钢桥与钢混桥的比较
钢桥_钢_混结合梁桥的发展及其应用实例
我国早在1888 年就开始建设钢桥，到现在己有影响结构的承载力，降低结构的安全度，给桥梁带来安全隐患。
1.4 我国发展钢桥的机遇世界钢铁协会网站于2013 年1 月22 日发布的全球钢铁生产统计数据表明：2012 年全球粗钢总产量为15.478 亿吨，中国大陆2012 年粗钢产量7.16 亿吨，占总量的46.3%（见图4 ）。
我国已当之无愧地成为全球钢材产量第一大国，为经济社会快速发展作出了不可替代的突出贡献。
120 多年的历史。
国内典型钢桥如1902 年建成的天津解放桥；1907 年建成的上海外白渡桥，是一座全钢结构的桥梁，两跨52.16m，桥面宽18.3m（见图3 ）以及1937 年9 月由茅以升主持建造的钱塘江大桥等。
目前我国钢桥从数量、规模、结构形式不断发展，取得突破。
已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力，均领先世界同类桥梁跨径。
在世界桥梁跨径前十大工程中，我国已建桥梁占一半以上，取得了举世瞩目的成就。
如苏通长江大桥总长8206m，主跨1088m，列世界第二，主跨采用钢箱梁。
钢桥、钢—混结合梁桥的发展及其应用实例贺立新宋雷（四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院四川成都610041 ）【摘要】简述钢桥及结合梁桥的发展，介绍了钢—混结合梁桥的特点、分类、适用性及经济性比较；详细介绍了德国有代表性的5 座钢—混结合梁桥；提出我国桥梁应向钢桥及钢—混结合梁桥发展。
【关键词】钢桥；钢—混结合梁；组合结构；德国；应用180016001400120010008006004002000【中图分类号】U448.36/U448.21+6【文献标识码】A了钢桥时代。
20 世纪80 年代以来，世界各地相继建成了许多大跨度悬索桥和斜拉桥。
如俄罗斯在海参崴为跨越东博斯普鲁斯海峡，连接金角湾到俄罗斯岛，于2012 年建成俄罗斯岛跨海大桥。
该桥全长3.1km，主跨为1104m的斜拉桥，列世界第一[1] 。
1 钢桥1.1 世界钢桥的发展钢桥从产生到现在经历了两百多年的发展。
钢结构与钢筋混凝土结构抗震优势比较
钢结构与钢筋混凝土结构抗震优势比较一、材料分析比较“地震力”是惯性力,混凝土结构质量大,惯性力大；钢结构质量小，惯性小.所以在相同的地震作用下，混凝土结构受到很大的力，钢结构受到的力小。
这是外因。
内因，钢结构材料强度高，耗能强，是延性材料，有屈服台阶，通过包络曲线来耗能.而混凝土是脆性材料！钢结构所用的是钢材最低是用Q235，大部分的钢结构材料用的都是Q345。
钢结构的阻尼比一般在0。
01－0.02之间，钢筋混凝土结构的阻尼比一般在0.03－0.08之间。
阻尼比小，在地震力作用下，变形大,因为钢结构韧性好，通过变形消耗地震能量，且容易恢复.钢结构较为柔软主要通过弹塑性变形吸收能量,较混凝土而言脆断的可能性低得多，一般认为10层以下的钢结构建筑物基本不会发生倒塌事故。
二、结构设计计算方式分析钢结构采用弹性理论设计的,其构件能够在地震小幅度变形后再恢复;而钢筋混凝土结构是刚性理论设计的,不能变形，就不能吸收地震的能量。
跨度越大越实惠，可回收，环保符合绿色建筑理念由于钢材塑性、韧性好，可有较大变形,能很好地承受动力荷载，其次钢材匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定，因此，钢结构的抗震性能比钢筋混凝土结构的抗震性能好.三、模型分析1、钢结构在荷载作用下的位移变形2、混凝土在相同荷载作用下的位移变形 荷载表格2层梁恒载2层楼板活荷载 2层楼板恒荷载 屋顶板活荷载 屋顶板横荷载 屋顶梁恒载 10KN/M2 3KN/M2 3KN/M2 3KN/M2 5KN/M2 5KN/M2以上结构为钢结构和钢筋混凝土结构模型，两种结构在相同的荷载作用下，钢结构沿1、2、3轴的位移分别是0.00919mm、-0。
00570 mm、—15746 mm。
钢筋混凝土沿1、2、3轴的位移分别是0。
00909mm、-0.00909 mm、-0.15255mm。
从模型位移分析里看，加上钢结构震后快速恢复的特点，而混凝土结构属于刚性结构,变形后不可恢复原形，从而钢结构在抗震的方面要优于钢筋混凝土结构.四、综合分析从两种结构的材料分析和设计计算方式比较，模型分析比较,能很明确的知道钢结构建筑从抗震和结构稳定性来看,都优于钢筋混凝土结构建筑，这也是欧美发达国家50％以上的建筑为钢结构建筑的原因.The Earthquake advantage of steel frame structure andconcrete structure1、The material analysisSeismic force is the inertia force，the quality of concrete structures is biggest than steel frame structure ;so the inertia forces of concrete structures is biggest than the steel frame structures。
钢筋混凝土与钢管混凝土桥梁比较分析
钢筋混凝土与钢管混凝土桥梁比较分析在现代桥梁建设中，钢筋混凝土桥梁和钢管混凝土桥梁是两种常见的结构形式。
它们都具备一定的优势和适用范围，但在不同的情况下，选择何种结构形式是一个需要综合考虑多个因素的问题。
