交通管理中亮黄灯的时间问题
新国标六个红绿灯通行规则
新国标六个红绿灯通行规则随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，交通拥堵和交通事故的问题也越来越突出。
交通信号灯的使用，是城市交通管理中重要的一环。
为了使广大市民、驾驶员掌握应用新国标红绿灯交通规则，提高行车安全，保障交通畅通，建立文明有序的城市交通环境。
下面，就介绍一下新国标六个红绿灯通行规则。
一、交通信号灯的颜色交通信号灯一共设置有三种颜色，分别是红灯、黄灯和绿灯。
红灯提示交通参与者停车不前行；黄灯提示交通参与者减速，准备停车；绿灯提示交通参与者可以通行。
交通信号灯分为两种形式，一种是立式的，另一种是悬挂式的。
两种形式的交通信号灯，其灯色信息的含义是相同的，只是安装的位置和形式不同。
交通信号灯的灯头形状分为圆形和箭头形。
灯头是红、黄、绿三种颜色的灯组合在一起的。
绿灯是圆形的，红灯是圆形的，黄灯可以是圆形的也可以是箭头形的，箭头形表示禁止进入的方向。
四、红灯亮起时，需要停车当红灯亮起时，行驶在道路上的交通参与者必须将车辆停到标志线以内，等待绿灯的出现。
如果行驶在汽车道和非机动车道上，请在红灯亮起时切勿闯红灯，造成行车危险和车辆拥堵。
因为，当红灯亮起时，交通信号灯是对车辆行驶路线的限制，是违法行为的。
五、绿灯亮起时，合理通行当绿灯亮起时，行驶在道路上的交通参与者可以通行路线。
注意，进入路口时需严格遵循右侧通行的原则，并按照规定的车行道、非机动车道和人行道等位置，合理通行。
六、黄灯亮起时，需注意减速行驶当黄灯亮起时，信号时间即将结束，行驶在道路上的车辆应该逐渐减速，并做好停车准备。
如果停车会造成后面车辆的堵塞或引发危险，请根据实际情况，保持车速，顺利通过路口。
但需要提醒的是，闯行黄灯也属于违法行为，对行车环境的影响也极其不良，一定要遵守规定。
总的来说，新国标六个红绿灯通行规则，是城市交通管理中最基本最重要的内容之一，也是交通参与者需要时刻遵守的交通规则。
只有每个人都严格遵守交通规则、文明行驶，才能保障交通安全，建立和谐、有序、畅通的城市交通环境。
交通灯控制系统中黄灯时间的确定
( 重庆工学院 ,重庆 400050)
Ξ
摘要 : 介绍了电灯的由来 ,探讨了黄灯时间的长短对交通安全正负两方面的影 , 在应用力学和运 动学原理的基础上 ,提出了一种计算黄灯时间的模型 . 分析了模型建立的全部过程 , 最后列出了 黄灯时间的求解公式 . 关 键 词 :黄灯时间 ; 交通控制系统 ; 运动学 中图分类号 :U121 文献标识码 :A 文章编号 :1671 - 0924 (2008) 04 - 0154 - 03
离为 x .
2) 十字路口处同一条路上 2 条停车线之间的
距离为 H.
3) 典型的车辆车身长为 L , 车辆总质量 ( 包括
车身和载重) 为 W .
4) 在刹车时 , 车辆与地面的摩擦系数为 f . 5) 每次黄灯亮的时间为 T. 3. 2 模型假设
通过前面的分析和对问题所涉及的主要量的 确定 , 给出黄灯时间求解模型假设 [ 1 ] :
[3 ] 郑积仕 ,汤志康 . 一种基于模糊神经网络的城市道路
有 代入式 ( 4) , 得 :
t 1 = v0 / ( f g ) v0 x ( t1) = D a = 2f g
交叉口可变相序控制 [J ] . 重庆工学院学报 ,2006 ,20
(5) :143 - 147.
( 9)
将式 ( 2) 和式 ( 9) 代入式 ( 1) , 得黄灯亮的时间
- fW = W d2 x ・ 2 g dt = v0 ( 4)
4 结束语
美国公路安全保险公司的发言人理克德・ 雷 廷表示 ,部分司机在钻黄灯和红灯之间的空子 , 因 此确立黄灯亮的时间实际上是在维护红灯的尊 严 . 同时他又认为 ,增加亮黄灯的时间虽然有一些 好处 ,但他的研究小组发现 , 缩短黄灯时间对习惯 闯红灯的人其实是一个威慑 . 其实 , 保证交通安全 的关键还是所有驾驶员都按正规的操作规范和交 通信号指示来驾驶车辆 [2 - 3 ] .
数学建模-黄灯亮多久
在 x(0) 0的条件下，对（2）式再积分得到
x(t)12fg2tv0t
（3）
从而刹车距离
x(t ') D v02 .
（4）
2 fg
解题过程
第五步 ： 由（4）式得
所以
t1
D v0
v0 2 fg
，
T2vf0gLv0Ht0 .
