老旧运输船舶单油轮提前报废船龄系数表
公约 单壳油轮淘汰日期
单壳油船淘汰时间交船日期到该年的交船周年日）第1类第2类第3类船龄2003 1973年及以前1973年及以前1973年及以前302004 1974/1975 1974/1975 1974/1975 30/29 2005 1976/1977* 1976/1977 1976/1977 29/28 2006 1978/79/80* 1978/1979 1978/1979 28/27/26 2007 1981年或以后* 1980/1981 1980/1981 27/26 2008 1982 1982 262009 1983 1983 262010 1984* 1984 262011 1985* 1985 262012 1986* 1986 262013 1987* 1987 262014 1988* 1988 262015 1989年或以后* 1989年或以后26-19* 应通过CAS验证。
第1类油船的淘汰日期及CAS要求如下：（1）自2002年9月1日新13G修正案生效起，对于船龄达到25年及以上的第1类油船，应满足下述要求之一：a. 具有长度和宽度满足第13E（4）条要求的不用于装油的边舱或双层底舱，边舱最小宽度应为2m，双层底最小深度应为B/15或2m（取小者）。
边舱在船舶整个深度范围内的每一舷至少覆盖30％的货舱长度Lt，或者双层底舱在整个长度Lt范围内上至少覆盖30％的船底投影面积。
b. 油船采用静压平衡装载。
（2）1977年及以后交船的第1类油船，除满足上述（1）的规定外，到2005年交船周年日时只有满足了CAS要求并通过检验和签发给符合证明，才允许在2005年以后继续营运至上述表中所规定的淘汰日期（2005年至2007年）。
否则，到2005年交船周年日淘汰。
第2类油船的淘汰日期及CAS检验要求如下：（1）对于1984年及以前交船的第2类油船，应按照上述表2.1.4的规定，分别在2003年至2010年相应的交船周年日之前完成双壳改造。
淘汰单壳油轮：企业受何影响
”
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轮 船 队结 构 以 适 应 国 际 公 约 有 关 淘 汰 单 壳 油 轮 的 要 求和
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2009
年 有 关 数 据 显 示 目 前 沿 海 航 线 油 轮 中 双 壳油
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即 将推 出 的 提 前 淘 汰 国 内 航 行 单 壳 油 轮 方 案 这 个 大 势
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轮 虽 然数量 仅 占
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国 内 油 运 企 业 中 中 国 远 洋 中 海 集 团 中外 运 长 航 以
汰 国 内 航 行 单壳 油 轮 ， 已 经 箭 在 弦 上 。
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提 前 淘 汰 国 内 单 壳油 轮 对 我 国 现 在 的
。
油 品 运 输 不 会产 生 太 大 影 响
从 目前情况 看
，
国 内航 线 油 轮 的 运 力 已 超 出 运 量 需
方 案 实 施 条 件 ：时 机 成熟
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9 月 2 日
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招 商 局 能 源 运 输股 份 有 限 公 司 公 告
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际 公 约低 导 致 国 内 油 轮市 场 仍 存 在 大 量 单 壳 油 轮 。
老旧运输船舶管理规定模板
老旧运输船舶管理规定《老旧运输船舶管理规定》于7月5日由交通部发布，根据9月5日中华人民共和国交通运输部令第14号《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第2次修正。
该《规定》分总则，船舶购置、光租、改建管理，船舶营运管理，监督和处罚，附则5章43条，自8 月1日起施行。
4月9日交通部公布的《老旧运输船舶管理规定》（交通部令第2号）予以废止。
中华人民共和国交通运输部令第14号《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》已于8月22日经第7次部务会议经过，现予公布。
[1-2]部长杨传堂9月5日关于修改《老旧运输船舶管理规定》的决定交通运输部决定对《老旧运输船舶管理规定》作如下修改：一、将第一条修改为：为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《国内水路运输管理条例》，制定本规定。
”二、将第七条第一款修改为：根据本规定和其它有关规定，交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称水路运输管理部门）实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。
