工程车辆底盘基础理论
汽车底盘课程标准及授课计划
汽车传动系统检测诊断与修复课程标准1.课程信息课程名称：汽车传动系统检测诊断与修复课程编号：21035学时学分：90学时，6学分。
设置依据：依据汽车检测与维修技术人才培养方案的要求专业设置本门课程。
课程性质：本课程是汽车汽车检测与维修技术专业必修课程。
课程目标:掌握完成汽车检测与维修技术领域相应的基础知识和专业技能，形成较高的综合职业素养，为获得汽车检测与维修技术专业资格证书奠定应知和应会基础。
具备在汽车检测与维修岗位上从事汽车保养、维护与维修工作的能力，并向汽车检修管理岗位发展奠定基础。
课程关系:以先修《汽车发动机构拆装技术》《汽车电器拆装技术》《汽车文化》课程为前提，为后续《汽车行驶系统》《汽车转向系统》《汽车制动系统》课程的奠定基础。
2．设计思路2.1课程功能分析：服务的工作岗位和工作领域分析2.2课程内容调整根据汽汽车检测与维修技术职业能力（汽车维修工）要求，对传统的课程内容进行调整：加强：讲授不同车型的变速器器方面的理论知识，以增强汽车检测与维修技术能力的培养。
减少：三轴式手动变速器，原因：三轴式手动变速器在小汽车上应用较少。
增加：无极变速器和双离合自动变速器，以适应汽车技术发展对汽车检测与维修技术能力的需要。
融入：《汽车维修技术》职业标准中的应知内容：不同车型的优缺点，性能参数。
应会内容:学会分析每种车型的先进技术。
2.3学习项目开发：为了提高学生的职业能力，开发一个学习项目：行星齿轮机构。
选取行星齿轮机构任务为载体，利用行星齿轮机构的工作原理，开发出行星齿轮机构学习项目，让师生在真实的情境中模拟汽车维修工角色，完成分组、分配任务的工作，形成行星齿轮机构的认知成果，达到实现培养动手操作的实践能力、理论联系实际，养成良好职业习惯的目的。
2.4教学顺序调整：依据教育认知规律，先进行理论教学，后进行实践操作，对教学顺序进行如下调整：提前：各学习单元的学习参考。
退后：各学习单元的学生工作页。
基于OBE理念的《汽车底盘构造》课程教学改革与探索
AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育汽车底盘构造是汽车能源与动力工程专业的一门必修课程。
课程内容包括传动系概述、离合器、手动变速器、自动变速器、四驱驱动系统和分动器、万向传动装置、驱动桥、车架与车桥、车轮与轮胎、悬架、机械转向系统、动力转向系统、制动器、制动传动装置、汽车制动系统电控技术15个项目。
随着汽车底盘电控技术的发展，相应增加电子控制动力转向系统、四轮转向系统、制动防抱死系统、驱动防滑控制系统。
汽车底盘构造课程在传统教学中主要以课件演示，教师讲授为主，教学方法单一，学生掌握情况参差不齐；理论学时与实践学时分配不合理，而本课程又是一门实践性较强的课程。
因此，本文将基于OBE教学理念，合理利用现代化的教学手段，以项目驱动式教学法[1]、案例教学法、讨论法等多种方法进行教学，使学生能直观感知理论，更好地掌握专业知识，培养具有工程实践能力的高素质应用型专门人才。
1 汽车底盘构造课程在传统教学中存在的问题1.1 汽车底盘构造课程在教学方法上存在的问题汽车底盘构造课程在传统教学中存在的问题主要是以课件演示，教师讲授为主。
以黄河交通学院汽车能源与动力工程专业为例，教师在讲授汽车底盘结构中能运用多媒体课件，使学生直观看到汽车底盘各部件的组成及工作原理，相较于板书，挂图要好很多。
若教学方法运用不恰当，仍然存在一些问题。
第一，没有以学生为中心，多数教师在授课过程中过多依赖课件，缺乏与学生交流互动，学生都是被动学习，学生学习的积极性和能动性受限，教学效果较差。
对于离合器、变速器、差速器等部件只结合视频讲解，缺乏延伸讲解，很难培养学生的空间想象能力，抽象思维能力以及对问题的思考和分析能力。
第二，教学进度较快，学生跟不上。
使用多媒体课件演示能够优于板书，挂图，往往演示完就结束，给予学生掌握理解的时间过少；或者内容量过大，导致重难点不突出，学生学习兴趣也会降低，教学效果不好。
第三，课件制作较差。
没有精心设计教学内容，多是大篇幅的文字介绍或者照搬其他课件内容，导致教学目标不明确，学生掌握情况参差不齐。
乘用车底盘系统开发车辆动力学车辆动力学原理应用与正向开发工程实践
乘用车底盘系统开发车辆动力学车辆动力学原理应用与正向开发工程实践下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车底盘试题简答题150题[修改版]
