公路测量中平面坐标系之间的转换方法

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公路测量中坐标系统确定方法的探讨.doc

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公路丈量中坐标系统确立方法的商讨【纲要】在公路丈量中,选择公路丈量项目的平面坐标系统是十分常有的丈量应用问题,研究采纳灵巧的丈量方法,在不一样的测区现场奇妙地运用各种丈量技术和计算手段将两套以上的坐标系统在公路丈量中连结起来,意义重要。

【重点词】公路丈量;坐标系统;确立方法在我国的高速公路控制丈量中,受地形的影响,采纳国家一致坐标系统很难获取精准的丈量结果,常常存在必定的长度变形。

为了知足控制丈量的精准度要求,也为了有效的控制投影长度的变形,就一定采纳有效的举措来减小长度变形,选择适合的坐标系统进行高速公路的控制丈量。

坐标系统的合理选择对线路中线的定桩、地道的贯穿、桥梁的架设以及其余部分施工的精准度有着直接的影响。

一、公路控制丈量坐标系统选择的要求国家的统坐标系统为了控制长度的变形,采纳了分带投影的方法,来知足测图的基本要求,可是长度变形仍旧存在,特别是投影带的边沿,所以长度的变形知足不了高速公路勘测和施工的需要。

减少长度变形的方法是,依据精度的要乞降丈量地区所所处的精度范围,来选择中央子午线和投影带的大小,从头进行分带投影确实定。

在高斯的投影中,第一需要把地面上的长度换算到参照的椭球面上,而后再换算到高斯投影面上,此中设: S 为地面上实地丈量的长度; Hm 为均匀高程面的高程; hm 为大地水平面高出参照椭球面的高度;R 为地面长度所在方向的参照椭球法截线的曲率半径;y 为测区中心的横坐标,单位为km。

二、长度变形的产生及同意值在丈量工作中,将真切长度归化到国家一致椭圆球面上时,丈量人员应注意加入下边的更正数,即:△s=―( Hm/RA ) s(1)在公式( 1)中, Hm 表示的是长度所在高程相关于椭圆球面的高差; RA 表示的是长度所在方向的椭圆球面的曲率半径; s 表示的是实质丈量的水平距离。

随后,将椭圆球面的长度投影到高斯平面上,并加入下边的更正数,即:△S=+( y2m/2R2 )S( 2)在公式( 2)中, ym 表示的是丈量地区中心地点的横坐标; R 表示的是丈量地区中点地点的曲率半径的均匀值。

(整理)公路测量坐标系的建立

(整理)公路测量坐标系的建立

摘要】本文以公路测量为例,较详细地论述了在线路测量中应考虑的变形因素,以及解决变形的办法,详细地叙述了建立独立坐标系的作用及建立这种坐标系的六种方法,并介绍了因提高归化高程面而产生新椭球后的一些椭球常数的计算方法和步骤。

此外,本文还对当路线跨越相邻投影带时,需要进行相邻带的坐标换算这一问题进行了阐述。

【关键字】独立坐标系高斯投影带抵偿高程面新椭球常数坐标转换归化高程面线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法第一章概述铁路、公路、架空送电线路以及输油管道等均属于线型工程,它们的中线统称线路。

一条线路的勘测和设计工作,主要是根据国家的计划与自然地理条件,确定线路经济合理的位置。

为达此目的,必须进行反复地实践和比较,才能凑效。

线路在勘测设计阶段进行的控制测量工作,称线路控制测量,在线路控制测量过程中,由于每条线路不可能距离较短,有的可能跨越一个带,二个带甚至更多,所以,在线路控制测量中,长度变形是一个不可避免的问题,但我们可以采取一些措施来使长度变形减弱,将长度变形根据施测的精度要求和测区所处的精度范围控制在允许的范围之内。

最有效的措施就是建立与测区相适应的坐标系统.坐标系统是所有测量工作的基础.所有测量成果都是建立在其之上的,一个工程建设应尽可能地采用一个统一的坐标系统.这样既便于成果通用又不易出错.对于一条线路,如果长度变形超出允许的精度范围,我们将建立新的坐标系统加以控制.这就涉及到一个非常关键的问题,既,坐标系统的建立与统一.对于不同的情况,我们可以采用适应的方法尽可能建立统一的坐标系统,且使其长度变形在允许范围之内.本文以公路控制测量为例,详细论述了线路控制测量中坐标系统的建立与统一方法.第二章坐标系统的建立当对一条线路进行控制测量时,首先应根据已有资料判断该测区是否属同一投影带和长度变形是否在允许范围之内.这样我们就可以判断是否需要建立新的坐标系统和怎样建立,下面对此进行详细讨论.§2.1 相对误差对变形的影响与国家点联测的情况:我们的每项测量工作都是在地球表面上进行的,而要将实地测量的真实长度归化到高斯平面上,应加入二项改正.这样就改变了其真实长度,这种高斯投影平面上的长度与地面长度之差,称之为长度综合变形,其计算公式为,£=+Ym²*S/2R²-Hm*s/Ra取:R=Ra=6371Km.S=s将其写成相对变形的形式并代入数子:£/s=(0.00123y²-15.7H)*10y:测区中心横坐标(Km)H:测区平均高程(Km)依据我国的工程测量规范规定,建立平面控制网的坐标系统应该保证长度综合变形不超过2.5cm/km.(相对变形不超过1/40000)。

埃塞俄比亚公路施工坐标系转换Adindan坐标系与WGS84坐标系

埃塞俄比亚公路施工坐标系转换Adindan坐标系与WGS84坐标系

埃塞俄比亚公路施工坐标系转换————Adindan 坐标系与WGS84坐标系1坐标系介绍WGS-84坐标系是美国国防部研制确定的大地坐标系,是一种协议地球坐标系。

WGS-84坐标系的定义是:原点是地球的质心,空间直角坐标系的Z 轴指向BIH (1984.0)定义的地极(CTP )方向,即国际协议原点CIO ,它由IAU 和IUGG 共同推荐。

X 轴指向BIH 定义的零度子午面和CTP 赤道的交点,Y 轴和Z ,X 轴构成右手坐标系。

WGS-84椭球采用国际大地测量与地球物理联合会第17届大会测量常数推荐值,采用的两个常用基本几何参数:长半轴a=6378137±2m ;扁率f=1/298.257223563。

