地铁AFC技术交流
轨道交通AFC系统云技术应用探讨
轨道交通AFC系统云技术应用探讨作者：周驰华来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：在网络时代背景下，随着云计算与大数据的广泛应用，使得自动售检票系统，即AFC系统也取得了很大的进步，通过运用云技术与大数据，不断提高和乘客之间互动的能力，有效节省运营的成本费用，全力搜集客户的相关信息资源。
关键词：轨道交通；AFC系统云技术；应用引言近年来，在人们的日常生活越来越趋近于数字化的形势下，云计算、移动网络和大数据等先进的网络技术取得了飞速的发展，并在众多领域内得到了普遍使用，进一步改善了使人们的生活质量。
AFC系统在轨道交通行业当中和乘客接触最为频繁，并且也有了很大进步，此系统有效提升了和乘客之间的互动性，使乘客在购票时更加的方便。
另外，由于AFC系统能够对轨道交通数据进行高效计算，因此，未来也必定能够借助于云计算与云存储能力预测出乘客的行为，逐步积累相关的历史数据，并将挖掘出的潜在信息转变成有利用价值的数据资源。
1.云清分中心系统的基本架构云清分中心也叫做ACC，AFC系统基本上针对ACC中央系统实施相关的分析，使用ACC系统能在很大程度上解决清分中心因客流不断加大及初期资源预留不够充足而造成扩容困难的情况。
以云服务器服务为基础，让系统在部署方面更加的安全和可靠，并具有较强的灵活性与扩展功能，借助于ECS在选择规格和带宽以及存储盘方面所占据的优势，还可以在机器保持正常运作的状态下调整带宽，同时紧紧需要5分钟的时间就能够达到升级CPU和内存的目的，加快相关业务的实施进度。
并使得清算实现密度更大的计算，形成具有高并发读写功能和内存更大的带宽，也可能会实现对内存级别相应数据的计算。
基于相关的存储技术可以更好的实现长时间里所有交易数据的存储工作，使其成本减小，并更加的可靠，使分布式的AFC设备能够拥有更加稳定的交互条件。
因ACC对于计算机的系统要求相对比较苛刻，所以，云ACC系统借助于负载均衡的相关技术为相关的云服务器实施流量服务，在分配流量的基础提高应用系统的服务水平，解决单点问题使应用系统具备更好的性能。
地铁afc
地铁afc一、引言地铁（Metro）是一种高速高容量的城市公共交通工具，被广泛应用于全球各大城市。
为了确保地铁系统的安全和高效运营，地铁自动售票系统（Automatic Fare Collection，简称AFC）被引入。
AFC是一种用于收取地铁乘客票款的技术手段，其包括了自动售票机、地铁门禁系统以及后台数据管理系统等。
本文将对地铁AFC系统进行详细介绍。
二、地铁AFC系统的组成地铁AFC系统由以下几个组成部分构成：1. 自动售票机（Ticket Vending Machine，TVM）：自动售票机是乘客购买地铁票的主要设备。
它通常安装在地铁站的售票大厅或入口处，提供各种购票方式，例如现金、信用卡、电子钱包等。
乘客只需按照屏幕上的提示，选择购票方式并支付相应费用，便可获取地铁乘车证。
2. 地铁门禁系统（Ticket Gate System，TGS）：地铁门禁系统是用于控制地铁入口和出口的设备，主要用于验证乘客是否已购买有效车票。
当乘客持有效车票接近门禁系统时，系统会自动辨别票的有效性，并开启相应的闸门，方便乘客进入或离开地铁站。
3. 后台数据管理系统：后台数据管理系统是地铁AFC系统的核心，负责存储和处理所有与票款相关的数据。
它能够实时监控各个地铁站点的票款收入情况，并进行统计、分析和报告，为地铁管理部门提供有价值的数据支持，用于决策和优化地铁运营。
三、地铁AFC系统的优势地铁AFC系统带来了诸多优势，对地铁运营和乘客体验都具有积极的影响。
1. 提高乘客出行效率：地铁AFC系统使购票和通过门禁变得更加快捷和便利，减少了排队时间，提高了地铁乘车效率。
2. 降低票款流失风险：由于地铁AFC系统的自动化和数字化特点，票款的收取与管理过程更加规范和透明，有效减少了票款流失的风险。
3. 数据化运营管理：通过后台数据管理系统实时监控票款收入情况，地铁管理部门能够及时了解各个站点的客流状况、热点区域分布等信息，从而进行合理的运营和调整。
AFC系统推行经验的探讨
车辆工程技术212 理论研究1 AFC系统概述 AFC系统的中文名称是地铁自动售票检票系统，它是一种先进的自动化系统，其中运用了计算机通信技术、自动化控制技术、大数据技术和传感技术等先进技术，实现了地铁车站的自动售票、检票、计费、统计等工作。
AFC系统的组成主要有五部分：交通票务清算系统、中央计算机系统、地铁车站计算机系统、地铁车站终端设备和IC车票。
中央计算机系统的主要作用是对运行状态进行数据采集和处理，并实现资金转账、运营管理、通讯、设备管理等功能；地铁车站计算机系统连接中央计算机和控制系统，并关联了一些打印机等终端设备，其作用是总结乘客数据、记录交易情况等，并将其上传至中央控制系统；地铁车站终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、自动验票机等，是AFC系统直接接触乘客的部分；交通票务清算系统是轨道交通系统的核心，主要作用是管理自动售票检票系统，实现收益分配和系统清算等功能；IC车票是AFC系统的载体，人们通过不同的车票实现乘车需求。
2 AFC系统运行面临的问题2.1 人员培训不到位 AFC系统作为一种新型的地铁自动化控制系统，其涉及到了计算机、传感等多种新型技术，在研究、使用、维护等方面要求更高，对工作人员的技术水平也提出了更高要求。
对员工进行培训是为了让员工对AFC系统有更深入的了解，以便在使用过程中提高效率，减少失误。
但是目前AFC系统面临着人员培训不到位的情况。
管理人员只注重对工作人员的操作技术进行培训，却忽视了对设备原理、基础维护等方面的培训，使得员工在遇到特殊情况时，不能做到随机应变。
2.2 部分乘客对AFC系统不熟悉 由于AFC系统的推行年限较短，还有很大部分乘客对该系统并不熟悉，他们没有使用该系统的经验，对自助购票机、闸机等设备的操作缺乏了解，这样一方面导致了购票进站效率的降低，另一方面还容易产生安全隐患，在这种情况下需要专业的人员对乘客进行引导和管理。
