船舶基础知识

船舶基础知识船舶基本知识一、船舶构造船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。

船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。

纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

===============船舶各主要部位名称船舶有主船体和上层建筑部分组成。

一、主船体主船体，也成为船舶主体。

他通常是指甲板（或强力甲板）以下的船体。

船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分割成许多的舱室。

外板，是构成船体底部，舷侧外壳的板，俗称船壳板。

甲板，是指在船深方向把船内部空间分割成纵向连续的大型板架。

按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板成为上甲板、第二甲板、第三甲板等。

上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）自第二甲板以下的甲板统称为下甲板。

沿着船长方向不连续的一段甲板，成为平台甲板，简称为平台。

在双层底上面的一层纵向连续的甲板成为内底板。

舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，成为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，成为纵舱壁。

在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，成为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。

位于尾尖舱前端的水密横舱壁，成为船尾尖舱舱壁二、上层建筑在上甲板上，又一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，成为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。

其它的遮蔽建筑物称为甲板室。

但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽遮蔽物，统称为上层建筑。

1、船首楼位于船首部的上层建筑，成为船首楼。

船首楼的长度一般为船长L(通常以L 表示船长)10%左右。

超过25%L的船首楼，称为长船首楼。

船首楼一般只设一层;船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。

2、桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。

桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。

桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。

3、船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。

当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。

船尾楼的作用可减少船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其它舱室。

4、甲板室5、上层建筑的甲板三、舱室布置1、机舱一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后段均设有水密横舱壁。

机舱内的双层底较其它货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机座太高，减少振动。

另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。

2、货舱一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。

在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层加班下面的船舱，称为底舱。

货舱的排列是从船首向船尾数的。

一般货舱的长度不大于30m。

3、液舱液舱，是指用来装载液体的舱，如燃油、淡水、液货、压载水等。

由于液面的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。

为了减少自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心先布置。

1) 燃油舱2) 滑油舱与循环滑油舱3) 污油舱4) 淡水舱5) 压载水舱6) 深舱7) 液货仓4、隔离空舱（又称干舱）5、锚链舱6、轴隧7、舵机间8、应急消防泵舱===============二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。

它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：1．油轮（Oil Tanker）油轮主要装运液态石油类货物。

它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。

油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。

为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

三、船舶尺度与主要标志一、船舶尺度船舶尺度，主要表示船体外形大小的尺度，即船的长、宽、深和吃水等。

它是根据各种船舶规范和船舶在营运中使用上的要求定义的。

按照不同的用途，主要可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最大尺度。

1、在船舶入级与建造规范中定义的船舶尺度-------船型尺度它主要是从船体型表面上量取尺度，在船舶的许多性能的理论计算中和一些主要的船舶图纸上，均使用这种尺度。

它也成为理论尺度和计算尺度。

1) 船厂LBP沿设计夏季载重水线，有船首柱前缘量至舵后缘的长度。

2) 型宽B在船体的最宽处，有一线的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离。

3)型深F在船中点处，有平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至甲板型线与船舷型线与船舷型线的交点。

4)型吃水d在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离。

通常用垂线间长、型宽、型深表示船体外形的大小。

这三个尺度称为船舶主尺度，一般写成下面的形式：主尺度=垂线间长LBP×型宽B×型深D2、海船吨位规范中定义的船舶尺度-------登记尺度主要适用于登记船舶、丈量与计算船舶吨位的，故称登记尺度。

1）登长LR指量自龙骨板上缘的最小型深85%出水线长度的95%，或沿该水线从船首柱前缘量至上舵中心的长度，取两者中较大者。

2）登深D登深是指在船长LR中点船舷处从平板龙骨上表面量至上甲板下表面的垂直距离。

3）登宽B是指船长LR中点处的最大宽度。

3、船体最大尺度船舶在停靠码头、进坞及过船闸、桥梁、架空电线和狭窄航道、船舶避碰操纵等要用到船体最大尺度。

1) 总长LOA包括两端上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端的水平距离。

2) 最大船长Lmax船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（如顶推装置等）在内的水平距离。

3) 最大船宽Bmax包括外板和永久性固定突出物（如护舷材、水翼等）在内的垂直于中线面的船舶最大水平距离。

4）最大高度是从船舶的空载水线面垂直量至船舶固定建筑物，包括固定的桅、烟囱等在内的任何构件最高点的距离。

净空高度等于最大高度减去池水。

二、船舶主尺度比船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有密切关系。

常有的有：1、长宽比L/B一般是指垂线间长与型宽的比值。

该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。

2、宽度吃水比B/d一般是指型宽与型吃水比值。

该比值大，船体宽度大，船舶稳定性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。

3、型深吃水比L/D是指型深与型吃水比值。

该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好；船舱容积增大，重心升高。

4、船长型深比L/D是指垂线间长与型深比值。

该比值大对船体强度不利。

5、船长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值。

该比值大，船舶的操纵回转性变差。

四、船舶吨位（Ship|s Tonnage）船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。