Adindan 坐标系主要应用于埃塞俄比亚、苏丹和厄尔特里亚等北非国家。

参考椭球为Clarke1880,长半轴a=6378249.145m ,扁率f=1/293.465,垂线偏差ζ=+2.38″,η=-2.51″,坐标系原点位于埃及南部纳赛尔水库南adindan (北纬22°10′07.1098″,I 31°29′21.6079″),是1958年为进行青尼罗河盆地调查项目由美国海岸和大地测量局建立的坐标系统,故又名1958年青尼罗河坐标系。

WGS-84坐标系和Adindan 坐标系在埃塞俄比亚均使用UTM 投影(Universal Transverse Mercator 通用横轴墨卡托投影),投影带37N (6°带UTM37带)。

第37带的中央子午线为39°(经度范围是36°~42°),椭球割线位于两侧约1°40′(约180km )的位置,即西侧37°20′。

UTM 投影在中央经线上,投影变形系数m=0.9996。

采用EGM96高程基准。

2坐标系转换平面坐标系统之间的相互转换,包含4个原始转换因子,即2个平移因子a 、b ,1个旋转因子α,和一个尺度因子λ。

公路测量坐标计算公式

公路测量坐标计算公式

公路测量坐标计算公式引言公路测量是一项基础工作,用于确定公路建设或维护所需的各个节点坐标。

在公路工程领域,测量坐标计算公式是至关重要的工具,用于测算和确定公路各个位置的坐标信息。

本文将介绍公路测量坐标计算公式的原理和应用。

坐标系统在公路测量中,使用的坐标系统通常是平面直角坐标系。

这个坐标系统由X轴和Y轴组成,其中X轴表示东西方向,Y轴表示南北方向。

公路测量中,测量标准一般会规定一个起始点作为基准点,所有的测量点都以该基准点为原点建立坐标。

公路测量坐标计算公式坐标计算原理坐标计算公式的原理是通过已知的测量数据和几何关系,推导出待求点的坐标。

常用的坐标计算方法包括三角测量法、坐标转换法和横断面测量法等。

三角测量法三角测量法是基于三角形几何学原理的坐标计算方法。

它通过测量已知点与待求点之间的夹角和距离,利用三角函数关系计算出待求点的坐标。

三角测量法适用于平面内的测量,并具有较高的精度。

坐标转换法坐标转换法是将已知点的坐标转换到待求点坐标的计算方法。

它利用已知点和待求点在同一坐标系统中的相对位置关系,通过坐标转换公式计算待求点的坐标。

坐标转换法适用于已知点坐标较为准确的情况。

横断面测量法横断面测量法适用于公路等线性工程的坐标计算。

它通过测量已知点的高程和于待求点的高程差,利用高程差和水平距离之间的关系计算待求点的坐标。

横断面测量法适用于公路中断面的测量和计算。

应用示例公路测量坐标计算公式在实际工程中具有广泛的应用。

下面以一个简单的示例来说明其应用过程:假设有一段公路,已知起点的坐标为(0,0),终点的坐标为(1000,0)。

现在需要测算该公路上距离起点100米处的坐标。

根据三角测量法,可以通过测量起点和待求点之间的夹角和距离来计算待求点的坐标。

假设测量得到的夹角为45度,距离为100米。

根据三角函数的性质,可以计算出待求点的坐标为(100,100)。

总结公路测量坐标计算公式是公路工程中不可或缺的工具。

通过三角测量法、坐标转换法和横断面测量法等方法,可以准确计算公路上各个位置的坐标信息。

全球定位系统(GPS)测量中坐标系转换及其坐标换算

全球定位系统(GPS)测量中坐标系转换及其坐标换算

全球定位系统(GPS)测量中坐标系转换及其坐标换算
方智
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2009(000)021
【摘要】测量领域已经广泛地应用全球定位系统(GPS),需要进行坐标系转换,本文主要阐述GPS所采集到的地心地固WGS-84坐标如何换算成参心空间直角坐标进而换算成参心地理大地坐标直至高斯正形投影平面直角坐标最终求得工程所需的坐标完整过程.
【总页数】3页(P434-435,412)
【作者】方智
【作者单位】国投新集能源股份有限公司板集煤矿,安徽,利辛,236700
【正文语种】中文
【中图分类】TN96
【相关文献】
1.GPS动态RTK测量中坐标系转换参数的优化选择 [J], 李逸红
2.工程测量中GPS坐标系统转换及坐标系换算 [J], 杨月
3.公路独立结构物施工测量中利用坐标系转换对于坐标计算之便利探讨 [J], 马小刚
4.GPS测量坐标系转换 [J], 张书生;李龙梅
5.矿山测量中独立坐标系与CGCS2000坐标系转换方法研究 [J], 王辉
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公路测量中坐标系统确定方法的探讨

公路测量中坐标系统确定方法的探讨

这 时看 1: 00 0地 形 图会感 觉数 据量 较小 , 5 0
行 政 界 与 行 政 区一 放 置 一 完 毕 后 退 出 : 间数 据 生 图内地貌稀疏,特别是高程注记点较少 ,可 能无法 空
成一拓扑检查入库一要素层全要素一坐标类型选择 满足 使 用 所 需 ,这 就 需要 对 裁 切 后 的数据 进 行 等 高 入库 坐 标一 二维 整形 一开 始 一完 毕后 退 出。 线 内插 和 高 程 点加 密 。 由于 多 种 商用 软 件均 能 内插 ⑦ 读 取 并修 改 元 数据 内容 一数 据 准 备 一元 数据 等高 线 ,在此 不在 赘述 。需要注 意 的是 以下两 点:
如果 控制 点离 开 中央子 午线 两侧 不超 过 5 m 7 ,则长 项 目路 线每 千米 长度 变形 小 于 14 0 0时 ,就 需要 k / 00 度 变形 不会 超过 1 4 0 0 / 0 0 ;当 H+ = 0 时 ,控 制 将 测 区分 割 成两 段 以上 的 区 间来 处理 长度 变 形 的的 h 30m 点离 开 中央子午 线 4  ̄ 7 m 的 范 围内 ,长度变 形 问题 ,我 们 的做 法 是 在选 择 好 基本 的坐 标 系统 后 , 2 6k
切 ,许 多商用 软 件稍 作开 发 ,可 以完成 同样 的工作 。 保 存 内插 等 高 线和 加 密 高程 注 记 点后 的 数据 ,转 出
图 4 裁 切数 据整 理界 面 图
使用 者 所 需格 式 。这样 无 论 是 绘 出 的纸质 地 图还 是 矢量 数据 均可 满足 一般 工 程建 设用 图所 需 。
编辑 一 打开 i d t n a a目录 下 的 n 4 0 7 0 s y文 件 , j54 1.g 中。此 时数据 如 图 4所 示 。