还有一种情况，一些外地游客在本地乘坐地铁时不会购置地铁卡，一般会购买单程票，这样增加了自动购票机的压力，需要工作人员进行监督和疏导，防止产生拥挤。
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求
城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中，AFC（Automatic Fare Collection）系统是一项非常重要的技术，它不仅仅是用来收取乘客车费的工具，更是一种保障乘客安全和方便乘客的技术。
而其中的视觉通行逻辑技术要求更是AFC系统中不可或缺的部分。
为了更好地了解城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求，我们首先需要了解什么是AFC系统和其在城市轨道交通中的重要性。
随后，我们将逐步深入探讨AFC系统中的视觉通行逻辑技术要求，并结合个人观点和理解，对该技术要求进行全面评估和总结。
1. 什么是AFC系统？AFC系统是城市轨道交通系统中的自动收费系统，它通过自动化设备和技术，完成了乘客进站、安全检票、支付车费和出站的全过程。
AFC系统不仅节约了人力资源，提高了工作效率，更提供了方便快捷的服务，为乘客出行带来便利。
2. AFC系统在城市轨道交通中的重要性AFC系统在城市轨道交通中扮演着至关重要的角色。
它能够有效减少人工收费的繁琐，提高了站点和列车的运行效率，减少了人为错误，保障了轨道交通系统的正常运行。
AFC系统也为城市轨道交通管理部门提供了数据支持，帮助他们进行客流量和收费情况的统计与分析，为城市轨道交通的管理决策提供了重要依据。
3. AFC系统中的视觉通行逻辑技术要求在AFC系统中，视觉通行逻辑技术要求是指利用计算机视觉技术，对乘客进行通行的逻辑验证和监控。
这项技术要求包括但不限于图像采集、图像识别、人脸识别、身份验证等方面。
其中，视觉通行逻辑技术要求的核心是确保乘客合法、便捷、安全地通过AFC系统。
4. 个人观点和理解作为城市轨道交通AFC系统中至关重要的一部分，视觉通行逻辑技术要求必须具备高度的智能化和准确性。
视觉通行逻辑技术要求应该能够精准地对乘客进行识别和验证，避免虚假刷卡和非法进出站。
应该保障乘客的隐私和个人信息安全，严禁滥用和泄露。
视觉通行逻辑技术要求还应该具备良好的适应性，能够在各种复杂的环境下正常运行，保障乘客的通行畅通。
地铁AFC(自动售检票系统)设备安装技术交底
安全技术交底记录（设备安装）编号JS-04工程名称XX市轨道交通X号线交底日期年月日施工单位XX局集团分项工程名称设备安装交底摘要设备安装施工要点，注意事项一、施工要点：1.XX市地铁X号线一期工程自动售检票系统由线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、模拟测试系统及通信网络组成。
2.图纸中车站现场设备近期设备用实线表示，远期设备用虚线表示。
3.现场设备的电缆槽、电缆槽中间分向盒、终端盒均预埋地面150mm厚的装修地坪层中。
电缆槽用同样材质分隔成二个子槽道，一个用于布放光缆、网络电缆和检票机紧急按钮电缆，另一个用于布放为AFC设备供电的电源、接地线缆。
为便于电缆安装和维修，电缆槽在每隔20m左右及转弯处设分向盒，在电缆槽终端处设终端盒。
4.在设备安装前，需对出线口露出地面部分进行封堵保护，设备安装时，如果出线口突出地面部分影响设备安装，需对出线口进行切割并打磨，切割完成后出线口露出地面装修完成面3~5公分，以满足设备安装及防水要求。
在每个分线盒、电缆槽出线孔位置上的地面装修设有可揭开AFC箱盒的盒盖（地面装修盒盖由装修专业负责）。
电缆槽及分向盒、终端盒的安装需与站厅地面装修层施工同时进行，应注意与装修专业施工密切配合。
二、设备安装注意事项1.严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）、《电气装置工程施工及验收规范》、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2018）等相关规范要求进行施工。
施工安装部门严格遵守施工规范、程序、标准和设计要求施工。
2.不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内3.须认真贯彻执行国家安全生产法律、法规、规章和标准，按照国家和地方现行的安全生产文明施工有关规定和业主安全管理的有关规定，建立、健全和完善安全管理制度；根据本标段安全生产状况，特别是薄弱环节、重大危险点、危险源，制定防止伤亡、火灾事故和职业危害的防治措施以及施工危险岗位、危险设备的安全操作规程；承包商在合同履行期间，必须“全面、全方位、全过程”的服从相关部门的安全监督，对检查发现的隐患要“定人、定时、定措施”落实整改。
浅谈地铁AFC系统建设中的若干问题
浅谈地铁AFC系统建设中的若干问题摘要：地铁AFC系统就是自动检售票系统是针对现在信息化发展情况下所用的一种全自动的信息功能技术。
地铁自动检售票系统的建设对于现在地铁业的发展有着至关重要的作用，因此也是现在地铁学者的主要研究问题。
文章将针对地铁AFC系统建设中存在的若干问题并提出相应的对策来，使地铁AFC系统建设更加完善。
关键词：地铁AFC系统；存在问题；相应建设1、前言随着经济的发展和社会科技的进步，地铁 AFC系统的建设已经成为现在地铁行业中不可缺少的一种新型自动化设备。
地铁AFC系统是决定地铁内部运行的重要保障，甚至地铁AFC系统的建设可以决定我们国家的经济命脉。
针对地铁AFC 系统建设中存在的若干问题，并提出对策也是文章的主要目的。
2、地铁AFC系统建设的概述地铁AFC系统建设的发展背景地铁AFC系统。
修20世纪70年代，西方学者所提出来的一种应用系统，主要是针对现在信息化时代的到来，许多信息化科技信息化网络平台技术的应用，使得现在地铁技术更加的自动化。
因此人们就设想通过利用信息化的特点使现在的地铁自动检售票技术更加的灵活，更加的自动减轻对人力资源的消耗，并且提高地铁自动检票的效率。
因此就使得地铁AFC系统的诞生并得到了很广泛的发展。