对 T关于 v 0 求导数,令 T 0 0 得到驻 点 v0 2fg(LH) ，所以当 v0 2fg(LH)时， T有 极小值
顺便地，我们还可以求得使 T取最小值时的法 定速度v0 7.67（m/s）＝27.6（km/h），此时T *＝ 4.91s。
进一步的问题
即使给了充分的停车时间，仍有许多驾驶员企 图加速想抢在红灯亮之前冲过交叉路口。但驾驶员 们并不知道什么时候红绿灯转为红灯。有一种“倒 数”型的红绿灯可以部分地解决这个问题，在黄灯 亮的最后几秒钟内，黄灯上显示出一窜倒着数的数 字，它们准确地警告驾驶员红绿灯何时将变为红色。 这种系统在我国的部分城市正使用着，它成功地降 低了事故发生率。
fW
W g
d d
2x t2
,
dx dt
t 0
v0,
x(0) 0.
（1）
解题过程
其中 g为重力加速度，负号是因为速度与摩擦力方
向相反，从而
dv d2x dt dt2 0
.
解题过程
第四步 ： 对（1）式积分得
由于车停下后速v度为ddxt零，f所gt以v0在（2）式中（令2）v 0 得到汽车自刹车至停下所用的时间 t ' v 0 。
设驾驶员作出决定的反应时间为 t 0 ，通过刹车 距离的时间为 t1 ，通过路口和一个车身距离的时间 为 t 2 ，黄灯点亮的时间为 T 。
交通信号行业信号灯布置规则
交通信号行业信号灯布置规则交通信号是城市中交通管控的重要工具，合理的信号灯布置规则可以提高交通效率、降低交通事故发生率。
本文将深入探讨交通信号行业信号灯布置规则，从信号灯安装位置、信号灯显示方式以及信号灯配时等方面展开论述。
一、信号灯安装位置的规范在城市交通路口的信号灯布置中，合理的信号灯安装位置是确保交通流畅和交通安全的关键。
根据交通流量、交通事故发生率以及路口结构等因素，信号灯安装位置应该满足以下规范：1. 路口中心：信号灯应该安装在路口中心位置，以便司机能够清晰地看到信号灯。
信号灯的设置高度应适中，使司机在行驶过程中能够方便地观察到信号变化。
2. 路口便利店：信号灯在路口便利店的入口处附近也是一个合适的安装位置，可以提醒司机注意减速和停车。
3. 路口安全岛：在较大的路口，可以设置安全岛，将信号灯安装在岛上，以便于司机在通过路口时能够更加方便地观察到信号。
二、信号灯显示方式的规范交通信号灯的显示方式是指信号灯按照一定状态进行显示。
合理的信号灯显示方式可以减少混乱和事故的发生。
以下是信号灯显示方式的规范：1. 红灯：红灯表示停止。
交通信号灯上的红灯应采用明亮的颜色，使司机在远处就能够辨认到，并在路口处设置反光材料，以增强红灯的可见性。
2. 绿灯：绿灯表示通行，交通信号灯上的绿灯应使用明亮的颜色，以便司机能够在远处就能够发现绿灯的变化，并加强路口处绿灯的反光材料，以增加可见性。
3. 黄灯：黄灯表示警告，要求司机对即将改变的信号做出相应的反应。
黄灯的显示时间应为适当的时间，以便司机能够根据行驶速度做出决策。
4. 绿箭灯：绿箭灯用于指示特定方向的车辆可以通行。
在需要特别指示的路口，可以设置绿箭灯，并需要与红绿灯互相配合，确保交通的流畅。
三、信号灯配时的规范信号灯配时是指交通信号灯在一个周期内不同颜色的显示时间的规定。
合理的信号灯配时可以提高交通效率和减少交通拥堵。
以下是信号灯配时的规范：1. 路口流量分配：根据不同路段的交通流量，合理调整信号灯的配时。
十字路口交通指挥信号灯控制要求
十字路口交通指挥信号灯控制要求1）正常情况下，信号灯系统开始工作时，先南北方向红灯亮30s，东南方向绿灯常亮25s，闪亮3s(1s内通0.5，断s0.5s)，然后东南方向黄灯亮2s, 30s后东南方向红灯亮，南北方向绿灯亮和黄灯亮，即周期时间60s，南北和东南采取对称接法（有些路口根据流量的不同采取非对接法，即同一方向的通行时间和停止时间不对称）。
2）南北方向出现紧急情况时，南北方向绿灯常亮，而东西方向红灯常亮。
3）东西方向出现紧急情况时，东西方向绿灯常亮，而南北方向红灯常亮。
4）夜间情况下，东西与南北方向均只有黄灯闪亮（1s内通0.5s,断0.5s）。
2. I/O电路设计在对其控制程序进行设计之前，必须先对PLC的I/O电路进行设计。
根据系统的情况，I/O电路如图7-30所示。
3.利用经验设计法进行梯形图设计（1）绘制正常运行时Y0——Y5的通断规律（波形）图。
根据控制要求，可画出正常运行情况下Y0—Y5的通断关系，如图7—31所示。
（2）正常运行梯形图设计。
先设计出如图7—32所示的延时环节梯形图，图中M100代表正常运行状态：T0为60s脉冲，每60s接通1次后立即断开;T1~T5也都是60s脉冲，但通断的时间各不相同；T6为1s时钟脉冲。
对图7-32分析后，可画出T0~T5的波形，如图7-33所示。
不难看出，T3的波形正好与Y0相反，与Y3相同，则用T3接通Y3,T3接通Y0即可实现东西和南北方向红灯的控制。
同理，根据图7-33所示的波形图，用T1接通Y4可以实现东西绿灯的常亮；将T1和T2触点串联，Y4得到3s连续闪亮时间，再与T6（1s时间脉冲）触点串联，接通Y4可以实现东西绿灯的闪亮。