二维坐标转换软件设计及在公路工程测量中的应用

二维坐标转换软件设计及在公路工程测量中的应用

二维坐标转换软件设计及在公路工程测量中的应用发布时间:2022-09-02T07:47:35.478Z 来源:《科技新时代》2022年第2月第3期作者:王振明[导读] 工程测量分为控制测量王振明深圳市路桥建设集团有限公司广东深圳 518000摘要:工程测量分为控制测量,地形测量,施工测量,变形测量,竣工测量。

施工测量贯穿于整个施工过程,由此可见施工测量的重要性,在工程施工测量中,实现测量成果原坐标系与新坐标系的顺利精准转换至关重要。

我们利用四参数模型通过编写电脑软件实现不同平面直角坐标系之间的转换,实践证明该软件能达到坐标转换的目的,且精度较高能满足公路工程测量要求,软件操作方便快捷高效。

关键词:工程测量;四参数;坐标转换工程测量常用的北京54坐标系、西安80坐标系、CGCS2000坐标系是国家统一的高斯平面直角坐标系,各地又建立有相应的地方独立坐标系,在工程项目施工中,常常需将国家坐标系转换为地方坐标系,如何将国家坐标系下的测量成果转换成地方坐标系下坐标,实现新旧坐标的精准转换具有重要意义。

目前,应用广泛的是四参数转换模型和布尔莎七参数转换模型,布尔莎七参数模型大多用于不同坐标系间的基准变换,即将一个椭球基准转换到另一个椭球基准,同一个椭球基准的不同平面直角坐标转换,通常采用四参数转换模型,本文结合某高速公路工程详细介绍采用四参数模型解决西安80坐标系测量成果到深圳独立坐标系测量成果转换的问题。

一、平面二维四参数转换模型四参数分为旋转、缩放和平移三类,四参数转换原理是原坐标通过平移、旋转、尺度缩放得到与原坐标一一对应的新坐标,四参数转换模型公式为:二、二维坐标转换软件设计本软件可根据两平面直角坐标系的公共点求解出四参数,再利用四参数分别计算每个点的新坐标,可以批量进行坐标转换,方便快捷高效,计算精度较高。

软件运行界面如图1所示,可批量输入原坐标,新坐标前几项输入公共点坐标,公共点个数不少于2个,如图2所示;输入完后可一键进行批量坐标转换,成果表中显示点号、原坐标、新坐标、四参数及公共点号,如图3所示;成果表中可以设置保留小数位数,还可以将计算结果导出为Excel电子表格文件,也可以直接打印。

4-CGCS2000-平面坐标系

4-CGCS2000-平面坐标系
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
无角度变形,中央 经线长度比为 0.9996 , 距中央经线约± 180km 处的两条割线上无变形。 亦采用6°或3°分带。 长度变形 < 0.04%
墨卡托投影 正轴等角切圆柱投影
投影后等经差经线等距平行。纬线间平行,并与经线 垂直。纬线间距不等。 任意两点间连线为等角航线,广泛用于航海图,航空 图,赤道附近地图。 高纬度面积变形大。
正轴等角割圆柱投影 有两条割线为标准纬线
web墨卡托投影将地球看做一个球体,精度差别 GIS常用坐标系 0.33%,基本可以忽略。可以认为基准面是WGS84椭球 。 2005年,谷歌地图中首次使用,国内外主流的Web地 图几乎都在使用。 以赤道为标准纬线,本初子午 线为中央经线,其交点为坐标 原点,向东向北为正。 X和Y轴的取值范围(米):
1、点的带号和中央子午线可互算或直接在上图查; 2、知道点的经度,可以计算其带号和中央子午线;
通用坐标与自然坐标 例如:6度带19带的点 自然
x
x
y
y
通用
自然坐标 通用坐标
1、将各带的坐标纵轴西移500公里。 Y=y+500000m 2、前面加上投影带号。 Y通=n*1000000+Y 在我国,通用坐标Y值整数为8位,自然坐标6位以下。 注意软件输入输出的是通用坐标还是自然坐标
二 城市独立坐标系
城市独立坐标系
《城市测量规范》 《工程测量规范》 《公路勘测规范》 边长变形2.5cm/km(1/40000) 在城市测量和工程测量中,若直接在国家坐标系( 54,80,2000)中建立控制网,高斯投影后会使长度的变 形较大,难以满足实际或工程上的需要。为此,往往需要 建立地方独立坐标系。
高斯正反算和换带

公路中桩边桩坐标计算方法

公路中桩边桩坐标计算方法

高等级公路中桩边桩坐标计算方法一、平面坐标系间的坐标转换公式如图 9 .设有平面坐标系 xoy 和 x'o'y' (左手系—— x 、 x' 轴正向顺时针旋转90°为 y 、 y' 轴正向); x 轴与 x' 轴间的夹角为θ( x 轴正向顺时针旋转至 x' 轴正向.θ范围:0° —360°)。

设 o' 点在 xoy 坐标系中的坐标为( xo',yo' ).则任一点 P 在 xoy 坐标系中的坐标( x,y )与其在 x'o'y' 坐标系中的坐标( x',y' )的关系式为:二、公路中桩边桩统一坐标的计算(一)引言传统的公路中桩测设.常以设计的交点( JD )为线路控制.用转点延长法放样直线段.用切线支距法或偏角法放样曲线段;边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的距离(、).在实地沿横断面方向进行丈量。

随着高等级公路特别是高速公路建设的兴起.公路施工精度要求的提高以及全站仪、 GPS 等先进仪器的出现.这种传统方法由于存在放样精度低、自动化程度低、现场测设不灵活(出现虚交.处理麻烦)等缺点.已越来越不能满足现代公路建设的需要.遵照《测绘法》的有关规定.大中型建设工程项目的坐标系统应与国家坐标系统一致或与国家坐标系统相联系.故公路工程一般用光电导线或 GPS 测量方法建立线路统一坐标系.根据控制点坐标和中边桩坐标.用“极坐标法”测设出各中边桩。

