通用桥式起重机的检验分析

通用桥式起重机的检验分析

发表时间：2018-05-06T15:41:19.923Z 来源：《防护工程》2017年第36期作者：王鸣杰

[导读] 进入21世纪，一些先进的机械设备都得到了有效的应用，桥式起重机就是其中非常重要的一项机械设备。

江苏省特种设备安全监督检验研究院宜兴分院江苏宜兴 214200

摘要：起重机作为我国现代化工业发展中，不可缺少的一项设备，可以在最大程度上降低工作人员的劳动程度，提升效率。在起重机运行的过程中，其安全性能非常重要。为了提升技术规范操作、全面提高检验工作质量，通过对通用桥式起重机检验案例分析，将通用桥式起重机可能存在的危险隐患消灭在源头，对杜绝其各类安全事故的发生，具有重要意义。

关键词：桥式起重机；检验；分析

进入21世纪，一些先进的机械设备都得到了有效的应用，桥式起重机就是其中非常重要的一项机械设备。随着桥式起重机在我国各个行业中的应用形式不断增加，桥式起重机的质量和安全性能，成为相关行业重点关注的问题。桥式起重机在运行的过程中，不仅仅可以对其相关的人力、物力、财力等形式，进行有效的控制，并且避免发生损耗的现象发生。但是，在桥式起重机运行的过程中，也存在着一定程度上的安全隐患。因此，在桥式起重机运行的过程中，要对桥式起重检验工作，给予高度的重视。根据我国相关的检验标准和检验流程，提升桥式起重机检验工作质量，避免其安全事故的发生，为其相关企业的发展起到了重要的作用，提升企业的经济效益。文中以检验案例方式对桥式起重机问题原因逐一分析探讨，有助于相关部门重视这些问题，并促进早日改进，确保正常生产安全。

一、检验案例

（一）案例一：制动器电气控制错误、行程限位控制点错误

1.设备存在的主要缺陷描述

在一台通用桥式起重机检验过程中发现，该设备在大车行走过程中当行程限位器动作时，行走电机停止运转，但制动器未能抱闸，将凸轮控制器转回到零位状态时，大车行走制动器抱闸。

2.原因分析

正常情况下，行走制动器与行走电机同时控制，行走过程碰到限位器时，电机停止运转，制动器失电抱闸。某些特殊的工作场合，为了防止“急行急停”现象，将凸轮一档设置成滑行档（即凸轮打到第一档时）制动器通电，电机未通电（或断电）。经现场查看，发现制动器电源通断由凸轮直接控制，而行走电机的通断则由加装的接触器来控制，行程限位装置只是控制电机接触器的电源，当行走过程碰到行程限位器时，行走电机失电，由于凸轮控制器未回到零位，造成制动器无法及时抱闸。

3.处理意见

TSG Q7015－2008《起重机械定期检验规则》B9.5规定运行机构行程限位器动作时，应能够停止向运行方向运行；GB/T 3811－2008《起重机设计规范》9.7.2.2规定运行行程限位器在到达设计规定的极限位置时应自动切断前进方向的动力源。以上两条均未明确规定限位器动作时应切断制动器电源，但GB/T 3811－2008《起重机设计规范》7.5.6.2规定与电动机分开控制的制动器要采取预防措施，使得起动和制动时不出现任何失控的运动（见图1）。

依据现场的接法，当大车以最高档位运行碰触行程限位器时，电机停止运转但制动器未抱闸，过大的惯性必然使得缓冲器撞上行程止挡装置，造成制动时的不可控状态，且制停冲击必然会大于未设滑行档直接抱闸造成的冲击，因此，这样的设置是无效和错误的。按照现场实际情况，可将行程限位器通断控制到行走电机和行走制动器共用的上一级电源，并在保障制停距离前提下将行走制动器进行适当调整，保证行程限位动作时，电动机和制动器一起失电，不会出现运行失控现象，同时使得抱闸不会那么“急”，以减少制停冲击。

图1制动器电气控制、行程限位控制

4.今后应注意的事项

以往在检验行程限位装置时也出现过制停距离过长的情况，而往往分析认为是制动器调的太

松的原因，没有发现制动器未失电的情况。起重机使用单位或维保单位的水平参差不齐，所以在检验的过程中应抱着“怀疑”的态度进行逐个项目的检验，时刻提醒查找可能出现的各种以前未发现或未了解的安全隐患。

（二）案例二：限位装置失效

1.设备存在的主要缺陷描述

检验人员定期检验时，一台通用桥式起重机操作起升机构向上运行，当吊钩到达规定上极限位置时，控制系统未能自动切断起升电机动力源。主、副起升机构上升行程限制功能失效。

2.原因分析

分析主起升机构(副起升机构类似)。该起重机起升电动机采用凸轮控制器直接控制，查阅该台起重机起升行程限位控制线路图，起重机升降运行限位开关接入总动力接触器的线圈回路中，上升运行设置两套限位器，下降运行设置一套限位器。Xf1为二级上升限位器（一般采用重锤式开关）触点；Kf为一级旋转式上升和下降限位器触点。对照检查该台起重机实物，发现：（1）起重机未设置上升二级限位器，不符合本机图纸要求；（2）Kf旋转式限位器中上升限位接线被人为短接，未见下降限位开关接线。进一步拆卸检查旋转式限位器，限位器内部传动机构失效，卷筒旋转时轴A没有跟转，弧形压板失去动力致使起重机上升和下降一级行程限位均失效。进行升降行程限位检验时，必须注意起重机吊具或取物装置（抓斗、电磁吸盘等）的上升和下降极限位置。当设计无具体规定或采取特殊措施时，上升时吊具或取物装置上端距离上升极限位置（可能与吊具或取物装置产生干涉的起重机部件位置如小车架下沿、主梁下盖板等）不小于100mm时，就必须自动切断相应电动机动力电源或总电源，有下降限位要求时，下降时吊钩或取物装置下端距离下极限位置（一般为地面或凹坑面）200～300 mm左右时，就必须自动切断相应电动机动力电源或总电源。

3.处理意见

更换旋转式限位器，增设上升行程二级限位器（如重锤限位）。

4.今后应注意的事项

人为使起升行程限位安全装置失效，极易发生较大安全事故。使用单位应加强管理人员、司机和维修人员的培训和安全教育，同时制定详细的起重机点检和期间检查制度并认真执行，今后严禁此类事情再次发生。

（三）案例三：时间继电器损坏

1.设备存在的主要缺陷描述

在一台桥式起重机定期检验进行正反向接触器试验过程中，出现了下降二、三挡（下降挡）回下降一挡（上升挡）时，上升接触器无法动作。当直接打上升挡时，正向接触器则正常。

2.原因分析

（1）当起重机运行在上升第1、2、3挡时，上升接触器K1通电，制动器K7接通，制动器开闸，主钩上升，时间继电器K01通电。当回至零位时，正向接触器K1断电，K01失电，则制动接触器K7断电，制动器上闸。

（2）下降2、3挡和下降1挡之间换挡过程中，可能出现正、反向接触器K1、K2均未接通的瞬间，时间继电器K01失电，其触点K01延时打开，制动器还未失电下闸，过程已结束，避免了瞬间失电抢闸造成的运行吊车发生抖动。当然时间继电器的延时时间尽可能的小，一般取0.5s以内，防止出现滞后下闸溜钩的现象。当换挡结束后，即下降1挡接通，因K01触点依然在延时状态，故此时正向接触器K1得电、KO1重新得电。

（3）现场时间继电器出现故障，使得在换挡过程中K01触点始终处于断开状态，最终无法使正向接触器K1得电，无法实现重载慢速下