将T3和T4触点串联，接通Y1可以实现南北绿灯的常亮，T4和T5,T6触点串联，接通Y1可以实现南北绿灯的常亮。
将T2和T3触点串联，接通Y5可以实现东西黄灯的常亮。
用T5接通Y2可以实现南北黄灯的常亮。
十字路口黄灯时间及困境区域的数学模型研究
辆 通行 ， 但转 弯 的车 辆 不 得妨 碍被 放 行 的直 行 车 辆 、 人 通行 ． 行 黄灯 亮 时 ， 已越 过 停 止线 的车辆 可
以继续 通 行 ． 灯 亮 时 ， 止 车 辆 通 行 ． ｌ 近 几 红 禁 ”１
黄 灯 时 间确定 ห้องสมุดไป่ตู้数 学模 型
１ １ 保守 黄灯 时间 的数学模 型 阳 ．
Ｖｏ ． ５ Ｎｏ ５ １３ ．
０Ｃ ．２ １ ｔ ０１
十 字路 口黄 灯 时 间及 困境 区域 的数 学模 型研 究
王 秀 良 乔 木
（ 国人 民公 安 大 学 理 科 基 础 部 中 北 京 １０ ３ ） ０ ０８
摘 要 ： 市 交 通 十 字 路 口是 冲 突 交 通 流 汇 聚 的 节 点 ， 全 问题 十分 突 出 ， 城 安 黄灯 在 交 通 信 号 系 统 中起
１ ＝。 、 警
【 （ 一 ｚ ） ｏ ｏ
一 一
对式 （ ） １ 积分 ， 初始 条件 （ ） 将 ２ 代人 ， 得
ｄ ｘ
ｆｔ－ ｇ ４
Ｌ／ ｍ
’
—
１ ．０
３ ．５
—１ １ ／ Ｓ
１５ ．
４． ０
２． ０
４． ５
２． ５
５． ０
当汽 车在 停 车线前 停 止时 ， 由式 （ ） ４ 得
０ 引
言
该 亮多 长时 间才能 使停 车线 附近 的车辆 安全顺 利 地 通过 路 口呢？本 文建 立 了一个有 效黄 灯时 间 的 数 学模 型 ， 在城 市 道 路 十 字路 口黄 灯 时 间确 定 并 为 ４Ｓ的情况 下 ， 析车辆 的安全 停 车距离 ． 分
２０ ０ ４年颁 布 的《 中华 人 民共 和 国道 路 交通 安 全 法实施 条 例 》 ３ 第 ８条规 定 ， 绿 灯亮 时 ， 许 车 “ 准
交叉口黄灯时间的计算公式
交叉口黄灯时间的计算公式在交通管理中，交叉口的信号灯是非常重要的组成部分，它能够有效地引导车辆和行人的通行。
其中，黄灯时间的设置对于交通流的控制起着至关重要的作用。
下面将介绍交叉口黄灯时间的计算公式。
交叉口黄灯时间的计算公式可以通过以下几个因素来确定：车辆行驶速度、车辆停止距离、车辆反应时间以及交叉口的宽度。
车辆行驶速度是影响黄灯时间的一个重要因素。
车辆在通过交叉口时需要一定的时间来完成制动和加速的过程。
一般来说，车辆的行驶速度越高，所需要的制动和加速时间就越长。
因此，高速公路上的交叉口黄灯时间通常会比城市道路上的交叉口黄灯时间长。
车辆停止距离也是计算黄灯时间的重要参考因素之一。
车辆在行驶过程中，需要一段距离来完成停车的过程。
这段距离包括车辆的制动距离和停车距离。
制动距离是指车辆从发现需要停车的信号灯到车辆完全停下来所需的距离，而停车距离则是指车辆在停下后需要的额外距离。
根据车辆的制动性能和道路条件，可以计算出车辆的停止距离。
车辆的反应时间也需要考虑进黄灯时间的计算公式中。
车辆驾驶员在看到交通灯变黄后，需要一定的时间来做出反应并采取相应的行动。
这个时间包括驾驶员的感知时间和反应时间。
感知时间是指驾驶员从看到黄灯到意识到需要采取行动的时间，而反应时间则是指驾驶员从意识到采取行动的时间。
根据驾驶员的反应能力和交通信号的变化，可以确定出车辆的反应时间。
交叉口的宽度也是影响黄灯时间的因素之一。
交叉口的宽度决定了车辆通过交叉口所需的时间。
宽度较小的交叉口，车辆通过的时间相对较短，因此黄灯时间可以相应地减少。
相反，宽度较大的交叉口，车辆通过的时间相对较长，因此黄灯时间需要相应地增加。
交叉口黄灯时间的计算公式可以通过考虑车辆行驶速度、车辆停止距离、车辆反应时间以及交叉口的宽度来确定。
这个公式的目的是为了确保车辆和行人能够在交叉口安全通行，避免交通事故的发生。
交通管理部门需要根据实际情况来确定黄灯时间，并根据需要进行调整。
十字路口黄灯闪亮时间的数学建模分析
An optimal approach to model and analyse the traffic lights