”三、在第十一条后增加一条：根据运力供求情况和保障运输安全的需要，交通运输部能够决定在特定的旅客运输航线和散装液体危险货物运输航线、水域暂停购置或者光租外国籍一、二、三类船舶从事水路运输。
”四、将第十二条第（一）项修改为：” 一）购置或者光租外国籍一、二、三类船舶前，应当按照国家有关规定向设区的市级人民政府水路运输管理部门提出增加运力的申请，并报经具有许可权限的部门批准；购置或者光租外国籍四、五类船舶，应当按有关规定在签订购置或者光租意向后15个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案；”将第（四）项修改为：”四）购置外国籍船舶或者以光船租赁条件租赁外国籍船舶取得船舶国籍证书或者光船租赁登记证明书及临时船舶国籍证书后，经营国内水路运输的，应当按有关规定申领并取得船舶营运证；经营国际运输的，于投入运营前15日向交通运输部备案。
岙山库区油船靠离泊管理制度
中化兴中石油转运（舟山）有限公司管理制度岙山库区油轮靠离泊管理制度编号：MS/ C1-21版号：C1拟制：执行部审核：黄进日期：2007-12-18批准：姚军日期：2007-12-18受控状态：受控为加强对码头靠离泊作业油轮的监督管理，明确公司内部相关部门的管理职责,确保和相关方就油轮靠离泊作业安全及相关设备安全运行的信息进行有效沟通，保障码头操作设备和人身安全，结合公司实际情况，制定本规定。
2. 范围本制度适用于岙山库区靠离泊作业的油轮及相关方（码头方、货主、船东及船舶代理人等）。
3. 职责3.1 业务部负责向执行部提供来港作业油轮的船舶规范，如需要，根据执行部的要求提供油轮的相关证书，得到执行部确认后反馈给客户。
根据本规定第4条款的要求，对于超出靠泊条件的一程油轮（船龄≥25年、载重吨＞32万吨），由业务部直接向客户作出油轮不予接受的确认。
对来港装油的二程油轮，要求客户尽量使用船龄在25年以下的油轮。
3.2 执行部负责按经营业务流程发给生产部的《船舶抵港通知单》中注明油轮的船龄，以利于指导靠泊作业，进一步加强装卸油作业过程中的监督管理。
按照船只申报程序及时向岙山海事处、岙山港航检查站申报，并与船方保持联系。
及时向船方通报靠离泊作业联系方式等有关情况，要求船方充分考虑码头周边环境及气象、海况等条件对靠离泊作业的影响，制定详细的靠离泊计划和应急措施，确保靠离泊作业安全。
3.3 生产部负责落实生产作业过程中的各项安全工作。
在接到执行部门传来的《船舶抵港通知单》后，认真核实有关数据，切实做好油轮靠泊及装卸油作业的各项准备工作，仔细检查码头靠泊设施（如靠船声纳或激光靠泊系统、快速脱缆钩、绞缆机、登船梯、系船柱、引缆绳、照明器具等）及装卸油设施（如输油臂），确保各类设施完好，保持与船方的通讯畅通，派专人指挥和配合油轮进行靠泊作业。
油轮顺利靠泊后，应特别关注来港油轮的系泊设施、装卸油接口设施（输油臂接口法兰及相关阀门）是否齐全、完好，及时与船方相互通报作业意图、主要作业节点及相关安全注意事项，作业过程中保持通讯畅通，加强巡检，确保装卸油作业安全。
财政部关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知
财政部关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知文章属性•【制定机关】财政部•【公布日期】2015.11.09•【文号】财建[2015]977号•【施行日期】2015.11.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】专项资金管理正文关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知财建[2015]977号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、交通运输厅（局、委）、渔业主管部门：根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）等有关规定，中央财政设立了船舶报废拆解和船型标准化补助资金，并制定了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
附件：船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法财政部2015年11月9日附件船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法第一章总则第一条为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和报经国务院同意的《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金(以下简称补助资金)，是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶（以下简称海船）提前报废更新，内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
老旧运输船舶和单壳油轮报废更新 补助专项资金管理办法