本文将对钢筋混凝土桥梁与钢管混凝土桥梁进行比较分析，以帮助读者更好地了解两者的特点和适用情况。
一、结构形式比较钢筋混凝土桥梁采用钢筋骨架和混凝土填充材料构成，能够充分发挥钢材和混凝土的优势，结构稳定且承载能力较大。
钢筋混凝土桥梁通常采用梁式结构，适用于中小跨度的桥梁。
钢管混凝土桥梁则是以钢管作为主体材料，通过混凝土填充在钢管内形成整体结构。
由于钢管具有较高的强度和刚度，钢管混凝土桥梁能够有效承担大跨度和超大跨度的桥梁。
钢管混凝土桥梁结构形式多样，包括悬索桥、斜拉桥等，适用于大跨度和特殊形状的桥梁。
二、技术特点比较1. 施工难度钢筋混凝土桥梁施工相对简单，不需要特殊设备和工艺，施工周期较短。
而钢管混凝土桥梁的施工相对较为复杂，需要考虑钢管的安装和连接，以及混凝土填充的浇筑和养护，施工周期较长。
2. 耐久性钢筋混凝土桥梁由于使用了混凝土，具备较好的耐久性和抗腐蚀性能，能够承受长时间的使用和外界环境的侵蚀。
而钢管混凝土桥梁则需要对钢管进行防腐处理，以增加其使用寿命。
3. 承载能力由于钢管混凝土桥梁采用了钢管的结构形式，其承载能力较大，适用于大跨度和超大跨度的桥梁。
而钢筋混凝土桥梁的承载能力较小，适用于中小跨度的桥梁。
4. 维护成本钢筋混凝土桥梁由于施工简单，维护成本相对低廉。
而钢管混凝土桥梁由于结构复杂，对钢管的维护和防腐处理需要花费更多的成本。
5. 环境适应性钢筋混凝土桥梁具备较好的环境适应性，能够适应各种气候和地质条件。
而钢管混凝土桥梁则需要根据实际情况进行设计，对环境条件的要求较高。
三、适用范围比较钢筋混凝土桥梁适用于中小跨度的常规桥梁，例如市区主干道的桥梁、铁路桥梁等。
而钢管混凝土桥梁适用于大跨度和特殊形状的桥梁，例如大型河流横跨的桥梁、山区复杂地形的桥梁等。
钢桥与钢混桥的比较
钢桥与钢筋混凝土桥的比较1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土则为混凝土的1．5倍。
但桥梁的成本最终算的是综合成本。
有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。
从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。
如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。
所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。
2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震性能。
钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。
3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗是214万千焦，碳排放平均为。
而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为，低于混凝土。
钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。
混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。
4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符合产业化要求。
钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装5.施工：钢桥施工工期短。
钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小，具有更快的架设速度和更低的施工成本。
而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。
混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。
6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。
在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。
7.耐火、耐腐蚀性：钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。
我认识的钢桥
我所认识的钢桥桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期就开始逐步发展，从最初的木桥到后来的石桥一直到近代的钢筋混凝土桥梁和钢构桥，技术不断发展进步，跨度也越来越大，材料也日趋先进。
特别是钢桥，在现代桥梁建设中得到众多设计师的青睐，因此有许多著名的钢桥出现，不仅美观、经济，而且更稳定轻便。
下面就我所知谈一下我对钢桥的认识。
目前运用最多的虽然还是混凝土桥梁，但钢桥的优点也日益突出，因为本身的材料为强度很大的钢材，在满足承载力和稳定性的要求之外相比其他混凝土桥梁要轻了许多，因此很多国家都很注重发展钢桥。
除此之外，钢桥还具有一下几个优点：1.跨越能力大。
较之钢筋混凝土桥来说，钢桥的跨度远大于其他桥梁。
2.制作方便。
大多数钢桥均由预制钢梁组装而成，因此只要预制好就省去了现浇混凝土般的麻烦。
3.便于运输。
由于自重较轻，便于汽车运输。
4.安装速度快。