MA Rui ( Depart ment of Comput er Science, Yunnan Universit y of F inance & Economics, Kunming 650221, China) Abstract: Wit h the rapid develepment of social economy , t raf fic jam has come t o be known by public as t he severe city disease that no one can disregard. By using diff erent ial equation model, T his paper dedicates to seek for the opt im al flashing frequence of yellow light at the cross road, w hich w ill have pract ical meaning in allev iating t he pain caused by traff ic jam. Key words: t raf fic; dif ferent ial equat ion; cross road; yellow light ( 责任编辑: 杨多立 )
( 2)
4
结束语
由上推导公式, 如果在现有交通道路上, 要确定十字路口的黄灯闪亮的时间 , 交通管理部门能够根据十字
304
云南民族大学学报 ( 自然科学版 )
第 13 卷
路口长度, 统计单位时间内汽车通过路口的车次, 车型、 车速 , 从而确定典型车身长度 L , 法定行驶速度 v 0 , 根 据不同地点, 不同时间, 可以准确计算出黄灯闪亮的最佳时间. 用同样的模型, 还可以计算红、 绿灯的最佳持续 时间 . 对缓解十字路上的 肠梗阻 现象 , 将会有一定的改善 . 参考文献 :
实验十 交通管理问题
微分方程的数值解
• 方程：solve • 微分方程：dsolve
例1 求初值问题： y′′ = cos(2 x) − y
dsolve('D2y=cos(2*x)-y','y(0)=1','Dy(0)=0','x')
实验十 交通管理问题
• 在城市道路的十字路口，都会设置红绿交通灯。为了让那 些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而又无法停下的车 辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯。 对于一名驶近交叉路口的驾驶员来说，万万不可处于这样 进退两难的境地：要安全停车但又离路口太近；要想在红 灯亮之前通过路口又觉得距离太远。那么，黄灯应亮多长 时间才最为合理呢？ • 已知城市道路法定速度为，交叉路口的宽度为I，典型的 车身长度统一定为L，一般情况下驾驶员的反应时间为T， µ 地面的磨擦系数为 µ 。（假设I＝9m，L＝4.5m，＝0.2， T＝1）
• • • • • • • • clear v0=input('Please input the variety:') I=9; L=4.5; mu=0.2; g=9.8; T=1; t=1/2*v0/(mu*g)+(I+L)/v0+T
教材上模型
d 2x − µw = w / g 2 dt dx x t =0 = 0, t = 0 = v0 dt
停下来需要多少时间？
µmg
L S
v0 = µgt ⇒ t = v0 / µg + T
黄灯时间应是哪个时间？
交通管理中亮黄灯的时间问题
交通管理中亮黄灯的时间问题(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除交通管理中亮黄灯的时间问题摘要在十字路口的交通管理中，亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.那么，如果黄灯的时间太长，则会造成交通的严重堵塞，如果黄灯的时间过短，则车辆不能及时在红灯亮之前通过十字路口，可能会造成交通事故，那么黄灯应该亮多长时间才能使这些车辆安全顺利地通过路口呢？一.问题分析：1.亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.2.黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；（来自《中华人民共和国道路交通管理条例》从而就有如下的式子： ()1012202S V V SL T T V V V -+=++- 1102SS L T V V V +=+++所以黄灯的合理时间为1102S S L T T V V V +=+++三.模型参数设置根据一般的情况,对参数进行如下的设置:车长: L=4.5 (米)十字路口的大小: S=15 (米)汽车的正常速度: V=20 (千米/小时)两汽车间的距离: 1S =1 (米)司机的反映时间: 1T =0.3 (秒)停车速度: 0V =0 (千米/小时)４.模型的评价模型比较简单，计算也比较方面，总的来说模型还是比较客观的反应了事物规律。
模型是基于牛顿的经典物理学模型建立的，比较容易理解，物理意义非常明显。
５.模型的进一步讨论根据所得时间，可以稍微的调整其时间，比如根据马路上行人的多少，如果人比较多的话，可将时间设置为5秒，人少是可以设置为4秒。
由于交通管理中考虑的要素比较多，要具体计算较精确的时间，需考虑各方面的因素，同时对各方面进行调查和对数据的分析，进而详细建立模型并求出时间。
黄灯时间的确定.