![汽车底盘试题简答题150题[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fd888a4ad02de80d5d84083.png)
第一篇：汽车底盘试题简答题150题五、问答题1. 对离合器有那些要求？2.盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优缺点？3. 汽车行驶系的作用及组成是什么？4.独立悬架具有哪些优点？5. 液压制动汽车，制动失效的原因有哪些？6. 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？7. 汽车传动系应具有哪些功能? 8. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 9. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 10. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 11. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 12. 汽车传动系中为什么要装离合器? 13. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？14. 膜片弹簧离合器的优点如何? 15. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 16. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点? 17. 变速器的功用是什么? 18. 变速器是如何分类的? 19. 变速器的换档方式有几种? 20. 为什么重型汽车多采用组合式变速器? 21. 组合式变速器是怎样组成的? 22. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 23. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
24. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档? 25. 液力偶合器的工作特点是什么? 26. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 27. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 28. 液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理? 29. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。
30. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。
31. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？32. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 33. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 34. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。
底盘教学大纲
《汽车底盘构造与维修》教学大纲适用专业：新能源汽车检测工程师学时：143课时制（修）订时间：2023年3月一、课程定位课程性质：汽车底盘构造与维修是现代汽车技术专业的主干专业课主要任务：讲授现代汽车底盘的构造和工作原理，底盘的维护与修理；常见故障诊断与排除等知识。
使学生系统掌握汽车底盘各总成的功用、结构和基本工作原理，初步具有汽车底盘拆装、故障诊断与排除、零件损耗分析与检验分类、合理维护与修理的基本能技；培养学生分析问题的能力以及从事汽车运用与维修岗位的职业能力，增强适应职业变化的能力和创新能力。
二、教学目标本课程的教学目标是：全面讲授汽车底盘构造与维修的内容，培养学生的创新精神、实践技能和创业能力，同时注重培养学生的认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。
1、基本知识教学目标（1）掌握汽车底盘各总成、主要零部件的作用、分类、结构和工作原理。
（2）掌握汽车底盘技术状况和故障的诊断与检修，能准确分析故障的原因。
