015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构始发井破除施工安全操作规程
盾构始发井洞门破除作业安全操作规程1、基本要求（1）进入施工现场必须正确使用安全帽,严禁酒后进场施工。
（2）严格按操作规程及安全交底要求作业，严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生。
（3）患有心脏病、癫痫病、恐高症、视力低下的人员严禁高处作业。
（4）从事特种作业必须持有有效的特种作业操作证，方可操作。
（5）作业前必须清理作业区的场地：将周围洞口盖严，将临边浮动物清理干净。
（6）在临边作业必须系安全带。
（7）临边、高处作业必须着装灵便，穿防滑鞋。
（8）在脚手架上作业必须有可靠操作平台，操作平台不得有探头板。
当无可靠操作平台时必须系安全带（高挂低用或平挂平用，严禁低挂高用）。
（9）在作业区下方坠落半径范围内设置警戒标志，严禁人员通过。
（10）对材料轻拿轻放,当多人协同作业时应行动协调一致。
（11）小型工具必须随手放在牢固位置,以防止丢失或掉下伤人。
（12）作好文明施工，作到工完场地清。
（13）严格遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施和安全生产十不准。
2、洞门破除管控要求（1）上岗操作前首先应认真检查周围的安全环境，施工操作中应时刻注意安全生产，严禁盲目野蛮施工。
（2）工作前应认真检查所使用工具有否完好、可靠。
所用各类工具、机具、吊具是否符合要求，不得超负荷使用。
（3）担负洞门破除的现场管理人员和班组作业人员应全面了解工程的图纸和资料，进行现场勘察，严格按照施工方案和技术交底进行施工。
（4）用风镐破除钢筋砼时，前后间距应不少于1m，不得面对面使镐。
（5）大锤砸碎砼时，周围不得有人站立或通行。
使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。
（6）使用风动工具凿除砼时，应遵守下列规定：①各部管道接头必须紧固，不漏气。
胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下。
②风管通过过道，其上侧作硬性防护，严防压坏。
③风管连接风镐后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。
送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开。
盾构洞门破除施工工艺
盾构洞门破除施工工艺3.3.1作业内容洞门破除是盾构在始发或到达前进行的洞门端头围护结构凿除的施工准备工作。
3.3.2质量标准及验收方法1.在破除盾构洞门之前首先要对洞门的地层进行勘测。
2.结合勘测结果和盾构洞门的加固方法制定洞门破除的施工方案。
3.按照施工方案施工。
整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留- 207 -207- 208 - 端头加固场地准备人员进场洞门破除破除至最后一层钢筋网维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前或盾构出洞前前将保护层混凝土凿除。
在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。
3.3.3工序步骤及质量控制说明1.围护桩凿除施工以人工风镐方式进行。
三把风镐同时作业，风源以 12m3/min内燃空压机提供。
施工组织采取两班制，连续作业，每班 6 人（其中包括一名空压机管理员）。
2.为避免脚手架与凿除施工的相互干扰并保证施工安全，洞门凿除时分四区依序进行，分区如图 1 所示。
Ⅰ区为洞门下部围护桩外侧，Ⅱ区为洞门顶部围护桩，Ⅲ区为洞门上部围护桩，Ⅳ区为洞门下部剩余围护桩。
凿除顺序为：Ⅰ区→Ⅱ区→Ⅲ区→Ⅳ区。
如图3.3.3-1。
图 3.3.3-1 洞门围护桩凿除顺序示意图3.人员进场后，首先全面检查施工影响范围内的脚手架连接情况，进一步紧固脚手架连接螺栓，保证脚手架稳固。
洞门凿除施工在现有的脚手架空隙处进行。
在需要时，以人行踏板搭设工作平台。
4.洞门凿除施工时，不能把所有的钢筋和混凝土全部除掉，应保留围护结构的最后一层钢筋和钢筋保护层，待盾构刀盘到达之后再割除最后一层钢筋网，不能直接暴露出土体。
5.洞门凿除与清碴同步进行，产生的混凝土碎碴及时清理并装入编织带中。
将编织带整齐的堆砌在洞门附近底板两侧。
3.3.4工艺流程图不合格合格图 3.3.4-1 洞门破除工艺流程框图地层勘测2083.3.5施工机械及工艺装备3.3.5-1 主要施工机具配备表3.3.6作业组织3.3.5-2 主要施工人员配置表3.3.7安全生产及环境保护1)施工人员进入施工场地必须严格遵守安全规定，遵守相关技术人员的现场管理。