如何根据设计的线路交点( JD )的坐标和曲线元素.计算出各中边桩在统一坐标系中的坐标.是本文要探讨的问题。

(二)中桩坐标计算任何复杂的公路平面线形都是由直线、缓和曲线、圆曲线几个基本线形单元组成的。

一般情况下在线路拐弯时多采用“完整对称曲线”.所谓“完整”指第一缓和曲线和第二缓和曲线的起点( ZH 或 HZ )处的半径为∞ ;所谓“对称”指第一缓和曲线长和第二缓和曲线长相等。

平面曲线偏角法转换成平面直角坐标系的计算与放样

平面曲线偏角法转换成平面直角坐标系的计算与放样

平面曲线偏角法转换成平面直角坐标系的计算与放样摘要:在长距离的公路或铁路测量中,采用普通偏角法放样不仅工作量大,用人多而且在地形复杂地段架仪器还很危险,结合宁夏海原一地方二级公路,介绍将平面曲线偏角法转换成平面直角坐标系的计算与放样。

关键词:平面曲线拨角法转换成平面直角坐标系的计算;探讨;1、工程概况:在测量工作中可能会遇到各种复杂地形,以及要求于此对应的不太合理的施测方法。

例如,宁夏海原一地方二级公路(李海公路),此公路全长十公里,所处地区为山区。

此公路设计在离地面一百多米的半山腰上,全长十公里就有五十四条平面曲线,要求采用普通拨角法(即偏角法)施测,工期为十个月工期紧,如采用此法接近于无法施工。

一是因为半山腰无法架仪器或是太危险,二是曲线多,曲线要素点无法放护桩等。

所以只有把偏角法转变成直角坐标法进行放样。

2、设计思路:在考虑现场地形条件的影响,可以用导线法进行放样,如何将偏角法转变成平面直角坐标系用导线法放样,需要熟练掌握偏角法计算和放样及导线法的计算和放样。

另外采用此法还可以将测量人员最少用六人减少到三人就可以进行放样,可以大量的节省人力和物力。

3、因为平面曲线偏角法转换成平面直角坐标系的计算与放样需要掌握偏角法和导线法的计算和放样,因此先介绍偏角法和导线法的计算和放样:3.1 偏角法:偏角法一般是以曲线起点ZY或终点YZ至曲线上任一待定点的弦线与切线之间的弦切角△和弦长来确定待定点的位置。

有时也因地形复杂或不通视等将仪器置于曲线上任一点,根据有关计算公式放出线路上待定点,常用的公式为缓和曲线上ī=L2/(6Rl),ī为ZH点到待定点的偏角,L为缓和曲线点长,R 为圆的半径,l为ZH点到待定点长度,圆曲线上偏角公式δ=90ι/πR,δ为圆上终点到待定点的偏角,L为置镜点到待定点的曲线长,R为圆半径。