2、能力目标（1）掌握汽车底盘各零部件常用的检修方法。
（2）掌握汽车底盘各系统的故障诊断与排除方法。
3、素质目标运用本课程知识和技术资料，并利用专业设备对汽车进行故障诊断与检测。
三、教学内容与学时分配第一部分基础底盘第一章汽车传动系的概述一．教学要求：1、熟悉汽车底盘的组成构造2、掌握汽车底盘的布置形式二、难点和重点：传动系的功能及布置形式三、学时分配：本章共需要学习 5 课时，其中理论课为 3 课时，实训课为 2课时。
第二章离合器一．教学要求：1、熟悉离合器的作用、结构组成2、掌握离合器的更换流程3、掌握操纵机构的检查与调整方法4、掌握液压式操纵机构的更换流程5、熟悉液压油的更换周期6、熟悉常见故障7、掌握故障分析流程二、难点和重点：1、会熟练更换离合器三件套2、能对离合器的主要零件进行检修3、熟练调整离合器4、会分析离合器的一般故障原因并排除故障三、学时分配：本章共需要学习 17 课时，其中理论课为 7课时，实验课为 10 课时。
中职汽修专业《汽车底盘构造与原理》说课稿
中职汽修专业《汽车底盘构造与原理》说课稿一、教学目标1.知识目标：o学生能够理解汽车底盘的基本组成，包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统的结构与功能。
o掌握各系统的工作原理及其在汽车运行中的作用。
o能够识别底盘主要部件，并了解其常见故障及维修方法。
2.能力目标：o培养学生分析汽车底盘故障的能力，通过实例分析，学会诊断并解决问题。
o提高学生的动手实践能力，通过实验操作，掌握底盘部件的拆装与调试技能。
o增强学生的团队合作能力，通过小组讨论，共同完成项目任务。
3.情感态度价值观目标：o激发学生对汽车维修专业的兴趣，培养严谨细致的工作态度。
o培养学生的安全意识，强调在汽车维修过程中遵守操作规程的重要性。
o促进学生形成持续学习的习惯，鼓励探索新技术、新工艺。
二、教学内容-重点内容：汽车底盘四大系统（传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统）的构造、工作原理及相互关联。
-难点内容：各系统复杂机械结构的理解，如差速器的工作原理、ABS防抱死制动系统的控制逻辑等。
三、教学方法-讲授法：用于介绍底盘基础知识和理论框架。
-讨论法：分组讨论底盘故障案例，促进思维碰撞。
-案例分析法：通过真实或模拟故障案例，加深理解。
-实验法：实验室实操，拆装底盘部件，增强动手能力。
-多媒体教学：利用视频、动画展示复杂结构和工作过程。
-网络教学：在线资源补充，拓展学习视野。
四、教学资源-教材：《汽车底盘构造与维修》专业教材。
-教具：底盘模型、挂图、实物部件。
-实验器材：汽车底盘拆装工具、实验台架。
-多媒体资源：PPT课件、教学视频、动画演示。
五、教学过程六、课堂管理-小组讨论：明确小组分工，确保每位学生参与讨论，轮流发言。
-维持纪律：设定课堂规则，如手机静音、按时完成任务，采用积分制激励守纪行为。
-激励机制：对积极参与讨论、表现突出的学生给予表扬或小奖励，激发学习动力。
七、评价与反馈-课堂小测验：随堂测试，检验即时学习效果。
-课后作业：布置实践作业，如撰写底盘故障分析报告，强化应用能力。
大学生车辆工程知识点总结
大学生车辆工程知识点总结一、汽车结构1.1 汽车的整体结构汽车的整体结构主要包括车身、底盘、动力系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、电气系统等。
其中，车身是汽车的主要机构，起支撑、保护和装载各个系统的作用。
底盘是汽车的承载结构，支撑车身及其他附加部件。
动力系统包括发动机、变速器、传动装置和驱动桥等，是提供汽车动力的组成部分。
悬挂系统是汽车行驶时对路面不平和汽车转向时产生的横向力具有很强的承受和减震能力。
制动系统主要包括制动器和制动控制装置，目的是使汽车在运行过程中能够平稳、及时地停车。
转向系统主要负责汽车方向的变换以及转向力的传递。
电气系统提供汽车的电力供应和控制。
1.2 发动机发动机是汽车最重要的动力来源，通常分为燃油发动机和电动发动机。
燃油发动机通常分为汽油发动机和柴油发动机，根据不同的工作原理和燃料的不同有着不同的结构和工作过程。
而电动发动机则使用电能来驱动汽车，工作模式更环保。
1.3 变速器变速器是汽车动力传动系统的一部分，主要功能是改变发动机输出的转速和扭矩，以使汽车匹配不同的车速和工况。
目前汽车常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种类型，其工作原理和结构都是不同的。