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法(后附图片)
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法1.前言1.1 工艺工法概况隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。
本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。
1.2 工艺原理地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤：第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片；第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。
2.工艺工法特点2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。
2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。
3.适用范围本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。
4.主要引用标准4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）；4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）；4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）；4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）；5 施工方法地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节：零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。
）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。
洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。
w015-盾构法隧道洞门破除施工技术
盾构法隧道洞门破除施工技术徐宏鹏（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除1、前言盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
盾构洞门破除施工技术交底
（3）工具的电源线、插头和插座应完好，电源线不得任意接长和调换，工具的外绝缘应完好无损，维修和保管应由专人负责，非机电作业人员不准动用机电设备。机电设备的防护装置应齐全，操作人员穿绝缘鞋、戴绝缘手套。
施工技术交底记录
编号：B2
工程名称
兰州轨道1号线一期TJ1-2
交底时间
2015年05月15日
交底部位
奥体中心站北端头
工序名称
洞门破除
技术交底内容：
1.工程概况
本项目施工区段范围包括一个区间为：奥体中心站～区间风井区间。左线长984.791m，右线长982.250m。始发端头加固范围为纵向10m，水平竖向为拱顶以上3.0m至拱底以下3.0m，洞身两侧3m范围。加固方式为外包素混凝土咬合桩+内部PVC管注浆形式。咬合桩采用直径800mm间距600mm素混凝土桩形式，采用孔径100mmPVC注浆管1.2m间距梅花形布置进行注水泥浆方式加固，水泥浆易渗透、扩散，使加固范围内地层形成完整的加固体。
（6）所有破除及清碴人员要佩戴安全带、安全帽等劳动保护用品，确保施工安全。
5.注意事项
（1）洞门破除期间24小有人对端头降水井水位进行动态观察，若水位超过19.5m线，则立即停止洞门破除工作，组织加强降水工作。
（2）洞门破除务必采取分块破除，不可多点同时破除。
（3）玻璃纤维围护桩破除75cm后，盾构机尽量前移与洞门钢环间距控制在600mm左右，满足人的进出，并确保管片拼装完成，盾构机进入随时可以推进的状态。
在始发基座前方与洞门密封环之间搭设清碴作业平台，将洞门破除的混凝土首先运送到盾构机两侧，而后使用预制吊斗由一台25t吊车吊运出基坑，然后装车外运。为保证施工进度和施工效率，清渣班组利用破除班组吃饭、休息的时间及时清理混凝土碎渣。
盾构始发洞门破除施工方案