尤其是在改革开放之后，地铁AFC系统在我国得到了飞速的发展，由于信息化时代的到来，也使得地铁AFC系统成为信息化时代的宠儿更加的符合现在时代发展的潮流。
人们日常生活中对于AFC系统地使用也更加的广泛和便利。
针对地铁AFC系统国家也专门成立了专门的专业来培训AFC 系统的维护和检验人才，确保地铁AFC系统在我们国家的运行效率。
3、AFC系统的安全AFC系统是一个相对封闭的系统，系统与外部的接口主要是清分中心与各种外来卡、银行系统的接口，读卡器与各种票卡的接口；但AFC系统内部通信节点较多，针对票务管理流程，系统内部数据流程以及数据类型比较复杂，这些数据关系票务统计、清分等；因此，保AFC系统的数据安全尤为重要，根据不同系统商的工程方案以及兄弟城市AFC系统的运营，主要就硬件接口、网络安全措施、软件及人员管理来分析。
浅谈人脸识别在地铁AFC系统及其应用
浅谈人脸识别在地铁 AFC系统及其应用摘要：本文主要对人脸识别技术进行介绍，旨在讨论一种更安全更方便的AFC系统在地铁的应用，以进一步创新实现多元化支付，推进智慧车站的设施，进一步加强车站客运管理。
关键词：AFC；人脸识别；地铁1概述目前广州地铁AFC系统主要通过单程票、羊城通等传统方式，以及金融IC卡、云卡、二维码等新型方式实现车站票务支付和进出通行等管理。
相对现有方式存在有匿名使用安全风险，生物识别技术被认为是最安全的技术，因为面部、手指、语音等特征是不能被借用或窃取的。
而人脸识别技术作为新兴的生物识别技术，由于操作方便、识别速度快、精确度高，倍受人们关注.本文简单介绍人脸识别并浅谈其在地铁AFC系统中的应用前景。
2人脸识别简介人脸识别，是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。
用摄像机或摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行脸部识别的一系列相关技术。
人脸识别系统主要包括四个组成部分，分别为：人脸图像采集及检测、人脸图像预处理、人脸图像特征提取以及匹配与识别。
人脸图像采集，不同的人脸图像都能通过摄像镜头采集下来，比如静态图像、动态图像、不同的位置、不同表情等方面都可以得到很好的采集。
当用户在采集设备的拍摄范围内时，采集设备会自动搜索并拍摄用户的人脸图像。
人脸图像预处理，对于人脸的图像预处理是基于人脸检测结果，对图像进行处理并最终服务于特征提取的过程。
系统获取的原始图像由于受到各种条件的限制和随机干扰，往往不能直接使用，必须在图像处理的早期阶段对它进行灰度校正、噪声过滤等图像预处理。
人脸图像特征提取，主要是根据人脸器官的形状描述以及他们之间的距离特性来获得有助于人脸分类的特征数据，其特征分量通常包括特征点间的距离、曲率和角度等。
人脸由眼睛、鼻子、嘴、下巴等局部构成，对这些局部和它们之间结构关系的几何描述，可作为识别人脸的重要特征。
人脸图像匹配与识别，就是将待识别的人脸特征与已得到的人脸库模板进行比较，根据相似程度对人脸的身份信息进行判断。
地铁AFC系统中的关键技术分析
地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统 中的关键技术分析
文／ 王 鹏聪
和 控制。地铁 ＡＦ Ｃ系统 内的所 有硬件 设旋 的
向和双 向两种通道结构 ，其 中通信系统 中网络 下对通信 设备进行模块化构造 ，这使得系统 网 络体 系中的任 意组成部分都可 以利用功 能板 的 连接进行数据映射传送 ，有效提 高了地铁 自动
本 文 结合 地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统 的 总 体 结 构 ，就 该 系统运 行 的关键 技 术进 行 １分 析
也是地铁得以提供稳定便捷高效的交通服务必 售票系统设施设备 的响应速度和工作效率。 ３ ． ３操作 系统及安全保障技术 地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统运行 中会涉及 到大量 的票 据交易 ，因而必须要做好信息的保护 和防泄漏 工作， 以免对地铁乘客的利益 以及地铁运营商 的经济效益产生不 良的影响 。系统安全保障技 术 是 ＡＦ Ｃ系 统运营 技术体系 中极其重 要的组 成部分 ，为 了确保安全措施 的顺利实施必须要 着 重 提 高 相 关 技 术 水 平 并 采 取 合 适 的 硬 件 设 备，由于地铁 站内人 员流动性较强为 了保证 自
但 是 在 ＡＦ Ｃ系 统 的 整 体 设 计 、技 术 水 平 等 方 面 与 发 达 国 家 还 存 在 一 定 的 差 距 ，针 对 于 此 我 国 可 以在 充 分 借 鉴 发 达 国 家 地 铁 自动 售 票 系 统 的应 用 经 验 ，结 合 我 国地 铁 发 展 的 实 际 状 况 对 ＡＦ Ｃ 系 统 进 行优 化 和 改 进 ， 提 高 地 铁 ＡＦ Ｃ 系
伴 随着经 济 的发展 和城 市化
进 程 的加 快 ，我 国城 市交通 拥 堵
深圳推行地铁AFC系统的经验教训
都市快轨交通 第20卷第2期2007年4月机电工程URBAN RAP I D RA I L TRANSI T深圳推行地铁AF C 系统的经验教训丁 耿 卢曙光 刘 乐(深圳市地铁有限公司 深圳 518040)摘 要 AFC 系统作为票务运营管理系统,其功能和性能直接影响到票务收益的安全及乘客的售检票过程。
结合深圳地铁开通时的实际情况,对AFC 系统遇到的问题及相应的解决办法进行分析,总结出系统推行的经验:首先对系统承包商要从技术水平、产品质量、生产能力、价格、地理位置和售后服务等方面进行评估,承包商要根据业主方的业务需求,对各种硬件设备、传输设备、专业软件以及开发的应用软件进行集成,构建一个最优化的、综合统筹的AFC 系统,并承担对运营单位的培训和系统跟踪服务;其次是地铁票务管理部门除了督促承包商做好软件完善和设备维护工作之外,在开通初期还要做大量的工作来保证系统的高效、可靠运行,如自行开发报表程序、机房值班、AFC 系统账务调整、做好各方面的培训及教育工作、制订应急预案等。
另外,在系统设计时,需要充分考虑所在城市的实际环境以及远期规划。