老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金管理办法第一章总则第一条根据《国务院关于印发船舶工业调整和振兴规划的通知》(国发〔2009〕21号) 和《关于印发促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案的通知》(交水发〔2010〕273 号，以下简称《实施方案》)有关规定，为规范老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金的管理，特制定本办法。
第二条木办法所称老旧运输船舶和单壳油轮报废更新补助专项资金(以下简称补助资金)是指中央财政通过一般预算安排的，用于鼓励老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新的补助资金。
第三条补贴对象是符合本办法规定条件，在2010 年6 月5 日至2012年6月30 日期间将老旧运输船舶和单壳油轮拆解报废并购建新船的船舶所有人。
第二章补贴范围和标准第四条老旧运输船舶提前报废更新的补贴范围和标准如下:(一)申请老旧运输船舶提前报废更新补贴的，应同时符合下列条件:1.拟报废的船舶为2010年6 月5 日前己取得国内、国际运输经营资格的1000 总吨以上(含1000 总吨)的中国籍老旧运输船舶(单壳油轮除外)。
2．该船舶持有有效船舶检验、船舶登记、船舶营运等证书。
3．该船舶按交通运输部《老旧运输船舶管理规定》(交通运输部令2009 年第14号)规定的强制报废船龄提前2 年—10 年( 含2年、10年)拆解。
4．该船舶于2010年6月5 日至2010年12月31 日在有关部门认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
船舶拆解企业的认定按照商务部等八部委联合发布的《关于规范发展拆船业的若干意见》(商产发〔2009〕]614 号)有关规定执行。
5.拟报废船舶的所有人在2010 年6月5 日至2012年6月30 日期间，在符合国家产业政策及《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》(CB/T3000—2007)要求的二级Ⅲ类以上船舶制造企业签订造船合同，并建成取得中国船级社颁发的入级证书且不小于原报废船舶吨位(总吨)的中国籍船舶。
船用LNG相关国家政策
船用LNG政策法规2016年7月25日能源是现代化的基础和动力。
能源供应和安全事关我国现代化建设全局。
我国能源资源约束日益加剧，生态环境问题突出，调整结构、提高能效和保障能源安全的压力进一步加大，能源发展面临一系列新问题新挑战。
新世纪以来，我国能源发展成就显著，供应能力稳步增长，能源结构不断优化，节能减排取得成效，调整优化能源结构，创新能源体制机制，着力提高能源效率，严格控制能源消费过快增长，着力发展清洁能源，推进能源绿色发展，着力推动科技进步，切实提高能源产业核心竞争力。
船舶行业，国家大力发展绿色交通理念，国家和地方对船舶LNG方面做出了相应的规划，出台了对船舶LNG行业相应的政策法规以及标准规范，本文主要从发展规划、政策法规、标准规范三个方面对船用LNG进行介绍和解读。
通过对相关政策法规的介绍，国家在清洁能源的使用比例、船舶废弃的排放标准、船舶改造补贴、船舶LNG加注规范等方面做出了明确的要求，能够更加清晰的了解船舶LNG行业的发展方向和发展前景。
摘要 (1)目录 (2)发展规划 (4)能源发展战略行动计划（2014-2020年） (4)交通运输节能环保“十三五”发展规划 (4)2016年能源工作指导意见 (4)《大气污染防治行动计划》 (4)上海绿色港口三年行动计划（2015-2017年） (5)政策法规 (5)环保政策 (5)中国船舶和港口空气污染防治白皮书 (5)《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（第一、二阶段）》 (5)香港《空气污染管制(远洋船只)(停泊期间所用燃料)规例》 (6)船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015~2020年） (6)江苏省船舶排放控制区实施方案 (6)珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案 (6)中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定 (7)关于排放控制的四个关键时间点及四原则 (7)交通部设立船舶排放控制区长三角率先减排 (7)补贴政策 (8)新能源车船免征车船税节约能源车船减半 (8)温州内河老旧船舶拆解有补贴 (8)《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的实施期限延长 (9)上海市出台政策支持船舶靠港使用岸基供电 (9)《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充 (9)安全及相关政策 (10)天然气利用政策 (10)调整水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单 (10)内河液化天然气燃料动力船舶安全监督管理规定 (10)《水上液化天然气加注站安全监督管理暂行规定》 (11)交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见 (11)关于推进船舶应用液化天然气燃料工作有关事项 (11)《长江、京杭、淮河内河运输船标准化认定实施方案》 (11)标准规范 (12)天然气燃料动力船舶规范 (12)《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》 (12)船舶LNG岸基式加注站设计规范 (12)液化天然气燃料加注船舶规范2015 (12)新建LNG-柴油动力示范船技术方案 (13)散装运输液化气体船舶构造与设备规范2016 (13)发展规划能源发展战略行动计划（2014-2020年）规划指出：到2020年，非化石能源占一次能源消费比重达到15%，天然气比重达到10%以上，煤炭消费比重控制在62%以内。
财建[2015]977 号关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知
![财建[2015]977 号关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知](https://img.taocdn.com/s3/m/5e3efb8d51e79b8968022659.png)
关于印发《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的通知财建[2015]977 号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、交通运输厅（局、委）、渔业主管部门：根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2 号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015 年）的通知》（国发〔2013〕29号）等有关规定，中央财政设立了船舶报废拆解和船型标准化补助资金，并制定了《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
附件：船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法财政部2015年11月9 日附件：船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法第一章总则第一条为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案 （2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2 号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和报经国务院同意的《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499 号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金（以下简称补助资金），是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶（以下简称海船）提前报废更新，内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
内河主要通航水域是指《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”等主要干支流高等级航道。
“两横一纵两网十八线”是指长江干线、西江干线、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线、右江、北盘江- 红水河、柳江- 黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等。
我国原油进口运输船队发展规划研究
表 4 各型船的单船年运量（单位：万吨）
船型
1
2
3
4
名称
巴 拿马 型
阿 芙拉 型
苏伊士型 ULC C / VLC C 型
6- 8 万 DWT 8- 12 万 DWT 12- 20 万 DWT 20 万 DWT 以上
航线 1
55
80
1 39
20 8
航线 2
53
75
1 30
20 6
航线 3
54
78
1 29
N1
KG
（1 ）
∑ ∑∑ { } minZ = (1+ i0 ) t
[ xjht Rjht + O jt F jt + (1+ a) C jt Sj t ]
t =0
j=1 h=1
约束条件：
① 完成预定运量的约束
k
∑x jht Vjht = Wht
j=1
（2 ）
h = 1,2,...,G; t = 0,1,..., N 1; ② 船队发展连续性约束
公司所拥有的船舶情况如表 1 所示。 表 1 我国原油进口运输船队的主要船型和数量（单位：艘）
船型
1
2
3
4
名称
巴 拿马 型
阿 芙拉 型
苏 伊士 型
ULC C/ VLC C 型
6- 8 万 DW T 8- 12 万 DW T 12- 2 0 万 DW T 20 万 DW T 以上
中 海油 运
17
6
0
12