珠江路站~长江路站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国消防法》3、《建筑机械使用安全技术规程》4、《建筑施工安全检查标准》5、《施工现场临时用电安全技术规程》6、《建筑施工高处作业安全技术规程》7、《国家安全生产事故灾难应急预案》8、《江西省安全生产条例》9、江西省、南昌市安全生产委员会、江西省、南昌市建设委员会和南昌市建设工程质量、安全监督站等有关单位下发的有关文件10、其它有关补充、修改资料11、有关技术规程、规范二、工程概况长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。
区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。
区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。
区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。
长江路站～珠江路站区间位于南昌市红谷滩新区长江路与珠江路之间，近南北走向，沿丰和北大道地下展布。
拟建场地属赣江冲积平原区一级阶地，上部由全新统冲积层组成。
场地地势起伏平坦，自然地面标高19.06-20.61m。
主要穿越为城市道路及城市绿化，地下管线众多，道路两侧多为住宅、办公楼和商业商铺区。
本工程区间隧道盾构范围内及联络通道及泵站处开挖范围内，土层有②3-2层细砂、②4层中砂、②5层粗砂、②6-1层砾砂、②6-2层砾砂夹圆砾、②7层圆砾夹砾砂、⑤1-1层强风化泥质粉砂岩、⑤1-2层中风化泥质粉砂岩。
地下水丰富，洞门破除风险较大。
三、始发洞门破除施工准备1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。
2、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。
3、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处理。
盾构洞门凿除
目录目录 0一、工程概况 (1)二、技术保证措施 (1)1、洞门破除前准备措施 (1)2、洞门破除措施 (2)三、其他施工保证措施 (3)四、应急措施 (4)1、应急准备 (4)2、应急情况及处理办法 (6)一、工程概况本工程为----------------------------------------------始发洞门区域采取三重搅拌桩，三重高压旋喷桩加固，洞门采用钢筋混泥土板墙制作。
本工程掘进断面以粉质粘土为主，上覆砂质粉土层；场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水和孔隙承压水两大类。
二、技术保证措施1、洞门破除前准备措施根据本区间实际施工工况，为保证洞门破除的安全，我部实施了端头井的土体加固等措施，具体措施如下：出洞地基加固洞门破除前准备措施洞门周边降水第一次水平探孔2、洞门破除措施1）洞门混凝土桩为粉碎性凿除，采用人工高压风镐，总体施工顺序为：凿除素混凝土桩外层600mm厚砼→在剩余400mm素混凝土桩上探孔→（若洞门探孔情况良好）凿除钢筋混凝土桩600mm厚砼→凿除剩余400mm素混凝土桩→凿除400mm钢筋混凝土桩。
洞门探孔孔位示意见下图2-1：图2-1 洞门探孔孔位布置2）外层凿除工作先上部后下部。
钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。
3）若探孔无明显的渗漏水、泥情况，则应迅速凿除剩余砼。
凿除钢筋砼顺序为从上而下，先凿除洞圈内所有砼，再割除所有钢筋，砼凿除顺序为由上而下，钢筋割断顺序为由下而上。
砼及钢筋清理掉后，盾构机方可始发。
4）洞门凿除平台用脚手架搭设。
脚手架采用Ф48钢管，高度6.8m（含顶部1.2 m护栏），设置5道竖撑，5道横撑，间距均为1.8m，宽度1.0m。
脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实。
上人横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。
脚手架具体搭设如下图2-2所示：图2-2脚手架具体搭设三、其他施工保证措施1）及时关注天气情况。
盾构法隧道门洞施工方案
盾构法隧道门洞施工方案1. 引言盾构法隧道门洞施工是在地铁、隧道、地下通道等工程中常见的一项施工工作。
本文旨在介绍盾构法隧道门洞施工方案的基本原理、施工步骤、施工安全与质量控制，并对盾构法隧道门洞施工方案进行详细说明。
2. 方案概述盾构法隧道门洞施工方案是通过使用盾构机进行施工，利用盾构机在地下进行掘进工作，以形成隧道门洞的一种方法。
盾构机是一种专门设计的设备，由推进系统、盾构壳体和切削头组成，能够在地下进行稳定、高效的掘进工作。