关键词 深圳地铁 AFC 系统 经验 承包商深圳地铁一期工程于2004年12月28日开通运营,客流量由开通初期的日均12万人左右上升到目前的日均25万人,地铁AFC 系统经历了多次大客流的考验,各项功能趋于稳定。
但是在开通初期,还是遇到了一些困难,票务管理部门在工程跟进中,提出了相应的解决办法,并积累了一些系统推行的经验。
1 深圳AFC 系统简介深圳地铁AFC 系统采用全封闭、 计程+计时!的收费模式,以非接触式I C 卡为车票介质,通过高度安全、可靠、保密性能良好的计算机网络系统,完成地铁运营中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、交易稽查、客流和收费统计,售检票设备监控,车票初始化、分发、回收、循环、退票、挂失、报废、票务清算等全收稿日期:2006-07-09作者简介:丁耿,男,硕士,高级工程师,从事系统安全、AFC 系统管理和优化工作,Go rd on .d i ng@过程自动化管理,同时具有与城市公共交通 一卡通!系统和银行系统的接口。
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望思路总结
城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望思路总结发布时间：2021-03-29T09:47:10.587Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：杨伟文[导读] 摘要：近年来，我国的城市轨道交通发展快速，为人们日常出行带来了较大的便利。
深圳地铁运营集团有限公司广东深圳 518000摘要：近年来，我国的城市轨道交通发展快速，为人们日常出行带来了较大的便利。
在此过程当中，AFC已经成为了轨道交通系统的重点内容。
在本文中，将就城市轨道交通AFC系统新技术应用及展望进行一定的研究。
关键词：城市轨道交通；AFC系统；技术应用；展望； 1引言轨道交通的发展，对于人们的日常出行带来了较大的便利。
在我国城市轨道交通普及的情况下，轨道交通水平也在此当中获得了有效的改善。
而在乘客数量不断增加的情况下，也对购票的便捷性以及效率提出了更高的要求。
对此，即需要能够积极做好新技术的应用，更好的满足人们的出行需求。
2 AFC系统新技术应用 2.1 二维码技术近年来，二维码技术在我国移动支付领域当中获得了快速的发展，并在此当中得到了广泛的使用。
在二维码黑白矩形图形当中，具有二进制数据，通过多个二进制符号信息对应矩阵方块形成可读性条码。
在使用设备对其进行扫描时，即能够获得其中的信息，并不需要再通过二维码购买车票或者充值。
在经过闸机之前，乘客则可以在闸机位置扫描手机二维码后进站，有效的提升了进站效率。
2.2 智能IC卡在该卡当中，具有集成电路芯片、CPU卡、逻辑加密卡以及存储卡的集成，在实际应用当中，IC卡能够对大量信息进行存储，在高度加密条件下具有较高的安全级别，在实际进行扫描时，也具有抗电磁波等干扰能力强、读写实效率低等优点。
对于CPU卡集微处理器芯片来说，能够同COS系统形成一体，在运行当中通过CPU卡存储数据，且能够有效计算数据，在实现命令有效执行的情况下保护数据。
在此当中，一张CPU卡同一个密码对应，具有较高的安全系数。
最终西安2号线AFC技术方案
最终西安2号线AFC技术方案早上一睁眼，西安2号线AFC技术方案的构思就像一幅地图，在我脑海中展开。
这个方案已经在我心中酝酿了10年，从最初的构思到现在的成熟，每一步都充满挑战与突破。
一、项目背景咱们先来聊聊这个项目。
西安2号线作为西安市的重要交通线路，客流量巨大。
为了提高运营效率，降低乘客出行时间，我们决定引入自动售检票系统（AFC）。
这个系统将覆盖整个2号线的所有站点，实现自助购票、自助验票，让乘客出行更便捷。
二、技术方案1.系统架构AFC系统分为硬件设备和软件系统两大部分。
硬件设备主要包括自助售票机、自助验票机、车站控制管理系统等；软件系统则包括中央数据处理系统、车站数据处理系统、终端应用程序等。
2.自助售票机支持多种支付方式：现金、、、银行卡等；语音识别功能：支持普通话、英语、西安话等多种语言；互联网售票：乘客可在线购票，现场取票；无人售票：机器自动售票，无需人工干预。
3.自助验票机快速识别：采用人脸识别技术，1秒内完成验票；多重校验：结合二维码、身份证等多种校验方式，确保乘客身份真实性；自动统计：实时统计客流数据，为运营决策提供数据支持。
4.车站控制管理系统实时监控：监控车站客流、售票、验票等情况；数据处理：对客流数据进行分析，为运营决策提供依据；应急处理：遇到突发情况，可快速启动应急预案。
5.中央数据处理系统数据整合：将各车站数据汇总，形成完整的数据体系；数据分析：对客流、售票、验票等数据进行深度分析；数据共享：与西安市交通部门、公安机关等实现数据共享。
三、项目实施1.设备安装设备运输：将自助售票机、自助验票机等设备运输至各站点；设备调试：对设备进行现场调试，确保正常运行；设备培训：对车站工作人员进行设备操作培训。
2.系统调试硬件设备调试：检查设备硬件是否正常，如售票机、验票机等；软件系统调试：检查软件系统是否稳定，如数据处理、网络通信等；整体联调：将硬件设备与软件系统进行联调，确保整个系统正常运行。
AFC技术概述
2.AFC技术面临的市场机遇
在未来，随着我国IC 卡应用技术的日臻完善和成熟，随着城 市公共交通和公用事业的不断发展，人们生活水平的不断提 高，AFC 系统终将被纳入城市公共交通或公用事业“ 一卡 通”系统。
中央计算机系统示意图
站点计算机系统
站点计算机系统连接多个非接触卡设备、操作控 制管理系统、线路中心计算机和总部计算机、打 印机等设备。 站点计算机系统控制非接触卡设备和产生设备事 件的报告，打印每天的总计报表，格式化非接触 卡的用户数据和为线路中心计算机和总部中心计 算机的审计记录交易，格式化单程票交易数据， 从操作控制管理系统/线路中心计算机和总部中 心计算机接收配置数据、设备配置和设备应用程 序。
时，AFC系统也投入了使用，系统提供商是美国
CUBIC公司，同年3月1日上海地铁1号线AFC系统投入
使用，系统提供商也是美国CUBIC公司。这是中国内
地最初的两套AFC系统
