6-世界航空运输布局
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世界航空运输布局
世界航空运输布局前言航空运输作为一种高速、便捷的交通方式，在现代社会中发挥着重要作用。
随着全球化的发展，世界航空运输事业也在不断壮大，成为国际交通中的重要组成部分。
本文将就世界航空运输布局进行探讨。
亚洲地区的航空运输布局亚洲地区的航空运输布局在近年来得到了快速发展。
中国、印度等亚洲国家成为了航空运输市场的主要增长点。
同时，东南亚地区也迅速崛起。
东南亚国家以优越的地理位置和便利的交通条件吸引了世界上许多大型航空公司的目光。
东南亚各国之间的航空运输也得到了显著的提升。
例如，泰国和马来西亚的跨国航空运输非常发达。
此外，在中国的航空运输市场中，除了标志性的国有航空公司外，还出现了一些以“廉价航空公司”为特色的新兴企业。
这些企业以低廉的价格吸引了许多消费者，从而在航空市场上获得了一定的市场份额。
欧洲地区的航空运输布局欧洲地区的航空运输市场在世界范围内具有重要地位。
欧洲大陆上的航空公司成立较早，发展较为成熟，其中最具代表性的当属法国的航空巨头——航空公司。
此外，英国以及欧洲其它国家的航空公司也起到了重要作用。
虽然欧洲大陆的地理条件不如亚洲和美洲，但是航空公司在欧洲的延伸利用确实给当地带来了很多经济效益。
美洲地区的航空运输布局美洲地区的航空运输公司数量较少，但是各个国家之间的航空连接相对较好。
在美国，一些比较尖端的科技公司正在研究无人驾驶飞机的运输效率和经济性，这或许将会是未来世界航空运输市场的发展方向。
在南北美洲和加勒比海地区之间，使用航空运输可能会比其他交通方式更便捷实用，这也是航空运输市场得到进一步发展的原因之一。
随着全球化进程的加速，世界各个地区的航空运输市场也在不断扩大。
在各个国家以及地区的航空运输市场中，增加“低价航空公司”这一种Sub-branch运输方式有利于拓展市场的范围和增加机票的价格竞争性。
此外，各个国家之间的航空运输联系对于国际间的交流和发展具有重要的推动作用。
因此，进一步提升航空运输布局将会在经济、文化以及交流等领域发挥重要作用。
(完整版)世界航空地理IATA二区航空运输布局(欧洲次区英国法国)
IATA二区航空运输布局
欧洲次区、非洲次区、中东次区
欧洲次区
地理位置和地形气候条件为航空运输的发展提供了良好的地理环境
欧洲次区
西欧：英国、爱尔兰、法国、比利时、 荷兰、卢森堡、摩纳哥；
北欧：丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛；
中欧：德国、瑞士、列支敦士登、奥地 利、匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克、 斯洛文尼亚；
巴黎
香榭丽舍、卢浮宫
法国菜、葡萄酒、米其林星级餐厅
Logo
法国印象
建成于1889年，法国巴黎世界 博览会；
高324米，曾经保持世界最高 建筑45年，直到纽约帝国大厦 出现；
上、中、下三层，每层有观 . 景台，一层、二层设餐厅。
法国“铁娘子”。
埃菲尔铁塔58餐厅位于 铁塔一层。优雅的用餐 环境，现代的装修风格。
人 口 ： 6800 万 人 ， 河 北 省 人口7000万左右。
英国与中国的时差： 中国属于东七区，英国在零时 区。中国比英国早8小时（ 十 月最后一个星期日—第二年三 月最后一个星期日），其它时 间为7小时。
英国的货币：（2017年11月） 1英镑=8.7516人民币 1人民币=0.1143英镑
英国主要航空公司不列颠航空简称英航1924年1974年英国海外航空和英国欧洲航空及其关联的公司合并组成了英国航空于1974年4月成立是英国国营航空公20081999年英国航空公司与美国航空公司原加拿大航空公司canadianairlines现已被aircanada收购国泰航空公司及澳洲航空公司qantasairways组成寰宇一家航空联盟
英国主要航空资源
共有150多个注册民用机场； 主要航空公司25家； 以伦敦为核心，南部机场较
多，北部机场较少。 主要航空制造商有罗尔斯∙罗
欧洲次区、非洲次区、中东次区
欧洲次区
地理位置和地形气候条件为航空运输的发展提供了良好的地理环境
欧洲次区
西欧：英国、爱尔兰、法国、比利时、 荷兰、卢森堡、摩纳哥；
北欧：丹麦、挪威、瑞典、芬兰、冰岛；
中欧：德国、瑞士、列支敦士登、奥地 利、匈牙利、波兰、捷克、斯洛伐克、 斯洛文尼亚；
巴黎
香榭丽舍、卢浮宫
法国菜、葡萄酒、米其林星级餐厅
Logo
法国印象
建成于1889年，法国巴黎世界 博览会；
高324米，曾经保持世界最高 建筑45年，直到纽约帝国大厦 出现；
上、中、下三层，每层有观 . 景台，一层、二层设餐厅。
法国“铁娘子”。
埃菲尔铁塔58餐厅位于 铁塔一层。优雅的用餐 环境，现代的装修风格。
人 口 ： 6800 万 人 ， 河 北 省 人口7000万左右。
英国与中国的时差： 中国属于东七区，英国在零时 区。中国比英国早8小时（ 十 月最后一个星期日—第二年三 月最后一个星期日），其它时 间为7小时。
英国的货币：（2017年11月） 1英镑=8.7516人民币 1人民币=0.1143英镑
英国主要航空公司不列颠航空简称英航1924年1974年英国海外航空和英国欧洲航空及其关联的公司合并组成了英国航空于1974年4月成立是英国国营航空公20081999年英国航空公司与美国航空公司原加拿大航空公司canadianairlines现已被aircanada收购国泰航空公司及澳洲航空公司qantasairways组成寰宇一家航空联盟
英国主要航空资源
共有150多个注册民用机场； 主要航空公司25家； 以伦敦为核心，南部机场较
多，北部机场较少。 主要航空制造商有罗尔斯∙罗
(完整版)航空运输地理单元三航空运输布局
牡丹江海浪机场 甘肃张掖机场
重庆黔江舟白机场
13
基础知识·机场
机场的分类——城市类型 政治外交型
哈尔滨太平国际机场——远东 乌鲁木齐地窝堡国际机场——西亚
昆明长水机场——东南亚
天津滨海国际机场 深圳宝安国际机场
旅游型
经济贸易型
成都双流国际机场 拉萨贡嘎国际机场
14
基础知识·机场
飞行区技术等级
飞行区代码 1 2 3 4
跑道长度 (0,800)
[800,1200) [1200,1800) [1800,+∞)