（2 ）船队现有多种类型的船舶，航行在多条航线上，即 是多航线多船型。
（3 ）各航线上货运量是确定的，要求船队必须完成各条 航线上的货运任务。
智慧树答案海上船说知到课后答案章节测试2022年
第一章1.海洋总面积约为3.6亿平方公里，海洋平均水深约3800米，海洋中含有的水约占地球上总水量的（）。
答案:97%2.地球表面海洋约占整个地表面积的71%。
（）答案:对3.船舶尾部的上层建筑里面,包含（）等设施。
答案:船舶驾驶台;餐厅;海员生活区;厨房第二章1.我们国家占了全世界海员总数的很大比列，海员总量居世界（），是世界公认的海员大国。
答案:第一2.大副是船长的主要助手，是船长的第一替代人。
（）答案:对3.轮机部一般由（）、电机员、机工长和若干机工组成。
答案:大管轮;轮机长;三管轮;二管轮4.中国是世界公认的海员大国，其中海员约占（）。
答案:三分之一5.一般商船船上的生活设施很好，每个海员都有属于自己的独立房间，房间大小没有区别。
（）答案:错6.伙委会成员组成通常包括（）等人，伙委会负责人一般是轮机长或大副。
答案:厨师;大副;轮机长;水手长7.海上工作满两个月，可以享受（）天的带薪休假。
答案:58.海员在船工作，晕船是无法克服的。
（）答案:错9.海员混派好处包括（）。
答案:免费购物;品尝国外美食;学习英语10.下列活动（）不是海员海上的主要娱乐活动。
答案:保龄球11.青岛远洋运输有限公司冷聚吉船长被评为全国十佳海员。
（）答案:对12.船长在（）情况下必须上驾驶台亲自指挥。
答案:恶劣天气;雾航;意外事故;狭水道13.从实习生做到轮机长，时间和过程比较漫长，正常时间需要至少（）年左右。
答案:1014.现在的中国远洋海运集团专门成立了中远海运海员管理有限公司，对海员进行管理。
（）答案:对第三章1.我国古人在（）已造出有舱的木板船。
答案:商朝2.一般国际型的邮轮都是使用消费卡，视航行距离的长短和你选择客房的等级，预存一定量的资金，卡内余额不足可续存，一般都使用（）。
答案:美元3.通过（）试验，测定船舶旋回圈，从而确定船舶旋回要素，评价船舶旋回的迅速程度和所需水域大小。
答案:旋回试验4.现代船舶推进装置主要有（）、蒸汽机动力、燃气轮机动力、核动力等。
2022年上半年我国拆船业发展情况分析
2022年上半年我国拆船业发展情况分析2022年上半年，受世界经济增长乏力，船舶运力过剩、航运业低迷以及国内经济增长放缓，内需拉动有限，房地产调控，制造业景气度下滑，钢铁产业结构性过剩，废钢需求不旺且价格持续震荡下跌等因素影响，我国拆船业虽然在拆解废钢船数量和平安环保等方面连续保持世界较高水平，为国家进展循环经济供应了大量废钢资源，但在经济效益方面，拆船企业物资大量积压，资金周转困难，普遍处于亏损状态。
拆船业持续面临诸多的困难和挑战。
2022年上半年，受世界经济增长乏力，船舶运力过剩、航运业低迷以及国内经济增长放缓，内需拉动有限，房地产调控，制造业景气度下滑，钢铁产业结构性过剩，废钢需求不旺且价格持续震荡下跌等因素影响，我国拆船业虽然在拆解废钢船数量和平安环保等方面连续保持世界较高水平，为国家进展循环经济供应了大量废钢资源，但在经济效益方面，拆船企业物资大量积压，资金周转困难，普遍处于亏损状态。
拆船业持续面临诸多的困难和挑战。
一、基本运行状况据统计，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船136艘/111.9万轻吨，约合486.5万载重吨，轻吨位同比上升2.5%。
其中，成交进口废钢船55.6万轻吨，同比下降44.4%；成交国内废钢船56.4万轻吨，同比增长五倍以上。
今年上半年，我国成交各类废船量连续位居世界前列。
与往年不同的是，成交国内废钢船轻吨数量在行业统计中首次超过进口废钢船。
（二）成交废钢船类型及船龄状况分析国内拆船企业上半年成交国内废钢船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占总量的47.4%、10.1%和40.2%。
其中，国内集装箱船报废数量同比增幅较大。
此外，在成交的国内废钢船中，船龄在20年以内（含20年）的船舶轻吨位占总量的31%；由我国建筑的船舶占总轻吨位的三成。
在成交的进口废钢船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占总量的44.8%、21.3%和15.3%。
国内航行单壳油轮淘汰政策分析
国内航行单壳油轮淘汰政策分析彭晓峰;洪辉【摘要】@@ 为保护海洋环境,促进国际航运的健康可持续发展,国际海事组织(IMO)于2003年对MARPOL 73/78防污公约附则Ⅰ(19条、20条、21条,原13G、13H)进行了修正,规定了淘汰国际航行单壳油轮的具体措施,对我国国际航行油轮结构和运力产生了影响.2009年12月,交通运输部在对<老旧运输船舶管理规定>(部令2009年14号,简称14号令)进行修订的基础上,发布了<关于发布提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告>,我国从事国内沿海运输的单壳油轮面临船舶结构和运力的调整.【期刊名称】《世界海运》【年(卷),期】2010(033)009【总页数】4页(P70-73)【作者】彭晓峰;洪辉【作者单位】山东海事局;山东海事局【正文语种】中文通过研究MARPOL 73/78防污公约及交通运输部发布的关于提前淘汰国内航行单壳油轮的有关规定和政策，对国内油运市场和油轮船东可能造成的影响进行初步分析，提出落实淘汰政策需要从单壳油轮的判定、“船舶防止油污证书”的签注、船舶的改建或新建等方面进行，海事监管应加强对油轮船东的宣传，把好建造中船舶检验质量监督关、日常检查关等。
