嵊泗地区整体资源条件研究分析报告

《嵊泗地区整体资源条件研究分析报告》第一部分、嵊泗地区资源条件整体研究分析第一章、嵊泗地区资源整体研究分析一、嵊泗地区总体情况分析(一)、嵊泗区位嵊泗县，又称嵊泗列岛，位于舟山群岛北部，长江口和杭州湾汇合处，东临大海，南与佛教胜地普陀山相峙，西与上海金山卫相望，北接黄海，扼长江、钱塘江之咽喉，是国际远洋轮船出入长江、吴淞口的必经之路，是目前唯一的国家级列岛风景名胜区。

嵊泗列岛由404个岛屿组成，其中常住人岛16个。

全县海域面积8747平方公里。

全县辖4镇9乡，1997年末人口86075人。

(二)、嵊泗概况嵊泗列岛位于东海北部，舟山群岛最北面，由马鞍列岛、崎岖列岛、浪岗山列岛等404个大小岛屿组成。

故有“一分岛礁九分海”之说，其中18个大岛有人居住，陆地面积67.83平方公里，海域面积8747平方公里，全县总人口八万六千余人。

全境属典型的海洋性季风气候，空气清新，气候宜人，阳光明媚。

据出土文物验证，远在3500年前，嵊泗列岛就有人居住。

1949年10月建嵊泗县。

嵊泗列岛海域辽阔，岛礁棋布，风光旖旎，海景绚丽多姿，山色四季各异，包容了奇岩奇石、摩崖石刻、潮涌金沙、奇洞幽邃等众多旅游资源。

因其有气象万千的海岛风光和随处可见“风翻白浪花千片，涛似蓬山喷雪来”的动态美景，而被列为全国唯一的国家级列岛风景名胜区。

嵊泗渔场辽阔，渔港遍布。

每到渔汛，万船齐集，桅樯林立。

入夜，渔火齐明，红绿黄白，交相辉映，繁如星海。

嵊泗渔民以其独特的艺术构思创作的渔民画，具有浓郁的海腥味，受到中外美术家的好评，1987年被文化部命名为“渔民画之乡”。

嵊泗又是全国10个重点海洋渔业县之一，有“天然鱼库”、“祖国鱼仓”的美称，“游遍天下名川大山，吃鱼要算嵊泗海山”。

观海景、尝海鲜、游海水、购海货已成为嵊泗旅游的传统特色项目。

嵊泗列岛风景名胜区，分为泗礁、花岛、嵊山、洋山四大景区。

泗礁景区，以连绵的金沙为特点，构成众多景点。

花岛景区，是以远东第一灯塔为主组成的许多景点。

嵊山景区，以渔港风情为特色。

洋山景区，以幻石灵礁、摩崖题刻为特色。

(三)、嵊泗历史嵊泗列岛在春秋战国时期是越国东部边境。

秦、汉属会稽郡贸县。

隋废贸属句章县。

唐开元二十六年（738年），舟山置翁山县，嵊泗属之。

北宋熙宁六年（1073年），舟山复置县，称昌国县，嵊泗仍为所属，系蓬莱乡北界村。

明洪武二十年（1378年），昌国县废，嵊泗遂属定海县（今镇海）。

清康熙二十年（1690年），江浙两省分定洋汛界线，嵊泗列岛大部分岛屿划属江苏省崇明县辖。

民国23年（1934年），嵊泗为崇明县第五区。

1937年，嵊泗被日军侵占。

江伪时期为定海县1950年7月7日，嵊泗解放后，废县，设为嵊泗特区，属苏南行署松江专区辖。

1951年3月复置县。

1951年12月，属定海县的黄龙、大洋两乡，划归嵊泗县。

1953年6月划属浙江省舟山专区。

1958年10月，废县为人民公社，属舟山县。

1960年1月划属上海市，为上海市嵊泗人民公社，后改名为嵊泗列岛委员会。

1962年4月复置舟山专区，嵊泗亦复县，由上海市划归舟山专区。

1970年4月舟山专区改为舟山地区，嵊泗仍属之。

1987年3月，舟山地区改建为舟山市，嵊泗县仍为所属。

二、嵊泗地区资源整体分析(一)、第一大资源:海水资源嵊泗有取之不尽的海卤资源可加工成食用盐。