因为偏角法在现场放样的过程比较简单实用,所以偏角法测设曲线在当前铁路线测量中是主要的方法。

公路测量计算公式

公路测量计算公式

公路测量计算公式1.线路长度计算:公路线路长度的计算一般采用坐标法、距离法、平面多边形法等不同方法进行计算。

-坐标法:根据给定的平面坐标点,通过计算坐标点间的距离,再累加得到线路长度。

计算公式如下:L=Σ√((X2-X1)²+(Y2-Y1)²)-距离法:在具体测量中,可以利用测距仪等工具,测量两个点间的实际距离,然后累加得到线路长度。

-平面多边形法:在具体测量中,将公路线路按照一定间距划分成多个小段,然后利用交通仪器对各小段进行测量,再对测量结果进行累加,得到线路长度。

2.断面积计算:公路断面积是指在交叉和边界处,垂直于公路中心线平面的与地面相交的面积。

常用的计算方法有:比例法、剖面曲线法和直接测量法。

-比例法:根据实测的两个断面的面积,计算比例系数,然后用比例系数乘以实际断面的面积,得到断面积的计算结果。

-剖面曲线法:根据剖面平面曲线的形状和曲线方程,进行一定的计算和积分,得到断面积的计算结果。

-直接测量法:利用剖面仪等测量工具,通过测量断面上每个小面元的长度和高程,再通过计算,得到断面积的计算结果。

3.公路边坡计算:公路边坡是指公路沿线两侧地表和路基之间的倾斜面。

常用的计算方法有:平均地坡法、边坡分段法和图解法。

-平均地坡法:该方法是根据平均地坡的高度和长度,以及边坡的宽度,通过计算公式,得到边坡的计算结果。

-边坡分段法:将边坡分成若干个小段,对各小段进行不同的边坡计算,最后累加各小段的计算结果,得到边坡的计算结果。

-图解法:在特定比例的图纸上,根据边坡的横纵坐标和高度差值,利用三角函数等进行计算,得到边坡的计算结果。

4.公路纵断面计算:公路纵断面是公路纵向剖面图,反映了公路纵向上的高程变化情况。

常用的计算方法有:直接法和曲线计算法。

-直接法:根据实测的地面高程点和设计中心线高程点,通过计算地面高程与设计中心线高程的差值,得到纵断面的计算结果。

-曲线计算法:根据设计中心线曲线的形状和曲线方程,进行一定的计算和积分,得到纵断面的计算结果。

公路勘察GPS RTK测量中坐标系定义方法

公路勘察GPS RTK测量中坐标系定义方法

[] B o nE Ra dMal k . v la o So e 2 rw n l i s B E a t no tn — c R ui f o — t e C nati So e Ma x A p at ] T R, n s n o t n t - t sh [ . R o c n i r l J
o o e r sh lJ. A T,19 ,2 ( ) — fr tn txA p at]A P s Ma i [ 9 7 6 3 :8
1. 2
低矿 料 的 内摩 擦力 ,而且 会显 著 降低其 粘结 力 ,从 而 导致沥 青混 凝 土强度 的降低 。
43 控 制 集料 的级 配和 密 实度 .
1 9 ,3 ( ) 3 4 . 9 8 5 6 :4 — 6
适 当增 大 集 料 的粒 径 ,可 以提 高抗 车 辙能 力 。
沥 青 混 合 料 的密 实 度 决 定 着其 空 隙 率 ( T 的 大 V M) 小 ,密 实度 越大 ,空 隙率 越小 ,混合 料 的抗 辙槽 能
力 就 越 强 ,但 V M也 不 能 太 小 ,S pra e 为 , T u ep v 认 当V M< %时 ,路面 的抗 车 辙能 力 明显下 降 。 T 4 44 控 制 沥青 面层 的厚 度 . 半 刚性 基 层的沥 青 面层厚 度不 宜太 大 ,厚的沥 青面 层容 易产 生车辙 ,但 也不 宜过 薄 ,否则 沥青 面 层容 易损坏 基层 ,出现沥 青 面层底 部开 裂现象 。国 e ar 3 or R W y oa Sr g nn dR p i e h a
o o u r c e i g a C b n F b rRen o c d fa C l mn B a k t Usn a o i e i f r e r

公路测量坐标系选择及坐标转换方法

公路测量坐标系选择及坐标转换方法

公路测量坐标系选择及坐标转换方法一、公路测量坐标系选择在公路测量中,选择合适的坐标系是非常重要的,它直接影响到测量结果的准确性和后续数据处理的方便性。

常见的公路测量坐标系有以下几种:1. 平面直角坐标系:平面直角坐标系是最常用的坐标系之一。

它以测量起点为原点,建立一个平面,将测量线路分为东西方向和南北方向两个坐标轴。

这种坐标系适用于较小范围的测量,精度较高。

2. 地理坐标系:地理坐标系使用经度和纬度来表示位置,是一种全球通用的坐标系。

在公路测量中,如果需要与其他地理信息系统进行数据交换,就需要使用地理坐标系。

但由于地理坐标系的测量精度较低,一般不适用于高精度的公路测量。

3. 工程测量坐标系:工程测量坐标系是根据具体工程测量任务而建立的坐标系。

它可以根据需要选择不同的坐标原点和坐标轴方向,以适应具体的测量需求。

工程测量坐标系一般用于较大范围的测量,如公路工程中的大地坐标系。

二、坐标转换方法在公路测量中,常常需要进行不同坐标系之间的转换。

以下介绍几种常见的坐标转换方法:1. 平面直角坐标系和地理坐标系的转换:平面直角坐标系和地理坐标系之间的转换需要考虑地球的曲率和投影等因素。

常用的转换方法有高斯投影法和椭球面坐标转换法。

高斯投影法是将地理坐标系投影到平面直角坐标系上,常用于大范围的测量。

椭球面坐标转换法是将地理坐标系的经纬度转换为平面直角坐标系的x、y坐标,常用于小范围的测量。

2. 平面直角坐标系和工程测量坐标系的转换:平面直角坐标系和工程测量坐标系之间的转换可以通过坐标原点和坐标轴的平移和旋转来实现。

一般先将平面直角坐标系的原点平移到工程测量坐标系的原点,然后根据需要进行坐标轴的旋转,最后得到工程测量坐标系的坐标。

3. 地理坐标系和工程测量坐标系的转换:地理坐标系和工程测量坐标系之间的转换需要考虑地理坐标系的经纬度和高程与工程测量坐标系的坐标之间的关系。

常用的转换方法有大地坐标系转换法和高程转换法。

公路平面测量坐标系的选择

公路平面测量坐标系的选择

公路平面测量坐标系的选择方法一、引言于2007年7月1日施行的中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》(JTG C10—2007)、《公路勘测细则》(JTG/T C10—2007)中规定:选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值小于2.5cm/km;大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值应小于1cm/km。

应根据上述要求并结合测区所处地理位置、平均高程等因素按下列方法选择坐标系。

1、当投影长度变形值满足要求时,应采用高斯正形投影3˚带平面直角坐标系。

2、当投影长度变形值不能满足要求时,可采用:(1) 投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3˚带平面直角坐标系统。

(2) 投影于1954年北京坐标系或者1980西安坐标系椭球面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系。

(3) 抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系。

(4) 当采用一个投影带不能满足要求时,可分为几个投影带,但投影分带位置不应选择在大型构造物处。

(5) 假定坐标系。

规定“路线平面控制测量坐标系,应使测区内投影长度变形值小于2.5cm/km;大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值应小于1cm/km”,是为了满足公路设计和施工的需要,长度变形值过大,将会对公路施工产生一定的影响。

进一步规定的坐标系的选择方法是基于我国的国家坐标系采用的投影方式为高斯正形投影方式,有利于将公路设计中采用的坐标系与国家坐标系的转换。

实际上,公路测量中最核心的问题是有效地减小投影长度的变形值,在其基础上,可以与国家坐标系实行转换。

那么有没有其他的方法可以实现上述目的呢?二、平面测量坐标系的决定因素平面测量坐标系的决定因素有:采用的椭球、采用的投影基准面和投影方式。

1、采用的椭球自从1830年埃弗瑞斯推算出在印度坐标系中首先获得实际应用的椭球元素以后,150多年来人们在反复的科学实践中,对地球形状大小的认识不断提高,特别是卫星大地测量学的迅速发展,为人们在整体上更正确认识地球的真实形状,提供了现实的可能性。