By means of studying the regulation and policy of eliminating of the single-hull tankers stated by the MARPOL73/78 Convention and relevant notification issued by Ministry of Transportation, author analyzes the impact on the domestic oil transportation market and ship owners of oil tanker, provides information to identify a single-hull tankers, and gives some suggestions for the ship survey organizations, the maritime safety administration and some other stake holders to implement these regulations effectively.为保护海洋环境，促进国际航运的健康可持续发展，国际海事组织（IMO）于2003年对MARPOL 73/78防污公约附则Ⅰ（19条、20条、21条，原13G、13H）进行了修正，规定了淘汰国际航行单壳油轮的具体措施，对我国国际航行油轮结构和运力产生了影响。
船舶拆解、改造申报审批工作指南
船舶拆解、改造申报审批工作指南一、适用范围。
（一）船舶拆解，包括：1.拆解的通过西江干线船闸小吨位船舶（具体要求见977号文第十二条）；2.拆解老旧运输船舶（具体要求见977号文第十四条）；3.拆解单壳油船、单壳化学品船（具体要求见977号文第十六条）。
（二）船舶改造，包括：1.对现有船舶进行生活污水防污染改造（具体要求见977号文第十八条）；4.改造单壳油船、单壳化学品船（具体要求见977号文第十六条）；5.改造兼营内河运输的沿海单壳油船（具体要求见418号文）。
二、申报形式。
请各市交通运输局（或授权的港航管理部门），以“公文+汇总表（参见本文附件4、5）+材料”的形式，报送自治区交通运输主管部门（港航管理部门）。
三、申报时间。
采取统一核准，批复。
2016年集中一次申报，时间为2016年12月31日前。
四、申报材料要求。
（一）所有申报材料使用原件彩色扫描成PDF电子文档报送；（二）PDF文档，图像质量为150或200dpi。
电子文件需清晰、真实、有效；（三）电子文档命名：船名+文件内容，例如：某某船舶《船舶拆解改造政府补贴申请表》∙pdf,某某船舶营业执照∙pdf,某某船舶拆解前相关证书.pdf等。
五、第1阶段关于资格条件审查。
（一）船舶拆解资格条件审查阶段需要提交的资料。
1.《内河船拆解改造补贴申请表》（即附件8）；2.水路运输许可证；3,企业工商营业执照（或船舶所有人身份证）；4.拆解改造前的：船舶检验证书、船舶所有权证书、船舶营运证。
船舶检验证书（必备总吨载重吨标示页、船型标示页、船舶建造完工时间标示页、适航证书有效期标示页，其他可自定。
另内河单壳油轮、单壳化学品船必备总吨载重吨标示页、船型标示页、船舶建造完工时间标示页、适航证书有效期标示页）；船舶所有权证书（必备所有人标示页及自有或非共有标示页，如有其他可自定）；船舶营运证（必备船舶基本信息标示页、经营范围标示页、营运证有效期标注页、年度核查有效时间标注页）。
老旧运输船舶和单壳油轮定点拆解船厂名录表第二批
老旧运输船舶和单壳油轮定点拆解船厂名录表（第二批）
老旧运输船舶和单壳油轮定点拆解船厂名录表(第二批)
序号省份企业名称企业地址工商登记号联系电话
江阴市夏港长江拆船厂江阴市夏港镇 1 0012756
泰州市伟业拆船轧钢有限公司泰州市高港区 2 32 江苏南京海月船舶制
造有限公司南京市栖霞区八卦洲街道光明村 3 4 3017
连云港锦豪船业有限公司连云港市灌云县临港产业区燕尾港新闸东侧4 00999
无锡市大通物流有限责任公司大通船厂无锡市山北徐港39号 5 06816 重
庆重庆长航东风船舶工业公司重庆市江北区唐家沱东风一村一号 6 5001007 江门市中新拆船钢铁有限公司江门市新会区古井镇长乐村 7 0016953
江门市新会双水拆船钢铁有限公司江门市新会区双水镇工业开发区 8 0023997 广东
江门市银湖拆船有限公司江门市新会区沙堆镇红关拆船厂旧址 9 0017122 江门市新会区苍山拆船有限公司江门市新会区崖门镇崖西苍山路 10 0056994
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老旧运输船舶管理规定交通部2001
中华人民共和国交通部令2001年第2号老旧运输船舶管理规定（2001年第2号）《老旧运输船舶管理规定》已于2001年2月16日经第 3次部务会议通过，现予发布，自公布之日起施行。
部长黄镇东二○○一年四月九日老旧运输船舶管理规定第一章总则第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，制定本规定。