3. 施工步骤盾构法隧道门洞施工分为以下几个基本步骤：3.1 前期准备工作在施工前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工的位置和线路，制定施工方案和施工程序，进行地质勘探和勘察，以及确定盾构机的类型和规格等。
3.2 盾构机组装与调试盾构机需要在施工现场进行组装，并进行相关的调试工作。
这包括安装盾构壳体和切削头，连接推进系统和控制系统，并进行各项功能测试和调试。
3.3 盾构机掘进盾构机在施工现场就位后，开始进行掘进工作。
盾构机根据设计要求，沿着预定的线路进行掘进，同时进行土壤或岩石的切削和排出。
掘进的速度和方向通过控制系统进行调整和控制。
3.4 隧道门洞支护在盾构机掘进的同时，进行隧道门洞的支护工作。
支护材料可以选择钢筋混凝土、预制片或喷射混凝土等，根据地质条件和设计要求进行选择。
支护材料通过施工人员在盾构机后方进行逐步安装。
3.5 施工安全与质量控制在整个施工过程中，必须严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员的人身安全。
同时，对施工过程进行质量控制和检查，确保施工质量符合设计要求和规范。
4. 施工安全措施在盾构法隧道门洞施工中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全性。
这些安全措施包括但不限于：•确保盾构机的正常运行，定期检查和维护机械设备。
•掘进过程中，定期清理和排除掘进面的碎石、泥浆和水。
•随时监测地下工程的变形和沉降情况，及时采取相应的措施。
•配备专业的施工人员和监理人员，确保施工作业人员的安全操作。
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术摘要：洞门破除施工是隧道盾构始发掘进施工中的重要流程，是盾构始发施工的重要技术。
本文结合工程实例，简单探讨隧道盾构始发掘进施工技术中的洞门破除技术。
关键词：隧道盾构施工；始发掘进；洞门破除1、工程概况南部卧城站-潘水路站区间为2号线全地下盾构区间，线路处南部卧城站后，在市心南路的西侧农田下穿行，平行市心南路向北延伸，后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延伸工程二号桥后，在市心南路下靠东侧穿行，继续向北延伸至潘水路站。
南部卧城站北端头井主体围护结构为800mm后的地下连续墙。
为保证盾构机的顺利始发和接收，盾构始发和接收前必须在保证洞门稳定的前提下破除洞门处围护结构的钢筋。
土层围岩为Ⅵ级，地下水为浅水，无承压水。
洞门处地下水位位于地面下约2米左右。
洞门端墙处隧道轨面设计标高-6.545，轨面距隧道中心线竖向距离为1.86m,洞门处地面标高6.35。
洞门处主要地质情况为：素填土、粘质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。
2、施工方案2.1施工人员组织为安全、高效地完成洞门破除任务，我项目部将合理组织现场的管理人员及施工人员，主要施工人员及设备配备见表1和表2所示。
表1主要施工人员组织表表2主要施工机械组织表2.2施工进度计划始发洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行，为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差在48小时以内；洞门破除施工用时约7天。
2.3施工工艺2.3.1围岩判断始发端头采用直径Φ800mm、间距600mm的二重管旋喷桩加固，加固长9m，在洞门破除之前，必须进行垂直和水平抽芯检查，并且根据抽芯检查的结果判断洞门处加固体是否达到要求强度和是否有水，洞门的破除是否会对周围土体和围岩产生较大的影响。
2.3.2钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
盾构法隧道施工工法及管片拼装技术[详细]
![盾构法隧道施工工法及管片拼装技术[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/f51c19697f1922791688e8bd.png)
1、盾构法隧道基本概念
盾构法是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法, 这类方法的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、 接缝防水和盾尾间隙注浆充填等作业都在盾构保护 下进行,并需随时排除地下水和控制地面沉降,因而 是工艺技术要求高、综合性强的一类施工方法,
盾构机(复合盾构土压平衡)
◢井下安装盾构(始发井) 盾构推进进洞(接收井)◣
(2)同步注浆和壁后注浆设备