海水资源地位评判：比较通俗、也多,但如何利用价值不大。

(二)、第二大资源:港口资源嵊泗处于我国沿海沿江（长江）经济发展"T"字型结构的枢纽点上，是沪、杭、甬的东大门，是国内外海轮进出长江口的必经之地。

距上海吴淞口60海里、芒潮港31海里，嵊泗距北仑、舟山74海里。

这种面向大海，背靠城市群区位，既有利于对外开放，又可接受经济发达地区的直接辐射，并可为长江三角洲经济发展配套服务。

嵊泗地处海岛，具有十分丰富的港口资源。

1、建港条件优越嵊泗海域位于我国贸易运输最繁忙的南北海运大通道和长江"黄金水道"的枢纽点上，特别是与全国最大的经济中心，国际贸易港口城市--上海仅一水之隔，是上海港的天然外港。

根据嵊泗列岛分布特点，几个较大岛屿与周围数十个小岛组成若干个岛群，岛屿之间互为屏障，形成具有建港条件的深水港湾，全县可集中划分为4大港域，即泗礁--黄龙港域、绿华--花鸟港域、大洋--小洋港域和嵊山--枸杞港域。

其主要适宜建港的自然条件和特点如下：(1)、亚热带海洋性季风气候、冬无严寒，夏无酷暑，光照充足，适宜建港。

(2)、港池岸滩坡陡，水深条件优异，岸线长而顺直，深水岸线紧贴岸边，后缘陆域面积比较广阔，有利于大型深水泊位的建设。

(3)、港域有大陆与岛屿作为天然屏障，能避风避浪，港内风浪基本不受外海波浪的影响。

即使在强台风侵袭时，港内水面波动也不大，泊稳条件优异，全年平均允许作业天数在300天或330天以上。

(4)、水深流顺，泥沙不易落淤，深水岸线下于冲淤相对动态平稳状态，岸滩稳定。

(5)、具有良好的大型锚地和锚泊作业区。

港域内除岛屿之间狭窄急流的水道外，海底地形较为平坦，水域开阔，水深适中，底质适宜，有利于开辟大型错地和水水中转的作业区。

(6)、与大陆沿岸相比，港域内潮差和台风增水相对较小，有利于船舶的靠泊作业和灾害的防范，并可节省建港投资。

(7)、进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不船型多方位自由通航。

2、深水岸线资源丰富嵊泗四大港域拥有丰富的深水岸线，其主要分布在：(1)、马迹岸段位于东经122o24'，北纬30o40'，舟山群岛北部海域泗礁岛的南的马迹岛南岸，属嵊泗县马关镇。

马迹岛海岸线总长10998米（其中基岩10718米），可得用深水岸线2500米。

前沿水深10--20米，25米等深线距岸300米，后缘有近一平方公里滩涂可利用。

港池水域阔宽，外航道水深大于-25米。

(2)、绿化岸段位于东经122度36'，北纬30度49'，长江口外，舟山群岛海域最北端的绿华岛南岸，隶属嵊泗县绿华乡。

绿华岛的海岸线总长19037米（其中基岩17637米），15米等岸深线距岸500米。

后缘无陆域平原，需开山填海筑地。

港池水域有20平方公里以上，可供中外远洋巨轮泊作业、避风或候潮进长江。

(3)、枸杞岸段位于东经122度45'，北纬30度42'，舟山群岛东北部海域枸杞岛南岸，属嵊泗县枸杞乡。

西距嵊泗县菜园镇30.5公里，东距嵊山岛最近处不足1公里。

枸杞岛海岸线总长22509米（其中基岩21147米），可利用岸线3500米，从江片咀至上龙头礁，20米等深线距岸100--250米，长1100米；上龙头礁至南权龙咀，10米等深线距岸50--500米，长2400米，后缘陆域平原需开山劈坡筑塘，前沿港池水域宽阔岛屿。