钢桥构件便于悬臂施工法拼装，有成套设备，工艺很成熟，一般采用焊接和螺栓连接，施工方便。
5.对于风荷载和地震等灾害有较好的防灾性能。
钢桥的种类很多，大体来说有三种：钢梁桥、钢拱桥和钢索桥以及钢混结合梁桥。
其中，钢梁桥又有钢板梁桥、钢桁梁桥和钢箱梁桥。
钢拱桥又有钢桁拱桥、钢箱拱桥、钢管拱桥和梁拱组合桥。
而钢索桥分为悬索桥和斜拉桥。
对于简支钢板梁桥多用于中小跨度的铁路桥，简支或连续的钢桁梁桥多用于较大跨度的铁路桥。
悬索桥和斜拉桥则适用于大跨度公路桥，钢混结合梁桥多用于城市公路桥。
主梁用钢板梁做成的钢梁桥叫做钢板梁桥。
由于它构造简单，制作容易，运输安装维护养护等都十分方便，所以，当跨度较小时，钢板梁桥比钢桁梁桥经济，但与钢筋混凝土梁桥相比造价又太高，所以只有在工期场地等条件限制时才采用钢板梁桥。
主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥称为钢箱梁桥。
箱型梁的应用较为广泛，不仅梁式桥使用，其他如悬索桥和斜拉桥的主梁也多采用箱型截面，可见箱型截面有一定的优势。
一般钢箱梁都配置加劲肋等加劲构件，是为了保证其受力性能和稳定性。
钢结构与混凝土结构的性能比较
钢结构与混凝土结构的性能比较在建筑领域，钢结构和混凝土结构是两种被广泛应用的结构形式，它们各自具有独特的性能特点，适用于不同的建筑需求和场景。
钢结构，顾名思义，主要由钢材组成。
钢材具有高强度和良好的延展性。
这意味着钢结构能够承受较大的荷载，并且在受到外力作用时，不容易突然断裂，而是会先发生一定程度的变形，从而为人们提供预警。
钢结构的自重相对较轻，这在大跨度和高层结构中具有显著优势。
比如建造大型体育场馆、机场航站楼等，使用钢结构可以减少下部结构的负担，降低基础成本。
由于钢材可以在工厂预先加工制作，然后在施工现场进行快速组装，大大缩短了施工周期。
而且钢结构的工业化程度高，构件的精度和质量更容易控制，这对于保证建筑的质量和稳定性非常重要。
然而，钢结构也并非十全十美。
首先，钢材的价格相对较高，这会增加建筑的初始成本。
其次，钢结构的耐腐蚀性较差，如果长期暴露在恶劣的环境中，容易生锈和腐蚀，需要定期进行维护和防腐处理，这也会带来一定的后期成本。
此外，钢结构在高温下的性能会有所下降，防火性能不如混凝土结构，因此需要采取额外的防火措施，如涂刷防火涂料等。
再来看看混凝土结构。
混凝土是由水泥、砂、石子和水按一定比例混合而成的材料。
混凝土结构的抗压强度高，能够承受较大的竖向荷载。
而且混凝土的耐久性较好，在正常使用条件下，混凝土结构可以长期保持稳定，不需要频繁的维护。
混凝土结构的防火性能出色，能够在火灾中保持结构的稳定性，为人员疏散和灭火争取时间。
此外，混凝土结构的就地取材方便，成本相对较低，尤其是在原材料丰富的地区。
但混凝土结构也存在一些不足之处。
它的自重较大，这对于大跨度结构来说是一个不利因素，会增加下部结构的负担。
混凝土结构的施工过程相对复杂，需要支模、浇筑、养护等工序，施工周期较长。
而且混凝土结构一旦建成，想要进行改造和拆除就比较困难。
从抗震性能方面比较，钢结构由于其良好的延展性和较轻的自重，在地震作用下能够更好地吸收和分散能量，表现出较好的抗震性能。
钢桥与钢混桥的比较
钢桥与钢筋混凝土桥的比较【1】1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土则为混凝土的1．5倍。
但桥梁的成本最终算的是综合成本。
有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。
从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。
如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。
所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。
2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震性能。
钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。
3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗是214万千焦，碳排放平均为82.2。
而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为75.62，低于混凝土。
钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。
混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。
4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符合产业化要求。
钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装5.施工：钢桥施工工期短。
钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小，具有更快的架设速度和更低的施工成本。
而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。