1.4 悬挂系统悬挂系统是汽车的重要组成部分，主要起到支撑和减震的作用。
通常由弹簧、减震器、横拉杆、纵拉杆和转向节等组成。
1.5 制动系统制动系统是汽车安全的重要保障，用于实现汽车行驶状态下准确、平稳地减速和停车。
主要由制动器和制动辅助系统组成。
1.6 电气系统电气系统是汽车的重要组成部分，主要包括汽车的电瓶、发电机、起动机和各种传感器。
1.7 车身车身是整辆汽车的结构基础，主要由车架和外观构件组成。
二、汽车设计原理2.1 空气动力学原理空气动力学原理是汽车设计中的重要基础，它涉及到车辆在运动时所受到的空气阻力、升力、干扰等问题。
在汽车设计中，需要考虑空气动力学效应对车辆行驶的影响，进而进行流体力学分析和设计优化。
2.2 动力学原理汽车在行驶过程中需要克服来自地面阻力、空气阻力、重力和惯性力，而这些力的作用是由车辆的动力系统提供，因此需要考虑动力系统的参数和性能来满足车辆的动力需求。
工程机械底盘复习题
⼯程机械底盘复习题⼯程机械底盘复习题1、简述⾃⾏式⼯程机械的组成？答：⾃⾏式机械由发动机、底盘、⼯作装置三⼤部分组成。
2、简述轮式⼯程机械底盘的主要组成及作⽤？答：1动⼒装置----⼯程机械的动⼒源。
2地盘----机架和⾏驶传动系，⾏⾛系，转向系，⾏驶制动系的总称，是整机的⽀承，并能使整机以所需的速度和牵引⼒沿规定⽅向⾏驶。
3⼯作装置----机械上直接去完成预期⼯作的的部件，不同的⼯程机械，由于其⼯作对象，⼯作⽬的，⼯作原理的不同⽽不同。
第⼀章⼯程机械的⾏驶理论基础1、简述机械的⾏驶原理。
答：装载机、推⼟机、汽车起重机、翻⽃车等这类作业机械，都是利⽤发动机的动⼒，经传动系传到车轮或履带上以后，借助于对地⾯作⽤所产⽣的牵引⼒P K⾏驶的。
3、⾏⾛机构车轮的滚动情况有哪⼏种？答：纯滚动、滑移、滑转。
v T-vV T3、已知车辆的理论速度V和实际速度V，则滑转率为_ ： ______ ，滑转效率为V_____ 04、何为机械的附着性能？影响轮式车辆滚动阻⼒和附着性能的主要因素有哪些？答：反映机械⾏⾛装置与地⾯之间的抗滑转能⼒。
①⼟壤性质②轮胎的充⽓压⼒③附着重量④轮胎尺⼨5、车轮滚动的阻⼒是由轮胎变形和⼟壤变形所产⽣的。
（轮胎变形、⼟壤变形）6、何为机械的附着重量？答：对于整台机械，采⽤全轮驱动能利⽤机械的全部重量作为附着重量。
7、机械的动⼒性能包括⾏驶速度、爬坡能⼒、加速性能_______ 。
8、简述车辆的牵引特性定义。
答：牵引性能反映的是作业机械在⼀定的⼟质条件下，在⽔平地段上以各档稳定速度⼯作时的牵引性能与经济性能。
9、⼀般来说，施⼯机械的⼯作过程有着两种典型⼯况：牵引⼯况和运输⼯况。
第⼆章传动系设计概述1、传动系应具有哪些功能？答：传动系需要有接通、断开动⼒的功能；有改变⾏驶速度和牵引⼒⼤⼩的能⼒；可以改变传动⽅向；有⼀定的过载保护能⼒。
许多机器的传动系还有动⼒输出功能。
2、传动系有⼏种类型？各有什么特点？答：机械传动：优点：成本低廉，传动效率⾼，传动准确，可利⽤惯性。
汽车底盘教学大纲
汽车底盘教学大纲(总10页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《汽车底盘构造与维修》教学大纲（理论课）课程性质：汽车维修专业的专业课程总学时数：理论50学时适用专业：汽车检测与维修技术（学分：8 ）《汽车底盘构造与维修》是机械类专业汽车运用与维修专业的专业课程之一，通过介绍汽车底盘构造与原理，使学生掌握现代汽车底盘的结构原理与使用维修方法。
一、课程教学目标《汽车底盘构造与维修》是机械类专业汽车运用与维修专业的专业课程之一，通过介绍汽车底盘构造与原理，使学生掌握现代汽车底盘的结构原理与使用维修方法。
本课程的目的是：了解汽车的主要性能及其影响因素，掌握汽车底盘的正确使用、维修、检测及调试方法，具有分析、判断和排除常见故障的能力。
并通过学习学会分析问题和解决问题的能力，培养良好的职业道德及创新精神。
本课程的任务是使学生了解汽车的行驶原理，掌握汽车底盘及各总成的结构、工作原理，能进行底盘的使用、维修、检测、调试、故障诊断与排除等。
二、课程教学内容包括汽车底盘概述，传动系、行驶系、转向系和制动系的结构和维修，以传统式汽车底盘结构为骨架，重点介绍电子控制系统的结构和传统底盘主要零件的维修。
加大了实验实训时间和内容。
(一)教学内容第一章汽车底盘概述（2学时）学习目的与要求：1.了解汽车底盘技术，国内外发展概况，初步认识汽车底盘。
2.掌握汽车传动系的功用与组成，熟悉汽车的驱动型式与传动系布置。