第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍，从事水路运输的海船和河船。
第三条本规定中下列用语的含义是：(一)船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限。
(二)老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶。
(三)报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶。
第四条老旧海船分为以下类型：(一)船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船；(二)船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船(包括旅客列车轮渡)、旅游船、客船，为二类老旧海船；(三)船龄在15年以上的油船、化学品船，船龄在12年以上的液化气船，为三类老旧海船；(四)船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船，(五)船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。
第五条老旧河船分为以下类型：(一)船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；(二)船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船(包括旅客列车轮渡)、旅游船、客船，为二类老旧河船；(三)船龄在16年以上的油船、化学品船、液化气船，为三类老旧河船；(四)船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；(五)船龄在20年以上的滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船(包括油驳)等，为五类老旧河船。
第六条国家对老旧运输船舶实行技术监督管理制度，对已达到强制报废船龄的运输船舶实施强制报废制度。
船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法全解
船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法第一章总则第一条为了规范船舶报废拆解和船型标准化补助资金的管理，提高资金使用效益，根据《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）的通知》（国发〔2013〕29号）、《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》（国发〔2011〕2号）、《国务院关于促进海洋渔业持续健康发展的若干意见》（国发〔2013〕11号）和报经国务院同意的《财政部农业部关于调整国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策促进渔业持续健康发展的通知》（财建〔2015〕499号）等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称船舶报废拆解和船型标准化补助资金(以下简称补助资金)，是指中央和地方财政预算安排的，用于鼓励沿海和远洋老旧运输船舶（以下简称海船）提前报废更新，内河主要通航水域运输船舶（以下简称内河船）拆解、改造和新建示范船，以及渔业捕捞作业船舶（以下简称渔船）报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设的补助资金。
内河主要通航水域是指《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”等主要干支流高等级航道。
“两横一纵两网十八线”是指长江干线、西江干线、京杭运河和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线、右江、北盘江-红水河、柳江-黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等。
第三条补助资金的使用范围包括：（一）海船提前报废更新。
（二）内河船拆解、改造和新建示范船。
主要包括：过闸小吨位船舶拆解、老旧运输船舶提前拆解、单壳液货危险品船拆解改造、现有船舶生活污水防污染改造，以及建造川江及三峡库区大长宽比示范船、液化天然气（LNG）动力示范船或高能效示范船。
（三）渔船报废拆解、更新改造和渔业装备设施建设。
主要包括：渔民减船转产过程中的渔船拆解、人工鱼礁改造及投放、减船废料无害化处理和渔具集中销毁等；标准化捕捞渔船更新改造；人工鱼礁建设、渔港航标等公共基础设施建设、深水抗风浪养殖网箱、海洋渔船通导与安全装备建设，以及支持渔业发展的其他重点方面。
（法规）渔业船舶报废规定