盾尾建筑空隙 = 盾构外径 - 隧道外径 充填盾尾空隙的方法: 1) 同步注浆:在盾构尾部外壳上设2~6根同步
注浆管, 在盾构推进的同时进行注浆充 填空隙 2) 壁后注浆:在管片上留有注浆孔,随时可进 行壁后注浆
盾尾同步注浆管和壁后注浆孔示意图
掘进方向
图8.8-1 盾构管片错缝安装布置展开示意图
◢高精度钢筋 混凝土管片
管片堆放及 防水条、衬垫◣
管片吊运下井◣ ◢管片水平运输
◢管片试拼装 隧道拼装作业◣
3、 盾构掘进施工的竖井和配套设备
(1)盾构掘进施工的竖井 始发工作井:
满足盾构掘进机安装和出洞施工的要求 接收工作井:
盾构隧道掘进完成后进入接收井,满足盾 构拆卸或转场吊装移位的工作空间要求 竖井施工方法: 沉井法、地下连续墙围护、钢板桩围护,
3)洞门密封及止水装置的安装 洞口密封采用右图所示的折叶 式密封压板,其施工分两步进行 施工,第一步在始发端墙施工过 程中,做好始发洞门预埋件的埋 设工作,在埋设过程中预埋件与 端墙结构钢筋连接在一起,第二 步在盾构正式始发之前,清理完 洞口的碴土后及时安装洞口密 封压板及橡胶帘布板,
(4)负环管片安装
盾构机掘进操作
管片洞内运输
管片拼装
螺旋输送机出土
盾构出洞施工技术方法
盾构出洞施工技术方法1、盾构出洞施工流程盾构出洞施工流程可见图。
▲盾构出洞施工流程图2、盾构出洞洞口地基加固技术在土压平衡式盾构出洞过程中，要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口工况进行详细的调查，并采取有效的技术措施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。
而不同性质的隧道工程，其洞口的结构形式又各不相同，常见的有：外封门、内封门、特殊封门、地下连续墙封门、钻孔灌注桩封门、SMW工法封门和合成纤维混凝土洞门等。
所以，盾构出洞洞口(softeye)的地基加固方式和技术也须随洞口工况和封门结构形式进行优化、调整。
当前常用的盾构出洞口土体加固方法有以下几种：高压旋喷桩(jetgrouting)、深层搅拌桩(含SMW工法)、降水法(dewatering)、分层注浆法(tube-a-machine)、冻结法(freezing)等，也有在洞口加固中采用两种或两种以上方法的。
以下主要就各类地基加固方法的特点和适用范围作简要阐述。
（1）高压旋喷桩地基加固高压旋喷桩法利用工程钻机钻孔到设计深度，将一定压力的水泥浆液和空气通过其端部侧面的特殊喷嘴同时喷射，并强制与喷射出来的浆液混合，胶结硬化。
喷射的同时，旋转并以一定速度提升注浆管，即在土体中形成直径明显的拌合加固体。
高压旋喷桩有单管法、双重管法、三重管法以及多重管法。
它在地基加固、提高地基承载力、改善土质进行护壁、挡土、隔水等方面起到了很好的作用。
①高压旋喷桩法特点a.高压旋喷桩法可指定加固某一深度的土层。
b.可以克服渗透系数很小的细颗粒土层中无法灌注浆液的土体加固，且压注均匀，范围可调节控制。
c.在场地狭小的场合，可进行加固作业。
使用方便，移动灵活。
既可形成单排桩体，又可形成多排桩体，桩径可适当调节。
近年来已成功开发了水平旋喷技术。
①高压旋喷桩法适用范围适用于砂土、黏性土、淤泥土及复合岩土等地层。
（2）深层搅拌桩(含SMW工法)地基加固深层搅拌桩是指通过深层搅拌机器搅拌，使水泥类悬浊液在原地层中与土体反复均匀混合，待水泥土固结后，形成连续挡土墙的技术。
洞门破除安全技术交底
洞门破除安全技术交底1.进入施工现场人员必须正确戴好安全帽，系好下颚带，锁好带扣。
2.作业时必须按规定正确使用个人防护用品，着装要整齐，严禁赤脚和穿拖鞋、高跟鞋进入施工现场。
3.新进场的施工人员，必须首先参加入场安全教育培训，经考试合格后方可上岗，未经教育培训或考试不合格者，不得上岗作业。
4.从事特种作业的人员，必须持证上岗，严禁无证操作，禁止操作与自己无关的机械设备。
5.施工现场禁止吸烟，禁止追逐打闹，禁止酒后作业。
6.施工现场的各种安全防护设施、安全标志、消防物品等，未经领导及安全员批准不得随意拆除和挪动。
交底内容：一、安全技术保证措施1、为保证盾构机接收安全，在洞门凿除前应启动端头降水井。
2、严格按照规范搭设脚手架，并通过验收后方可使用。
3、井口吊装作业由专职起吊工指挥，井下作业人员注意避让吊车、门吊。
4、如有需要必须进行电焊、气割作业时，必须注意用火安全，同时注意帘布橡胶圈的保护，井下配备灭火器。
5、出现少量漏水、漏砂现象及时上报，及时处理，避免事态扩大。
6、整个洞门凿除、喷混完成后，及时将盾构机贯入掌子面，避免土体暴露时间过长。
7、作业中当发现施工机具工作异常情况时应立即停机检查，排除故障后，方可继续作业。
8、严禁机械在运转过程中检查、维修各部件。
9、在起吊过程中，不得在起吊重物下面停留或通过；10、凡患有高血压、心脏病、癫痫病、晕高或视力不够以及不适合于登高作业的，不得从事登高作业。