系统图片
发展方向
网络化
标准化
简单化
集成化 人性化
下一章
第四章 AFC技术国内的市场需求
肖昭
AFC-自动售票检票系统，作为一个刚刚兴起的却发展前景美 好的科技领域，市场存在着巨大的人才· 技术· 资金需求。
下一章
第五章 AFC技术的就业形势
李国庆
大学毕业生就业难的成因
“就业是民生之本”，大学生就业是我国就业问题中带有战略性的核心问题。
用多维视角审视大学生就业难的现象，不难看出其中有很多令人深思的问题。
浅谈地铁AFC系统应用及发展
浅谈地铁AFC系统应用及发展2012-12-24摘要：近年，自动售检票（AFC）系统在城市轨道交通建设和运营中受到高度重视。
AFC 用作收集数据和控制实现票务管理的高度自动化，同时还能为城市轨道交通业务部门提供业务辅助分析服务。
AFC系统正朝着标准化、国产化及智能化方向发展，以摆脱其在发展过程中所面临的技术、资金及人才瓶颈，实现可持续发展。
关键词：城市轨道交通，自动售检票系统，发展趋势AFC系统的全称是Automatic Fare Col－lection System，是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。
自动售检票系统（AFC）是基于计算机通信网络自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
我国轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。
1AFC系统组成AFC系统作为城市轨道交通向公众提供服务的窗口，是城市轨道交通系统运营服务的核心子系统。
现阶段，AFC系统一般具有五层架构：第一层车票（TICKET）层——车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求；第二层车站终端设备（SLE）层——车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求；第三层车站计算机（SC）系统层——车站计算机系统其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求；第四层线路中央计算机（LCC）系统层——线路中央计算机系统其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求；第五层清分（ACC）系统层——清分系统其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
地铁AFC技术交流
AFC项目业绩概述
国外地铁
正在实施项目2条
国内地铁
已竣工完成项目12条 正在实施项目14条
业绩
全国AFC市场市场占有 率在国内AFC企业中名 列前茅
高铁项目
已竣工完成2条 正在实施项目3条
10
AFC中标项目
11
AFC主要业绩（已开通地铁12条）
序号
项目名称
1 北京市铁13号线AFC系统工程项目系统设备采购及安装（2008）
36
在线购买单程票-业务流程图
银行
支付
钱包系统
购票申请、在线支付
APP
37
数据准备、交易对账 二维码审核 二维码扫描
AFC系统
在线购买单程票-终端购票流程
38
在线购买单程票-TVM改造方案
在TVM机台的前盖板右下侧，装配二维条码扫描模块，高度1100mm 左右。
39
在线购买单程票-TVM取票流程
34
“闪客蜂”APP注册操作界面
www.shan kephone.co
m
35
“闪客蜂”APP地铁交易界面
乘客进入“闪 客蜂”APP的 缺省界面，直 接显示余额和
消费记录
发送信息给乘 客，同时也可 征集乘客反馈
意见
目前“闪客蜂”APP软件功能已具备，后续中软将陆续推出“空中充值”、银行卡与NFC手机支 付卡对接等一系列服务。
4
中软公司概况
2013年首批通过计算机信息系统集成特一级资质认证 通过了 ISO9000的质量体系认证及CMMI5评估 获得“AAA”级银行资信 连续十年获得“中国电子百强企业”和“十大优秀系统集成商”称号 首批通过全国“软件企业”认证 通过科技部和中科院组织的“双高认证” 通过涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质认证 是国家863成果产业化基地，国家规划布局内重点软件企业
浅谈地铁AFC系统
浅谈地铁AFC系统浅谈地铁AFC系统科技信息专题论述浅谈地铁AFC系统西安地下铁道有限责任公司机电设备处邓小健[摘要】自动售检票(AFC)系统在地铁运营过程中发挥着重要的作用,本文介绍了我国AFC系统的发展历程,阐述了APC系统的四层架构和功能.[关键词]城市轨道交通自动售检票系统自动售检票fAFc)系统在地铁运营过程中在发挥着重要的作用.AFC 系统扮演着售票员,检票员,会计员的角色,实现了票务管理的高度自动化,是地铁运营收益管理的重要手段.1.国内地铁AFC系统的发展十几年来,我国轨道交通AFC事业从无到有,从小到大,经历了启蒙,实践,调整三个阶段.[111.1启蒙阶段?20世纪80年代末,上海地铁凭借国外集成商的经验和资料,开始 AFC系统和设备的研制.当时城市轨道交通AFC系统在中国仍然是空白.在9o年代初《广州地铁1号线可行性研究报告》中,票务收费方式人工和自动的比选方案描述是重要章节.在此阶段,AFC系统的功能主要是借鉴国外成功经验配置.我国城市轨道交通首个AFC系统供货合同于20世纪9o年代中期签订.当时国际上的磁卡AFC系统技术已成熟,Ic卡技术在交通收费方面的应用研究刚剐起步,巴黎地铁和香港地铁收费系统考虑采用非接触lc卡技术.当时我国对公交IC卡应用只是处于接触式IC卡水平,在磁卡,Ic卡,条形码等多种媒介之间,由于Ic卡成本高,所以这一阶段国内AFC系统票卡通常采用磁卡介质.1.2实践阶段自1998年底开始,AFC系统在国内城市轨道交通领域相继投入使用,并发挥了重要作用.AFC系统能为乘客提供便捷服务,使票务管理水平和客流处理能力逐步得到提高,实现地铁票务收益管理低投入,高效率运行.这个阶段,国内轨道交通AFC系统通过摸索和总结,整理和归纳了许多适用于轨道交通票务管理需要的新功能,使AFC系统的功能更为完善.