飞行区代号 A B C 5,24) [24,36) [36,52) [52,65) [65,80)
主起落架外轮间距 (0,4.5) [4.5,6) [6,9) [9,14) [9,14) [14,16)
北京首都 天津滨海 昆明长水 桂林两江 香港国际 郑州新郑
国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 机场
国际机场
上海浦东 成都双流 西安咸阳 南京禄口 沈阳桃仙 长沙黄花 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
广州白云 深圳宝安 杭州萧山 武汉天河 重庆江北 青岛胶东 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
无净空道 起飞
150m
净空道
有净空道 起飞
9
10.7m
基础知识·机场
机场的分类
机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输
的机场称为航空港。
在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称
为航站。
重要空港
机场
军用机场 民用机场
航空港
单位或私人机场
一般空港 通用航空港 备用空港
航空运输布局第二节世界航空港的分布
AA
AAL
得克萨斯州 沃斯堡
美国联合航空公司
United Airlines
UA
UAL
伊利诺伊州Elk Grove Village
美国西北航空公司
Northwest Airlines
NW
NWA
美国明尼苏达州伊根
美国大陆航空公司
Continental Airlines
CO
COA
休斯敦
美国西南航空公司
Southwest Airlines
LGA ALB BUF SFO LAX BUR ONT LGB SNA SAN OAK SJC MIA MCO TPA
纽约拉瓜地机场 奥尔巴尼机场 布法罗机场 三番市旧金山国 际机场 洛杉矶国际机场 洛杉矶伯班克机 场 洛杉矶安大略机 场 洛杉矶长滩机场 洛杉矶橙县机场 圣地亚哥机场 奥克兰机场 圣荷西机场 迈阿密国际机场 奥兰多机场 坦帕机场
亚特兰大国际机 场 哥伦比亚国际机 场 查尔斯顿机场 克利夫兰机场 辛辛那提机场 代顿机场 哥伦布机场 夏洛特国际机场 威尔明顿机场 丹佛国际机场 达拉斯沃思堡机 场 埃尔.帕索机场 圣.安东尼奥机场 奥斯汀机场 休斯敦国际机场
佐治亚GA 南卡罗来纳SC 南卡罗来纳SC 俄亥俄OH 俄亥俄OH 俄亥俄OH 俄亥俄OH 北卡罗来纳NC 北卡罗来纳NC 科罗拉多CO 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX 得克萨斯TX
伊拉克IQ
科威特KW 阿联酋AE
BGW KWI AUH SHJ DXB
明尼阿波利斯
芝加哥
休斯顿
丹佛
盐湖城
孟菲斯
安克雷奇
檀香山
航空港城市类型
• 四、旅游型 • 巴黎 伦敦 马德里 安道尔 雅典 日内瓦 罗马 佛罗伦萨 庞培 突尼斯 梵蒂冈 斯德哥尔摩 卢森堡 伊斯坦布尔 耶路撒冷 麦加 巴格达 曼谷 新德里 仰光 东京 新加坡 斯佩拉 悉尼 蒙特利尔 纽约 华盛顿 洛杉矶 布法罗 墨西 哥城 北京 西安 桂林 杭州 昆明 三亚
航空运输地理单元三航空运输布局
1
基础知识·机场
发展史
第二阶段：
1920年-1960年
机场在全世界大量出现， 飞机对机场的要求越来越 高，诸如跑道强度、航管、 通信等，因此出现了混凝 土跑道、塔台和候机楼， 此时机场主要为飞机服务， 机场的雏形基本出现。
2
基础知识·机场
发展史
第三阶段：
1960年至今
大型喷气运输飞机成为大 众交通运输工具。随之跑 1968年我国第一个航空港-道延北、长京滑，首行候都道机国和楼际停等空机道港坪路建加改成固建 扩建，飞机噪音对居民干 扰等若干问题不断出现， 机场成为 “社会的机场”， 因此机场的建设、管理与 城市的发展应协调、统一。
北京首都 天津滨海 昆明长水 桂林两江 香港国际 郑州新郑
国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 机场
国际机场
上海浦东 成都双流 西安咸阳 南京禄口 沈阳桃仙 长沙黄花 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
广州白云 深圳宝安 杭州萧山 武汉天河 重庆江北 青岛胶东 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
一个国家或地区航空运
输中心城市的空港。这 些空港带动大片区域的
北京首都国际机场
经济发展，是国内、国 际航线最密集的地区，
上海浦东虹桥机场
承担着全国相当大比例
的航运量。
广州白云国际机场
这三个枢纽的总吞吐量占全国的40%以上。
11
基础知识·机场
机场的分类——重要空港
是一个国家在航空 运输中占据核心地
沈阳桃仙国际机场
跑道长度 (0,800)
[800,1200) [1200,1800) [1800,+∞)
飞行区代号 A B C D E F
基础知识·机场
发展史
第二阶段：
1920年-1960年
机场在全世界大量出现， 飞机对机场的要求越来越 高，诸如跑道强度、航管、 通信等，因此出现了混凝 土跑道、塔台和候机楼， 此时机场主要为飞机服务， 机场的雏形基本出现。
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基础知识·机场
发展史
第三阶段：
1960年至今
大型喷气运输飞机成为大 众交通运输工具。随之跑 1968年我国第一个航空港-道延北、长京滑，首行候都道机国和楼际停等空机道港坪路建加改成固建 扩建，飞机噪音对居民干 扰等若干问题不断出现， 机场成为 “社会的机场”， 因此机场的建设、管理与 城市的发展应协调、统一。
北京首都 天津滨海 昆明长水 桂林两江 香港国际 郑州新郑
国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 机场
国际机场