11、在高处（2米以上）作业时，施工人员必须真确佩戴安全、带穿防滑鞋。
12、膨胀剂拌合、装填过程中操作人员必须佩戴橡胶手套、护目镜等防护用具。
混凝土表面未开裂之前不得直视混凝土面。
13、作业平台搭设应牢固可靠，脚手板必须满铺。
14、考虑到盾构前移后洞门破除施工场地狭小，混凝土块吊运上井应加强安全监控。
15、严格遵守国家、合肥市有关文明施工的规定，发现异常现象及时上报，不得擅自处理，严禁冒险施工及野蛮施工。
洞门破除方案
吊出井洞门破除方案一、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构隧道进入吊出井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。
1.2 编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）区庄站结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
二、洞门破除施工进度安排本工程盾构吊出井由区庄站车站承包商施工。
洞门破除时间为8天，具体开工时间视施工进度而定。
三、洞门破除施工工艺3.1端头加固我部在区庄站北基坑南端头的围护结构人工挖孔桩背后，采用6排直径550mm单管旋喷加固端头土体。
3.2洞门破除尺寸吊出井维护结构采用人工挖孔桩，桩内布置钢筋，考虑到刀盘外径（6280mm）和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。
施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
3.3施工步骤洞门凿除施工时，在围护桩前搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。
拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
洞门破除施工工艺流程图见图1。
图1 洞门破除施工流程图四、质量保证措施4.1 施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，施工前向施工班组进行技术交底。
4.2 在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应向洞口内侧方向插入，小块凿除，防止洞边混凝土崩裂。
4.3 控制洞门凿除尺寸不小于Φ6500mm.(盾构机刀盘最大直径为6280mm，按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计，则刀盘能通过的理论最小直径为6380mm，考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留50mm安全间隙,故将洞门混凝土破除范围定为Φ6500mm)。
五、安全保证措施5.1 对各施工人员进行安全意识教育和操作规程教育。
盾构始发洞门破除方案
盾构始发洞门破除方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
盾构井马头门破除施工方案
盾构井马头门破除施工方案目录一、编制依据........................ - 1 -二、工程概况........................ - 1 -2.1 工程概况..................... - 2 - 2.2 工程简介..................... - 2 -2.3 相关施工参数.................... - 3 -三、施工方案........................ - 5 -3.1 施工组织安排.................... - 5 - 3.2 施工步骤..................... - 5 - 3.2.1 初始条件................... - 6 - 3.2.2 测绘轮廓................... - 7 -3.2.3 洞门破除................... - 7 -四、技术要求........................ - 15 -4.1 格栅架立..................... - 15 -4.2 喷射混凝土................... - 15 -五、安全措施........................ - 16 -沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程师?工区间马头门专项施工方案一、编制依据1、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段土建施工合同；2、沈阳至铁岭城际铁路(松山路?