平面坐标系转经纬度坐标系

平面坐标系转经纬度坐标系

平面坐标系转经纬度坐标系平面坐标系是计算机绘图和地理信息系统中一个非常常见的坐标系,它是一个具有两个坐标轴的二维坐标系,常用于表示平面图形。

而经纬度坐标系是世界上最常用的地理坐标系,它是基于地球黄道面的坐标系,通常用于描述地球表面上的任何位置。

在许多地理信息系统应用程序中,需要将平面坐标系转换为经纬度坐标系,以便进行空间分析和建模。

本文将介绍如何将平面坐标系转换为经纬度坐标系,以及一些相关的术语和定义。

1. 坐标系的定义坐标系是用于在空间中定位点的一组规则和定义。

在平面坐标系中,每个点由两个数字表示,分别表示水平坐标和垂直坐标。

经纬度坐标系中,每个点由两个角度度数表示,分别表示纬度和经度。

纬度是一个点到地球赤道面的距离,而经度是从一个参考子午线(通常是Greenwich子午线)测量的东西方向角度。

2. 投影的定义在将平面坐标系转换为经纬度坐标系之前,需要了解投影的概念。

投影是一种数学映射,将三维空间中的点映射到二维平面上。

地图投影是将地球表面映射到二维平面上的过程。

由于地球是一个三维球体,而地图是一个二维平面,因此必须进行投影。

投影有多种类型和方法,其中许多都可用于将平面坐标系转换为经纬度坐标系。

3. 坐标转换方法将平面坐标系转换为经纬度坐标系的方法取决于使用的投影类型。

常见的投影类型包括经纬度直角坐标系、椭圆柱坐标系、圆柱类型的平面坐标系、圆锥类型的平面坐标系等。

每种投影类型都有其独特的参数和属性,包括中央经线、中央纬线、标准纬度、尺度因子等。

在使用任何坐标转换工具之前,请确保已正确设置这些参数和属性。

4. 常见的投影类型(1)经纬度直角坐标系:将地球上的每一个点映射到一个矩形网格上。

这种投影通常用于大规模的城市、国家和州地图,可用来进行建筑物、公路和河流的计算。

经纬度直角坐标系的缺点是不适用于跨越整个地球表面的数据。

(2)椭圆柱坐标系:这种投影将地球球面投影到一个长方形上。

这种投影通常用于世界地图,因为它带有海洋和陆地的地形变化,而且在各种比例尺下都适用。

山区高速公路不同投影高程面平面坐标转换计算

山区高速公路不同投影高程面平面坐标转换计算

云南水力发电YUNNAN WATER POWER 206第37卷第4 期1 概述建水至元阳高速公路路线全长73.4km,起点位于建水县庄子河,途径苟街、坡头乡、龙岔、尼格温泉,终点位于元阳县北侧呼山公社,设置呼山枢纽与元蔓高速进行衔接。

项目地处滇南崇山峻岭地区,沟壑纵横,地形、地貌起伏大,河流、道路交叉多,建水段区内最高点高程2 226m,最低点位于红河河谷,高程220m,相对高差达2 000+m。

公路工程测量通常应用高斯平面直角坐标,根据规范,选择路线平面控制测量坐标系时,应保证测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km,投影长度变形值满足规范要求时,平面直角坐标系通常采用3°带高斯正形投影平面坐标系,投影长度变形值不满足要求的情况下,通常建立投影于抵偿高程面上的高斯正形投影任意带独立工程坐标系,投影面为测区的平均高程面,投影带采用任意带,投影的中央子午线通常设在测区中央,当采用一个投影不能满足变形值要求时,通常采用分为几个投影带[1]。

鉴于建元高速公路高差较大,勘察设计阶段,为确保投影长度变形值满足要求,建立了8个投影于不同高程面的独立平面控制坐标系,当需要在不同坐标系之间比较,与国土、林业等部门对接征地相关事宜时,就需要在独立坐标系与西安80或北京54坐标系之间进行坐标转换。

下述内容旨在探讨如何建立相关坐标系之间转换关系。

2 坐标系简介假设地球是正圆的,则地球表面上的任意一点可以用一个唯一的经纬度来表示。

但实际上地球是一个椭球体,根据应用参数的不同,所呈现的椭球之间也会出现差别[2]。

椭球的不同主要通过长半轴和扁率来体现。

但地球也不是一个正椭球体,一个椭球体不能同时满足每个地方的精度要求,所以存在多种椭球体,例如:克拉索夫斯基椭球,1975国际椭球等。

一般地理坐标系用经纬度表示,也称为大地坐标系,同时为了使用方便,根据投影原则建立平面坐标系,用xy 表示。

大地坐标系根据原点的位置不同,可以分为地心坐标系和参心坐标系两种。

道路工程测量第一学期期末考试复习题.

道路工程测量第一学期期末考试复习题.

第一章:绪论1、测量的起算面是什么?答:大地水准面2、测量的基准线是什么?答:铅垂线3、测量的基准面是什么?答:水准面4、我国的大地原点在什么地方?答:陕西省径阳县永乐镇石际寺村境内。

5、测量平面直角系与数学平面直角坐标系有什么区别?答:1、坐标轴互换,数学横轴为X,纵轴为Y,测量横轴为Y,纵轴为X。

2、象限注记相反,数学是逆时针注记,测量是顺时针注记。

6、我国的水准原点在什么地方?1987年启用“1985年高程基准”,水准原点高程为多少?答:在青岛观象顶上,1985年高程基准为72.260米。

7、测量的三项基本工作是什么?工作的程序和原则是什么?答:测量高程差、测量角度、测量距离。

测量的程序是:“从整体到局部,先控制后碎部,从高精度到低精度的顺序”,测量的原则是:“边测量边校核”。

8、什么叫大地水准面?什么叫绝对高程?什么叫相对高程?什么叫高差?答:海水不受风浪和潮汐的影响穿过大陆所形成的封闭曲面称为水准面,其中通过平均海水面的那个水准面称为大地水准面。

地面点到大地水准面之间的铅垂距离称为绝对高程;地面点到假定水准面的铅垂距离称为相对高程;地面上两点的高程之差称为高差。

第二章:水准测量1、高程测量按使用的仪器和方法有哪几种?答:水准测量、三角高程测量、气压高程测量。

2、已知H A=75.568米,H B=76.354米,则h AB等于多少?h BA等于多少?解:h AB=76.354-75.568=+0.786米;h BA=75.568-76.354=-0.786米;3、在已知水准点A上立尺,读得后视读数为1.235米,在待测点B上立尺读得前视读数为0.867米,已知A点的高程为75米,请计算AB高差,并求B点高程。

解:h AB=1.235-0.867=+0.368H B=75+0.368=75.368米4、水准仪上标明DSE3,表达什么意思?答:“D”表示大地测量仪器第一个汉语拼音的第一个字母,“S”是表示水准仪的第一个汉语拼音的第一个字母,“E”表示该仪器为正像仪器,“3”表示该仪器的精度,即一公里往返测高差中误差为±3㎜。

公路中桩边桩坐标计算方法

公路中桩边桩坐标计算方法

高等级公路中桩边桩坐标计算方法一、平面坐标系间的坐标转换公式如图9 ,设有平面坐标系xoy 和x'o'y' (左手系—— x 、x' 轴正向顺时针旋转90°为y 、y' 轴正向);x 轴与x' 轴间的夹角为θ(x 轴正向顺时针旋转至x' 轴正向,θ范围:0°— 360°)。