上海浦东 成都双流 西安咸阳 南京禄口 沈阳桃仙 长沙黄花 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
广州白云 深圳宝安 杭州萧山 武汉天河 重庆江北 青岛胶东 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场 国际机场
一个国家或地区航空运
输中心城市的空港。这 些空港带动大片区域的
北京首都国际机场
经济发展，是国内、国 际航线最密集的地区，
上海浦东虹桥机场
承担着全国相当大比例
的航运量。
广州白云国际机场
这三个枢纽的总吞吐量占全国的40%以上。
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基础知识·机场
机场的分类——重要空港
是一个国家在航空 运输中占据核心地
沈阳桃仙国际机场
跑道长度 (0,800)
[800,1200) [1200,1800) [1800,+∞)
飞行区代号 A B C D E F
世界主要航空运输路线
1）承运人本国（第一国始发地）—中途经停第三国—目的地国（第二国） 承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国，并被允许将途经第三国 拉的客货卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种， 2）承运人本国—目的地—延远点第三国 第五航权的第二种是延远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目 的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。
四、世界十大机场
8、德国法兰克福国际机场：位于德国美因河畔法兰克 福。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全 球各国际航班重要的集散中心。
四、世界十大机场
9、中国香港赤邋角国际机场：外貌呈丫型的国际机场 客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上 最大的室内公众场所。目前，香港连接全球的航点多达130 个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万 架次。
三、航权概述
（6）第六航 Country
CountryB
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往 返，但途中必须经过本国。
（7）第七航权：完全第三国运输权
Home Country
CountryA
CountryB
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国 航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
指某国的航空公司在其登记国以外的两国区间载运客货，但其航班的起点与终 点必须是其登记国。可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和 两个或两个以上的国家进行谈判。第五航权又分三种：前站权、中停权（中间点权 ）和延远权。
第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载 运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。
四、世界十大机场
四、世界十大机场
8、德国法兰克福国际机场：位于德国美因河畔法兰克 福。它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全 球各国际航班重要的集散中心。
四、世界十大机场
9、中国香港赤邋角国际机场：外貌呈丫型的国际机场 客运大楼不但是全球最大的单一机场客运大楼,更是世界上 最大的室内公众场所。目前，香港连接全球的航点多达130 个，航空公司数目达65家，2004年全年升降班次达到18万 架次。
三、航权概述
（6）第六航 Country
CountryB
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往 返，但途中必须经过本国。
（7）第七航权：完全第三国运输权
Home Country
CountryA
CountryB
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国 航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
指某国的航空公司在其登记国以外的两国区间载运客货，但其航班的起点与终 点必须是其登记国。可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和 两个或两个以上的国家进行谈判。第五航权又分三种：前站权、中停权（中间点权 ）和延远权。
第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载 运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。
四、世界十大机场
世界航空运输区划PPT课件
– 二战促进航空工业的发展（和平时期需要25年的发展时间 缩短为6年，1939－1945）
– 建立起一个运送旅客货物的庞大航线网 – 政治上、技术上存在的问题：
• 1）商业权——某国航空公司要飞入（经）另一国领土 时，安排的问题
2020/4/15 • 2）和平时期飞越国界.可能产生的法律上、经济上冲3突？
• 4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输， 满足世界人民的要求；
• 5）防止不合理的竞争，避免经济浪费；
• 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际
航空运输业务的机会；
2020/4/15
.
6
• 7）避免各缔约国之间的歧视； • 8）促进国际航空飞行安全； • 9）促进国际民用航空运输业的全面发展
2020/4/15
.