道义)工程土建施工第三合同段师?工区间暗挖段设计图纸；3、师?工区间盾构井施工条件及周边环境；4、现场调查所获得的资料；5、国家相关行业现行的技术规范、验收标准《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50229-2003)《地铁混凝土技术规范》 ( DB2101)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002)《地下工程防水技术规范》 (GB 50108-2001)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003) 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建设工程施工现场供用电安全规范》( GB50194-93) 《建筑施工安全检查标准》( JGJ59-99) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JDJ130-20016、我公司在地铁领域和暗挖隧道工程中的施工经验。
盾构洞门凿除施工方案
一、工程概况车红【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深南大道下方。
施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927.695，终点里程k3+424.002,线路全长3503.693m；左线掘进起点里程k6+923.256,终点里程k3+424.010,线路全长3499.246m.线路最小曲线半径800m，线间距13～37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰，隧道埋深4.0～28.65m。
二、洞门端头土体加固因盾构进出洞洞门外土体多为软弱含水的土层，若不提前加固处理极易坍方或流失，造成地面塌陷，甚至使盾构失去控制，为确保施工安全，必须对洞门外土体进行加固处理。
2.1地基加固方法端头井位置地层上部为残积可（硬）塑状粘土层，采取高压旋喷桩进行加固。
加固后的土体，应有良好的均匀性、自立性、止水性，其无侧限抗压强度qu≥0.8MPa，渗透系数≤1.0×10-6cm/sec。
2.2地基加固范围经计算和同类型工程施工经验，加固范围为：盾构始发：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
盾构到达：加固长度一般为10m，加固宽度为盾构外径两侧3m和顶部3m、底部2m。
2.3地基加固检验对加固区的桩体进行无侧限抗压强度检验。
加固注浆结束28天后进行，桩体的质量检验数量均为其施工总数量的2～5％，且不少于3孔（在桩径1/4处，桩头至桩长2/3长度范围内垂直取芯）。
三、洞门凿除前准备工作洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
1、成立监测小组，负责洞门破除的监测。
派专人全程跟踪洞门破除施工，一旦发现洞门存在变形、漏水等情况，暂停施工并及时上报给相关负责人。
负责人根据施工实际情况采取相应的应急措施。
2、准备好满足凿除作业的施工机具，并取得厂家的合格保证，做到材料可控。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
盾构法隧道洞门破除施工技术
徐宏鹏
（中铁十三局集团有限公司广州分公司广东广州510320）【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】洞门破除的实践，介绍了一种安全、经济、简便可行的破除洞门的施工技术，并对施工方法做了详细的论述。
【关键词】盾构隧道洞门破除
1、前言
盾构始发前需要对始发井内的隧道洞门进行破除。
因洞口地段地层条件往往较差，在隧道洞门破除前需要对地层加固，但加固后的强度、质量不能达到设计要求，洞口土体仍存在局部强度差、渗水，甚至流砂，在这种情况下破除洞门极有可能产生端头土体失稳坍塌，造成工程事故。
因此，必须选择安全可靠的地层加固及洞门破除施工技术及方法。
广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】盾构工程，区间隧道内共有8个洞门需进行加固，并且8个洞门均需进行人工破除。
仑头村盾构始发井围护结构采用800mm厚的地连墙进行施工，其含钢量约为0.2t/m3，由于始发端左右线两个洞门均处在<8>和<9>底层中，地质情况比较好，于是端头加固采用单排Ф800钻孔桩进行加固，桩为C30水下素混凝土，桩间距为700mm，咬合100mm，加固深度进入隧道底1m。