(4)、嵊山岸段位于东经122度48'，北纬30度42'，舟山群岛最东的嵊山岛西南岸，嵊山镇。

西距嵊泗县菜园镇35.2公里，距日本长峙300海里。

嵊山岛海岸线总长19264米（其中基岩17041米，占88.5%），可利用岸线3700米，从双胖咀经泗源程序塘、小玉湾于鳗咀头。

前沿水深大于10米，10米等深10--30米，可泊渔船5000艘左右，能避西北风、北风、东北风。

(5)、大洋山岸段位于东经122度03'，北纬30度34'，舟山群岛东北海域大洋山岛北岸，属嵊泗县大洋镇。

大洋山岛海岸线总长16697米（其中基岩10214米），可利用岸线8000米，圣姑岙至酒埕山咀，前沿水深大于20米，15米等深线距岸100--250米。

后缘陆域平原为盐田，再拓宽需开山围塘。

港池水域宽阔。

(6)、小洋山岸段位于东经122度03'，北纬30度38'，舟山群岛东北海域小洋山岛南岸，隶属嵊泗县小洋乡。

小洋山岛海岸线总长14210米（其中基岩10213米），可利用岸张从观音山麓、南岙至老鸦咀，长1000米，前沿10米等深线距岸250--300米，后缘陆域为秃岩，平原甚少，在岸线东端后缘有滩涂可围塘。

港池水域宽阔。

3、港口资源开发现状(1)、绿华港域绿华地处长江口花鸟山西侧，距离吴淞68.5海里，距离泗礁8海里，距南汇芦潮港30海里。

主要特点是：1）、四面环山，避风条件好。

西面有馒头山，东面有花鸟岛、枸杞岛，东南面有东库岛、柱子山、嵊山，西南面有泗礁岛，对潮流和风向起到阴挡屏障作用。

从"双峰海"轮10多年经营来看，全年的工作日都在300天以上，即使在81年台风12级中心风力时，也没有出现走锚，是理想的避风良港。

2）、水质好，泥沙含量少，海底土质好，锚泊抓得牢。

港域宽阔，锚地共25.74平方公里。

"双峰海"轮泊处水深25米，最深约70米，每天有5条左右巨轮，高峰时有20多条，船舶回旋余地大。

3）、是南北航运干线和长江"黄金水道"的枢纽，位于长江三角洲四大港幅射的交点线上，地理位置十分优越。

多年（1960--1969年）平均气温15.3度，极端最高气温35.1度，极端最低气温-5.5度，年平均降水量为853毫米，最大风速28米/秒，年平均雾日35天，6月为雾季，能见度少于1公里日数12天。

港域属正远见半日潮，历史最高潮位5.42米，历史最低潮位-0.41米，平均最潮位3.52米，平均低潮位0.99米。

平均海面2.6米；平均潮差2.53米，最大潮差4.89米，落潮最大流速1.7米/秒，涨潮最大流速1.2米/秒。

船舶经大洋入长江口，或经嵊山洋通东海。

船舶可在绿华锚、绿华备用锚地、枸杞南锚地、嵊山锚地、泗礁北锚地、泗礁西礁地等锚泊、避风。

为了适应外贸大吨位进出口船舶的需要，1979年在交通部、中远总公司、上海港务局的直接领导下，广州远洋分公司一艘十万吨级旧油矿两用船"双峰海"号轮到日本装成海上减载平台船，锚泊在绿华山锚地，主要承担进出长江口和上海的大型船舶的货物减载任务。

根据该县港口发展规划，将在绿华山港建设20万吨级以上石油码头和大型储汕罐，并设想直接向上海南汇铺设石油管道。

1989年，交通部二航院编制了<<上海港绿华深水港区工程预可性研究报告>>，把绿华山深水港区规划为第三、第四代全集装箱支线运输，逐步发展为国际集箱运输的枢纽港。

因此，绿华港的开发前景比较广阔。

(2)、马迹山港域马迹山位于泗礁岛南端约一公里，三面临海，背靠泗礁本岛，面积1.5平方公里。

多年（1961--1985）平均气温15.8度，极端最高气温36.7度（1966年8月6日），极端最低气温-7度（1967年1月16日）。

年平均降水量973.3毫米（1980年），年最多降水量1335毫米（1980年），年最少降水量601.8毫米（1967年）。