混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。
6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。
在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。
简述桥的类型
简述桥的类型桥是一种连接两个不同地区的结构，通常横跨于水域、山谷、道路或火车轨道，让人们可以便捷地穿越这些障碍。
桥的类型很多，根据桥的材料、结构、用途等方面的不同可分为多种类型。
本文将从材料、结构和用途三个方面分别介绍常见的几种桥的类型。
一、按材料分类1.木桥木桥主要由木材制成，是最早出现的桥的类型之一。
木桥简单、易于建造和修理，但受环境因素的影响较大，易受潮、虫蛀、腐朽等问题的影响，需要经常维护保养。
2.石桥石桥主要由石材或砖石制成，是比较耐久的桥的类型之一。
石桥结构稳固，耐久性高，而且美观典雅，一直是古代桥梁建筑中的代表。
但是，由于石桥建造成本较高，并且建造工期较长，在现代社会中建造石桥的数量明显下降。
3.钢桥钢桥主要由钢材制成，是常见的桥的类型之一。
钢桥具有承重能力强、使用寿命长、适应性好等优点，广泛应用于道路桥梁和铁路桥梁。
此外，钢桥还可以拆装，易于维护保养。
4.混凝土桥混凝土桥主要由混凝土制成，是一种结构稳定、耐用性好的桥的类型。
混凝土桥的成本相对较低，而且可以按照需要的形状、尺寸和承载能力进行设计和建造，可以满足各种不同的需要。
二、按结构分类1.梁桥梁桥是一种常见的桥的类型，由梁和支柱构成。
梁桥一般跨度较短，承载能力较低，常用于道路桥梁和人行桥梁。
2.拱桥拱桥是一种以弧形拱体作为桥的主体结构，两端支撑在桥墩上的桥的类型。
拱桥的承载能力强，适用于大跨度的铁路和公路桥梁，并且美观实用，是一种代表性的古代桥梁建筑。
3.索桥索桥是一种通过吊索来承载桥面重量的桥的类型。
索桥适用于高度巨大，跨度长的桥梁，常见于悬索桥和斜拉桥中。
4.拱索混合桥拱索混合桥是将拱体和索索结构相结合的桥的类型。
这种桥的构造稳固，承载能力强，是大型公路和铁路桥梁中的重要类型。
三、按用途分类1.道路桥梁道路桥梁主要用于贯通道路和障碍物，使车辆、行人能够顺利通行。
道路桥梁的特点是跨度较小，承载能力相对较低。
2.铁路桥梁铁路桥梁主要用于贯通火车线路和障碍物，承载能力要求较高。
钢桥发展前景
钢桥发展前景钢桥作为一种重要的桥梁建设材料，其发展前景十分广阔。
随着经济的不断发展和城市建设的加快，对桥梁建设的需求日益增长，钢桥作为一种高强度、耐久性好、施工方便的材料，将会在未来的桥梁建设中扮演更加重要的角色。
首先，钢桥的使用具有很大的经济效益。
相比传统的混凝土桥梁，钢桥的成本更低。
传统的混凝土桥梁需要进行大量的土方开挖和基础建设，施工周期长，造价高。
而钢桥则可以进行工厂预制，减少现场施工工期，降低项目总成本。
此外，钢桥具有轻质高强度的特点，可以减少桥梁对地基的压力，进一步降低工程造价。
其次，钢桥的使用具有很大的环境效益。
钢材是一种可回收利用的材料，制造、维修和拆除钢桥的过程中产生的废弃物可以进行回收再利用。
相比之下，混凝土桥梁在建设和拆除过程中会产生大量的废弃物，对环境造成较大的负面影响。
此外，钢桥建设的工期相对较短，施工过程中对周边环境的干扰也较小，可以减少施工对周边居民生活的影响。
再次，钢桥具有较长的使用寿命和较好的耐久性。
钢材具有较高的强度和韧性，能够承受较大的荷载和变形。
而且，它不会受到腐蚀、虫蛀和火灾等自然灾害的影响，使用寿命较长。
而传统的混凝土桥梁在使用过程中容易出现开裂、病害等问题，需要进行频繁的维修和加固，造成较大的经济负担。
最后，钢桥具有较好的适应性和灵活性。
由于钢材具有较高的强度和韧性，可以制造更大跨度的桥梁，适应不同地区和交通需求的改变。
而且，钢桥可以进行拆卸和重组，方便在不同地点进行移动和使用，满足临时桥梁和紧急修复的需求。
这种灵活性可以缩短施工工期，提高桥梁的使用效率。
综上所述，钢桥作为一种重要的桥梁建设材料，其发展前景十分广阔。
随着经济的不断发展和城市建设的加快，对桥梁建设的需求将会不断增长。
钢桥具有经济高效、环境友好、使用寿命长以及适应性强的优势，将会在未来的桥梁建设中得到更多的应用。
混凝土桥梁与钢结构桥梁的交通工程设计与通行安全性
混凝土桥梁与钢结构桥梁的交通工程设计与通行安全性随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁作为交通基础设施的重要组成部分扮演着至关重要的角色。
在桥梁工程设计中，混凝土桥梁和钢结构桥梁是两种常见的桥梁类型。
本文将从交通工程设计与通行安全性的角度对混凝土桥梁和钢结构桥梁进行比较和分析。
一、混凝土桥梁的交通工程设计与通行安全性混凝土桥梁作为传统的桥梁结构形式，具有承载能力强、耐久性好、维护成本低等优点。
在交通工程设计中，混凝土桥梁需要考虑以下几个方面的问题以确保通行安全性。
1. 载荷分析和桥梁刚度设计交通工程设计的首要任务之一是对桥梁的承载能力进行评估。
在混凝土桥梁设计中，需要进行静力分析和动力分析，确定桥梁的最大载荷和最大变形情况。
同时，还需要根据具体的施工工况和设计要求，进行桥梁刚度设计，确保桥梁在正常使用条件下的稳定性和安全性。
2. 风振分析和抗风设计混凝土桥梁作为长跨度桥梁的常见形式，容易受到风的侧向作用，因此在交通工程设计中需要进行风振分析和抗风设计。
通过风振分析可以评估桥梁在风作用下的振动情况，从而确定抗风设计的措施，增强桥梁的稳定性和安全性。