黄灯时间的确定一、问题重述在交通十字路口，都会设置红绿灯。
为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而无法停下的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯。
对于一位驶近交叉路口的驾驶员来说，万万不可处于这样的进退两难的境地：要安全停车则离路口太近；要想在红灯亮之前通过路口又觉太远。
那么，黄灯应亮多长时间才最为合理呢？二、模型假设1.交叉路口处路面为具有一定倾斜角的平面；2.驾驶员在通过交叉路口时，匀速驾驶车辆；3.驾驶员在刹车制动的过程中，将刹车踏板踩到底直到车辆停止；4.车辆未安装防抱死系统（ABS），在刹车制动过程中主动轮抱死；5.仅考虑车辆直行的情况，不考虑转弯和掉头中一些特殊情况的干扰；6.不考虑在人行道中行走的行人对来往车辆通行的影响。
三、变量说明符号符号说明m汽车的质量f路面的滑动摩擦系数g 重力加速度T 黄灯闪烁的时间t0 驾驶员的平均反应时间t1 驾驶员从开始刹车到停车所用的时间t2 驾驶员匀速通过交叉路口所用的时间l 汽车的长度L 交叉路口的宽度a 交叉路口处路面的倾斜角v0 驶近交叉路口的汽车的速度X1 刹车制动过程中位移随时间的变化函数X2 匀速通过路口走过的位移量四、模型的分析驾驶员在遇到绿灯变黄灯的情况下，在经过短暂的思考过后，会有两种动作：其一是判断不能安全通过路口，这时候我们假设驾驶员全力刹车以保证可以安全停止车辆，即停在停车线以内；其二是判断可以安全通过路口，这时候我们假设驾驶员以不变的速度匀速安全通过路口。
通过建立数学模型我们可以求得在第一种情况下驾驶员的刹车距离和刹车时间，刹车距离的意义就是在距离停车线的距离为大于或等于刹车距离的那些正在行驶的车辆可以安全停止，然而对于那些距离小于刹车距离的车辆，它们不能安全通过，于是考虑让他们可以安全通过，根据第二种情况匀速通过，可以求得距离停车线最远的那辆车所能安全通过的最大时间，将这两个时间取最大值然后加上驾驶员的反应时间得到的就是我们所要求得黄灯闪烁时间。
黄灯时间的确定
黄灯时间的确定一、问题重述在交通十字路口，都会设置红绿灯。
为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而无法停下的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯。
对于一位驶近交叉路口的驾驶员来说，万万不可处于这样的进退两难的境地：要安全停车则离路口太近；要想在红灯亮之前通过路口又觉太远。
那么，黄灯应亮多长时间才最为合理呢？二、模型假设1.交叉路口处路面为具有一定倾斜角的平面；2.驾驶员在通过交叉路口时，匀速驾驶车辆；3.驾驶员在刹车制动的过程中，将刹车踏板踩到底直到车辆停止；4.车辆未安装防抱死系统（ABS），在刹车制动过程中主动轮抱死；5.仅考虑车辆直行的情况，不考虑转弯和掉头中一些特殊情况的干扰；6.不考虑在人行道中行走的行人对来往车辆通行的影响。
三、变量说明符号符号说明m汽车的质量f路面的滑动摩擦系数g 重力加速度T 黄灯闪烁的时间t0 驾驶员的平均反应时间t1 驾驶员从开始刹车到停车所用的时间t2 驾驶员匀速通过交叉路口所用的时间l 汽车的长度L 交叉路口的宽度a 交叉路口处路面的倾斜角v0 驶近交叉路口的汽车的速度X1 刹车制动过程中位移随时间的变化函数X2 匀速通过路口走过的位移量四、模型的分析驾驶员在遇到绿灯变黄灯的情况下，在经过短暂的思考过后，会有两种动作：其一是判断不能安全通过路口，这时候我们假设驾驶员全力刹车以保证可以安全停止车辆，即停在停车线以内；其二是判断可以安全通过路口，这时候我们假设驾驶员以不变的速度匀速安全通过路口。
通过建立数学模型我们可以求得在第一种情况下驾驶员的刹车距离和刹车时间，刹车距离的意义就是在距离停车线的距离为大于或等于刹车距离的那些正在行驶的车辆可以安全停止，然而对于那些距离小于刹车距离的车辆，它们不能安全通过，于是考虑让他们可以安全通过，根据第二种情况匀速通过，可以求得距离停车线最远的那辆车所能安全通过的最大时间，将这两个时间取最大值然后加上驾驶员的反应时间得到的就是我们所要求得黄灯闪烁时间。
公路交通信号灯规范
公路交通信号灯规范公路交通信号灯是城市道路中重要的交通设施，它们起到引导和控制车辆与行人通行的作用。