11
• 5、ICAO主要活动
• （1）统一国际民航技术标准和国际航行规则
– 至1984年底，国际民航组织已制定了18个国际标准和建 议措施文件作为《国际民用航空公约》的附件，即：一、 人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、航图；五、 计量单位；六、航空器运行；七、航空器国籍和登记标志； 八、航空器的适航；九、简化手续；十、航空通信；十一、 空中交通服务；十二、搜寻和援救；十三、航空器失事调 查；十四、机场；十五、航空情报服务；十六、航空器噪 声；十七、安全保卫；十八、危险品运输。此外，还制定 了若干航行服务程序。
第六章 世界航空运输地理
兰州文理学院旅游学院 授课教师：高雪琴
.
1
6.1 IATA业务分区
6.1.1 6.1.2 6.1.2 6.1.3
ICAO概述 IATA概述 IATA业务分区 世界航空区划
.
2
– 建立起一个运送旅客货物的庞大航线网 – 政治上、技术上存在的问题：
• 1）商业权——某国航空公司要飞入（经）另一国领土 时，安排的问题
2020/4/15 • 2）和平时期飞越国界.可能产生的法律上、经济上冲3突？
• 4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输， 满足世界人民的要求；
• 5）防止不合理的竞争，避免经济浪费；
• 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公平经营国际
航空运输业务的机会；
2020/4/15
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6
• 7）避免各缔约国之间的歧视； • 8）促进国际航空飞行安全； • 9）促进国际民用航空运输业的全面发展
2020/4/15
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• 5、ICAO主要活动
• （1）统一国际民航技术标准和国际航行规则
– 至1984年底，国际民航组织已制定了18个国际标准和建 议措施文件作为《国际民用航空公约》的附件，即：一、 人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、航图；五、 计量单位；六、航空器运行；七、航空器国籍和登记标志； 八、航空器的适航；九、简化手续；十、航空通信；十一、 空中交通服务；十二、搜寻和援救；十三、航空器失事调 查；十四、机场；十五、航空情报服务；十六、航空器噪 声；十七、安全保卫；十八、危险品运输。此外，还制定 了若干航行服务程序。
第六章 世界航空运输地理
兰州文理学院旅游学院 授课教师：高雪琴
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1
6.1 IATA业务分区
6.1.1 6.1.2 6.1.2 6.1.3
ICAO概述 IATA概述 IATA业务分区 世界航空区划
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2
最新国际航空运输协会分区
名古屋、东京 ➢ 飞越的河流、山脉、湖泊：珠江、赣江、富春江、长江、南岭、九州
山脉、四国山脉
二、中国各航空公司所飞主要国际 航线
5. 汉城一北京 ➢ 飞行距离：1072公里 ➢ 飞行时间：1：35 ➢ 飞越的国家：韩国、中国 ➢ 飞越的城市：北京、天津、汉城 ➢ 飞越的河流、山脉、湖泊：黄海、渤海
亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ）， 香港国泰航空公司（CX），中国南方航空公司（CZ）， 中国国际航空公司（CA），中国东方航空公司（MU）， 澳洲航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航空公司（MH）， 中华航空公司（CI），大韩航空公司（KE），韩亚航空公司（OZ）， 阿联酋航空公司（EK），卡塔尔航空公司（QR）
一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。 ➢ (1)国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线 ➢ 航班数量大、密度高、客流量大，如北京一上海航线、北京一广州航线等。 ➢ (2)国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的
客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上 使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。 ➢ (3)地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限 ➢ 很明确，也可称为省内航线或地方航线。 ➢ 2、地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与 香港、澳门、台湾地区的航线。 ➢ 3、国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进 行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点 在外国的领土上都叫做国际运输。
➢ 二．IATA二区中的次区(IATA Area2一Sub Areas)
山脉、四国山脉
二、中国各航空公司所飞主要国际 航线
5. 汉城一北京 ➢ 飞行距离：1072公里 ➢ 飞行时间：1：35 ➢ 飞越的国家：韩国、中国 ➢ 飞越的城市：北京、天津、汉城 ➢ 飞越的河流、山脉、湖泊：黄海、渤海
亚洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ）， 香港国泰航空公司（CX），中国南方航空公司（CZ）， 中国国际航空公司（CA），中国东方航空公司（MU）， 澳洲航空公司（QF）， 泰国航空公司(TG)，马来西亚航空公司（MH）， 中华航空公司（CI），大韩航空公司（KE），韩亚航空公司（OZ）， 阿联酋航空公司（EK），卡塔尔航空公司（QR）
一国国境之内。可分为干线、支线和地方线。 ➢ (1)国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城市；这些航线 ➢ 航班数量大、密度高、客流量大，如北京一上海航线、北京一广州航线等。 ➢ (2)国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起来的航线。支线的
客流密度远小于干线；支线上的起至点中有一方是较小的机场，因而支线上 使用的飞机都是150座以下的中小型飞机。 ➢ (3)地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小，和支线界限 ➢ 很明确，也可称为省内航线或地方航线。 ➢ 2、地区航线：指在一国之内各地区与有特殊地位地区间的航线。如内地与 香港、澳门、台湾地区的航线。 ➢ 3、国际航线：是指飞行的路线连接两个或两个以上的航线。在国际航线进 行的运输是国际运输。一个航班如果在它的始发站、经停站、终点站有一点 在外国的领土上都叫做国际运输。
➢ 二．IATA二区中的次区(IATA Area2一Sub Areas)
第12章国际航空运输布局资料
将中国民航标准，特别是中国空管的标准上升成为国际民航组织的标准，这在中国民 航历史上还是首次。事实证明，我国的PVSM高度层配备标准经受住了奥运会和国庆阅 兵的考验，为我们取得国际民航组织信任提供了坚实的基础。