轨道交通AFC系统的优越性体现在以下几个方面.(1)AFC系统为客流和票务统计提供了准确的分析数据,为运营调控,市场营销,新线建设提供了科学的决策依据,同时也为提高地铁服务质量和信息处理能力创造了条件.(2)先进,高效的AFC系统设备可使乘客快速,有序地出入车站, 同时可减少逃票现象的发生,保障了地铁的票务收益. (3)AFC系统可减少现金交易,人工记账及统计的工作量,保证工作的准确性和高效性.(4)AFC系统维修管理系统使维修资源可以得到较好地利用,保证系统设备维修的及时性.1-3调整阶段短短几年时间,轨道交通AFC系统Ic卡技术的应用由研究摸索阶段发展到大规模的实际应用阶段.由于非接触式Ic卡具有其储存量大,保密性强,可实现一卡多用等优点,逐步取代了磁卡,如今已成为各城市轨道交通收费系统的首选票卡媒介.非接触式Ic卡技术在轨道交通AFC系统大规模的应用.降低了 AFC系统的成本,使系统结构更为简单,高效,推动了新建线路AFC系统的功能扩展和性能提高.1.4现状目前国内新建轨道交通AFC系统基本采用非接触式Ic卡技术,使系统设备更为简化,减少了卡票现象,减少了系统的维修工作量,提高了系统信息处理能力和安全性.2.AFC系统的五层架构第—层第二层第三层第四层第五层2.1国内AFC系统的五层架构国内地铁AFC系统一般采用五层架构,从底层到上层分别为:车票,车站终端设备(SEE)层,车站计算机(sc)层,线路中央计算机(Lcc) 层,清分中心(ACC)层.AFC系统的五层架构主要依据功能划分,通过分层,AFC系统的功能结构更加清晰.各层间通过以太网连接,实现数据的采集和处理. 下图为AFC系统的五层架构:2.2AFC系统五层架构的主要功能2.2.1清分中t~'(ACC)主要功能(1)车票管理车票类型定义,车票发行,车票初始化,车票分拣,车票调配; (2)清分清算.制定清分清算规则,线网间交易数据的清分,与"一卡通"系统对帐;(3)运营管理客流统计与分析,运营注册,系统运营模式管理,票价表下发,运营参数,黑名单管理,时钟管理,车票跟踪;(4)交易数据处理采集交易数据,交易数据验证(TAC),交易数据稽核; (5)密钥管理-密钥生成,密钥下载,SAM卡分发管理,充值SAM卡激活认证; (6)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2,2线路中心(LCC)主要功能(1)运营管理线路内数据的采集与上传,下级sc和终端设备的注册管理,票价管理,黑名单管理,参数管理,监控管理,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理车票库存管理,车票调配管理,车票使用管理;(3)票务管理收益统计,收益审计,对帐管理,客流统计分析;(4)系统维护用户管理,权限管理,数据备份与恢复,系统日志管理. 2.2-3车站计算机(sc)主要功能(1)运营管理从终端设备(sLE)采集数据并上传,参数管理,对终端设备(sLE) 进行监控,模式管理,时钟管理,运营结束处理;(2)车票管理完成车站车票管理,车票数据上传LCC;(3)票务管理完成对售票员结算,设备收益统计,车站收益统计; (4)系统维护数据备份与恢复,系统日志管理.2.2.4车站终端设备(SLE)主要功能(1)自动售票机(TvM)单程票发售,储值票充值;(2)票房售票机(BOM)人工发售单程票,储值票充值,完成其它特殊功能如补票等; (3)自动检票机(AG)'乘客进站时,检票通过;出站时,回收单程票,出站. 2-2.5车票主要功能车票是乘客的车费支付媒介和进,出站的交易媒介,也是AFC系统基础数据的采集媒介.AFC系统的所有功能,都是围绕车票来展开的.3.AFC系统的车票管理3.1车票现在国内轨道交通AFC系统的车票基本采用非接触式Ic卡媒介, 对非接触式Ic卡的处理是AFC系统的主要功能.(下转第368页) .--——367...——富L同科技信息专题论述强粘烟煤胶质层指数高精度测定技术肥城矿业集团公司张绪兰[摘要]本文在严格按照国标规定操作基础上,通过多年的煤质化验工作经验积累,提出对胶质层指数测定过程中需要注意的有关事项,特别是对强粘烟煤,更加能够提高指数的精确度. [关键词]强粘烟煤胶质层指数烟煤胶质层测定方法是模拟工业焦炉炼焦条件而设计的的一种煤质化验方法.该方法试验时间较长,操作不易掌握,特别对于粘结性高的气肥煤,肥煤等,测定过程中极难控制,是煤质化验中难度最大的一项.将强粘烟煤胶质层指数测定中提高精度的操作技术总结如下: 1.胶质层测定仪的安装和调试1.1安装胶质层测定仪时,必须平稳牢固.1.2装配硅碳棒时,力要用到卡子上,既要紧固螺丝又不使硅碳棒折断(因其质脆,易碎),同时还要挑选电阻相近的两根配对,以便在操作过程中容易调试电压.l3"煤杯"是测定胶质层指数的关键部件,每次使用前必须整体擦洗干净.杯底所有透气孔要畅通.多次使用磨损后,须更换新"煤杯". 1.4采用透气性好的厚度为1mm的石棉垫,对测定效果最好. 2.试验用煤样的选择2.1制备煤样必须严格遵守"随采随制,间隔时间越短越好"的原则,将煤样氧化程度降至最低.2.2煤样粒度小于1.5nun.虽其粒度组成国标中未作明确规定,但实践证明,粒度在O.5mm以下的煤样不超过30%时,对X,Y值和曲线型影响最小.3.测定过程中应注意的几个问题,杯底铺好石棉垫,周边围一层铝箔纸,插人纸管后, 3.1装煤杯时将称量好的煤样用漏斗倒人煤杯中,摊平煤样,将四周露着的铝箔纸折向中心覆盖煤样,封上石棉垫,盖上压力盘,方可放人炉内. 3_2升温.开始30min从室温升至250~C要勤调试,使温度平稳上升,防止忽高忽低.3.3进入测定主期,从250~C开始后,每10min升高3O?,这时调试要特别谨慎,提前准备,否则温度上升幅度特别大,到升温速度减慢时很难降下来.试验进行到70min,作第一次垂直下扎探针,要慢扎慢拔, 避免带出胶体.拔出探针后立即封孔,采用石棉绳和与孔同样粗细的钢棍,防止溢出的效果较好.如有大量胶体溢出,将严重影响x,Y值和曲线型,造成试验失败.测定过程中探针下扎次数不宜太多,一般"山" 型,"大之字"型,"之山"混合型等曲线型的煤种大起大落,可测一次,不必全测."