3. 施工安全和施工期交通组织在混凝土桥梁的交通工程设计中，需要考虑到施工阶段的安全问题。
这包括施工现场的安全管理、施工过程中的各项安全措施以及施工期间的交通组织。
通过合理的施工安排和交通组织，可以最大限度地减少施工对交通的影响，确保施工和通行的安全性。
二、钢结构桥梁的交通工程设计与通行安全性钢结构桥梁作为一种新型的桥梁结构形式，具有自重轻、施工周期短等优点，越来越多地被应用于交通工程设计中。
在交通工程设计中，钢结构桥梁也需要重点考虑以下几个方面的问题以确保通行安全性。
1. 疲劳分析和疲劳寿命评估由于钢结构桥梁的自重轻，容易受到动载荷的作用，因此在交通工程设计中需要进行疲劳分析和疲劳寿命评估。
通过疲劳分析可以评估桥梁在交通荷载作用下的疲劳损伤程度，从而确定桥梁的疲劳寿命和维护周期，保证桥梁的安全性和可靠性。
钢框架结构与混凝土结构优缺点比较
钢框架结构与混凝土结构优缺点比较钢结构具有结构自重轻、抗震性能好、工业化生产程度高、施工速度快、建筑造型美观、有利环境环保、空间大等优点。
建设部称之为可重复利用型和环保型绿色建筑。
在沙、石资源日益紧张的今天，钢结构的优势越发明显。
一、钢框架结构与普通钢混凝土结构相比的优点：1、钢框架结构是采用钢砼柱+钢梁结构。
由于钢结构强度明显高于混凝土强度，大大减小了框架柱和梁的截面，使混凝土和钢筋用量大大减少，最主要的是大大减少了结构的主体重量，根据粗略计算主体重量(柱和梁)能降低约30%，这样就大大减轻了对地基的压力，基础施工开挖取土量减少，对土地资源破坏小且可大幅降低基础造价（在超高层建筑中，基础造价可达整个建筑造价的三分之一）。
2、钢砼柱提高了框架柱的承载能力，减薄了柱的钢板厚度，同时又提高了柱的刚度和相应的结构侧向刚度，并且有利于提高柱的防火能力。
3、钢结构强度明显高于混凝土，更容易获得大空间，提高室内空间的使用率，以前的建筑空间稍大的室内就有断面很大的混凝土柱子，影响美观和使用。
钢结构比钢砼结构主构件截面面积更小（本工程初步框算下来柱截面小1/6，梁高小150~200），使得业主在同等情况下可以获取更大的使用面积；一般可将使用面积扩大5%-10%。
4、钢结构施工速度快，综合考虑制造周期、安装周期、材料费、管理费等因素，造价在工期长的项目上具有经济优势。
5、由于钢结构件是工厂规模化生产，加工精度高，有利于现场施工精度控制，它的误差控制是以“毫米”来控制的；而混凝土施工精度是以“厘米”来控制的。
6、钢结构可干式施工，节约用水，施工占地少，产生的噪音小、粉尘少，且建筑外形容易满足多样化要求，利于外墙装修。
7、使用钢结构可大量减少混凝土的使用和砖瓦的使用，有利于环境保护也是当前建筑的发展趋势。
8、建筑使用寿命到期后，钢结构拆除产生的固体垃圾少，废钢资源回收价格高。
从目前来看，钢结构建筑是对城市环境影响最小的一种结构之一，所以被称为绿色建筑，也是当年国家重点扶持和发展的对象。
钢结构与桥梁工程
钢结构与桥梁工程钢结构和桥梁工程是现代建筑领域中重要的分支之一。
钢结构的使用广泛，其特点包括高强度、轻质化、抗震性好等，而桥梁工程作为连接两地的重要交通基础设施，也离不开钢结构的应用。
本文将探讨钢结构与桥梁工程的关系以及其在实际工程中的应用。
一、钢结构在桥梁工程中的应用1. 钢结构桥的建设钢结构桥是指以钢材为主要材料，通过钢构件的连接和组装形成的桥梁结构。
相较于传统的混凝土桥梁，钢结构桥具有施工周期短、工程造价低、可拆卸性强等优点。
钢结构桥广泛应用于长跨、大跨度的桥梁工程中，如高速公路、铁路、城市快速路等。
2. 钢梁的使用钢梁是桥梁工程中常见的构件之一，它承担着桥面荷载的传递和承重功能。
钢梁具有高强度、刚性好等特点，能够满足桥梁工程对承重和抗震的要求。
常见的钢梁形式包括箱梁、T梁等，根据桥梁的实际情况和设计要求选择合适的钢梁型号进行应用。
二、钢结构在桥梁工程中的优势1. 抗震性能好由于钢材具有良好的延展性和韧性，钢结构在地震作用下有较好的抗震性能。
相比之下，传统的混凝土结构容易受到地震力的破坏。
因此，在地震频发地区，钢结构桥梁的应用能够有效提高桥梁的抗震能力，确保交通运输的安全。
2. 轻质化特性相对于混凝土结构，钢结构具有更轻量化的特性，因此在大跨度桥梁工程中，钢结构的应用能够减小自重，提高整体结构的承载力。
同时，钢结构的轻质化特性还能够简化施工过程，提高工程进度。
三、桥梁工程中的钢结构设计与施工1. 设计要点在桥梁工程中，钢结构的设计需要考虑多方面的因素，包括荷载计算、结构设置、材料选择等。
设计人员应根据桥梁的功能和荷载情况，进行合理的结构设计，确保桥梁的安全可靠。
2. 施工技术钢结构桥梁的施工需要严格遵循相关的技术规范和要求。
施工人员需要具备相关的专业知识和经验，保证施工工艺的可行性和施工质量的控制。
同时，施工过程中需要注意人员安全、材料运输等方面的问题，确保工程的顺利进行。
四、钢结构与桥梁工程的发展趋势1.新型钢材的应用随着科技的进步和材料技术的不断创新，各种新型钢材逐渐应用于桥梁工程中。
钢桥
钢桥一、钢桥的优缺点与混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥相比，钢桥有以下优缺点：1．材质均匀，因而工作可靠度高；2．强度高，弹性模量与密度比值大，因而相对同跨度的桥，钢桥自重轻，便于运输和架设安装，适合于修建大跨度和特大跨度桥；3．塑性和韧性好，抗冲击和振动能力高，因而不会由于偶然或局部超载而突然断裂破坏；4．适宜于机械加工，工业化生产程度高，因而生产效率高，质量好；5．上部结构多在工地同时施工，因而可加快施工进度；6．钢桥的主要缺点是在大气作用下容易被腐蚀而生锈，因而需要经常油漆，其养护费用一般较混凝土桥高。
