不中断交通更换桥梁支座的常见方法

不中断交通更换桥梁支座

1.1同步顶升控制系统

鉴于实施支座更换项目的桥梁处于不中断交通的状态下.这就要求顶升设备系统必须具备以下关键功能:《具有足够大的顶升吨位.能同时把一联的连续体系整体顶升.且各个顶升点都由一个控制中心进行统一控制;具备在通车状态能正常工作的性能.能抵抗较大的横向冲击力:同步性，不论在桥梁的纵向或是横向.各个顶升点相互之间必须保证整体同步.相互之间的相对位移必须满足连续梁体系的结构受力要求;设备系统.特别是液压系统的可控性和不漏油;设备本身具备自动监测系统，能对设定的各个指标进行自动监侧并随时调整:设备系统有自动安全保险自锁装置.能在意外或超负荷施工时自动报警。经过大量的调研和综合比较.本次工程确定选用SPI.c:x全自动控制液压系统为基础的顶升设备系统该套设备在计算机控制下能保证整个桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下.能同步顶升与同步回落.且整个设备装置配有自动锁定装置，能抵抗较大的冲击力.适合通车状态下作业，液压千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承载能力10%的侧向负载其同步顶升升计算机监控系统的操作程序为:准备工作，安装位移传感器，安装应力传感器，数据采集器，连接工控机，调试、试顶便换支座•回落监控、数据记录

1.2施工工艺

基本施工工艺的具体步骤可概括为:施工准备，布置顶升支撑点，安装千斤顶及同步设施

布设纵、横向限位装置，设置监控系统，交通管制若有必要.考虑车辆限速)，试顶升，分级整体同步顶升梁体，顶升就位后.安装预制好的临时支撑，调整临时支撑高度.使其与梁底紧密接触，支座更换施工(取出旧支座、梁底调平等)，放置新支座.调整(降低)临时支撑至预定高度，首次分级整体同步落梁至预定标高(梁底原标高十支座压缩量)，梁底调平材料完全固化后.再次分级整体同步落梁至原有标高处，全面恢复交通

2不中断交通的桥梁支座更换施工实例

2.1 桥梁结构概况

江阴大桥是同江一三亚和北京一上海国家高速主干线的跨江一咽喉’‘工程.是我国首座主跨超过千米的特大型悬索桥过桥车流量从开通初期的1.3万辆增长到目前的4.7万辆.经济效益与社会效应明显’:但日益增长的繁重交通量使江阴大桥北引桥的部分支座过早地出现了病害主要的病害类型有:局部脱空、偏位、披纹状鼓凸‘不均匀鼓凸、剪切变形、裂缝、垫石开裂等，因此.需要在不中断交通条件下对支座进行更换江阴大桥北引桥全长一518 m.桥孔布置:13x30 m(预应力简支，I梁.5孔一联+8孔一联.桥面连续)+16x50 m(预应力简支rl. 梁.6孔2联+4孔I联.桥面连续)+(50 m+50 m+50 m 3孔预应力连续梁)+(5()m+75m+5()m3孔

预应力连续箱梁)，其中北引桥最北边5孔为后延工程30 m和50 m简支T梁桥桥面布置:1.5 ni(中央分隔带)+2x0.25 m(路缘带)+6x3.75 m(行车道)+2x2.5 m(紧急停靠带)+2x0.4(防撞护栏).桥面全宽30.3 m下部结构为5.4 mx 1.6 m矩形实体墩，在墩身上接双悬臂盖梁6图I为江阴大桥北引桥部分上部结构横断面图'12同步顶升施工本文针对北引桥左右幅的第3联至第5联(6x50m+6x50m+4x50m)桥跨结构进行更换支座施工鉴于该桥的结构特点以及交通要道地位.采用“不中断交通.纵向逐墩、横向同步顶升梁体”的方式更换支座.，为保证更换支座过程中梁体结构以及交通运营安全.桥墩《台)上的12(6)个支点必须同步顶升和同步落梁.需要强调的是.同非过渡墩一样.过渡墩上各支点也必须同步顶升特别是第5联(4x50 m)和第6联之间的24#过渡墩.如果病害不严重.可不更换.但该墩上所有支点仍需要同步顶升和同步落梁，且不可仅顶升第5联一侧的6片主梁.以免施工时在该墩伸缩缝处造成高差.引起跳车以及伸缩缝内平衡箱损坏.进而影响施工安全和损坏伸缩缝该墩(24#墩)上的支座如需更换须别于确

定顶升方案.避免顶升施工损伤伸缩缝和第6联连续梁