教学重点：汽车的驱动型式与传动系布置教学难点：教学内容：1.汽车概数；2.汽车底盘；3.汽车传动系的布置；第二章汽车传动系(18学时)学习目的与要求：1.掌握离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构。
离合器的检修内容、方法。
2.手动变速器的功用、工作原理,变速器的操纵机构构造与工作原理。
主要零件的检验和修复方法。
3.掌握自动变速器的功用、特点、组成，液力变矩器，行星齿轮传动机构，自动变速器控制系统。
北京理工大学机车学院车辆工程底盘方向经验
本资料由理硕教育整理，理硕教育是全国唯一专注于北理工考研辅导的学校，相对于其它机构理硕教育有得天独厚的优势。
丰富的理工内部资料资源与人力资源确保每个学员都受益匪浅，确保理硕教育的学员初试通过率89%以上，复试通过率接近100%，理硕教育现开设初试专业课VIP一对一，初试专业课网络小班，假期集训营，复试VIP一对一辅导，复试网络小班，考前专业课网络小班，满足学员不同的需求。
因为专一所以专业，理硕教育助您圆北理之梦。
详情请查阅理硕教育官网北京理工大学机车学院车辆工程初试经验对于考研，我想认为他就是纸老虎，只要你敢去闯，能坚持下来你就会取得胜利。
我们总要做一些让自己感动的流泪的事情。
因此，与其说我在这里讨论经验，不如说我在帮各位讲故事，讲述我的屌丝逆袭的故事。
下面就让我们正题。
首先，考研中英语政治各占100分，数学专业课各占150分。
我们看比例就可以知道，数学和专业课是大头。
另一方面说，每一年，有几位考生是通过英语和政治跟别人拉开分数的。
我们可以问问自己的师兄师姐，这样的人少之又少。
因此，希望你可以给自己树立一种心态，得数学者，得考研。
数学，在考研中是最难的一门。
在它面前败下阵来的人，数不胜数。
同时，每年在考完数学之后，许多人都暴露了自己打酱油的角色。
至于我的考研故事，就是在复习过程中要拿出高中学数学的状态，只要有那股子劲儿，你就已经成功了三成。
其次就是选资料，我认为，大家可以选择李正元与李永乐两位老师共同编写的《数学复习全书》，这本书已经畅销了十多年，因此，它一定有它的畅销点——师兄师姐们的认可。
数学全书的复习方法，我会在录音里边提到，这里就给大家提供复习用书。
数学全书仔仔细细过两遍之后，时间已经来到了暑假末，这时候大家都认为自己的能力的到了质的提升，但是我们并没有自己的知识框架，因此我们需要一本基础书《基础过关660题》，大概十天左右就可以做完这本书，那时候，你会对考研数学胸有成竹。
进入九月份，我们就是要查缺补漏了，对自己之前做过的题目进行反复的纠正练习。
汽车底盘认知的实训报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能直接影响到汽车的行驶安全、舒适性和经济性。
为了更好地理解汽车底盘的结构、工作原理以及维修保养知识，我们进行了为期一周的汽车底盘认知实训。
通过本次实训，我们对汽车底盘有了更为深入的了解，以下是对实训过程和收获的总结。
二、实训内容1. 底盘结构概述首先，我们了解了汽车底盘的基本结构，包括传动系、行驶系、转向系和制动系。
传动系负责将发动机的动力传递到车轮；行驶系负责支撑汽车的整体重量，并保证汽车平稳行驶；转向系负责控制汽车的行驶方向；制动系则负责使汽车减速或停车。
2. 传动系认知在传动系方面，我们学习了离合器、变速器、传动轴和差速器等部件的结构和工作原理。
离合器用于连接发动机和变速器，实现动力的传递；变速器用于改变发动机输出的转速和扭矩，以满足不同行驶状态的需求；传动轴和差速器则负责将动力传递到车轮。
3. 行驶系认知行驶系主要包括车轮、轮胎、悬挂系统和转向系统。
车轮和轮胎是汽车与地面接触的部分，直接影响汽车的抓地力和行驶稳定性；悬挂系统负责连接车身和车轮，保证汽车的平稳行驶；转向系统则负责控制汽车的行驶方向。
4. 转向系认知转向系主要包括转向器、转向助力器、转向拉杆和转向节等部件。
转向器负责将驾驶员的转向指令传递给车轮；转向助力器则用于减轻驾驶员的转向力；转向拉杆和转向节则负责将转向器的转动传递到车轮。
5. 制动系认知制动系主要包括制动器、制动助力器和制动管路等部件。
制动器负责将汽车的动能转化为热能，实现减速或停车；制动助力器则用于减轻驾驶员的制动力；制动管路则负责将制动信号传递到各个制动器。
三、实训收获1. 理论知识与实践相结合通过本次实训，我们将汽车底盘的理论知识与实际操作相结合，加深了对汽车底盘结构的理解，为今后从事汽车维修和保养工作打下了基础。
2. 提高动手能力在实训过程中，我们亲自动手拆装和维修汽车底盘的各个部件，提高了自己的动手能力，为今后的职业发展积累了宝贵的经验。