但由于钢材品种增加和钢材防锈技术的进步及热浸镀锌护锈法的创造使用，钢桥的养护费用大为降低。
二、钢桥的组成和构件连接钢桥施工可分为钢桥制造和钢桥架设安装两大工序，前者是在钢桥制造工厂里进行，将冶钢厂生产的钢板和多类型钢经过很多工序制成钢桥构件或杆件，然后发送出厂交给施工单位。
后者是将这些构件、杆件经过铁路、公路或水路运往桥位工地，采取铆接、焊接或高强螺栓连接，将这些构件、杆件组装成钢桥架设安装到桥位上。
在钢桥工厂将钢材制成钢桥构件、杆件时，也有铆接和焊接两种不同的连接方法。
凡在工厂和工地都采用铆接制造、组装成的钢桥称为全铆钢桥；在工厂和工地都采用焊接制造、组装成的钢桥称为全焊钢桥；在工厂用焊接方法制造成构件、杆件，在工地用高强螺栓连接组装成的钢桥称为栓焊钢桥。
（一）铆钉连接铆接分为热铆和冷铆。
前者铆钉需加热到700℃～1100℃；后者铆钉不加热，只用在受力不大的软钢连接件上。
桥梁构件、杆件的制造、组装多采用热铆。
由于铆钉连接的构造复杂，铆钉用钢量增加很多，制造费工，在工地热铆要准备加温炉、铆钉机或铆钉枪，施工麻烦，劳动条件差，施铆时噪声大。
故现在钢桥构件、杆件用铆钉连接的方法已逐渐被淘汰。
（二）焊缝连接钢桥的构件、杆件在工厂里以焊缝连接法制造，在工地桥位上也以焊接法组装成的钢桥，其优点是适用于任何形状的构件、杆件结构，构造简单，一般不需要拼接材料，不需要制孔，省钢、省工；在工厂内焊接可实现自动化操作，生产效率高，焊接质量较好，焊接结构材料连续，刚度较大。
钢结构与钢筋混凝土结构的比较
2011年08月科教纵横钢结构与钢筋混凝土结构的比较文/徐子茵 张恒飞摘 要：近年来，随着国家经济的发展和钢材产量的不断增加，钢结构在我国得到迅猛发展。
在许多领域，例如大跨结构、高层建筑，钢结构由于其优越的物理力学性能已逐步占据主导地位，甚至有取代钢筋混凝土结构的趋势。
那么钢结构与钢筋混凝土各有有些特点，未来的发展会如何呢？关键词：钢结构；钢筋混凝土；特点中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）08-0283-01一、发展历史的比较现代钢筋混凝土的发展历史可以追溯到19世纪五六十年代。
主要分为两个发展时期。
1850年到20世纪20年代，为钢筋混凝土发展的初步阶段。
1824年，英国约瑟夫 阿斯匹丁发明波特兰水泥并取得专利。
1861年法国约瑟夫 莫尼埃获得了制造钢筋混凝土板、钢管和拱桥等的专利。
但这些成果的大多来自生产实践经验，没有形成系统的理论指导与设计方法。
由于1850年到1900年，钢筋混凝土的施工和设计方法被视为商业机密，公开发表的研究成果不多，这极大的限制了钢筋混凝土的发展。
从20世纪30年代开始，由于科技的飞速发展，在结构形式、材料性能、施工方法和计算理论方面均有了较大的改进。
混凝土强度不断提到，预应力技术得到极大提高，减水剂、速凝剂等得到广泛的应用，以概率数理统计为基础的结构可靠度理论也得到了广泛的应用。
与钢筋混凝土结构相比，现代钢结构的发展是随着世界钢产量的不断提高而发展起来，近百年来发展迅速。
近五十年来，随着经济发展，冶炼工艺的提高以及设计理论与理念的革新，钢结构的应用领域得到拓展。
由于钢结构具有强度高、自重轻、施工速度快等优越的物理力学性能和综合经济效益，发展钢结构获得全世界的普遍认可，已逐渐成为工程结构领域优先考虑使用的结构类型。
二、特点的比较钢结构和钢筋混凝土结构有着各自独特的优势与不足。
1、强度和自重。
混凝土的抗压强度较高，而抗拉强度严重不足（约为抗压强度的10%），在较小拉力下混凝土就会开裂，将抗拉强度较高的钢筋布置在混凝土结构的受拉区，便可以充分发挥钢材和混凝土两种材料的特长，极大地提高构件承载能力。
简述钢桥的主要优缺点
简述钢桥的主要优缺点钢桥是指由钢材构成的桥梁结构。
它在现代桥梁建设中被广泛应用，主要因为它具有以下几个优点。
钢桥具有较高的强度和刚度。
钢材具有良好的力学性能，能够承受较大的荷载，因此钢桥具有较高的强度和刚度，能够满足大跨度、大荷载的要求。
这使得钢桥在工程实践中得到了广泛的应用，特别是在铁路、公路和城市道路等交通领域。
钢桥施工周期短。
相比于传统的混凝土桥梁，钢桥的施工周期更短。
钢桥可以在工厂预制，然后运输到现场进行组装，这样可以大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
而且钢桥的施工过程不受季节限制，可以在任何时间进行施工，进一步提高了施工效率。
第三，钢桥的维护成本较低。
钢材具有较长的使用寿命，且不易受到外界环境的影响，因此钢桥的维护成本相对较低。
此外，钢桥在维护时可以进行局部修复，不需要对整个桥梁进行拆除和重建，这也减少了维护成本。
然而，钢桥也存在一些缺点需要注意。
首先，钢桥的造价较高。
相比于混凝土桥梁，钢桥的材料和制造成本较高，因此钢桥的造价也相对较高。
这在一些预算有限的工程项目中可能会成为一个考虑因素。
钢桥的耐久性较差。
钢材容易受到腐蚀和疲劳的影响，特别是在潮湿、腐蚀环境下，钢桥的使用寿命可能会大大缩短。
为了保证钢桥的耐久性，需要进行定期的维护和检查，并采取相应的防腐措施。
钢桥的自重较大。
钢材的密度较大，因此钢桥的自重也相对较大。
这在一些地质条件较差的地区可能会成为一个问题，需要进行详细的地质勘察和结构设计，以确保钢桥能够承受自身重量和外部荷载。
钢桥具有较高的强度和刚度，施工周期短，维护成本低等优点，但也存在造价较高、耐久性较差和自重较大等缺点。