（法规）渔业船舶报废规定渔业船舶报废规定（草案）日期：2006-04-17 发布单位：农业部渔业局渔船渔港处第一章总则第一条为加强渔业船舶安全管理，保证渔业船舶航行作业安全，保障渔业船舶和渔民人身、财产安全，促进渔业可持续发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国渔业船舶检验条例》，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国渔港监督机构登记的渔业船舶。
第三条国家对渔业船舶实行报废制度。
第四条农业部主管全国渔业船舶报废管理工作。
县级以上地方人民政府负责本行政区域内渔业船舶报废工作的组织领导。
县级以上人民政府渔业行政主管部门及其所属的渔政、渔港监督和渔业船舶检验机构负责渔业船舶报废工作的实施和监督管理。
第二章报废标准第五条渔业船舶达到下列规定船龄的，应当报废。
（一）海洋渔业生产船舶1.钢质船船长12米以下的，报废船龄为16年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为20年；船长24米以上的，报废船龄为24年。
但是，专门制造从事大洋性渔业和从事深水灯光围网作业的，报废船龄为30年；本规定实施前已经改造且从事大洋性渔业的，报废船龄为26年。
2.木质船船长12米以下的，报废船龄为13年；船长12米以上、24米以下的，报废船龄为18年；船长24米以上的，报废船龄为20年。
但是，使用气干密度超过0.8（克/立方厘米）的特种木材（包括重黄婆罗双（曾用名梢木）、坤甸铁樟木、稠木）制造的，报废船龄为23年。
3.钢丝网水泥船：报废船龄为20年。
4.玻璃钢船：报废船龄为30年。
（二）内河渔业生产船舶1.钢质船：报废船龄为21年；2.木质船：报废船龄为20年；3.钢丝网水泥船：报废船龄为20年；4.玻璃钢船：报废船龄为30年。
（三）其他1.水产品冷藏加工船、拖轮、驳船：报废船龄为29年；2.水产运销船、油船：报废船龄为26年；3.渔业指导船、科研调查船、教学实习船、供应船、交通船：报废船龄为30年；4.渔业行政执法船：报废船龄为30年。
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老旧运输船舶单油轮提前报废船龄系数表
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
2
3 附表1：
老旧运输船舶和单壳油轮提前报废船龄系数表
提前淘汰年限（x ）
船龄系数
10≥x ≥8 1.0 8>x ≥6 0.8 6>x ≥4 0.7 4>x ≥2 0.5 2>x ≥1
0.2
说明：实际船龄为船舶建造完工之日起至船舶拆解办理船舶
所有权注销手续时的时间。
提前淘汰年限为老旧运输船舶强制报废船龄或单壳油轮强制淘汰时限与实际船龄之差。
4 附表2：
老旧运输船舶和单壳油轮提前报废申请表
编号：
船舶所 有人
所有人工商登记号或身份证号
所有人地址
联系电话
拟拆解的船舶基本情况
船名 船籍港 主机 台 千瓦 船长
型深 型宽 建成日期
总吨
净吨
船舶类型
所有权登记
号
船检登记号
许可证号
营运证件号
拟拆解船厂名称
拟进入船厂时间
提前拆解船舶类型
老旧运输船
舶（单壳油轮除外） 申请人
盖章
国内航行单壳油轮（限期
5 淘汰范围内） 国内航行单壳油轮（限期淘汰范围外） 国际航行单壳油轮
注：1.申请表由市级交通运输主管部门留存。
2.拆解船舶基本情况按船舶登记证书、船舶检验证书和船舶营运证书（或国际船舶备案证明）内容填写。
3.提前拆解类型一栏在四种选择中选一打钩。
4.编号由市级交通运输主管部门编制，由地市级名称、年份代码和4位数字流水号组成。
如：广州（2013）0001 附表3：
船舶拆解完工报告书
编号： 船舶所有人
所有人工商登记号或身份证号
所有人地址 联系 电话
原船名 船长
型宽
型深
总吨 建成日期 船舶类型 船舶拆解厂名称
实际拆解日期-完工日期
拆解厂地址
联系 电话
现场监管意见
6 现场监管 人员意见
交通运输主管 部门意见
海事管理机构意见 中国船级社意见
监管人签字 盖章 盖章 盖章
注：1.此表一式四份，市级交通运输主管部门、拆船企业所在海事管理机构、中国船级社和船舶所有人各留存一份。
2.此表由现场监督人员编制。
3.编号由船舶拆解所在地市级交通运输主管部门编制，由地级市名称、年份代码和4位数字流水号组成。
如：广州（2013）0001。
附表4：
老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新补助资金申请表
申请拆船后补助资金 □ 申请造船后补助资金 □
船舶所有人 所有人工商登记号
或身份证号
所有人地址
联系电话
提前拆解船舶基本情况
总艘数 全部船舶总吨 船名
总吨
所有权登记号
船籍港
船舶类型
船舶拆解完工报告
建成
日期 所有权注
销登记日提前淘汰年限
7 书编号期
……
拟新建船舶基本情况总艘数全部船舶总吨
船名总吨船舶类
型
合同签
订时间
船舶建
造企业
名称
合同编
号
拟建成
时间
拟投入
运营范
围
拟加入
国籍
……
补助资金构成补助基数船舶总吨船龄系数船舶类型系数
已补助资
金（元）
申请补助
资金（元）1500
……
申请人（盖章）市级交通运输、财政主管部
门意见（盖章）
省级交通运输、财政主管部
门意见（盖章）
编号：
注：1.此表一式四份，省、市交通运输、财政主管部门各留存一份。
2.拆解船舶和新增船舶基本情况按有关船舶证书及实际情况填写。
3.编号由市级交通运输主管部门编制，由地级市名称、年代代码和4位数字流水号组成。
如：广州（2013）0001。