汽车底盘构造与维修说课稿
汽车底盘构造与维修说课稿文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）见★★★翻页（ppt翻页）汽车底盘构造与维修说课稿各位专家、评委、老师们，大家好！我是烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系《汽车底盘构造与维修》精品课程负责人XXX。
今天我从课程设置、教学团队、教学内容、教学方法与手段、学情学法、教学评价这六个方面逐一向大家汇报。
★★★一、课程设置课程定位汽车系组织课程组有关教师面向全国进行了细致的行业分析和企业调研确定了符合高职教育类型和层次的“汽车维修医生”的专业人才培养目标，在分析职业成长里程的基础上，确定了“维护调整--部件检修--故障诊断”三阶递进的工学结合课程体系，确定了五门专业学习领域，《汽车底盘构造与维修》课程属于能力培养的第二阶段，是一门重要的专业核心课程，授课对象是汽车检测与维修专业二年级学生，通过48学时的课程学习使学生具有汽车底盘的拆装、检测与维修的能力；诊断和排除常见故障的能力；从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。
★★★《汽车底盘构造与维修》课程是汽车检测技术专业的重要的核心专业课程。
是从事汽车维修、汽车售后等工作的基础。
所以在学习本门课程之前，学生必须通过《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工与电子技术》、《汽车概论》、《汽车文化》等专业基础课程的学习。
本门课程后续课程主要有《汽车底盘电控技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车自动变速器构造与维修》、《汽车综合故障诊断》等，因此本门课程在专业的课程设置中纵向起到承上启下作用。
横向在汽车检测维修岗位又可借助此部分学习完成汽车底盘的检修任务。
★★★课程目标经充分调研，根据高职教育类型和层次需要，确定本专业的培养目标是“汽车维修医生”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成策略层面的综合故障判断和质量检验工作。
而就业岗位主要是汽车机电维修、服务顾问、客户服务、备件管理。
在明确了工作岗位后，进行岗位分析，结合这些服务岗位的特点，我们将本专业定位与主要培养汽车机电维修技术人员。
底盘控制知识点总结图
底盘控制知识点总结图一、概述底盘控制是指汽车底盘系统中的控制模块通过电子控制单元对车辆的动力系统、制动系统、悬挂系统等进行综合控制，从而提高汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
底盘控制系统包括车辆稳定控制系统、制动防抱死系统、牵引力控制系统、悬挂控制系统等。
二、汽车稳定控制系统汽车稳定控制系统是一种通过传感器检测车辆的动态状况，并通过电子控制单元对发动机和制动系统进行控制，提高车辆行驶稳定性的技术。
其工作原理为通过处理传感器所获得的车辆动态信息，通过控制发动机和制动系统来调整车辆的姿态。
1. 车辆动态信息车辆动态信息主要包括车辆的横向加速度、侧滑角、转向角速度等信息，这些信息可以通过陀螺仪、转向传感器、轮速传感器等传感器获取。
2. 发动机控制汽车稳定控制系统通过发动机控制来调整车辆的转向姿态，一般采用电子节气门控制系统来实现，通过电子控制单元来调整节气门开度，从而控制发动机的输出功率。
3. 制动系统控制汽车稳定控制系统通过制动系统控制来实现对车辆的稳定控制，一般采用防抱死制动系统（ABS）来实现，通过电子控制单元来控制制动液压系统，使车辆保持稳定的制动力。
4. 应用车辆稳定控制系统主要应用于高速公路行驶、紧急避险等情况下，通过调整发动机输出功率和制动力来提升车辆的操控性和安全性。
三、制动防抱死系统制动防抱死系统是一种通过控制车辆制动系统来防止车轮抱死、提高车辆制动性能和操控性的技术。
其工作原理为通过传感器检测车辆的轮速信息，并通过电子控制单元对制动系统进行控制，使车辆在制动的同时保持车轮旋转，不会发生抱死。
1. 轮速传感器制动防抱死系统通过轮速传感器来获取车辆各个车轮的转速信息，一般采用霍尔元件来检测车轮转动，传感器将转速信息传输给电子控制单元。
2. 制动液压控制当制动防抱死系统检测到车轮即将抱死时，会通过电子控制单元来控制制动液压系统，调整各个车轮的制动力，从而使车辆保持稳定的制动力。