在实际工程中，需要综合考虑各种因素，选择合适的桥梁材料和结构形式，以满足工程的要求。
输煤栈桥钢结构与钢筋混凝土结构优缺点分析
输煤栈桥钢结构与钢筋混凝土结构优缺点分析【摘要】港电公司电厂输煤栈桥结构形式采用钢桁架栈桥结构，现浇配筋轻型混凝土桥面＋压型钢板底模，压型钢板封闭。
栈桥支柱为钢筋混凝土框架结构，地面输煤廊道均采用钢筋混凝土结构。
堆场、码头输煤廊道采用现浇梁板式钢筋混凝土框架结构。
【关键词】1输煤栈桥的结构输煤栈桥常用的结构形式有：砖混结构、钢筋混凝土结构、钢结构。
1、1栈桥的组成栈桥主要由跨间承重结构、支架及围护组成。
（1）跨间承重结构类型：跨间承重结构分为：钢筋混凝土结构、钢桁架结构、钢管桁架结构、网架结构。
（2）支架结构类型：支架结构形式分为：钢筋混凝土结构（现浇结构、预制结构）、钢结构、钢管混凝土结构、砌体结构。
（3）封闭围护结构类型：封闭围护结构分为：型钢骨架抹钢丝网水泥板、型钢骨架外挂压碎型钢板。
1、2栈桥分类砖混结构输煤栈桥、混凝土结构输煤栈桥、钢结构输煤栈桥。
（1）混凝土结构输煤栈桥分为：现浇钢筋混凝土框架结构、预制钢筋混凝土桁架结构。
（2）钢结构输煤栈桥分为：型钢桁架结构、钢管桁架结构、网架结构、机架与栈桥合一结构。
（3）砖混结构输煤栈桥在大型火力发电厂几乎很少应用，根据港电公司输煤栈桥结构形式，现只对输煤栈桥钢结构及钢筋混凝土结构两种方案进行比选说明。
早期，我国中小型火力电厂，输煤栈桥简单，输煤栈桥的高度和跨度较小，型式较为简单，大部分采用钢筋混凝土结构。
由于大容量机组不断增多，输煤系统的发展和工艺系统的改进，长跨度、高支架的输煤栈桥以及结构复杂的转运站不断增加，因此，混凝土结构已不能完全相适应，各种新型结构形式的栈桥得到了广泛的应用。
通常，大型火电厂输煤栈桥的土建投资高达亿元，经过分析比较，栈桥结构形式对投资影响一般在15，30%左右。
选择适合本工程的输煤栈桥结构形式具有重要的意义。
2钢筋混凝土栈桥结构优缺点钢筋混凝土框架栈桥：承重结构采用现浇钢筋混凝土支架，钢筋混凝土梁及板围护采用现浇结构，采用空心砖砌体等其它轻型砌体的结构型式。
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析
钢-混组合结构在各种桥梁应用分析引言最近的二十余年，全球发生了许多次大地震，造成了非常惨重的生命财产损失，地震灾害的共同特点是：由于桥梁工程遭到严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，导致了巨大的经济损失。
据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以热轧H型钢为主的钢结构建筑受害程度最小，因此若用于设计桥梁上部结构弹塑性减震限位阻尼器，具有很大的潜力和广阔的应用前景。
一、钢-混组合结构梁桥优势钢-混凝土组合梁，通过较为简单的处理方式综合了混凝土梁和钢梁的优势。
组合梁保留受压区的混凝土翼板，受拉区则只配置钢梁，二者之间通过抗剪连接件组合成整体。
这样，既不会产生混凝土受拉开裂的问题，也不会因钢梁受压侧刚度较弱而发生失稳，同时还具备较高的刚度和较轻的自重。
钢-混凝土结合梁桥在中等跨度（20～90m）桥梁中已在世界各地广泛应用。
它的主要优点是：组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自优势，可以最大程度地实现工厂化制造，减少现场操作，场地清洁较有保证，钢材部分可回收利用，有利于环保、节能，且具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性。
与钢桥相比有：节省钢材；降低建筑高度；减少冲击，耐疲劳；减少钢梁腐蚀；减少噪音；维修养护工作量较少等。
与混凝土桥相比有：重量较轻；制造安装较为容易；施工速度快、工期短等。
二、钢-混组合结构在各种桥梁中的应用钢混组合结构桥梁种类繁多，但总的来说可以分为两类：第一类是在同一截面内采用钢与混凝土两种材料，通过剪力连接件来实现钢与混凝土的共同作用，称为组合梁，也有学者称之为结合梁：另一类是在桥梁的各个部位分别采用混凝土梁、钢梁以及组合梁的两种或三种形式，通过结合段来连接不同材料的部位，一般称之为混合梁。
具体到各种桥型，则可以大致分为以下几种：1、组合钢板梁桥。
通过连接件把工字形钢板梁与混凝土桥面板组合起来，使钢板梁的抗弯刚度大幅度提高，从而能减小梁高，增大跨径。
码头引桥钢结构型式与混凝土T梁型式优缺点的探讨
码头引桥钢结构型式与混凝土T梁型式优缺点的探讨◎ 倪承川 渤海石油航务建筑工程有限责任公司摘 要：码头引桥的结构形式对于整个交通系统的运行至关重要，在众多可选的结构形式中，钢结构和混凝土T梁结构作为两种常见而典型的类型，各自展现出一系列独特的优势和限制。
钢结构因其高强度、大跨度、轻质化等特点在工程中得到广泛应用，然而，其成本较高和耐腐蚀性差等问题也需要认真考虑。
相对而言，混凝土T梁结构以其良好的耐久性和低维护成本备受青睐，但施工周期长、结构自重大等问题也是需要谨慎权衡的因素。
关键词：码头引桥钢结构型式；混凝土；T梁型式码头引桥作为连接陆地与码头的关键节点，其结构形式的选择直接影响着整个交通系统的流畅运行以及桥梁本身的安全性和可靠性。
在众多的桥梁结构中，钢结构和混凝土T 梁被广泛认可为两种常见而具有代表性的类型，这两种结构形式各自具有独特的特点和适用场景，因此，在码头引桥的设计中选择合适的结构形式至关重要。