国际航空运输协会(International Air Transport Association -- IATA是一个由世界各国航 空公司所组成的大型国际组织，其前身是１９１９年在海牙成立并在二战时解体的国际航空 业务协会。１９４４年１２月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企 业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那 会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行 机构设在日内瓦。
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。世界上使用英尺作为高度层 单位的有英美等国家，使用米作为高度层计量单位的有中国、俄罗斯、蒙古等国家。 由于目前国际上普遍使用波音、空客公司生产的民航客机，而这些公司生产的飞机都 使用英尺作为计量单位，因此，在中国、俄罗斯等使用米制飞行高度层的国家，就必 须把米制高度换算成相应的英尺高度，这样便于民航机调整记载设备，使用正确的飞 行高度飞行。
(1)一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航 线会使航班密度降低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模 要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。的航线网络结构，也是目前空运发达国家的航线网络 中所常见的形式。相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有 如下优点。
1、更好地适应市场需求
国际航空运输协会(International Air Transport Association -- IATA是一个由世界各国航 空公司所组成的大型国际组织，其前身是１９１９年在海牙成立并在二战时解体的国际航空 业务协会。１９４４年１２月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企 业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。１９４５年４月１６日在哈瓦那 会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行 机构设在日内瓦。
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。世界上使用英尺作为高度层 单位的有英美等国家，使用米作为高度层计量单位的有中国、俄罗斯、蒙古等国家。 由于目前国际上普遍使用波音、空客公司生产的民航客机，而这些公司生产的飞机都 使用英尺作为计量单位，因此，在中国、俄罗斯等使用米制飞行高度层的国家，就必 须把米制高度换算成相应的英尺高度，这样便于民航机调整记载设备，使用正确的飞 行高度飞行。
(1)一个城市不可能直接通航任意多个城市。对于流量较小的机场之问，采用城市对航 线会使航班密度降低．从而使地面等待时间过长，航空运输的快速优势无法充分发挥。
(2)城市与城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小。于是机场建设规模 要扩大，机场跑道、设施必须满足大型飞机起降的要求，而利用率却不高。的航线网络结构，也是目前空运发达国家的航线网络 中所常见的形式。相对于城市对式或城市串式航线网络结构来说，中枢航线结构具有 如下优点。
1、更好地适应市场需求
航空运输布局
航空运输功能定位飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。
气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。
飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽油）和大气中的氧气工作。
航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。
人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。
在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。
虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。
自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。
经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。
航空运输是使用飞机或者其他航空器进行运输的一种形式。
航空运输的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类。
航空运输业务形态有航空运输业，航空运送代理业和航空运送作业三种。
它主要负担一下功能：1 中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源。
2 鲜活易腐等特种货物，以及价格较高或紧急物资的运输。
3 邮政运输航空运输的作用（1）节约旅客在途时间，缩短货物流通过程；（2）促进国际旅游和交往；（3）有利经济发展承担特殊运输任务。
布局原则一、航空布局的概念航空运输布局就是指航线、机场和运力在一定地域空间上的分布与组合。
航空港布局又称机场布局，指根据需要对不同类型的航空港在地域上的合理布局。
航空港的布局应满足以下要求：①有充分的机场用地，合理设置跑道位置；②充分考虑不同类型机场的要求；③充分考虑自然条件、尤其是气候和地基条件，满足其净空要求；④与城市有合理的距离，飞机的起飞既不影响城市，又不能与城市相距很远，并有便利的交通条件。
二、影响航空运输布局的自然因素1 自然因素地面自然要素：地形地貌是修建机场和确定航路的重要条件。
航空运输地理单元三航空运输布局
末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑
跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线 向两侧延伸不少于75m。
9
基础知识·机场
机场的分类 机场主要分为民用和军用两大类，用于商业航空运输 的机场称为航空港。 在我国大型的民用机场称为空港，小型的民用机场称 为航站。
重要空港
军用机场 机场 民用机场
单位或私人机场
10
CES MU
广泛使用
一般内部使用
市场需求 航空公司代 码
781
1.用于结算 2.构成客票票号、货票单号
19
基础知识·运力
经济技术指标
2004年11月13日，国航CA174航班从悉尼抵达北京， 但部分乘客的70多件行李丢失。直至次日才全部找 到，并于晚上运到北京。 对于行李“丢失”的原因，一名工作人员解释说，是 由于飞机载量超重造成的，出于安全考虑，所有行李 没能和乘客一同抵京。 你是否接受这种说法？
重庆
货运
哈尔滨
实际重量 本次山航货运量是多 距离无长短 少
24
基础知识·运力
经济技术指标
运输周转量
人/货×距离
旅客九折就是货 运 输 总 周 转 量
旅 货 客 邮 0.09×周 + 周 = 转 转 量 量 客座利用率 载运率 载运率
实际业载/最大业载
√
25
基础知识·Exercices
1.我国第一个空港是（ C ）
牡丹江海浪机场
甘肃张掖机场
重庆黔江舟白机场
13
基础知识·机场
机场的分类——城市类型 政治外交型
哈尔滨太平国际机场——远东 乌鲁木齐地窝堡国际机场——西亚 昆明长水机场——东南亚
天津滨海国际机场 深圳宝安国际机场
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
6-世界航空运输布局解析
第五章 世界航空运输布局
主要内容
5.1国际民用航空管理机构及世界航空区划
ICAO
IATA
5.2世界主要国际航线分布
5.3世界主要航空公司分布