为了保证交通的顺畅和安全，各地普遍采用了公路交通信号灯规范，下面将针对该规范进行详细介绍。
一、信号灯类型及颜色规定根据公路交通信号灯规范，信号灯主要分为红灯、黄灯和绿灯。
红灯用于表示禁止通行，黄灯用于表示警告和准备停车，绿灯用于表示允许通行。
1. 红灯规定：红灯是交通信号灯中最重要的信号之一，它表示禁止通行。
根据规范，红灯的颜色应为鲜红色，亮度要充分满足交通参与者的视觉识别需求。
红灯亮起时，车辆和行人应立即停车或停下。
2. 黄灯规定：黄灯是交通信号灯中的警告信号，用于告知交通参与者红灯即将亮起。
根据规范，黄灯的颜色应为黄色，亮度要适中。
黄灯亮起时，车辆和行人应准备停车，并在安全情况下停下。
3. 绿灯规定：绿灯是交通信号灯中的通行信号，用于允许车辆和行人通行。
根据规范，绿灯的颜色应为绿色，亮度要适中。
绿灯亮起时，车辆和行人可以安全通行。
二、信号灯布置规范公路交通信号灯的布置必须满足一定的规范，以确保交通参与者能够清晰准确地识别信号信息并做出相应动作。
1. 信号灯位置：交通信号灯应当设置在距离交叉口或单个道路口适当距离的地方，并且垂直于道路。
信号灯的高度应适中，以免被高大建筑物或树木遮挡。
2. 信号灯数量和排列：交通信号灯的数量和排列应根据交叉口或道路口的具体情况来确定。
在一个交叉口或道路口，通常需要设置红灯、黄灯和绿灯，以确保交通参与者能够准确识别信号灯并做出相应动作。
3. 信号灯显示时间：交通信号灯的显示时间应根据交通流量和交通安全需求来确定。
红灯、黄灯和绿灯的显示时间应合理设定，以保证交通的顺畅和安全。
三、信号灯维护和管理为了确保交通信号灯的正常运行和有效作用，对信号灯的维护和管理至关重要。
1. 定期检查和维护：交通信号灯应定期检查，确保灯泡、反射板和信号灯外壳的完好无损。
如有任何故障或损坏，应及时更换或修复。
黄灯问题
黄灯亮时问题摘要：本文旨在通过数学建模和常微分方程求解来分析计算黄色信号灯所亮需的时间。
在十字路口的交通管理中，亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.那么，黄灯应该亮多长时间才能使这些车辆安全顺利地通过路口呢？考虑两种情况：一是车刚好到停车线时黄灯亮，此时车以此时速度通过。
另一是车未到停车线时黄灯亮，此时车无法刹车所以也通过，但此时应考虑车距停车线最大距离，即车刹车到刚好停在停车线为其最大距离，超过此距离要刹车不能通过，小于此距车要通过。
故黄灯亮的时间应为通过路口的时间T1和车从黄灯亮到通过停车线的时间T2的和。
关键字：黄灯时间充足常微分方程问题重述：黄灯应该亮多长时间才能使行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆安全顺利地通过路口。
模型假设：假设1：车看到黄灯时所处位置为其最小停车距离假设2：天气晴朗道且无堵车，此车前边没有车辆假设3：车通过时以匀速V0通过假设4：路面平坦路面为混凝土路面分析与建立模型：黄灯应亮时间T=T1+T2. T1为车通过十字路口的时间，T2为车从看到黄灯到通过停车线所用时间。
则另设T3为看到黄灯到停车所用的时间。
其中T3包括司机反应时间t1和制动时间t2，有T2<T3.设行驶的速度为V0，十字路口的长度为L,车身长度为S. m为汽车质量，u为刹车摩擦系数，y(t)为汽车行驶距离.汽车刹车停止末速度为0.模型求解: 汽车通过十字路口的时间为T1=0)( V LSy(t)为汽车行驶距离，刹车制动力为umg（为重力加速度），末速度为0 。
由牛顿第二定律，刹车过程应满足运动方程：a=dt dv =22dt y d ma=mguy(0)=0dt dy =v(t=0,v=V0)对其用常微分方程求解：V0^2=2ay 即y=gu V 22^0故t2=0V y =gu V 20 即T3=t1+t2=t1+guV 20 又因为T2<T3 所以黄灯应亮的时间为T=T1+T2=0)(V L S + t1+gu V 20模型检验:十字路口宽度L=10m 一般汽车身长S=5m一般车速60km/h 驾驶员反应速度0.4～1s轮胎与路面摩擦系数u=0.6（天气晴朗）取最慢反应时间1s 。
新交规对于闯黄灯有哪些新的规定
新交规对于闯黄灯有哪些新的规定
新交规出台以后，闯黄灯等于闯红灯也⼀样属于交通违章，关于闯黄灯的规定在社会上引起了很⼤争议，接下来由店铺的⼩编为⼤家整理了⼀些关于新交规对于闯黄灯有哪些新的规定⽅⾯的知识，欢迎⼤家阅读!