大之字"型的煤样,隔一次起伏扎一次即可.总的要求以满足画出曲线为准.4.结论对于规范性比较强的项目,必须认真操作,既忠于国标规定,又要结合实际情况,不断提高操作水平,才能得到真实的化验结果. (上接第367页)采用非接触Ic卡作为车票媒介的主要原因如下: (1)乘客在乘坐地铁时,必须持非接触Ic卡才能进站,出站,由于非接触式Ic卡数据存储量大,在卡内可以存储编号,进站,出站等详细信息.AFC系统车站设备通过对车票的处理,可以掌握乘客乘车的全部信息.依靠强大的后台数据库,AFC系统通过对大量IC卡交易数据进行存储,处理,可以完成车站,线路,线网客流信息的统计和汇总,并产生收益数据和财务数据.(2)非接触Ic卡使用方便,持卡乘客只要将票卡贴近读卡器,就可以检票通过.(3)非接触IC卡有较好的安全性,尤其是储值卡普遍采用CPU卡, 通过CPU加密处理,可有效防止对卡内数据的非法访问和修改,保证卡内数据安全.3.2车票的分类AFC系统的车票主要有以下几种形式:(1)单程票用于单次使用的车票.乘客可在自动售票机(TVM)或票房售票机 (BOM)购买单程票,进站时刷卡,出站时车票回收,通过. (2)储值票可以存储一定金额,支持多次使用的车票.包括成人储值票,学生储值票,老人储值票以及个人储值票(记名卡)等.乘客每次使用储值票通过出站检票机时,从车票的余额中扣除车费,车票不回收.储值票可以通过自动售票机(TvM)以及票房售票机(BOM)进行充值,也可以在票房售票机(BOM)办理退票.(3)老人优惠票老人优惠票是根据主管部门老人优惠政策而制定的特殊票种,作为符合优惠条件的老人乘车优惠的凭证.(4)乘次票乘次票是指被赋予固定信用额(乘次),可以一次或者多次使用的车票,该车票在使用时不计算程距.(5)出站票当乘客的车票被损坏或丢失时,乘客无法通过出站检票机,在此情况下乘客须到票务处领取或购买出站票,出站票由票房售票机发售,仅限发售出站票的车站当日出站时使用,在乘客出站的时候,出站票由出站检票机回收.(6)纪念票纪念票应包括旅游纪念票和普通纪念票.纪念票只能在规定有效期内使用,车票过期后不能延期和充值.(7)员工票供内部员工使用....——368...——3-3票务政策票务政策是地铁公司针对市场营销采取的票务策略.主要包括以下几方面:(1)轨道交通线网规划与票务政策之间的关系;(2)票种的设置和管理;(3)轨道交通线网内的收费制式及方式(计程计时收费,计区计时收费等);(4)票价政策,优惠方式及收益分析(研究采用各种吸引乘客行之有效的优惠措施);(5)地铁公司票务收益与盈亏分析预测;(6)票务事务处理原则和方式(问题票处理,惩罚方式); (7)票务管理原则,收费和付费管理模式的研究.3.4票务管理模式票务管理模式是面向地铁线网内部进行票务管理方式.主要包括以下几方面:(1)线网规划与票务管理模式之间的关系;(2)票务管理组织架构.包括票务管理(票务管理体系和组织架构), 清分中心,制票中心,车票流程,收益流程,票务安全管理模式,系统参数修改授权管理模式;(3)票务收益管理模式;(4)车票管理模式;(5)票务安全管理模式;(6)系统维护管理模式;(7)票务运作与地铁线网规划之间的关系;(8)票务管理与数据资源的综合应用,包括管理报表的应用要求, 票务报表标准化;(9)系统安全管理模式,包括密钥管理模式,制票的安全管理,票卡的安全设置及统一性;(10)系统收费及出票方式,包括现金,手机,信用卡,储值卡. 4.结束语国内AFC系统虽然只经历了短短十几年的发展,但已经达到了相当高的水平,并且仍在快速发展中,一些城市已经开展手机付费的尝试.我们相信,随着技术的不断发展,AFC系统在轨道交通领域将发挥越来越重要的作用.参考文献[1]邓先平,陈风敏l我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展.都市快轨交通,2005(3)。
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求
城市轨道交通afc视觉通行逻辑技术要求AFC (Automatic Fare Collection) 视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中扮演着重要的角色。
它是乘客进出车站、支付费用并保证交通流畅的关键组成部分。
本文将深入探讨城市轨道交通AFC视觉通行逻辑技术要求的深度和广度，并介绍我个人的观点和理解。
一、什么是AFC视觉通行逻辑技术要求？AFC视觉通行逻辑技术要求指的是在城市轨道交通系统中，保证乘客顺利进出车站、有效支付费用的技术要求。
它通过图像处理与识别、数据分析和算法优化等技术手段，实现快速、准确、安全的自动通行过程。
二、如何实现AFC视觉通行逻辑技术要求？1. 设备要求AFC视觉通行逻辑技术要求包括车站入口和出口的设备要求。
这些设备通常包括闸机、摄像头和显示屏等。
其中，闸机需要具备快速响应、防冲闯能力、防破坏能力等特点；摄像头需要能够高清、稳定地捕捉图像；显示屏需要清晰显示通行信息。
2. 通行逻辑AFC视觉通行逻辑技术要求需要确保乘客在进出车站时能够按照规定的顺序进行通行。
在设备运行过程中，通常会进行乘客身份识别、票务验证和凭证确认等步骤。
通过识别乘客身份和有效票证，系统可以自动判断乘客是否有权进出车站，并进行自动开闸或拒绝通行的操作。
3. 数据分析与算法优化AFC视觉通行逻辑技术要求还需要对通行数据进行实时分析与优化算法的应用。
通过对通行数据的统计和分析，可以优化通行逻辑，提高通行效率和准确性。
根据高峰和低谷时段的通行数据，可以调整开闸速度和通行模式，以避免拥堵或浪费。
三、个人观点和理解我认为AFC视觉通行逻辑技术要求在城市轨道交通系统中至关重要。
它不仅保障了乘客进出车站的便利性和安全性，还能提高交通系统的运行效率和管理水平。
这些要求通过结合设备要求、通行逻辑和数据分析与算法优化等方面的要求，形成了一个完整而严谨的体系。
对于设备要求，我认为闸机、摄像头和显示屏等设备的稳定性和高效性是确保通行顺利进行的基础。
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AFC事业部人员组成
生产 10%