设o' 点在xoy 坐标系中的坐标为(xo',yo' ),则任一点P 在xoy 坐标系中的坐标(x,y )与其在x'o'y' 坐标系中的坐标(x',y' )的关系式为:二、公路中桩边桩统一坐标的计算(一)引言传统的公路中桩测设,常以设计的交点(JD )为线路控制,用转点延长法放样直线段,用切线支距法或偏角法放样曲线段;边桩测设则是根据横断面图上左、右边桩距中桩的距离(、),在实地沿横断面方向进行丈量。

随着高等级公路特别是高速公路建设的兴起,公路施工精度要求的提高以及全站仪、GPS 等先进仪器的出现,这种传统方法由于存在放样精度低、自动化程度低、现场测设不灵活(出现虚交,处理麻烦)等缺点,已越来越不能满足现代公路建设的需要,遵照《测绘法》的有关规定,大中型建设工程项目的坐标系统应与国家坐标系统一致或与国家坐标系统相联系,故公路工程一般用光电导线或GPS 测量方法建立线路统一坐标系,根据控制点坐标和中边桩坐标,用“极坐标法”测设出各中边桩。

如何根据设计的线路交点(JD )的坐标和曲线元素,计算出各中边桩在统一坐标系中的坐标,是本文要探讨的问题。

(二)中桩坐标计算任何复杂的公路平面线形都是由直线、缓和曲线、圆曲线几个基本线形单元组成的。

一般情况下在线路拐弯时多采用“完整对称曲线”,所谓“完整”指第一缓和曲线和第二缓和曲线的起点(ZH 或HZ )处的半径为∞ ;所谓“对称”指第一缓和曲线长和第二缓和曲线长相等。

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公路测量中平面坐标系之间的转换方法一、公路测量中产生不同平面坐标系的原因近二十年来,我国公路基础设施建设实现了跨越式的发展,取得了举世瞩目的成就。

据交通部最新发布的统计数据,1989年全社会交通投资仅156亿元,“八五”期间年均投资619亿元,“九五”期间年均已达2062亿元,2002年达3150亿元,“十一五”开局之年的2006年,公路投资更高达6231.05亿元。

1989年我国高速公路通车里程仅为271公里,到1999年突破1万公里,2002年已达2.52万公里,跃居世界第二,2006年更高达4.53万公里,至2020年,还将重点建设3.5万公里高等级公路,组成国道主干线“五纵七横”十二条路线。

公路基础设施的建设并不是一蹴而就的,是随着我国国民经济综合实力的不断增强,分段分批建设的,每一段建设的公路项目之间由于下列原因,所采用的平面测量坐标系是不相同的。

1、根据《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km。

大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不应大于1cm/km。

当采用标准高斯正形投影的3°带或6°带分带,投影基准为1954年北京坐标系或1980西安坐标系时,6°带边缘最大变形值可达1.4m/km,3°带边缘最大变形值可达0.4m/km,测量面高度为2000m时,投影变形将达到0.3m/km,因此,测量长度投影变形对公路、桥梁和隧道施工产生较大的影响是客观存在的,如果投影变形值大到一定程度,该部分因素对施工影响的程度比测量误差的影响还要显著。

鉴于此,根据公路设计、施工的需要,《公路勘测规范》规定,选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km。

大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不应大于1cm/km。

根据这一规定,对于一个具体的公路工程项目,就要根据工程所处的位置和高度,采用选择任一中央子午线和投影面的方法,建立变形值符合要求的独立坐标系。

这是造成不同的公路项目具有不同坐标系统的主要原因。

2、由于原有国家控制网精度较差以及测量误差积累的原因,即就是采用统一的标准高斯正形投影的3°带或6°带分带,投影基准为1954年北京坐标系或1980西安坐标系,不同时期以及不同公路工程段落相互衔接时,同样存在相互不能很好兼容的问题。

某种意义上看,相当于两个相互衔接的公路工程项目采用了不同的坐标系统。

3、由于《公路勘测规范》和《公路勘测细则》]对路线平面控制测量和大型构造物平面控制测量的投影长度变形值要求不一样,导致在同一个公路工程项目中可能采用不同的坐标系统,大型构造物平面控制测量可能采用与路线平面控制测量相对独立的坐标系统。

上述原因导致了在公路工程建设中,经常出现相互衔接的路段出现不同平面坐标系统的问题,因此在公路设计、施工过程中必然经常遇到平面坐标系之间相互转换的问题。

二、平面坐标系之间的转换方法1、三参数转换法假设两椭球体的长、短轴相互平行,零经线为格林威治本初子午线,从原坐标系转换到新坐标系可以采用三平移参数dX 、dY 、dZ 进行解算,转换公式为:Xt=Xs+dXYt=Ys+dYZt=Zs+dZ式中:Xs 、Ys 、Zs ——原坐标系的坐标值;Xt 、Yt 、Zt ——新坐标系的坐标值。

利用上述公式前,首先将原坐标系中的坐标平面直角坐标通过大地反算转换为纬度φs 、经度λs 和椭球高hs ,利用公式(2)将纬度φs 、经度λs 和椭球高hs 转换为地心直角坐标Xs 、Ys 、Zs ,然后利用公式(1)求取新坐标系中的地心直角坐标,再利用公式(3)即可求出新坐标系中的大地坐标纬度φt 、经度λt 和椭球高ht ,最后通过大地正算转换为新坐标系中的平面直角坐标。