1.码头引桥钢结构的优点和缺点1.1码头引桥钢结构的优点1）高强度、大跨度、轻质化。
钢结构以其卓越的强度和刚性而著称，具备承受大跨度荷载的能力。
其独特之处在于提供卓越支撑的同时，相对较轻的自身重量有助于减轻桥梁的整体负担，为工程提供更为灵活的设计空间。
这种特性不仅能让桥梁在跨越广阔水域或其他复杂地形时具备更大的适应性，也在降低基础要求方面发挥了积极作用。
而通过减轻桥梁结构的整体负荷，钢结构为基础设计提供了更为经济、有效的解决方案，从而确保工程的稳定性和可持续性。
2）施工周期短、适应性强。
钢结构的生产工艺与其他材料相比更为高效，在工厂中进行预制，随后在现场进行拼装，能有效地缩短整体施工周期。
通过在受控的工厂环境中进行制造，钢结构的预制元件可以更为精准地生产，有助于减少现场加工的需求，提高整体的生产效率。
另外，钢结构的适应性也尤为突出，能满足多样化的设计需求，由于制作过程在工厂内完成，可以更灵活地调整和定制结构的形状和规格，以此来适应不同项目的独特要求，这会让钢结构桥梁具备更大的设计灵活性，能满足各种复杂的建筑和工程设计需求。
对钢桥的认识
我对钢桥的认识钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。
具有强度高，刚度大，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。
且由于钢材的各向同性，质地均匀及弹性模量大，使桥在工作情况与计算图示假定比较符合，另外钢桥一般采用工厂制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季节影响。
但钢桥的耐火性，耐腐蚀性差，需要经常检查，维修，养护费用高。
我国钢桥的发展概况（一）铁路钢桥中国在二十世纪二十年代之前所建的铁路大桥，都是由外国人设计的，直到1894 年由詹天佑主持修建滦河大桥，我国才逐渐有了自己设计、制造和安装的钢桥。
新中国建国后，经过几十年发展，我国铁路钢桥的整体技术水平有了长足进步，逐步实现了结构形式多样化，桥梁规模大型化，钢桥连接全部焊接化。
我国铁路钢桥发展的主要标志：（1）桥梁标准设计和栓焊连接（2）铁路钢桥跨越能力不断加大（3）钢材产量的增加和新材料的不断开发利用（4）铁路钢桥制造和施工技术显著提高（5）科研成果促成新的设计理念和设计理论（二）公路钢桥二十世纪八十年代中期以前，因钢材供应缺乏和地方经济制约公路钢桥在钢桥中所占比例很小，桥梁结构形式少且跨度小。
二十世纪八十年代中期以后，随着经济快速发展，桥梁等交通工程需求愈加迫切。
因国家及其他单位部门对交通设施的投资和积极建设，加之学习各国先进技术，我国逐渐具备建造大跨度桥梁的能力。
公路钢桥技术的发展趋势：（1）大跨度钢桥将向更长、更大、更柔的方向发展。
（2）轻质高性能、耐久新型钢材品种的研制开发和利用。
（3）大型工厂化高精度制造钢桥节段和大型施工设备的整体化安装将成为钢桥施工方法的主流。
（4）公路钢桥设计和营建能力达到国际先进水平。
钢桥的特一、钢桥的特点优点：1.强度高，重量轻，跨越能力强；2.韧性、延性好，可提高抗震性能；3.构件最合适工业化制造，制造精度高，运输、连接方便；4.上下部结构同步施工，架设快速方便，工期短；5.钢桥在受到破坏后易于修复和更换；6.旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
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钢桥与钢筋混凝土桥的比较
1.经济性：看单项造价，全钢结构相当于混凝土结构的2倍左右，钢筋混凝土
则为混凝土的1．5倍。
但桥梁的成本最终算的是综合成本。
有专家研究过，同跨径钢桥与混凝土桥比，粗略计算初期投入高10%，但经过精确计算，随着跨径的增加，钢桥比混凝土桥的投入还可以降低，最低可降低到6%。
从全寿命的成本看，钢桥一般使用寿命更长。
如果使用过程中，没有过分的损坏、过分的超限超载破坏，钢桥一般使用寿命，可以达到100年，而混凝土桥梁一般在50年。
所以，从全寿命周期的成本看，钢桥的经济性更好。
2.力学性能：钢桥强度高，重量轻，跨越能力强；韧性、延性好，可提高抗震
性能。
钢筋混凝土桥强度较低，重量重，跨越能力较弱；韧性、延性都不如钢桥，抗震性能较差。
3.环保性：如果按照全寿命周期看，每平方米面积的桥梁，混凝土结构的能耗
是214万千焦，碳排放平均为82.2。
而钢结构的能耗是196万千焦，碳排放平均为75.62，低于混凝土。
钢桥施工时大大减少了砂、石、灰的用量，所用的材料主要是绿色，100%回收或降解的材料，在桥梁拆除时，大部分材料可以再用或降解，不会造成垃圾。
混凝土的构造物，最大的问题是它的废料回收很困难，是建筑垃圾。
4.安装与运输：钢结构构件在工厂制作，减少现场工作量，缩短施工工期，符
合产业化要求。
钢结构制造的单元化及自重轻的特点便于构件的运输和安装
5.施工：钢桥施工工期短。
钢结构可在工厂提前加工，施工现场占地面积小，
具有更快的架设速度和更低的施工成本。
而混凝土桥以现场施工为主，工期也较长。
混凝土结构施工工序复杂，周期较长，且受季节和气候的影响较大。
6.抗震性能：由于钢材具有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形
能大幅耗散能量，从而提高了钢结构桥梁的抗震性能。
在多震、高烈度地震区，抗震性能更好的钢桥优势更加明显。
7.耐火、耐腐蚀性：钢筋混凝土桥的耐火、耐腐蚀性均优于钢桥。