3. ABS工作原理当车轮即将抱死时，制动防抱死系统会通过电子控制单元控制制动液压系统，使制动力得到调整，从而保持车轮的旋转，不会发生抱死，提高车辆的制动性能。
大底盘结构设计培训
大底盘结构设计培训一、大底盘结构设计的基本知识大底盘结构设计是汽车底盘系统中的重要组成部分，其主要包括底盘框架、悬挂系统、转向系统、制动系统等。
在进行大底盘结构设计时，需要考虑车辆的动力性能、操控性能以及通过性能等方面的要求。
1.底盘框架设计底盘框架是车辆整体结构的骨架，它承载着车辆的全部荷载，并将其合理分布到各个部件上。
底盘框架的设计要考虑到车身的刚度、弹性、减震性以及安全性等方面的要求。
2.悬挂系统设计悬挂系统是影响汽车操控性能和乘坐舒适性的关键部件之一，它承担着承载车身的荷载、减震、过滤道路不平、保持车辆稳定性等多项重要功能。
悬挂系统的设计要考虑到车辆的操控性能、通过性能以及乘坐舒适性等多方面的要求。
3.转向系统设计转向系统是汽车行驶中实现转向的重要部件，它直接影响了车辆的操控性能和安全性能。
转向系统的设计要考虑到车辆的转向灵活性、稳定性以及一定的防失控能力。
4.制动系统设计制动系统是汽车驾驶安全的关键部件之一，它提供了车辆行驶中的制动力，并将其转化为制动力矩，从而实现车辆的减速和停车。
制动系统的设计要考虑到车辆的制动性能、防抱死系统、防溜车系统以及制动能量的消耗等多方面的要求。
二、大底盘结构设计的流程大底盘结构设计的流程主要包括需求分析、概念设计、详细设计以及验证和验收等多个环节。
1.需求分析在进行大底盘结构设计之前，需要对车辆的性能要求、外部环境条件、成本预算、技术指标等进行详细的分析和研究，从而为后续的设计工作提供可靠的依据。
2.概念设计在需求分析的基础上，进行大底盘结构的概念设计，确定各个部件的布局、连接方式、结构形式等，从而实现对车辆性能的优化设计。
3.详细设计根据概念设计的基础上，进行大底盘结构的详细设计，包括各个部件的尺寸、结构形式、材料选用等方面的设计，从而实现对车辆底盘系统的具体设计。
4.验证和验收在设计完成后，需要对大底盘结构进行验证和验收，包括理论计算、仿真分析、实验测试等多方面的验收工作，从而保证设计的可靠性和稳定性。
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• １.１ 绪论 • １.２ 底盘的行驶原理 • １.３ 行走机构运动学与动力学 • １.４ 附着性能 • １.５ 牵引性能参数的合理匹配
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１.１ 绪 论
• 底盘是工程车辆可靠性运行的关键部件,也是工程机械产品设计的重 点, 掌握工程车辆底盘的基础理论,对研究工程车辆运行动力和改进车 辆设计具有重要意义
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 2.履带式行走机构的动力学
• 履带车辆工作时，其上作用有抵抗车辆前进的各种外部阻力和推动车 辆前进的驱动力—切线牵引力，而切线牵引力本身则由驱动链轮上的 驱动力矩所产生。
• 当履带车辆在等速稳定工况下工作时，存在以下两种平衡关系。 • (1)外部阻力与切线牵引力的平衡关系 • 履带车辆上的各种外部阻力与切线牵引力的平衡关系为
• 对车辆来说, 拉力Ｆｔ 是内力， 它力图把接地段从支重轮下拉出， 致 使土壤对接地段的履带板产生水平反作用力，这些反作用力的合力Ｆ Ｋ 称作履带式底盘的驱动力或切线牵引力， 履带式底盘就是在驱动 力ＦＫ 的作用下行驶的。
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１.２ 底盘的行驶原理
• 由于动力从驱动轮经履带驱动段传到接地段时，中间有动力损失， 若此损失用履带驱动段效率ηr表示，则Fx可表示为
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 由于这些摩擦损失的存在，驱动力矩在形成切线牵引力时必然消耗一 部分力矩用来克服行走机构内部的摩擦损失。也就是说，在驱动力矩 中必须扣除一部分力矩后才能与切线牵引力相带行走机构内部摩擦中的驱动力矩，称为换算 的履带行走机构内部摩擦力矩。
一方面，地面所产生的驱动力F大于或等于滚动阻力
与
作业阻力
扩之和;另一方面，驱动力F的最大值要受到地面
附着条件的限制，即驱动力F不会超过地面所能提供的附着力Fψ。因
此，轮式底盘正常行驶的充要条件是:
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１.２ 底盘的行驶原理