5.4世界主要航空港分布
5.1、国际民用航空管理机构
国际民用航空组织（ICAO）
协调世界各国政府在民航领域内各种 经济和法律事务、制定航空技术国际 标准的重要组织
国际民用航空运输协会（IATA）
国际航协，是世界上航空公司之 间最大的一个国际性民间组织， 对国际空运影响最大
总部在加拿大蒙特利尔，分管南北 美洲（A1)； 执行机构(清算局)，瑞士日内瓦GVA， 分管欧洲、非洲、中东(A2) 地区性机构：新加坡SIN，分管亚洲、 大洋洲、太平洋(A3)。
ICAO世界航空区划
补充航权介绍(业务权)
指定权 运价权 …
第一航权： 领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落 而飞越他国或地区领土的权利 例如：北京—纽约，中途飞越日本领空， 那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕 道飞行，增加很多燃料和飞行时间。
第二航权： 技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至 另一国或地区途中，为非营运理由而降落其 他国家或地区的权利，诸如维修、加油 例如：上海—芝加哥，由于飞机机型的 原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇 加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第二类理事国：11，为民航提供便利贡献 第三类理事国：12，区域代表性国家
ICAO组织机构图
成员大会 理事会 航空导航委员会(技术) 航空运输委员会(经济) 航空导航服务共同支持委员会 财务委员会 法律委员会 非法干扰国际民用航空和设施委员会 秘书处 航空导航局 航空运输局 技术合作局 法律局 行政和服务局
主要内容
5.1国际民用航空管理机构及世界航空区划
ICAO
IATA
5.2世界主要国际航线分布
5.3世界主要航空公司分布
5.4世界主要航空港分布
5.1、国际民用航空管理机构
国际民用航空组织（ICAO）
协调世界各国政府在民航领域内各种 经济和法律事务、制定航空技术国际 标准的重要组织
国际民用航空运输协会（IATA）
国际航协，是世界上航空公司之 间最大的一个国际性民间组织， 对国际空运影响最大
总部在加拿大蒙特利尔，分管南北 美洲（A1)； 执行机构(清算局)，瑞士日内瓦GVA， 分管欧洲、非洲、中东(A2) 地区性机构：新加坡SIN，分管亚洲、 大洋洲、太平洋(A3)。
ICAO世界航空区划
补充航权介绍(业务权)
指定权 运价权 …
第一航权： 领空飞越权：一国或地区的航空公司不降落 而飞越他国或地区领土的权利 例如：北京—纽约，中途飞越日本领空， 那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕 道飞行，增加很多燃料和飞行时间。
第二航权： 技术经停权：一国或地区的航空公司在飞至 另一国或地区途中，为非营运理由而降落其 他国家或地区的权利，诸如维修、加油 例如：上海—芝加哥，由于飞机机型的 原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇 加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第二类理事国：11，为民航提供便利贡献 第三类理事国：12，区域代表性国家
ICAO组织机构图
成员大会 理事会 航空导航委员会(技术) 航空运输委员会(经济) 航空导航服务共同支持委员会 财务委员会 法律委员会 非法干扰国际民用航空和设施委员会 秘书处 航空导航局 航空运输局 技术合作局 法律局 行政和服务局
6-世界航空运输布局
巴黎夏尔-戴高乐机场
按货运量来计算，2004年 的戴高乐机场同样以 1,876,900吨位列欧洲第 一，超过法兰克福 （1,838,894吨）和希斯 罗（1,412,033吨）。 装 货 的 情 景
夏 尔 戴 高 乐 机 场 的 俯 视 图 -
德国法兰克福国际机场
法兰克福国际机场位 点于德国美因河畔法 兰克福。它是德国最 大的机场和欧洲第二 或第三大机场，是全 球各国际航班重要的 集散中心。直到2005 年底，机场的南部一 直都是自1947年以来 美国重要的空运基地--莱茵-美因空军基地。 法 兰 克 福 机 场 的 标 志
国际机场协会成立于1991年1月，原名为 国际机场联合协会，1993年1月1日改称 为国际机场协会。 ACI是全世界所有机场的行业协会，是一个 非盈利性组织，其宗旨是加强各 成员与 全世界民航业各个组织和机构的合作， 包括政府部门、航空公司和飞机制造商 等，并通过这种合作，促进建立一个安 全、有效、与环境和谐的航空运输体系。
国际机场协会会徽
国际机场协会（ACI）有5个常务委员会， 就其各自范围内的专业制定有关规定和 政策。 技术和安全委员会 环境委员会 经济委员会 安全委员会 简化手续和便利旅客流程委员会。
5.2 世界主要国际航线分布
1、世界主要国际航线分布特点
2、世界主要国际航线
1 、世界主要国际航线分布特点
北大西洋航线 北太平洋航线 东半球航线 西半球航线 南大西洋航线 南太平洋航线 极地航线（北极航线）
世界主要航空线分布图
北大西洋航线
连接欧洲与北美之间最重要的国际航 线，分布于中纬地区的北大西洋上空；
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常务委员会——运输、技术、财务、法律
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
2 、世界主要国际航线
北大西洋航线 北太平洋航线 东半球航线 西半球航线 南大西洋航线 南太平洋航线 极地航线（北极航线）
北大西洋航线
连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，分 布于中纬地区的北大西洋上空；
来往于北美（东岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙 特利尔)、PHL(底特律)等城市和欧洲的PAR、 LON、FRA、MAD、LIS等城市
美国航 AA 美联合航 UA(2010年5月与美大陆航合并) 美三角航 DL(达美航) 美西北航 NW 美西南航 WN 美大陆航 CO 美联邦快递 FX 美联合包裹 5X 加拿大航 AC 加国际航 CP
行业协会活动
运价协调活动（Tariff Coordination Activities）
IATA地区办事处
北美：华盛顿WAS
南美：圣地亚哥SCL（智利）
欧洲：布鲁塞尔BRU（比利时）
非洲：日内瓦GVA（瑞士）
中东：安曼AMN（约旦）
亚太：新加坡SIN
IATA业务区
A1
A2
IATA的活动
同业活动
向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航 空公司必须参加。承办出版物、财务金融、市场调研、会议、 培训等服务项目 通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式进行， 会员航空公司可以选择参加。主要包括客票价格、货运费率与 运价、代理人佣金率等问题。
一般大机型
可以中转，也可以直飞
东半球航线（欧亚航线）
横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称 西欧——中东——远东航线。 可分为北线、中线和南线
北线：欧洲与俄罗斯 LON、AMS、SXF(BER)——MOW、KHV(哈巴洛夫斯克) 中线：欧洲与中国、日本、韩国 LON、PAR、BUH(罗马尼亚)——THR (德黑兰)、URC、 PEK 南线：欧洲与南亚 LON、ROM、CAI——RGN-BKK
航线缩短1000KM左右
新极地航线，不停留ANC，直达
原来从北京到纽约17个小时，经停LAX/ANC
