论园林道路规划设计

论园林道路规划设计摘要：园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。

本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。

关键词：园林道路;规划 ;设计abstract: the planning and design of road, directly affect the function of garden green space partition is reasonable or not, whether the smooth flow of traffic, landscape structure is reasonable, the green garden overall plan rationality play a decisive role. in this paper, the green space in road planning, layout principle is discussed in theory, combined with the actual, detailed demonstration of some problems existing in the planning and design, and puts forward some suggestions.key words: garden road; planning; design中图分类号：tu2引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。

因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否得当，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。

一、园路的类型园路的基本类型有路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)等。

在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：1.1主要园路主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。

1.2次要园路次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。

1.3游息小路游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。

1.4变形路根据游赏功能的要求，还有很多变形的路，步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。

二、园路功能与特点2.1功能分区在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客。

中国园林不仅是“形”的创作，而且是由“形”到“神”的一个转化过程。

园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。

游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。

园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，为游客展示园林风景画面的作用。

它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。

从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。

2.2组织交通园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。

对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。

2.3构成园景园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。

除以之外，园路还可为水电工程打下基础和改善园林小气候。

三、园路规划原则3.1园路在园林中的尺度与密度园路的尺度、分布密度，应该是人流密度客观、合理的反映。

“路是走出来的”，从另一个方面说明，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些；休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。

此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。

园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”；而现代人的旅游方式有一种要求和参与的趋势。

人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地[2]。

3.2园路的布局3.2.1 平面成形布局风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。

在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。

园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。

在私家园林中，由于所占面积有限，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。

除了这些自由曲线的形式外，也有规划的几何形和混合形式，由此形成不同的园林风格。

西欧的古典园林中讲究平面几何形状，采用一种形式为主，另一种形式补充的混合式布局方式。

3.2.2 立面成形布局园路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。

例如北京香山沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还设有过路亭。

在许多园林中，设置坐登、椅子在园路外延边界，还有园路和小广场相结合等等。

这样宽狭变化，曲直相济，反倒使园路生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

3.3园路路口规划园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。

从规则式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口。

道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式；斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。

锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地；锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。

路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角[3]。

路口要设计有景点和特点。

在三叉路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。

3.4园路其他要素3.4.1园路与建筑在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。

从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。

多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。

常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直；还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。

实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。

对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。

3.4.2 园路与水体中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。

当主路临水面布置时，路不应该是始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。

较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。

落水面的道路可用桥，堤或汀步相接。

应注意滨河路的规划，滨河路在城市中往往是交通繁忙而景观要求又较高的城市干道。

滨河路是城市中临江、河、湖、海等水体的道路，临近水面的步道的布置有一定的要求。

游步宽度最好不小于5m，并尽量接近水面；滨河路比较宽时，最好布置两条游步道，一条临近道路人行道，便于行人来往，而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望3.4.3园路与山石在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。

在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又有起到美观的作用。

3.4.4园路与植物园路最好的绿化效果，应该是林荫夹道。

郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。

在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量五颜六色的花卉，既有引导游人的功能，又极其美观。

园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。

还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。

四、结束语严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。

遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系。

加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术美的和谐统一。