典型的如PDU、PEU等。
高压电缆
高压附件电缆
电机控制器 电缆
高压附件电缆
电机பைடு நூலகம்制器
慢充线束
高压控制盒
车载充电机
快充线束
DC/DC
5.1.2 PEU系统
• PEU上端结构主要由：电机控制器、车载充电机、DC-DC、PTC控制器、快 充继电器、熔断器、互锁电路等构成。
R
CC OUT OBC
功能描述 12V 蓄电池→车载充电机 车载充电机→12V 蓄电池 车载充电机→整车控制器 整车控制器→车载充电机
CAN 通讯线
CAN 屏蔽层，接 RC 阻容到车身 充电机告知 VCU 充电枪连接状态
5.1.2 PEU系统
EV200外部连接端口功能（请参考教材）
5.1.2 PEU系统
5.1.2 PEU系统
• DCDC输出保险
5.1.2 PEU系统
PEU报绝缘故障，请探讨：该项故障如何进行检测？
• 测量各模块对地的阻值，若有异常则检查该模块的连接线束；分别检测OBC 输入L、N 对外壳之间的阻值，应为无穷大，若阻值过小则需拆盖检测该线 内部（L/N）对外壳之间是否有故障，若无则需更换OBC模块。
PEU故障排查---慢充故障检测 • CC信号对PE地线电压测量，请探讨：该项故障如何进行检测？
5.1.2 PEU系统
• OBC测量
5.1.2 PEU系统
DCDC不工作问题检测，请探讨：该项故障如何进行检测？ • DCDC低压电池电压测量
此电压为整车未启动低压电池电压
此电压为整车启动后 DCDC 工作正常电压
电动汽车构造与维修
项目五、电动汽车高压与低压系统
书号： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 任课老师： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
学习导航
5.1 高压系统概述 5.2 高压防护系统
5.3 低压系统电气原理
学习目标
• 掌握电动汽车高压系统的组成；
• 掌握电动汽车各零部件的作用与原 理；
• PEU下端结构由2个3.3KW车载充电机模组构成，安装在PEU下方，中间是 冷却水套。
5.1.2 PEU系统
PEU内部结构
MCU
DC保险 空调保险 暖风保险 OBC保险 （从上至下）
快充继电器
PTC DCDC
5.1.2 PEU系统
PEU内部模块系统主要部件组成：
• 低压直流电源：供给PEU控制部分直流电源； • 高压直流电源：MCU模块、DC-DC模块、PTC模块的高压直流输入； • 交流电源：OBC模块的交流电源输入； • 三相交流负载：作为MCU模块输出的模拟电机负载； • 低压直流负载：作为DC-DC模块的输出负载； • 高压直流负载：PTC模块和OBC模块输出负载，两者不同时使用； • 温湿箱：模拟PEU单元的工作环境条件； • 冷却系统：对PEU单元进行冷却散热，保证系统正常运行； • 数据采集：完成PEU单元中各个模块电路的输入输出电量参数和温度等参数
的信息采集。
5.1.2 PEU系统
PEU内部模块系统工作原理
5.1.2 PEU系统
EV200高压系统保护功能
5.1.2 PEU系统
EV200PEU上OBC信号控制端引脚定义
OBC 信号控制端引脚定义
针脚编号 A B C D E F G
针脚名称 12V 常电 12V GND OBC EN VCU VCU EN OBC CAN H CAN L CAN Shield
• 掌握车辆接地概念与纯电动汽车电 网结构；
• 掌握电动车辆绝缘监测方法；
• 掌握电动汽车高压高压系统防护。
此处贴入教材的封面 所有ppt需要设置为阅读权限后公布。
5.1.1高压系统组成
请思考：什么是高压系统？什么是低压系统？
• 电气系统是电动汽车的神经，承担 着能量与信息传递的功能，对纯电 动汽车的动力性、经济性、安全性 等有很大的影响，是电动汽车的重 要组成部分。电气组成：低压电气 系统、高压电气系统、整车网络化 控制系统。
ISG J3
ISG J1
W
ISG 键盘 ISG 指示灯 ISG 编码器
输出A 输出B 输出C
控制端口 输出U 输出V 输出W
5.1.1高压系统组成
纯电动汽车的高压电驱动系统结构图
5.1.1高压系统组成
高压电路连接原理图
5.1.1高压系统组成
通过高压系统电路原理图说说是怎么工作的？
• 第一代纯电动汽车都基本是这样进行设计生产的，整车共分为5段高压线缆， 即连接动力电池到高压控制盒之间的动力电池高压电缆，连接高压控制盒到 电机控制器之间的电机控制器电缆，连接快充口到高压盒之间的快充线束， 连接慢充口到车载充电机之间的慢充线束，连接高压控制盒到DC/DC、车载 充电机、空调压缩机、空调PTC之间的高压附件线束。