服务 30%
管理10%
市场5%
总人数：约400人
研发
团队定位：集设计、研发、生产、实施于一体4% 的5专业化团队
8
中软公司介绍
1.中国软件及中软AFC事业部概 2.中软AFC项目主要案例和业 3.中软AFC的优势 4.中软AFC的新技术、新产品
5.中软AFC设备展示
9
AFC项目业绩概述
国外地铁
正在实施项目2条
国内地铁
已竣工完成项目12条 正在实施项目14条
业绩
全国AFC市
场市场占
有率在国
内AFC企业
中名列前
茅 高铁项目
已竣工完成2条 正在实施项目3条
10
11
AFC主要业绩（已开通地铁12条）
序号
项目名称
1 北京市铁13号线AFC系统工程项目系统设备采购及安装（2008）
4
中软公司概况
2013年首批通过计算机信息系统集成特一级资质认证 通过了 ISO9000的质量体系认证及CMMI5评估 获得“AAA”级银行资信 连续十年获得“中国电子百强企业”和“十大优秀系统集成商”称号 首批通过全国“软件企业”认证 通过科技部和中科院组织的“双高认证” 通过涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质认证 是国家863成果产业化基地，国家规划布局内重点软件企业
石家庄地铁3号线自动售检票系统设备采购项目（2017年底开通）
北京市地铁8号线三期AFC工程项目（2018年分段开通）
青岛地铁2号线AFC工程项目
14
AFC主要业绩（在建高铁3条）
序号
项目名称
1 郑西铁路客服集成项目
2 南宁东站客服系统改造项目
3 沪昆铁路客运专线系统集成项目
15
中软公司介绍
1.中国软件及中软AFC事业部概 2.中软AFC项目主要案例和业 3.中软AFC的优势 4.中软AFC的新技术、新产品
12
AFC主要业绩（已开通高铁2条）
序号
项目名称
1 “向蒲线”客票旅服系统工程项目（2012）
2 “湘桂高铁”客票旅服系统项目（2012）
13
AFC主要业绩（在建地铁14条）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
9
10 11 12 13 14
项目名称
北京市地铁14号线三期（中段）工程项目（2015年底开通）
总 资 产： 35亿元
人员规模： 11000人
地
址： 中软昌平软件园（占地364亩）
万平米）
中软大厦（占地20亩，办公及配套8
主营业务： 基础软件产品（操作系统、数据库），安全产
品， 轨道交通领域产品等。
3
中软昌平软件园
中软昌平软件园 （占地364亩，办公及配套8万平米）
针对轨道交通主要承担AFC软、硬件设 计开发及装配任务。
18
系统化的硬件产品
系列化硬件产品
3 坚持走引进与自主发展相结合的发展
路编线号
硬技术经验
1 自动检票机 (AGM)
产品及模块 剪式门, 拍打门, 多规格，多款式；
2 自动售票机 (TVM)
触摸屏式/按键式, 卡式/筹码式, 多规格
3 半自动售票机（BOM）
卡式、Token式、一体化\分体式
2 北京市轨道交通首都机场线工程AFC系统采购项目（2008）
3 北京地铁9号线工程自动售检票系统（AFC）设备采购（2010）
4 北京市轨道交通房山线自动售检票系统（AFC）设备采购（2010）
5 北京地铁15号线工程AFC系统项目（2010、2011、2014）
6 天津地铁3号线自动售检票系统设备采购项目（2012）
北京市地铁“昌平线2期”工程AFC系统项目（2015年底开通）
大连地铁“1号线”工程自动售检票系统（AFC）项目（2015年9月开通8个站）
印度“金奈地铁”工程AFC系统项目二期（2016年初开通）
“台北环线”自动检票机及其相关辅助设备采购项目
北京市地铁“16号线”工程项目（2017年开通）
南宁市轨道交通1号线一期工程自动售检票系统（AFC）项目2016年分段开通）
5
中软 AFC 事业部介绍
6
中软 AFC 事业部介绍
中软AFC事业部由中国 软件 道交通AFC系统研发、生公产司的直独属立管事理业，部专；门成从立事于地2铁00轨5 年；目前总人数近 400 人。 总部位于北京海淀区；除在北京昌平中国软件科技 园区内有研发基地外，还在广州、深圳、上海等城市设立 有分公司及办事处；
5.中软AFC设备展示
16
中软AFC的优势
1、参与 AFC 多个标准的制定
多次参与AFC行业内各种标准的制定，包括《城市轨道交通自动 售检票系统检测技术规程》、《北京市轨道交通AFC系统设计及实施 导则》及《AFC系统工程质量验收规范》。
17
中软AFC的优势
2、 具有AFC多种实施案例
• 完整新线建设 （含接入清分） • 延长线、新车站后接入既有SC • 参与联合实验室建设（北京、天津、广州） • 新线接入既有LCC（北京、广州） • 换乘站多种建设方案 • 车站设备安装后延迟开通 • 车站开通后补增预留设备 • TVM等设备嵌墙安装 • 设备移动到其它车站 • ……
地铁AFC技术交流稿
1
中软公司介绍
1.中国软件及中软AFC事业部概 2.中软AFC项目主要案例和业 3.中软AFC的优势 4.中软AFC的新技术、新产品
5.中软AFC设备展示
2
中软公司概况
公司名称： 中国软件与技术服务股份有限公司
企业性质： 国有（CEC）控股的大型高科技上市企业
注册资金： 2.26亿元
7 武汉市轨道交通2、4号线检票机设备项目（2012-2014） 8 长春市快速轨道交通轻轨4号线工程自动售检票系统（2012-2014） 9 哈尔滨地铁1号线AFC系统工程项目（2013） 10 北京地铁14号线一、二期工程AFC系统项目（2013-2014） 11 大连地铁1号线工程AFC项目：1、2号线换乘站（2015年6月） 12 印度“金奈地铁”工程AFC系统项目一期（2015年7月）
长沙市轨道交通1号线一期工程自动售检票系统（AFC）项目（2016年6月开通）
广州市轨道交通四号线南延段工程、庆盛站及官桥站，八号线北延段工程及同 福西站自动售检票系统采购项目（2015年底、2017年6月、2018年底分段开通）
长沙磁浮工程自动售检票系统（AFC）项目（2015年底开通）
天津地铁5号线自动售检票系统设备采购项目（2016年底分段开通）