盾构始发前，必须将洞门破除完毕，其实，在施工始发井主体结构时，洞门已经预留出，所以破除洞门只是指破除地连墙部分，由于地连墙采用双层钢筋的钢筋笼，故破除时要分层分段进行，并要统筹安排。
本文仅对仑大盾构区间始发井洞门围护结构破除施工技术作一介绍。
2、洞门破除施工方案
由于洞门的破除工作主要针对800mm厚的地连墙结构，并且考虑到盾构机刀盘的外径Φ＝6250mm，和盾构始发后洞门止水装置的尺寸需求，洞门破除的外径为Φ＝6620mm。
施工前准确测量定位隧道洞门中心线，然后对围护桩进行放样开凿。
详见图1。
在破除洞门围护桩前，对钻孔桩的桩身质量进行了钻芯取样检查，抽芯数量大于1％，并对地下水的渗透情况进行判别，根据地下水的渗透情况对隧道端头及洞门局部范围内重新注浆加固后才进行破除施工。
洞门凿除时，为减少洞门土体的暴露时间和确保洞口土体的稳定，围护桩钢筋混凝土的凿除分为三步进行开凿。
第一步：在后配套设备吊桩下井完成后、盾构机吊装下井前，用90t汽车吊将配高频液压破碎头的挖掘机吊至井下，进行洞口钻孔桩身的第一步凿除（详见图2中所示A部），凿除时，按自上而下，从左至右的顺序分层施工，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
在凿除混凝土的同时一并将露出的墙身第一层钢筋用氧炔焊切断（详见图2中所示A部），破除混凝土厚度为400mm。
第二步：在盾构机组装完成后，于刀盘与端头墙间搭设脚手架，采用人工手持风镐逐步凿除剩余的墙身钢筋混凝土（详见图2中所示B部）。
凿除时自上而下，先中间后两侧有序地进行，此时不得切割剩余的墙身钢筋。
第三步：一、二步工作完成后，由于地连墙外侧钢筋没有切割，暴露的掌子面暂时不会失稳，
但要密切注意监测。
在盾构机完全具备始发条件时，采用人工快速切割掉剩余的墙身钢筋。
当全部钢筋切割完毕盾构机迅速顶进，靠近洞门，即安全完成整个隧道洞门的破除工作。
图1 盾构始发井始发端洞门示意图
3、洞门破除施工工艺
洞门破除施工工艺流程见图3。
图3 隧道洞门破除施工工艺流程
4、设备及劳动力组织
施工中采用氧炔焊切断桩身钢筋，人工辅导吊车装混凝土渣至地面，自卸车运输至弃渣场。
每天两班连续作业。
施工中机具及人员安排情况见表1。
表1 劳动力及机具设备表
5、质量保证措施
（1）各技术工种人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方能允许上岗操作。
（2）施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，并在各工序进行前向班组进行详细的技术交底。
（3）在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应以向洞口内侧的方向插入，并应小块凿除，以防止洞边混凝土崩裂。
（4）严格控制洞门凿除尺寸，凿除直径不得小于洞门圈直径Φ6620，洞壁与洞门圈应基本保持垂直。
（5）施工班组在下班前要对当天的质量进行自检，不符合质量要求的马上返工。
上下工序施工在工序交接上进行互检，不符合质量要求，不允许进行下一道工序。
6、安全保护措施
（1）对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。
各施工操作人员未经安全培训教育不得上岗。
（2）井下施工人员均应正确佩戴安全防护设施，并及时避让吊钩即混凝土块。
（3）开班前应对施工、操作人员进行技术和安全交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。
（4）施工脚手架的搭设应牢固可靠，并应加设足够的支撑或拉杆以保证其稳定。
高空作业应有可靠的安全保护措施。
（5）做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。
严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）的有关规定。
（6）做好施工现场的安全防火工作，现场气焊作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一。
气焊作业必须由持证的工人按规程上岗操作。
氧气瓶与乙炔瓶放置在阴凉地方，
且间距大于5m。
7、结论与建议
仑大盾构区间始发井洞门破除从施工准备到破除完成仅用了15天时间，顺利实现了盾构的始发。
但在洞门破除后，发现维护结构后的钻孔桩咬合的并不十分理想，导致加固体长时间裸露后发生局部的土体发生变化。
如何在类似地层中选择技术上可行，经济上可比的端头加固方案，还须针对不同的地质条件进行方案比选。
在官洲站的端头加固计划方案中，我们将吸取始发井的经验，考虑采用钻孔桩与旋喷桩相结合的方式进行加固，以保证洞门破除后土体的稳定。
【参考文献】
1、中铁十三局集团有限公司，仑大盾构区间隧道实施性施工组织设计。