新交规对于闯黄灯有哪些新的规定
⼀、关于闯黄灯的规定
《中华⼈民共和国道路交通安全法》
第⼆⼗六条交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。
红灯表⽰禁⽌通⾏，绿灯表⽰准许通⾏，黄灯表⽰警⽰。
第九⼗条规定，机动车驾驶⼈违反道路交通安全法律、法规关于道路通⾏规定的，处以警告或者⼆⼗元以上⼆百元以下罚款。
《道路交通安全法实施条例》
第三⼗⼋条第⼆款：黄灯亮时，已越过停⽌线的车辆可以继续通⾏；
《机动车驾驶证申领和使⽤规定》
机动车驾驶⼈有下列违法⾏为之⼀，⼀次记6分：
(⼆)驾驶机动车违反道路交通信号灯通⾏的；
从以上规定可以看出：机动车闯黄灯也是交通违法⾏为，处罚标准与闯红灯相同。
根据最新修订的《机动车驾驶证申领和使⽤规定》，闯红灯，记6分，罚200元。
以上就是⼩编为⼤家整理的相关知识，如果你情况⽐较复杂，店铺也提供律师在线咨询服务，欢迎您进⾏法律咨询。
红绿灯配时调整存在的问题及原因
红绿灯配时调整存在的问题及原因引言红绿灯配时调整是城市交通管理中的重要环节，合理的红绿灯配时可以提高交通效率、减少拥堵和事故发生的可能性。
然而，在实际的交通管理中，红绿灯配时常常存在一些问题，导致交通流量无法得到有效控制，进而影响交通的畅通。
本文将探讨红绿灯配时调整存在的问题及原因，并提出相应的解决方案。
问题一：红绿灯配时不合理原因分析1.缺乏科学依据：一些地区对红绿灯配时缺乏科学依据，仅凭经验和主观判断进行设置。
2.人为干预：有些地方存在人为干预红绿灯配时的情况，导致配时不合理。
解决方案1.制定科学准则：建立科学的红绿灯配时准则，包括车流量、路口类型、行人需求等因素，并根据实际情况进行优化调整。
2.自动化控制：引入智能交通系统，采用自动化控制的方式进行红绿灯配时，减少人为干预的可能性。
问题二：红绿灯配时不适应交通需求变化原因分析1.交通流量变化快：交通流量受到多种因素影响，如天气、节假日等，造成车流量的快速变化。
2.道路改建和拓宽：道路改建和拓宽会改变交通流量分布，导致原有的红绿灯配时不再适应新的交通需求。
解决方案1.实时监测和调整：利用传感器、摄像头等设备对交通流量进行实时监测，并根据监测结果及时调整红绿灯配时。
2.动态优化算法：采用动态优化算法对红绿灯配时进行调整，根据实际交通需求进行合理分配。
问题三：红绿灯配时不考虑行人需求原因分析1.行人流量被忽视：一些地区在红绿灯配时中只考虑车辆流量，而忽视了行人的需求。
2.行人过街时间不足：有些地方行人过街时间设置过短，导致行人不能及时通过。
解决方案1.考虑行人需求：在红绿灯配时中充分考虑行人的需求，设置合理的过街时间和绿灯时间。
2.增加人行道设施：增加人行道设施，提高行人通行的便利性和安全性。
问题四：红绿灯配时不协调原因分析1.路口之间配时不协调：一些地区红绿灯配时没有考虑到相邻路口之间的协调，导致交通流量无法顺畅过渡。
2.不同交通方式配时不协调：对于不同交通方式（如汽车、自行车、电动车等）的红绿灯配时没有进行统一规划和协调。
交通灯控制系统中黄灯时间的确定
交通灯控制系统中黄灯时间的确定王秀良（中国人民公安大学理科基础部，北京100038）摘要：城市交通网络中的十字路口是冲突交通流汇聚的节点，安全问题十分突出，黄灯在交通信号系统中起着非常重要的作用。
在力学和运动学原理的基础上，提出保守黄灯时间的数学模型，并在此基础上对模型进行逐步修正，最后建立有效黄灯时间的数学模型，将该模型与实际情况进行拟合，可使其合理性得到验证。
关键词：黄灯时间；有效黄灯时间；数学模型中图分类号：U491.51文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）07-0114-04DOI：10.3869/j.issn.1002-4786.2010.07.053Determination of Yellow Light Time in Traffic LightControl SystemWANG Xiu-liang（Science Dept.，Chinese People′s Public Security University，Beijing100038，China）例。
新型材料交通标志采用玻璃纤维和合成树脂通过模板压制而成，具有不可再生性，有防盗、环保功能，表面光洁度、平整度与紧固预埋件的牢固程度符合规范要求。
从社会经济效益预期来看，高强模塑材料交通标志板的经济价位比目前市场上通用的铝合金材料低20%。
3结语近年来农村公路交通安全的严峻形势已经引起了广泛的关注，针对农村公路等级低、路况差、资金短缺等特性，从投入产出比等因素及客观实际情况考虑，完善交通标志是减少交通事故的最佳途径之一。
科学合理地设计、设置与管理交通标志等安全设施，使之在农村公路的交通环境中起到引导安全意识、保障生命财产安全的作用，无疑是一项有益于民生的交通大计，更是造福中国亿万农民的迫在眉睫的大事。