现在新极地航线13个小时 中途经停很多不便，容易使人疲劳 航线飞机较少，不存在其他航路中通道拥挤的情况
节省航油，降低飞行成本
北极上空气流平缓，颠簸较少，提高旅客舒适度
是航线不经过北部和中部太平洋
典型航线代表
SYD-LAX-MEX-SCL （圣地亚哥） SYD-MIA-BUE （阿根廷：） SCL-LAX-AKL（奥克兰）
极地航线
穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、 要考虑多方面的因素
备降机场，备降救援计划，防止燃油结冰，导航，通信， 太阳耀斑等 欧洲和北美早就开通 2001年2月1日，亚洲北极航路正式开通，标志北美东海 岸和亚洲之间空运市场的发展迈出重要一步
4个分区：
东半球一般是指
IATA的二区和三区
西半球一般是指
IATA的一区
5.2 世界主要国际航线分布
1、世界主要国际航线分布特点
2、世界主要国际航线
1 、世界主要国际航线分布特点
1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚 等。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线 集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环 绕纬圈的航空带 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐 射，形成一定的经向航线的分布
《国际民用航空公约》(芝加哥公约)， 1947年，公约正式生效，联合国的一 个专门机构（专业分支机构） /view/26445. htm
和平时期飞越领空时可能产生的法律、 经济问题主要体现为航权(补充)
ICAO的宗旨和目的
宗旨：保障《国际民用航空公约》实施，开发国际 航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展 目的：
南大西洋航线
航程经过南部大西洋的航线，开通相对北大西洋航 线晚 在南大西洋地区(南美洲)和东南亚之间，经过大西 洋和中非、南非、印度洋岛屿或者直飞的航线 典型航线代表
RIO-HKG
SIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保罗）
南太平洋航线
连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但
1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展
2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶 技能
3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施
4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足 世界人民的要求
5）防止不合理的竞争，避免经济浪费 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公
第八航权 ： 国内运输权：某国或地区的航空公司在他国 或地区领域内两地间载运客货的权利（境内 经营权）
本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两 个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一 定要从本国出发，然后回到本国，比如：
东京——台北——高雄——东京（全日空）
第九航权： 完全国内运输权：完全在另外一个国家 开设的航线 例如：纽约—亚特兰大，由德国汉 莎航空公司承运
IATA宗旨、任务与作用
宗旨：
促进国际航空运输安全、正规和经济的发展；促进
航空运输业界的合作
任务与作用：
制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续， 协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO所制 定的国际标准和程序。
IATA的管理机构
最高权力机构——“年度大会”，每年一次
常设机构——“执行委员会”
第五航权 ： 中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国 或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点 与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是 要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第 五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上 下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议)
北太平洋航线，北大西洋航线和欧亚航线 构成了北半球中纬地区的纬向航空圈带， 是当今世界航空运输的主流。
西半球航线
西半球航线，航程中所有的点都在西半球的航线 北美——拉美航线（拉丁航线）
典型航线
RIO(巴西)-MIA LAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亚哥） YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷） SEA-BOG(哥伦比亚)
四个次区
A2区（TC2）
业务二区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲。
欧洲 非洲 中东 附近岛屿
欧洲分区 中东分区 非洲分区
三个分区：
A3区（TC3）
业务三区，北起北冰洋，南至南极洲
亚洲 大洋州 太平洋岛屿
东南亚分区 南亚次大陆分区 西南太平洋分区 日本朝鲜分区
ICAO地区办事处
成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界 范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑 地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部）
达喀尔DKR （西非和中非） 巴黎PAR （欧洲区） 曼谷BKK （亚太区） 开罗CAI （中东区） 内罗毕NBO （东非和南非区） 墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区） 利马LIM （南美区）
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
2 、世界主要国际航线
北大西洋航线 北太平洋航线 东半球航线 西半球航线 南大西洋航线 南太平洋航线 极地航线（北极航线）
北大西洋航线
连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，分 布于中纬地区的北大西洋上空；
来往于北美（东岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙 特利尔)、PHL(底特律)等城市和欧洲的PAR、 LON、FRA、MAD、LIS等城市
美国航 AA 美联合航 UA(2010年5月与美大陆航合并) 美三角航 DL(达美航) 美西北航 NW 美西南航 WN 美大陆航 CO 美联邦快递 FX 美联合包裹 5X 加拿大航 AC 加国际航 CP
行业协会活动
运价协调活动（Tariff Coordination Activities）
IATA地区办事处
北美：华盛顿WAS
南美：圣地亚哥SCL（智利）
欧洲：布鲁塞尔BRU（比利时）
非洲：日内瓦GVA（瑞士）
中东：安曼AMN（约旦）