其中椭球高ht 为从采用椭球的椭球面起算,如果需要换算到海平面高程必需作大地水准面高度校正。

X=(v+h)cosφcosλY=(v+h)cosφsin λZ=((1-e 2)v+h)sin φφ=tg -1[(Z+e 2vsin φ)(X 2+Y 2)0.5]λ=tg -1(Y/X)h=Xsec λsec φ-v式中:v ——纬度φ处的卯酉圈曲率半径,v=a(1-e2sin φ)0.5;φ、λ——坐标点的纬度和经度,λ从格林威治本初子午线起算;h ——相对椭球面的高度;e ——椭球第一偏心率。

dX 、dY 、dZ 为坐标系转换的三参数,可以通过比较两个地心直角坐标系已知点的坐标求得。

h 为相对椭球面的高度,也就是通过GPS 卫星定位观测得到的高度值,而不是通常的与重力相关的大地测量高程值。

重力相关的高程(H)通常是相对海平面,或某一水准面的高度。

如果重力高程H 已知,那么在使用以上公式时必须将其转换成椭球高程h=H+N ,其中N 为大地水准面相对椭球面的高度,N 有时为负值。

大地水准面是近视于海平面的重力面。

2、简化莫洛金斯基(Molodenski)转换三参数法是最简单的坐标系转换方法,通过两坐标系的原点位移就可以实现,莫洛金斯基(Molodenski)在此基础上提出了相应三参数的直接转换方法:φt =φs +d φλt =λs +d λh t =h s +d h式中:dφ"=(-dX·sinφ·cosλ-dY·sinφ·sinλ+dZ·cosφ+[a·df+f·da]·sin2φ)/(ρ·sin1")d λ"=(-dX·sin λ+dY·cos λ)/(v·cos φ·sin1")(1)(4)(2) (3)dh=dX·cos φ·cos λ+dY·cos φ·sin λ+dZ·sin φ+(a·df+f·da)·sin2φ-da其中:dX 、dY 、dZ ——两椭球参心差值,也就是椭球体原点平移参数;ρ——原椭球体纬度φ处的子午圈曲率半径 ρ=a(1-e2)/(1-e2sin φ)3/2;v ——为原椭球体纬度φ处的卯酉圈曲率半径 v=a/(1-e2sin2φ)1/2;da ——为新椭球体与原椭球体的长半轴之差 da=at-as ;df ——为新椭球体与原椭球体的扁率之差 df=ft-fs=1/(1/ft)-1/(1/fs);d φ、d λ——φ、λ的偏差值,以弧度为单位。

3、赫尔默特(Helmert)转换从一个大地坐标系转换到另一个大地坐标系(俗称为基准面转换)一般需要经过三个环节:大地坐标到地心坐标→地心坐标到地心坐标→地心坐标到大地坐标。

三参数法和简化莫洛金斯基(Molodenski)转换法都是假设两个大地坐标系的直角坐标轴相互平行,当两椭球体的长、短轴不相互平行并且考虑到位置矢量的比例因子时,就要使用7参数转换法,通常称为7参数赫尔默特(Helmert)转换,将转换公式用7参数矩阵表示,即得到著名的布尔莎—沃尔夫(Bursa-Wolf)公式:式中:(Xs 、Ys 、Zs)为原坐标系中的点坐标,(Xt 、Yt 、Zt)为新坐标系中的点坐标。

(dX 、dY 、dZ):两坐标系的原点平移矢量(平移参数),原坐标系中的点位置矢量加上原点平移矢量即得到该点在新坐标系中的位置矢量。

平移参数也就是原坐标系的原点在新坐标系中的坐标值。

(Rx 、Ry 、Rz):位置矢量的旋转角(旋转参数)。

参数符号约定如下:从直角坐标系原点沿轴正向看,位置矢量绕轴顺时针旋转为正。

从原坐标系转换到新坐标系,如果绕Z 轴的旋转角度为正,那么转换后坐标点的经度将增大。

M :位置矢量的比例因子(尺度比参数),位置矢量从原坐标系转换到新坐标系的尺度伸缩量。

M=(1+dS*10-6),其中dS 为尺度校正量,以百万分之一计(ppm)。

4、莫洛金斯基—巴德卡斯(Molodenski-Badekas)转换为了消除赫尔默特(Helmert)方法中平移与旋转参数之间的强相关性,引入了另一旋转中心点,也就是旋转中心由原来的地心坐标系原点,改为一个特定的位置,转换公式变为:参数定义如下:(Xp 、Yp 、Zp):旋转中心点的坐标。

(dX 、dY 、dZ):两坐标系的原点平移矢量(平移参数),原坐标系中的点位置矢量加上原点平移矢量即得到该点在新坐标系中的位置矢量。

平移参数也就是原坐标系的原点在新坐标系中的(5)⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+--++-⨯=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡dZ dY dX Z Y X R R R R R R M Z Y X S S S X Y X Z Y Z T T T 111(6) ⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡+⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡---⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-++--+⨯=⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎣⎡dZ dY dX Z Y X Z Z Y Y X X R R R R R R M Z Y X p p p p S p S p S X Y X Z Y Z T T T 111坐标值。

(Rx 、Ry 、Rz):坐标参考框架的旋转角(旋转参数)。

参数符号约定如下:从直角坐标系原点沿轴正向看,位置矢量绕轴顺时针旋转为正。

从原坐标系转换到新坐标系,如果绕Z 轴的旋转角度为正,那么转换后坐标点的经度将变小。

M :位置矢量的比例因子(尺度比参数),位置矢量从原坐标系转换到新坐标系的尺度伸缩量。

M=(1+dS*10-6),其中dS 为尺度校正量,以百万分之一计(ppm)。

5、多项式转换方法多项式转换方法是假设两个坐标系统间坐标换算关系服从一个2次、3次或更高次的多项式,将已知的公用点坐标代入多项式,利用最小二乘法的方法求取多项式的系数,从而得到两个坐标系的转换关系。

多项式函数本身具有适应各种变化的能力,因为不同的情况可通过不同的多项式逼近。

最简单的多项式是一般多项式函数,但这类多项式可能产生数值不稳定问题,为此需要将原坐标系及新坐标系中的坐标值减小到“可控制”的数值,至多在-10~10之间,这可通过坐标值归化实现,也就是设定一个中间参照值,计算各点相对该参照点的坐标差值,然后再通过一个比例因子将该差值归化到期望的数值范围。

设定原坐标系的参照点(XS0、YS0),新坐标系的参照点(XT0、YT0),通常,这两个参照点不是同一个物理点,而是各自坐标系中的同坐标点,因为当两个参照点坐标相同时,公式中的相关参数就能互相消除。

两坐标系的参照点选定后,就可计算相对各自参照点的相对坐标值,分别为:0000T T T T S S S S Y Y X X Y Y X X ----和 相对坐标值的单位应该与坐标系采用的单位一致,如果原坐标系或新坐标系的坐标用经纬度表示,则坐标单位可以是度、分、秒。

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