参考文献[1]鲁巍巍.湖南山区公路交通安全综合评价及对策研究[D].长沙：长沙理工大学，2007.[2]熊演峰，杜鹃，郝志虎.交通标志在农村山区公路中的应用[J].交通标准化，2008，（19）：120-123.[3]蒋俊民.浅析标志标线在农村公路建设中的重要性[J].交通与路政，2008，（26）：626-627. [4]刘干.农村公路信息化、安全化，应当从标志设施抓起[J].交通建设与管理，2008，（4）：30-31.[5]冯浩.山区双车道公路交通标志标线设置研究[D].长春：吉林大学，2005.作者简介：桂零（1986-），女，江西九江人，河海大学交通运输规划与管理专业在读硕士研究生，研究方向为道路工程与交通安全。
道路交叉口处信号灯的黄灯时间和优化配时问题-文档
道路交叉口处信号灯的黄灯时间和优化配时问题在道路交叉口，都会设置红绿灯，为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而无法停车的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯，近几年，国内很多城市已经对路口信号灯灯序及黄灯闪烁时间进行了“标准化”设置。
以保山市为例，将黄灯过渡信号时间统一设置为3 s，那么如何优化配时问题至关重要。
怎么设置科学合理的路标，才能让驾驶员作出正确的决策，避免由徘徊在停车还是继续前进的两难中引起的交通违法、交通事故。
为此，本文将研究如下两个优化配时问题：1）在给定的黄灯过渡信号时间下，在什么位置设立停车路标，即优化配置停车距离问题；2）要正确作出停车还是继续驾驶的决策，司机应在停车路标处以什么样的速度驾驶。
即速度的优化配时问题。
1 黄灯时间确定的数学模型下面给定一个道路交叉口，如图1。
图1 车辆在十字路口的平面示意图1.1 模型假设及符号说明1）设十字路口的长度为L，车身长度为l，停车线的路标为s，停车距离为吨ds。
2）设驾驶员反映时间T1，汽车通过十字路口时间T2，距停车线距离的驾驶时间T3，刹车的时间和距离为Tb、db，则黄灯应亮时间为T=T1+T2+T3。
3）设汽车质量为m，刹车摩擦因数为，g为重力加速度。
4）汽车从刹车时经过时间t的行驶距离为x（t），速度为v（t），且记汽车到路标s处的时刻为t=0时刻，且记v（0）=v0。
1.2 模型的建立由牛顿第二定律，刹车过程应满足如下微分方程：1.3 模型的求解对式（1）积分，将初始条件代入得显然，停车线（路标）s处是驾驶员在看到黄灯后确定停车还是继续通过路口的临界线。
黄灯时间应包含当汽车驾驶到s出时，驾驶员仍按速度v0均速通过的时间，即根据资料[4]，各种路面与轮胎之间的动摩擦因数见表1。
表1 路面与轮胎之间的动摩擦因数对于模型（7）中的系数，取重力加速度g=10m/s2，路面类型为=0.8，驾驶员的反应时间T1=1.5s，典型车身长度为l=4m，路口宽度L设为10m～40m，不同黄灯过渡信号时间、不同路口宽度下，模型（7）算出优化配置速度v0及停车距离 ds的值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通管理中亮黄灯的时间问题
摘要
在十字路口的交通管理中，亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.那么，如果黄灯的时间太长，则会造成交通的严重堵塞，如果黄灯的时间过短，则车辆不能及时在红灯亮之前通过十字路口，可能会造成交通事故，那么黄灯应该亮多长时间才能使这些车辆安全顺利地通过路口呢
一.问题分析：
1.亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.
2.黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；（来自《中华人民共和国道路交通管理条例》
从而就有如下的式子：
()
101220
2S V V S L T T V V V -+=++-
1
10
2S S L T V V V +=+++
所以黄灯的合理时间为1
10
2S S L T T V V V +=+++
三.模型参数设置
根据一般的情况,对参数进行如下的设置:
车长: L= (米)
十字路口的大小: S=15 (米)
汽车的正常速度: V=20 (千米/小时)
两汽车间的距离: 1S =1 (米)
司机的反映时间: 1T = (秒)
停车速度: 0V =0 (千米/小时)
４.模型的评价
模型比较简单，计算也比较方面，总的来说模型还是比较客观的反应了事物规律。
模型是基于牛顿的经典物理学模型建立的，比较容易理解，物理意义非常明显。
５.模型的进一步讨论
根据所得时间，可以稍微的调整其时间，比如根据马路上行人的多少，如果人比较多的话，可将时间设置为5秒，人少是可以设置为4秒。
由于交通管理中考虑的要素比较多，要具体计算较精确的时间，需考虑各方面的因素，同时对各方面进行调查和对数据的分析，进而详细建立模型并求出时间。
参考文献
王乃信《微积分》（第二版）中国农业出版社，２００７.８
吴百诗《大学物理》（第二次修订本）西安交通大学出版社。