亚太：新加坡SIN
IATA业务区
A1
A2
IATA的活动
同业活动
向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航 空公司必须参加。承办出版物、财务金融、市场调研、会议、 培训等服务项目 通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式进行， 会员航空公司可以选择参加。主要包括客票价格、货运费率与 运价、代理人佣金率等问题。
一般大机型
可以中转，也可以直飞
东半球航线（欧亚航线）
横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称 西欧——中东——远东航线。 可分为北线、中线和南线
北线：欧洲与俄罗斯 LON、AMS、SXF(BER)——MOW、KHV(哈巴洛夫斯克) 中线：欧洲与中国、日本、韩国 LON、PAR、BUH(罗马尼亚)——THR (德黑兰)、URC、 PEK 南线：欧洲与南亚 LON、ROM、CAI——RGN-BKK
航线缩短1000KM左右
新极地航线，不停留ANC，直达
原来从北京到纽约17个小时，经停LAX/ANC
现在新极地航线13个小时 中途经停很多不便，容易使人疲劳 航线飞机较少，不存在其他航路中通道拥挤的情况
节省航油，降低飞行成本
北极上空气流平缓，颠簸较少，提高旅客舒适度
是航线不经过北部和中部太平洋
典型航线代表
SYD-LAX-MEX-SCL （圣地亚哥） SYD-MIA-BUE （阿根廷：） SCL-LAX-AKL（奥克兰）
极地航线
穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、 要考虑多方面的因素
备降机场，备降救援计划，防止燃油结冰，导航，通信， 太阳耀斑等 欧洲和北美早就开通 2001年2月1日，亚洲北极航路正式开通，标志北美东海 岸和亚洲之间空运市场的发展迈出重要一步
4个分区：
东半球一般是指
IATA的二区和三区
西半球一般是指
IATA的一区
5.2 世界主要国际航线分布
1、世界主要国际航线分布特点
2、世界主要国际航线
1 、世界主要国际航线分布特点
1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚 等。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线 集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环 绕纬圈的航空带 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐 射，形成一定的经向航线的分布
《国际民用航空公约》(芝加哥公约)， 1947年，公约正式生效，联合国的一 个专门机构（专业分支机构） /view/26445. htm
和平时期飞越领空时可能产生的法律、 经济问题主要体现为航权(补充)
ICAO的宗旨和目的
宗旨：保障《国际民用航空公约》实施，开发国际 航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展 目的：
南大西洋航线
航程经过南部大西洋的航线，开通相对北大西洋航 线晚 在南大西洋地区(南美洲)和东南亚之间，经过大西 洋和中非、南非、印度洋岛屿或者直飞的航线 典型航线代表
RIO-HKG
SIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保罗）
南太平洋航线
连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但
1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展
2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶 技能
3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施
4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足 世界人民的要求
5）防止不合理的竞争，避免经济浪费 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公
第八航权 ： 国内运输权：某国或地区的航空公司在他国 或地区领域内两地间载运客货的权利（境内 经营权）
本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两 个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一 定要从本国出发，然后回到本国，比如：
东京——台北——高雄——东京（全日空）
第九航权： 完全国内运输权：完全在另外一个国家 开设的航线 例如：纽约—亚特兰大，由德国汉 莎航空公司承运
IATA宗旨、任务与作用
宗旨：
促进国际航空运输安全、正规和经济的发展；促进
航空运输业界的合作
任务与作用：
制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续， 协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO所制 定的国际标准和程序。
IATA的管理机构
最高权力机构——“年度大会”，每年一次
常设机构——“执行委员会”
第五航权 ： 中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国 或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点 与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是 要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第 五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上 下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议)
北太平洋航线，北大西洋航线和欧亚航线 构成了北半球中纬地区的纬向航空圈带， 是当今世界航空运输的主流。
西半球航线
西半球航线，航程中所有的点都在西半球的航线 北美——拉美航线（拉丁航线）
典型航线
RIO(巴西)-MIA LAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亚哥） YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷） SEA-BOG(哥伦比亚)
四个次区
A2区（TC2）
业务二区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲。
欧洲 非洲 中东 附近岛屿
欧洲分区 中东分区 非洲分区
三个分区：
A3区（TC3）
业务三区，北起北冰洋，南至南极洲
亚洲 大洋州 太平洋岛屿
东南亚分区 南亚次大陆分区 西南太平洋分区 日本朝鲜分区
ICAO地区办事处
成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界 范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑 地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部）
达喀尔DKR （西非和中非） 巴黎PAR （欧洲区） 曼谷BKK （亚太区） 开罗CAI （中东区） 内罗毕NBO （东非和南非区） 墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区） 利马LIM （南美区）