• 这一关系式同样适用于履带式底盘。由式(1一2)可知，为提高自行式 工程机械的工作效率，应改善地面附着条件，并尽可能减小滚动阻力 Ffc
• 式中ΣF—各种外部阻力的总和;
•
FK—切线牵引力。
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1. 3行走机构运动学与动力学
• (2)履带自身的平衡关系 • 如图1 -4所示履带各区段的受力情况，从图中可以看出，如果履带式
行走机构不存在任何内部阻力，则当车辆静止时在履带的各区段中应 具有相同的附加张紧力F0。当车辆在等速稳定工况下工作时，驱动轮 对履带作用有驱动力矩MK，而在履带的驱动段内则相应地产生一附 加张紧力Ft，从而引起地面对履带的反作用力。但是，在履带式行走 机构内部实际上存在各种摩擦损失，这些摩擦损失包括: • 1)各链轨节铰链中的摩擦损失; • 2)驱动轮与链轨啮合时的摩擦损失; • 3)导向轮和拖链轮轴承的摩擦损失; • 4)支重轮轴承中的摩擦和支重轮在链轨上的滚动摩擦损失。
链轨的相对运动和接地履带对地面的滑转运动(牵连运动)合成的结果。 • 根据相对运动的原理，可以通过考察链轨对静止的台车架的运动来求
取两者之间的相对运动速度。此时可将台车架，即驱动轮、导向轮、 支重轮、托链轮的轴线看成静止不动的，而履带则在驱动轮的带动下 以一定的速度围绕这些轮子做“卷绕”运动，如图1一3所示。 • 由于履带链轨是由一定长度的链轨节组成的，如同链传动，履带的卷 绕运动速度即使在驱动轮等速旋转条件下也不是常数。
• 工程车辆作业环境、条件复杂多变，这就要求底盘设计能够适应当地 的气候、地理特点.要求发动机、行走机构与工作装备的特性之间具 有良好的匹配关系. 工作介质的性质复杂,要求工作装置结构设计形式 多样,工作介质的状态在作业中不断发生变化, 要求工作参数能够调节 平衡. 现代工程产品设计要求较高的作业质量控制水平, 增加机电液一 体化和现代控制技术.
• 驱动力F可按式(1一3)计算:
• 式中F—驱动力; • Me—发动机转矩; • rd—驱动轮动力半径; • ηΣ—传动系统总效率; • iΣ:—传动系统总传动比。
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 1. 3. 1履带式行走机构的运动学与动力学
• 1.履带式行走机构的运动学 • 履带式行走机构在水平地面的直线运动，可以看成台车架相对于接地
• 式中ηm—发动机至驱动轮的传动效率;
•
im—发动机至驱动轮的传动比。
• 此公式也适用手轮式底盘，不过此时ηr =1
• 为分析驱动力Fk是如何传到底盘机体上的，可在驱动轮轴上加两个大 小相等、方向相反的力Ft，如图1一2所示。其中一个力与驱动段内拉 力F，形成力偶，其值等于驱动力矩MK;另一个力则可分解成平行和 垂直于路面的两个分力Ft’和Ftm，其中
• 由于履带行走机构中各摩擦副中的摩擦力可近似地看作与摩擦副所承 受的法向压力成正比，因此根据法向压力的性质，换算的行走机械摩 擦力矩M又可分为以下两组:
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 1)由不变的法向压力(如履带的预紧力和机器质量造成的法向压力)所 产生的部分摩擦力矩，其值与驱动力的大小无关，相当于拖动行驶时 行走机构内部摩擦力矩，它可用Mrz来表示。
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１.２ 底盘的行驶原理
• １.２.１ 履带式底盘的行驶原理
• 履带式底盘是依靠发动机的动力, 借助驱动链轮卷绕履带时地面对履 带接地段所产生的反作用力而行驶的ꎮ 为便于说明行驶原理, 可将履 带分成几个区段(见图１ － １) , １ ~ ３ 为驱动段， ４ ~５ 为上方区 段，６ ~８ 为前方区段， ８ ~１ 为接地段或支承段,车辆行驶时, 在 驱动力矩ＭＫ 作用下，驱动段内产生拉力Ｆｔ,Ｆｔ 的大小等于驱动力 矩ＭＫ 与驱动轮动轮动力半径ｒＫ 之比，即
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１.２ 底盘的行驶原理
• 1.2.2轮式底盘的行驶原理
• 轮式底盘通过发动机的动力并依赖地面作用于驱动轮上的推力而行驶。 由于轮胎和地面的变形等原因，车轮与地面的接触是一个区域，因此 作用于驱动轮上的推力应是许多接触单元的水平合力。
• 从受力分析方面来看，工程机械轮式底盘能够正常行驶的基本条件是: