梁拱组合体系桥梁设计
连续梁拱组合体系桥梁设计参数分析
预应力混凝土连续梁拱组合体系桥梁主要由拱 肋、 系梁 、 吊杆 、 梁及 桥 面 系组合 起 来 共 同承 受荷 横 载， 是一种结构受力合理 、 外形美观 、 新颖 的结构体 系 。它利用 拱 肋承 担 压 力 ， 系梁 预应 力 束 抵 抗 拱 端
推力 ， 吊杆 及纵 横桥 面 系结构 承受 桥面荷 载 ， 克服 既 丫传 统拱 桥 巨大 的拱 端 推 力 ， 改 善 了连 续 梁 桥较 又
大的弯矩 和剪 力 的受 力 状 况 ， 大 限度 地 发 挥 了拱 最
梁 混凝 土和预 应力 钢筋 各 自的特 点 ， 济效 益显 著 。 经
而中承式 连续 梁拱 组 合 桥 ， 一 种较 适 合 连 续 桥 梁 是 受力 特点 的结 构 ， 弯矩 较 大 的跨 中 和 中支 点 处拱 在
与梁的相 对距 离增 大 ， 时拱 受压 、 此 梁受 拉成 为该 桥
抗 弯的最 佳受 力状 态 ， 在剪 力最 大 的中支 点处 ， 而 拱 轴线 与水 平线 呈最 大 倾 角 ， 压 力 的竖 向分 力 有 效 拱
地平 衡 了剪力 。矢 跨 比是 拱桥 的一 个 特 征 参数 ， 它 不 仅影 响拱肋 与 系梁 的 内力 ， 时 还影 响拱 桥 的 施 有 工 方法 的选择 ， 同时 ， 对拱 桥 的外 形能 否与周 围景 物
下结 构 内力 的影响 。为 了分析 不 同 的矢 跨 比下抛 物
的拱 轴 线 ， 以得 到合理 的拱 轴线 与压 力线 吻合 ， 尽量 降低 拱 内的弯距 ； 并且 随矢 跨 比减小 ， 离程 度逐渐 偏 减小 ， 当减小 到一 定值 时 ， 又有所 偏 离 。
由表 ２可见 ， 由 汽 一２ 在 ０引 起 的 结 构 内力 中 ，
下承式梁拱结合大桥施工方案
第一章主要施工方案本工程桥型为刚梁柔拱的七孔梁拱组合体系桥，桥梁全长1907.21m.主桥跨径为75+2＊125+160+2＊125+75。
中间五孔设置拱肋.南引桥采用变截面及等截面连续梁连接主桥,北引桥则为现浇变宽度板梁一、桩基根据本标段的地质情况,钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔，基础位于陆地上，平整场地并压实后钻机直接就位成孔，河道浅水区钻孔桩施工根据实际情况采取筑岛围堰,再上钻机进行钻孔桩施工；河道中深水位采用水上固定平台及钢板桩围堰施工。
桩身钢筋笼在加工场集中制作，运输至现场后吊机下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工工艺流程见图4—1。
筑岛围堰填土时处于岸边的自岸边开始,将土倒在已出水面的堰头上再顺坡送土水中。
水面以上填土分层夯实。
待围堰稳定后进行基坑排水,同时在围堰迎水面抛投块石，以防冲刷.固定式平台采用钢管桩、型钢分配梁、贝雷桁架或型钢梁及花纹钢板桥面板的结构形式，平台施工采用汽车吊或浮吊配振动锤插打钢管桩、汽车吊或浮吊配人工进行梁部及平台面板安装。
水中施工平台见图4-2。
二、承台旱地承台,采用挖掘机开挖基坑，人工清理基坑余土，采用风镐凿除桩头，经检测桩基符合质量要求后，绑扎承台钢筋，预埋墩身钢筋，然后吊机配合人工支立钢模板，分层浇筑砼，并进行养护。
采用钢板桩围堰施工时，钢板桩用驳船运至现场，在已有水中平台的钢管桩上焊接工字钢做导向梁，利用打桩机等设备插打钢板桩，完成后，抽出围堰内水，进行破桩头,钢筋绑扎，最后分层浇筑砼.砼集中拌制，采用泵送或驳船运输。
钢板桩围堰施工工艺流程见图4—3。
三、墩台施工（一）普通墩台施工在墩台身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装定型钢模。
采用一模到顶、分层浇注施工方案，洒水覆盖塑料薄膜养生。
（二）空心墩施工空心墩采用翻模施工，在模板上设工作平台，模板安拆及材料通过吊车或浮吊完成，混凝土采用集中拌和，泵送入模进行施工。
四、现浇箱梁（一）支架现浇采用碗扣式满堂钢管支架法施工,底模采用竹胶板,外模采用大块定型钢模。
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计
三孔连续刚构梁拱组合桥结构设计1 概述新建商丘至合肥至杭州高速铁路工程于亳州跨涡河、阜阳跨沙颖河两个工点采用(88+168+88)m连续刚构梁拱组合桥。
桥型立面见图1。
柱状图一般用于展示二维数据，在一般情况下，用横坐标表示数据的类别，纵坐标表示相应的数据的数值，即利用柱子的高度反映数据的差异，因此柱状图是对单一维度的数据的一种有效的比较方法。
主要技术参数：双线正线(ZK活载)，线间距5m，设计速度350km/h。
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，轨顶到梁顶高738mm。
地震基本烈度Ⅶ度，动峰值加速度0.1g。
图1 桥型立面图(单位：m)2 结构设计2.1 主要结构构造2.1.1 主梁犹记得小时候，一个陕西的木偶戏班子来王爷他们村演出，正是台上那些武将如此这般“铿锵铿锵铿锵锵”的，简直把他的魂都给勾去了，晚上做梦都是那些木偶的影子。
主梁采用双室截面，直腹板。
梁高呈二次抛物线变化，跨中梁高4.515m，中支点梁高10.015m，截面见图2。
疏勒河昌马灌区位于甘肃省河西走廊西部疏勒河流域中游地区，远离海洋，深居内陆，是流域内重要的农业开发区。
本区在气候上属于暖温带干旱区，气候的基本特点为：降水少，蒸发大，干燥度高；冬季寒冷，夏季炎热；昼夜温差大，光热资源丰富；多大风和沙尘暴。
根据玉门镇气象站多年气象资料统计分析，多年平均气温6.9℃，降水量为63.4 mm/a，蒸发量为2 897.7 mm/a。
桥面顶板宽16.6m，厚0.45～0.6m；底板宽13.2m，厚度0.4～1.2m；腹板厚度0.4～1.3m。
主梁端隔板厚2m；中隔板厚2m，与刚构墩截面正对；中跨跨中设一道横隔板；边跨跨内3道横隔板。
吊杆位置设吊点横梁，全桥共17道。
0号段长30m，跨中合龙段长2m，边跨不平衡段长3.9m，悬浇节段长为3～4m三种。
主梁平面位于缓和曲线上，按曲梁曲做布置，梁体结构中心线与线路分界线重合，吊点横梁、横隔板按径向布置[1-3]。
拱式组合体系桥主要类型及设计特点
横梁
桥面板
拱系杆组合结构
图 简支拱式组合桥的主要构造（典型系杆拱）
立柱 a)
纵梁
拱肋
吊杆
拱肋
系
杆
盖梁
b)
立柱 纵梁
横梁 桥面板
横梁
拱梁组合结构 拱系杆组合结构
吊杆 拱肋
c) 纵梁
图 连续拱式组合桥 （无推力）
第四章、拱式组合体系桥
第一节 主要类型及设计特点（知识点25）
拱式组合体系为在拱式桥跨结构中，将梁和拱两种基
本结构组合起来，共同承受荷载，充分发挥梁受弯，拱受 压的特点，拱式组合体系有多种类型。桁架拱桥拱式组合来自系桥钢筋混凝土整体式拱桥
（有推力拱）
刚架拱桥
拱式组合桥
有推力拱 无推力拱（系杆拱）
一、钢筋混凝土整体式拱桥
空腹段
实腹段
空腹段
空腹段
实腹段
空腹段
图 1 钢筋混凝土整体式拱桥
是一种主拱与拱上结构整体构造的上承式钢筋 混凝土组合式拱桥
图2 桁架拱
空腹段
纵梁
I
斜撑 横系梁
I 拱腿
现浇桥面混凝土
微弯板
实腹肋或纵梁肋
横系梁 II
图3 刚架拱
实腹段 横系梁
二、拱式组合桥
拱肋
吊杆
系杆
纵梁 拱梁组合结构
4-2-70
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计
系杆拱桥与连续梁的组合体系桥设计在桥梁工程中，常用的组合体系桥设计包括系杆拱桥与连续梁结合的设计。
这种设计结合了系杆拱桥的自重优势和连续梁的条形刚度特点，能够有效地适应大跨度和大荷载条件下的桥梁需求。
本文将从桥梁设计的背景、设计原理、施工工艺等方面进行详细介绍。
一、设计背景随着城市的发展和人口的增加，桥梁的跨度要求也日益增大。
而传统的系杆拱桥设计往往面临着自重大、荷载分布不均匀等问题；连续梁的设计又存在构造复杂、施工难度大等问题。
因此，考虑到系杆拱桥和连续梁的优点，将两者结合起来进行设计，能够在大跨度和大荷载情况下，充分发挥桥梁的作用。
二、设计原理在设计中，首先需要确定拱桥的形式和尺寸。
系杆拱桥的拱形可以选择圆弧形、大斜弧形或其他形式，各有其特点。
然后，根据跨度和荷载要求，确定拱脚的位置和大小。
接下来，需要设计连续梁的形式和尺寸。
连续梁一般分为简支连续梁和悬臂连续梁两种形式。
通过选择合适的连续梁形式和梁段长度，保证桥梁的荷载传递和变形控制。
最后，将拱桥与连续梁进行结合。
一般来说，将连续梁分割为若干梁段，每个梁段与系杆连接，形成系杆连续梁。
通过系杆梁体的刚度和连续梁梁体的延展性，将两者结合，使得整个桥梁形成刚性和延展性相结合的结构。
三、施工工艺首先，施工拱桥需要选择合适的施工方法。
一般来说，拱桥施工可以采用预制拱块和旁开法两种方式。
在施工中，需要注意保证拱桥形成稳定的初始力学状态，防止拱脚间的变形。
接下来，施工连续梁需要选取合适的施工方法。
连续梁施工中常见的方法包括预制梁片和现浇法。
在施工中，需要注意施工梁片的准确定位和梁体的组合质量。
最后，进行拱桥与连续梁的连接。
将系杆与连续梁连接，一般采用铰接节点或刚性连接方式。
通过连接，保证系杆拱桥与连续梁形成一个整体。
四、设计优势1.充分发挥拱桥和连续梁各自的优点，可以适应大跨度和大荷载工况，提高桥梁的使用寿命和承载能力。
2.利用系杆拱桥的自重和连续梁的延展性，能够较好地控制桥梁的变形，保证结构的稳定性和安全性。
斜靠式梁拱组合体系桥梁设计
斜靠式梁拱组合体系桥梁设计摘要：以某桥梁工程为例，围绕斜靠式拱桥展开设计，对拱桥结构的设计方法与结构方案展开探讨与分析。
由此得出，斜靠式拱桥本身存在比较优异的空间受力性，应对不对称设计所引起的受力问题进行合理处理，从而使拱桥设计水平获得优化。
关键词：斜靠式拱桥；结构设计；组合设计斜靠式拱桥的整个结构涵盖竖向的主干拱桥，两边分别使用斜靠式设计方法，一起构建形成具备受力功能的空间结构。
竖向的力量荷载依靠主拱、斜靠结构以及竖向梁一起分担，其他力量则依靠二次结构担负。
在载荷基本保持不变的条件下，主拱会承担不同车道的行驶荷载，而横向受力则直接传递到竖向梁上，此时会缺少一些外界推力。
所以，文章决定围绕斜靠式拱桥的结构设计方法展开简要的探讨与分析，目的在于让其切实承担一定的荷载力量。
一、工程概况本桥梁工程横跨海滨公园，用来连接公园两边的交通系统。
桥梁西南边直接通向绿化休闲场所，为附近民众的室外活动提供交通便利。
因为地理环境所带来的空间影响，这个工程项目直接定位成区域范围中的标志性建筑，需要对其景观结构展开合理核计，从而确保与周围环境的融合。
在完成桥梁结构方案的对比与选择之后，最后采取的是斜靠式拱桥结构形式，以钢材为建设主材，让桥梁景观设计效果得到提升。
主干拱桥与分支拱桥使用的是交叉设计方式，拱桥侧面视角广大。
主干拱桥的跨度设计并不大，难以增加桥梁结构高度，对于这一情况，可以适当降低拱桥本身的重量，对构件断面进行严格把控，提升工程结构的轻便性。
主干拱桥和分支拱桥的组接部位加设了膜结构横向支承构造，和附近公园等相互融合在一起。
桥梁项目建设区范围中的地表层包括了人工回填土料等。
下伏层重点由花岗岩构成。
淤泥层的土料厚度大概为十五米，重点是高液限软土。
本桥梁工程所处于地方的地质条件并不好，要对桥梁结构进行正确选择与使用，这样才能够使工程质量获得确保。
在施工中，道路层级包括：交通主干通行要道，使用双向通行、六大车道的设计方式，通行要道两侧设置人行路、观景区；车辆行驶荷载设定成“城-A级”，桥梁跨度小于二十米的情况下，这个级别的行驶荷载标准是每米22.5kN，道路区域中集中受力荷载值设定成140kN。
京杭运河特大桥连续梁拱组合结构设计
图 ３ 拱 肋 截 面 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
２１ 年 ９ ０２ 月第 ９ 期
表 ２主梁抗裂及 强度计 算结果 应力 ， ａ 应力 ／ ａ 应力 ／ ａ ＭＰ ＭＰ ＭＰ
城 市道 桥 与 防 洪
桥梁结构 ８ ５
６ 结构 动力计 算
系数
最大 剪 最大主压 最大主拉 抗裂安全 强度搴全
图 ４ 。
图 ４横 撑 截 面 Ｉ 位 ： ｍ Ｊ 单 ｃ
皇塞蔓面 图 ２中支 点及跨 中横 断面（ 单位 ：ｍ） ｃ
３５ 吊杆 ．
吊杆顺 桥 向间距 ８ｍ， 全桥 共设 １ 吊杆 。 ２对 吊
１一 １． ｍ ９ ｓ ２ ｍ钢束 。纵 向预应力钢束采 用 Ｏ Ｍ ５ Ｖ 锚具， 金属波纹管成孔 ， 两端张拉 ， 下张拉控制 锚 应 力分 １２ ５ ＭＰ 、 ０ Ｐ ６ ａ ｌ３ ２ Ｍ ａ两种 。 竖 向 预 应 力 采 用 ２ ５ｍｍ 高 强 精 轧 螺 纹 钢 筋 ，型号 为 Ｐ Ｂ ３ 。顺 桥 向间 距 ０５ｍ， 内径 ３ Ｓ ８０ ． ５ ｍ 铁皮 管 成孔 。 板 厚 ０９ 的梁段 ， ｍ 腹 ．ｍ 横桥 向各腹 板 布 置 两 根 ２ 竖 向预 应 力 钢 筋 ；腹 板 厚 ０６ ５ｍ ． ｍ、． ｍ 的梁 段 ， 桥 向各 腹板 布置 一 根 ２ ０４ 横 ５ｍｍ 竖 向预 应 力钢 筋 ， 向预 应 力 均 于梁 顶 张 拉 ， 下 竖 锚 张 拉 控制 力 Ｎ ３６３ｋ ＝ ４ ． Ｎ。
挠跨 比 １ ９ 。梁 端竖 向转 角 １０ ‰ 。 ／ ８２ ３ ．０
图 ５结构 空 间计算 模型
不 考 虑下 部 结 构 时 ， 结构 的 自振特 性 见 表 ４ 。
表 ４ 结构 自振 特性计 算结果 （ 考虑下 部结构 Ｊ 不
拱式组合体系桥的构造
采用预应力索作为杆
拱梁体系（刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性）
无单独系杆，在梁体配置预应力筋承受拉力
四、拱肋与系杆（梁体）的连接 柔性系杠刚性拱
拱梁体系
压应力 拉应力
a)
b)
梁本身起到系杆的作用，为拉弯构件
A
A
B
B
三、系杆
柔性系杆刚性拱的系杆
构造原则：一方面要考虑系杆与拱肋联接，保证系杆能很 好地与拱肋共同受力；另一方面又要避免桥面行车道因阻碍系 杆受拉而遭到破坏。构造上处理方法有：
在行车道设置横向断缝 系杠采用型刚或扁钢制造 采用独立的刚架混凝土或预应力系杆 （现用得较少）
二、桥面系
柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同
系杆（单度系杆与桥面分开）承担拱水平推力的拱式组 合桥，桥面结构参与拱共同作用的性能较弱，在拱与系 杆组成的结构中，拱主要起承重作用、系杆承担拱产生 的水平推力。
吊杆
吊杆 系杆索
系杆箱
滚轮
横梁 a)
吊杆
横梁 c)
预留系杆孔道
横梁 b)
拱梁体系 （刚性系杆柔性拱，刚性系杆刚性）
第二节、拱式组合体系桥的构造（知识点27） 一、拱肋
与简单体系中下承式拱桥相同，拱肋截面形式有
其中
柔性系杆刚性拱：与普通中下承式拱相同
刚性系杆柔性拱：可将拱肋高h压缩到（1/100~1/120)l，
若采用刚性吊杆，则横向刚度较大的拱肋、吊杠于系杠 组成半框架，一般情况下可不设横梁。
刚性系杆刚性拱：拱肋高 h＝（1/100~1/120)l
组合体系桥
连续梁梁拱组合体系桥
结构特点： 以连续梁为基体，采用拱来加强。 力学特点：
外部超静定结构； 拱分担梁的弯矩； 拱轴力的垂直分力分担梁的剪力 。 结构类型：上承式、中承式、下承式
a) 上承式 b) 中承式 c) 下承式
类型
梁高
桥下净空
跨径
上承式 跨中梁高较大
最低
50～120m
中承式
较小
稍低
60～250m
结构形式与构造特点
塔的高度较矮； 主梁刚度大；
斜拉索布置较集中。
力学特点
主缆弯矩比同跨连续梁小，同时要承受拉索传来的 压力； 斜拉索应力变化幅度小，可不考虑疲劳问题； 结构整体刚度大，变形小。
适用性
塔高较矮，施工方便，经济跨度：100～300m。
与其它桥型的比较
比较项 塔的高跨比H/L0
部分斜拉桥 1/8~1/12
一般斜拉桥 1/2.7~1/4.7
连续梁桥 ――
主梁的 高跨比h /L0
1/54~1/69(跨中) 1/32~1/39(支点) 1/35~1/45(等截
面)
斜拉索布置
边、主跨的跨度 比L1/L2
边跨的跨中及主 跨的1/3附近
0.42~0.62
1/100~1/300(等 截面)
边跨、主跨基本 满布
0.35~0.5
的桥梁。
主要类型：
梁拱组合体系桥 部分斜拉桥（连续梁与斜拉桥组合体系桥） 刚构－连续组合梁桥 桁架拱和刚架拱等其他体系桥
优点：充分发挥被组合体系桥的特点及组合作用，使
得其在力学性能、材料、造价、施工、造型等诸多方 面，优于同等设计条件的单一结构体系桥。
12.2 预应力混凝土梁拱组合体系桥
梁拱组合体系斜靠拱桥设计
图 ４ 空闰模型计 算离散 图
５ ． １ 静 力 分 析
拱桥 加劲梁按 预应力混凝 土 Ａ类 构件设计 ， 采用纵 、 横 向双 向预应力体系。纵 向钢束均布置在 腹板 内 ， 采用 Ｏ Ｖ Ｍ １ ５ — １ ２预应力锚 固体系 ； 横 向钢 束 布置在横 隔板 和端横梁 内， 采用 Ｏ Ｖ Ｍ １ ５ — ７ 预应 力锚 固体系。预应力张拉均采用两端张拉 。 ３ ． ４ 吊杆 设计 拱圈吊杆纵向均以 ４ ｍ等间距布置 ， 共设 １ ７ 对 吊杆 。 直 吊杆拉索体系采用可调式 Ｏ Ｖ Ｍ Ｌ Ｍ Ｚ ７ — １ ０ ９
ｌ
ｌ ｌ
桥 台
ｌ ｌ 内 倾 角 ６ ６ － ３ ６ ‘
图 ３ 桥 梁横 断面图（ 单位： ｍ）
３ ． １ 拱 圈设 计
内拱和外拱均采用无铰拱 的型式 ，拱肋 由三 根 ５ ０ ０ ×１ ２钢管组成 的倒三角形 ， 并 与腹板 、 盖 板形成封 闭断面 。拱肋 断面 的外 形尺寸 为 ２ ． ０ ｍ （ 宽） × ２ ． ０ ｍ（ 高） 。拱 圈为钢管混凝 土断面 ， 内拱 钢管及拱 内三角形 空间灌注 Ｃ ５ ０ 微 膨胀混凝 土 ， 而外拱仅在钢管 内灌 注 Ｃ ５ ０ 微膨胀混凝土 。拱脚 段 ５ ｍ 范 围 内拱 肋 的 灌 注混 凝 土 掺 入 １ ． ５ ％ 的 钢 纤 维 以抑 制 混 凝 土 的 收缩 和膨 胀 变 形 。 上 盖 板 及 腹 板 均 采用 Ｑ ３ ４ ５加 劲 钢 板 ， 厚度 ｌ Ｏ ｍ ｍ。 内拱 和 外 拱 之 间设 置 ６道 横 撑 ，横 撑 断 面 为 哑 铃 形 空 钢 管桁架 ， 使得 内外拱组合构成横向稳定体系。 ３ ． ２ 加 劲梁 设 计 加劲梁采用等截 面预应力混凝 土箱梁 ，梁高 １ ． ８ ｍ， 梁宽 ３ ５ ｍ， 横向分七个箱室。 顶板厚 ２ ５ ｃ ｍ， 底板厚 ２ ０ ｃ ｍ， 腹板厚 ６ ０ ｃ ｍ。主 梁 每 隔 ４ ｍ 设 一 道 ６ ０ ｃ ｍ宽横隔板 ，以便 锚 固吊杆和布置横 向预 应力钢束。 两端设 ４ ． ５ ｍ宽的端横梁以加强拱圈和 主梁连接 ， 提高结构 的整体刚度 。 梁体设两侧设 １ ９ 道人行道挑梁 ， 悬 挑 长度 １ ． ２～７ ． ５ ｍ， 挑 梁 与 圆弧 形人行道外缘对应。梁体采用 Ｃ ５ ０混凝土 。
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺
桥梁工程—梁-拱组合结构桥梁施工工艺一、梁-拱组合结构施工本标段210国道立交中桥、周家湾延河特大桥设计分别采用了(24+48+24)m连续梁-拱组合体系及1-48m梁拱组合体系。
梁-拱组合结构按“先梁后拱法”的顺序进行施工,梁在墩梁式膺架钢板梁上现浇施工，拱肋由专业厂家分段制作，场内预拼后运至现场，拱肋现场安装利用汽车吊在拼装支架上拼装、焊接。
钢管定位后，采用顶升法压注管内砼，形成钢管砼结构，然后安装吊杆，形成梁-拱组合结构。
在完成道碴槽和二期恒载施工后，调整吊杆索力。
预应力砼梁在墩梁式膺架钢板梁施工平台上现浇，其施工方法与相应的简支箱梁现浇工艺相同，只是注意梁体浇筑过程中精确布置钢管拱的各类预埋件和预留孔。
现就钢管拱的施工方法及工艺进行阐述。
钢管拱制作安装工艺流程为：号料→切割→边缘加工→卷管→焊缝(纵缝，超声波检测)→矫圆→拼接(接长，焊缝对接焊缝)→厂内半跨立体预拼装→超声波检测及X射线拍片→涂装→解体运输→拱脚现浇→梁上搭设拼装胎架→现场组装焊接(超声波检测及X射线拍片检查)→用顶升法灌注拱肋砼→吊杆安装→拆除拱肋支架→梁体支架拆除→桥面工程施工→竣工验收。
二、钢管拱制造及预拼装钢管拱的制造在工厂内进行，主弦管单元节的长度一般为1.8～2.0m左右，以方便从工厂向工地拼装场地运输。
单元构件在工厂内按预定检测项目，在工厂内先平面预拼，检验线形合格后再，试装横撑，检验合格后解体运往工地。
三、钢管拱安装(1)拱肋支架支架由万能杆件和部分新制钢结构组拼而成，并与箱梁顶面预埋件联结牢固，支架顶面安装型钢梁及钢管拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。
纵桥向设置缆风。
预应力砼梁现浇完成达到一定强度后，梁面拱肋支撑架即可开始拼装。
(2)拱肋运输与吊装钢拱肋在工厂内拼焊成10m左右的构件，使用改装后的平板拖车运至工地，为防止运输中变形及运输中车辆稳定，在拱肋的背面设几个与拱肋弧度相符的支座，将拱肋平放在车辆上运输。
梁拱组合体系钢桥架设方案
土木建筑 | CIVIL ENGINEERINGI梁拱组合体系钢桥架设方案侯少林(中铁山桥集团有限公司，河北秦皇岛066200)摘要：文章根据施工现场水文条件、地形条件、地质条件情况，考虑桥梁梁段尺寸的划分及梁段重量，结合桥梁的结构形式， 对比各种架设方案，确定采用支架架设法为最优架设方案，并论述了该方案的实施过程。
关键词：桥梁钢结构：梁段划分；支架架设法 文献标识码:A中图分类号：U 445文章编号：2096~4137 (2020) 22-60-02DOI ： 10.13535/j .cnki . 10-1507/n .2020.22.22Steel bridge erection plan of beam and arch combination systemHOU Shaolin(China Railway Shanqiao Group Co., Ltd., Qinhuangdao 066200, China)Abstract : According to the hydrological conditions , topographical conditions , and geological conditions of the construction site , the article considers the division of the size of the bridge beam section and the weight of the beam section , combined with the structural form of the bridge , compares various erection plans , and determines that the use of scaffolding is the best erection plan , and discuss the implementation process of the program .Keywords : bridge steel structure ; beam section division ; support structurei架设方案比选钢结构桥梁架设方案大体分为门式吊机整孔架设法，浮 运平转架设法，顶推、拖拉架设法，整孔吊机架设法，支架 架设法等。
梁拱组合体系桥梁的抗震设计探微
梁拱组合体系桥梁的抗震设计探微我国是多地震国家，工程抗震问题一直倍受关注，特别是在“5·12”汶川大地震后，公路基础设施的抗震安全问题更是引起极大重视。
桥梁作为公路工程上的关键节点，一旦损坏，修复时间越长，导致的生命财产以及间接经济损失也越大。
近三十年来全球范围内的多次大地震显示，一旦桥梁工程遭到严重破坏，就切断了震区交通生命线，给救灾工作带来巨大困难，使次生灾害加重，从而导致巨大的经济损失[1～3]。
随着经济的高速发展，对交通线的依赖性越来越强，因此对桥梁工程的抗震性能进行研究非常必要。
九堡大桥主桥为大型结合梁断面梁拱组合体系桥梁，结构新颖，该类桥梁的抗震设计目前还没有现成的规范可以遵循，因此对主桥抗震性能进行专题研究不但对保证大桥的抗震安全具有重要意义，而且对于我国大跨度组合结构桥梁的抗震研究具有重要指导意义。
本文以九堡大桥为工程实例，通过建立动力计算模型，对九堡大桥主桥的动力特性和主要构件的抗震能力进行了分析，最后给出采用拉索减震支座的最终减震方案。
1 工程概况杭州市九堡大桥采用双向六车道高速公路标准，全桥孔跨布置为：55+2×85m+90（北引桥，85m等截面连续组合箱梁）+3×210m（主桥，连续结合梁-钢拱组合体系拱桥）+90+9×85+55m（南引桥，85m等截面连续组合箱梁），全长1855m。
主桥采用结合梁拱桥方案，跨径布置为3×210=630m。
桥面全宽36m。
主拱肋为钢结构，主梁为等截面结合梁，下部结构采用近V形薄壁墩形式，顺接拱肋线形。
V墩顶设支座支撑结合梁梁体，并设纵梁平衡斜腿水平分力。
主桥布置如图1所示，主梁截面如图2所示。
主桥桥墩基础采用钻孔灌注桩方案。
中主墩承台的平面尺寸42×14.4m，高4.5m。
桩基为18根φ2.0m钻孔桩，布置方式如图3所示；边主墩承台的平面尺寸42×18.2m，高4.5m。
拱梁刚构组合体系结构设计
① 工 程等 级 ： 市 主干道 、 城 特大 型城 市桥 梁 ； ② 设计 荷 载 ： 一Ａ级 ， 群荷 载 ３ ５ｋ ／ 城 人 ． Ｎ ｍ ；
③ 设计 车速 ：主线 ４ ｍ ｈ 辅 道 ３ ｍ ｈ 匝 ０ｋ ／ ； ０ｋ ／ ；
道 ３ ｍ／ ０ ｋ ｈ；
洲市 天 元 区 ， 接庐 山路 ， 跨湘 江 ， 至芦 淞 区 ， 红港 东 接 路 。工程 主线 桥 梁 总 长 １８ １ ６ｍ， 桥 为 ９ ＋ ２ ． 主 ０ｍ １０ｍ ＋ ０ｍ拱 梁 刚构组 合体 系 。 ５ ９
【 关键词 】拱梁刚构组合体系 ；Ｖ撑 ；钢箱拱
【 图 分 类 号 】Ｕ４ ８ ２ 中 ４ ．２ ［ 献 标 识 码 】Ｂ 文 ［ 章 编 号 】１７ — ６０ ２ １ ）３ ｏ９ — ４ 文 ６ ４ ０ １ （０ １ ０ 一 ｏ ８ ０
Ｔｈ ｓｇ ｆ Ｔｈ ａ — ｃ — Ｆｒ ｍ ｅ Ｃｏ ｐｏ ｉｅ Ｂｒｄ ｅ ｅ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｅ Ｂｅ ｍ Ａｒ ｈ — ａ ｍ ｓｔ ｉ ｇ
［ ｙｗ ｒ ｓ ｅｍ—ｒｈ— ｒｍｅｃｍ ｏｉ ｒ ｇ ； ｌ ；ｓ ｅ ｂ ｘａ ｈ Ｋｅ ｏ ｄ ］ｂ ａ ａｃ ｆ ｏ ｐ ｓ ｅｂｉ ｅ Ｖ— ｇ ｔ ｌ ｏ ｒ ａ ｔ ｄ ｅ ｅ ｃ
１ 工 程 概 述
株 洲市红 港湘 江大 桥位 于 白石港 人湘 江 口的湘 江上 游 ， 株洲 二 水 厂 上 游 约 １４ ０ｍ 处 。西 起 株 在 ０
拱 轴 线均 为 圆 曲线 ， 主拱 计 算 跨 径 １０ ｍ， 拱计 算 ２ 边
上承式拱梁组合桥设计
Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｍｏ ｉｏ ｉ ｇ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｎ ｔｕ ｔｏ ｎ ｔ ｒｎ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ． ｌ ｄ ｓｅ ｌｔ ｂ ｉｄ ａ ｃ ｒｄ ｅ ｉ ’ ｎ Ｂａ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅ ｆ ｌ ｔ ｅ ｕ ｅ ｔｅ ． ｒ ｈ ｂ ｉ ｇ ｎ Ｘｉ ａ ｈ ｉ ｅ
计算值基本 相符 ， 且应 力值 均小 于各 自材料 的应 力 限值 ， 在该 桥 参考文献 ： 整个施 工监控 过程 中未发 现 应力 异 常现 象 ， 构处 于 稳定 的状 ［ ］ 向中富． 梁施工控制技术［ ． 结 １ 桥 Ｍ］北京： 人民交通出版社 ， ０ ． ２１ ０ ２ 钢 Ｍ］ 北京 ： 民 交通 人 态 ；） ３ 结构施工过程 中 ， 吊杆索力共分 三次进行 调整 ， 调整 时既需 ［ ］ 陈宝眷． 管混凝土拱桥设 计 与施 工［ ． 考虑到结 构线形 的变化 ， 同时也要考 虑结构受 力 的变化。施工 过
系地层 ， 主要 有山前组含砂粘土 ， 分布于 山问斜坡 和洼地 ； 临沂组 粉质 粘土 、 粘土 ， 分布 于涑河 两侧阶地。
１ 桥 位区地层主要 为上 部杂填土和第 四系砂土 ， ） 下伏奥 陶系 石灰岩。依据现场勘察 ， 层石灰 岩地 层 内含多处 溶洞 和裂 隙 ， 浅
本 桥桥位位 于涑 河西段 ， 场地地 势两侧 高 ， 中间低 ， 河床 宽约 因此 ， 采用群桩基础形式无疑是 建设 本桥最合 适 的选 择。本桥 采 ９ ．０ｍ。河水 面宽度约 ８ ．０ｍ， 流由西 向东流动。四周均为 用 １２ｍ桩基直径 。 ５Ｏ ５Ｏ 水 ． ０ 成桥后 吊杆 索力最大偏 １ 通过对施工加 载过程 进行 施工 控制 ， ） 使施 工 中拱肋 、 系梁 程中吊杆索力偏差值均控制在 １ ％之 内， ％ 吊杆索力实测值与设计计算值基本一致 ， 证 了整个 保 和横梁 的线形实测值 与初始线形 设计计算 值基本相 符 ， 线形 控制 差 值为 ６ ， 取得 了较好 的结果 ； ） ２ 主拱 肋钢 管 、 系梁 等 的实测应 力值 与设 计 结构各个 构件的合理受力。
组合体系桥梁的美学设计分析
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ － ０ ５ － ２ ８
桥梁 上部结 构 的损 毁原 因可 以主要 归结 为空 心
２ ０ １ ３ 年３ ７ Ｊ第６ 期 ｌ ７ ３
桥 隧工程 Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ＆ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
交通 出版社 ．１ ９ ８ ９ ．
起横 向连 接作用 的企 口缝 铰 尺寸 较小 ．而且 容 易 破 坏 ．现 在 高 速 公 路 企 口缝 设 计 形 式 上 有 所 改 进 ．断 面尺 寸也有所 增加 。
３ ． ４ 防 水 层 问题
原设计 中并没有 桥 面防水 层 ．桥 面混 凝 土铺 筑
构 桥 和 斜拉 一 悬 索协 作 组 合 体 系展 示 了桥 梁体 系创 新 的 思路 。 菜 园坝 大桥 完 全 为 重庆 特 有 地 貌 量 身 定做 。
关 键 词 ：组 合 ；桥 梁 ；美 学 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ２ ． ５ 文 献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ７ ３ － ０ ３
Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｍ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ａ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｃ
０ 引 言
四种 基 本 体 系 已趋 成 熟 。这 些 体 系都 有 其 相 应 的
板 间铺装 层 大量 的压损 碎片 也证 明了这 一点 空 心 板横 向连 接 功能 的降低 或丧 失 ．使板 间 剪切 变形 过 大 ．这是 导致 桥 面沥青 面层 发生 损坏 并难 以修 复 和 控 制 的原 因 。桥 面板纵 缝进 一 步加剧 ，发展 为桥 面 网裂和坑 槽 ．损毁 情况 更加严 重 。
下承式拱梁组合体系拱桥拱脚节点设计及受力分析
李 邦 映
（ 安徽 省交通规划设计研究 院有限公司 ， 安徽 合肥
摘
Байду номын сангаас
２ ３ ０ ０ ８ ８ ）
要： 拱梁组合拱桥结构设计难点在 于拱脚节 点， 结合某 三跨连续拱梁组合 拱桥副拱拱脚 节点分 析， 利用土木 工程专业 分析软
作者简 介： 李邦 映（ １ ９ ８ ５ 一） ： 男， 安徽舒城人 ， 硕士 ， 安徽省交通规划设计研究 院有 限公 司工程师 《 工程与建设》 ２ ０ １ ３ 年第２ ７ 卷第 ５ 期 ６ ２ ３
（ 砾） 石， 做 成 下 封 层 。基 层 的养 生 期 不 宜 少 于 ７ ｄ 。
脚 节 点 局部 分 析 ， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 建 立 空 间杆 系 模
型， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ Ｆ Ｅ Ａ建 立局 部 分析 模 型 。空 间 杆 系
图 １ 桥 梁 立 面 图
模 型 如 图 ３所 示 。
收 稿 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ８ — １ ４ ； 修 改 日期 ： ２ ｏ １ ３ — ０ ９ — ０ ２
该桥 副拱 拱脚 节点 系梁部 分 长为 ８ ． ５ ２ ５ ｍ， 拱肋 部 分 长为 ７ ． ０ ３ ６ ｍ； 系梁横 向加 劲根 据横 梁 和拱肋 位 置 进
行设 置 ， 标 准 间距 为 １ ． ２ ５ ｍ； 主拱 节 点横 向加 劲 间距 １ ． ２ ６ ４ ￣１ ． ７ ０ ２ ｍ 不等 。
肋 在拱 脚 处 与主梁 （ 系梁 ） 连 接在 一起 ， 拱 脚处 受力 及
构 造均 比较复 杂 ， 从 理 论 上 难 以计 算 清 楚 ， 通 常 设 计
单索面梁拱组合体系桥梁三角异形拱施工技术
单索面梁拱组合体系桥梁三角异形拱施工技术摘要：近年来城市市政桥梁为达到美观效果，设计在进行桥梁结构设计时会考虑工程所在地的人文、地理、文化、美观等方面的因素进行桥梁结构设计，这就会出现异形的桥梁结构形式。
为实现设计意图施工难度会越来越复杂，采取正确的施工工艺及施工监控措施是保证施工质量的前提保障，本文就单索面梁拱组合体系的三角异形拱的浇筑、耳板安装及落架工艺进行了阐述。
关键词：单索面梁拱组合体系；三角异形拱；施工工艺1工程概况伊川县滨河新区伊龙路跨伊河桥梁及引线建设工程新建的伊龙大道桥梁主桥结构采用单索面梁拱组合体系，主桥跨径布置为60+120+50=230m，主桥主梁为混合梁，分为三段，其中西侧87m，东侧65m为预应力混凝土箱梁，中部78m为钢箱梁，拱肋为钢筋混凝土结构，横桥向一片，布置在中央隔离带范围内。
梁上三段分别为左边拱、主拱肋及右边拱。
各段拱肋均呈三角形布置，拱肋直线段为箱型断面，与桥面相接部分渐变为实心矩形断面，各拱顶圆弧段为实心断面。
图 1：桥型布置图1.1拱肋结构本次主要以主拱肋为代表介绍此类工程的施工方法。
主拱肋小桩号侧直线部分箱型断面为1.5m×2.5m渐变为3.072×2.5m，壁厚为0.3-0.4m，拱肋净高34.546m，水平倾角30.434°；大桩号侧直线段部分箱梁断面为1.5m×2.5m渐变为3.061m×2.5m，壁厚0.3-0.6m，拱肋净高34.743，水平倾角49.6°。
2拱肋施工方法2.1拱肋现浇伊河大桥混凝土现浇梁三角拱肋支架采用满堂式碗扣支架，钢管规格为φ48×3.5mm，在搭设满堂支架时，封闭施工时封闭施工区间，确保满堂架施工安全。
满堂支架基础为已经施工完成的主桥现浇箱梁与钢箱梁，支架顶部为纵横向方木，对于左边拱肋、设置缆风绳，箱梁内外模板采用竹胶板木模，整个支架的搭设在主桥混凝土箱梁张拉完成，钢箱梁焊接完成后进行。
大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计
大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计作者：王强国王慧婷来源：《价值工程》2013年第26期摘要：本文对大跨度连续梁拱组合体系桥梁的震动易受损位置的特点进行了分析，对有利于此类桥梁抗震设计的合理塑性铰出现的顺序进行了研究，对桥梁地震位移所响应的控制机理和两种具体的位移控制装置进行了简要的介绍，并对两种位移控制装置进行了分析，阐述了大跨度连续梁拱组合体系桥梁的减震设计方法。
Abstract： This paper analyzes the characteristics of the vulnerable position for vibration of large span continuous beam-arch composite system bridges， studies the reasonable appearance order of plastic hinge which is helpful for this kind of bridge seismic design and briefly introduces the control mechanism of bridge seismic displacement and two specific displacement control devices. The two displacement control devices are analyzed. The seismic design method of large span continuous beam-arch composite system bridges is expounded.关键词：粘滞阻尼器；弹性连接装置；减震设计；梁拱组合体系Key words： viscous damper；elastic coupling device；seismic design；beam-arch composite system中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）26-0119-020 引言梁拱组合体系桥梁是特殊形式桥梁的一种，既有梁桥的特点也有拱桥的特征。
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浅谈梁拱组合体系桥梁的设计
摘要：本文笔者结合自己多年从事桥梁设计方面的工作，主要结合实例进行阐述了梁拱组合体系桥梁的设计。
关键词：桥梁设计；混凝土；荷载；自震特性
abstract: in this paper the author, based on his years of experience in the design of bridge, the paper expounds the examples of beam arch bridge design combination system.
keywords: bridge design; concrete; load; since the earthquake characteristics
中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：
某市十陵城市公园北起成洛路，南至成渝高速，西起十洪大道，东至外环路，面积为lokm2。
根据十陵城市公园规划方案，本文所介绍的3号人行桥是公园正门内的第一座桥，跨越东风渠，规划为一梁拱组合体系的蝴蝶拱桥，该桥具有美观上的对称性，远远望去，犹如一只彩蝶在东风渠上翩翩起舞，故取名为”蝴蝶桥”。
1总体设计及结构构造
3号桥是一座跨越东风渠的钢结构梁拱组合体系拱桥，拱的跨度为31m，桥面宽度6m，全长33m。
桥面顺桥向起拱500mm，起拱形状为圆弧形，拱的形状为抛物线。
1．1钢管混凝土拱
全桥共有两根钢管混凝土拱，形状为二次抛物线，拱平面与水
平面夹角为45。
拱跨度为31m，在拱平面内矢高为13．214m，拱肋中心线总长度为42486mm。
拱肋横截面为圆形，直径500mm，钢管壁厚16mm，采用q345c钢材，钢管内部用c40混凝土填充。
两拱对称布置共28根吊索。
两拱之间在靠近桥头处用拱间联系梁连接，拱间联系梁为圆形钢管，直径351mm、壁厚16mm。
拱与拱间联系梁之间为等强相贯焊接。
1．2钢箱梁
该桥中桥面系和钢管混凝土拱共同受力。
其中桥面系主体为钢箱梁，钢箱梁采用q235b钢材，梁高700mm，顶板、底板和腹板的厚度均为20mm，顺桥向全长33m，为圆弧形，钢箱梁的顶板、底板和腹板之间的连接均采用等强焊缝；钢箱梁上铺50mm的沥青混凝土铺装层。
1．3吊索
每根拱上有吊索14根，共有吊索28根，吊索顺桥向水平间距1．6m。
吊索与拱、钢箱梁之间通过耳板连接。
该桥所采用的吊索为 5×31平行钢丝束。
不含pe保护层的钢丝束直径为32mm，截面积为2117mm2。
2 结构特点和方案分析
2．1结构传力路径
蝴蝶拱桥的结构特点是：桥面系铺装于两拱肋之间的钢箱梁上，钢箱梁在横桥向两端分别由拱肋悬吊，两拱肋之间在底部用拱间联
系梁连接，以增加桥梁的整体稳定性。
整座桥梁的上部结构布置如图1所示。
图1蝴蝶拱桥结构布置简图
该桥为梁拱组合体系桥，钢管混凝土拱肋和钢箱梁共同承受桥面荷载，全桥结构的计算模型为拱肋、吊索、钢箱梁和拱间联系梁，采用的参数为：主拱采用二次抛物线，在拱肋平面内矢跨比为 /l=1／2．296，拱肋底部与基础之间为刚性连接，拱肋与钢箱梁之间用吊索连接，钢箱梁在桥头处与基础之间铰接。
图2拱肋和钢箱梁的受力体系
拱肋和钢箱梁的受力体系如图2所示。
拱肋受到吊索拉力合力s，拱肋自重g和拱间联系梁拉力c的作用；钢箱梁受到吊索拉力s、自重和施工荷载的作用，考虑施工荷载为0．2倍的满布人群荷载，自重和施工荷载的作用合计为w.
为了使拱肋尽可能少受平面外弯矩，应使力s和力g在拱肋根部所产生的合力矩尽量小(由于力c距离拱肋根部的距离很近，故对拱肋根部的平面外力矩的贡献可忽略不计)，因此要求钢箱梁和拱肋的自重必须满足一定的关系，同时要求吊索的拉力的合力s指向桥梁内侧，若设s的延长线与水平面所成的锐角为a ，拱肋平面与水平面的夹角为a1,则首先需满足alssin(a2一a1)= gcosa2 2scosa1=w
由以上两式可得
wsin(a2一a1)=gcosa1cosa2 (1)
蝴蝶拱桥的设计中，应使拱肋和钢箱梁的自重尽可能满足或接近满足式(1)。
该桥中a1在380到420之间，a2=450，满足al2．2结构方案分析
该桥为一种特殊的梁拱组合体系桥梁，蝴蝶拱的应用，使该桥的结构新颖、外形美观，由于拱肋和钢箱梁的重量搭配适当，使蝴蝶拱克服了受力上的缺陷，具有和普通竖向拱相似的受力特性。
蝴蝶拱肋是全桥主要的承重构件，承受大约三分之二的人群荷载，同时起到了增大桥梁刚度的作用；钢箱梁为辅助承重构件，承受大约三分之一的人群荷载，同时平衡拱肋由于自重产生的平面外弯矩以及减小拱肋的竖向位移；吊索连接拱肋和钢箱梁，使之相互配合、相互平衡，共同承受人群荷载，同时也可以通过调节吊索的预应力来改善结构的受力状态；拱间联系梁连接两侧拱肋，增加了全桥的稳定性。
3 结构静力分析与计算
3．1计算模型
计算采用midas／civil程序建立桥梁的空间模型，整体坐标轴定义为：顺桥向为x轴，横桥向为y轴，竖直高度方向为z轴。
异型钢箱梁按照箱梁截面不同部位，离散为不同厚度的薄壁板单元plate单元，钢管混凝土拱离散为梁单元beam单元，吊索离散为只受拉桁架单元truss单元，拱底部与桥台之间设为固结，钢箱梁与桥台之间设为铰接，拱桥空间计算模型见图3。
图3 蝴蝶桥有限元计算模型
3．2荷载
计算中的永久荷载为自重荷载，由程序自动计算；基本可变荷载为人群荷载，取5．okn／m2的均布荷载；其他可变荷载有风荷载和温度荷载，风荷载按《公路桥涵设计通用规范》( jtg d60—2004)计算后，加载到计算模型的各单元上，温度荷载取整体升温温差为12．3℃，整体降温温差为一30．9℃。
偶然荷载主要为地震荷载。
3．3静力计算结果
对各种荷载进行组合按允许应力法计算桥体各部分最大应力，得到在各种组合工况下钢管混凝土拱的最大应力为122mpa，钢箱梁上的最大应力为87 mpa，吊索最大内力为154kn，应力满足设计要求。
对各种荷载进行组合按正常使用极限状态计算桥体各部分最大位移，得到各种组合工况下钢管混凝土拱的最大位移为向下113mm，钢箱梁上的最大位移为向下48mm，位移满足设计要求。
4结构动力分析与计算
4．1桥梁自震特性分析
运用midas／civil程序进行全桥特征值分析，得到桥梁的空间自振频率和振动模态。
限于篇幅原因，仅列出前10阶振型的自振频率见表1。
其中有代表性的振型示意图见图4。
从表1和图4中可以看出，第6阶振型为桥面系的竖向振型，对应自振频率为4．995hz，大于行人舒适度要求的3hz，满足要求。
第l阶：拱的反对称侧弯振型第2阶：拱的对称侧弯振
第3阶：桥面扭转振型第4阶：拱的扭转振型
第6阶：桥面的竖向弯曲振型第9阶：拱与桥面耦合振型
图4有代表性的振型示意图
4．2地震分析
根据地勘报告，桥梁所在场地为ⅱ类场地。
在选择地震波时，采用e1 centro波和hollywood波以及北京人工波等三种地震波对该桥进行时程分析。
在进行时程分析时，要求选择的地震波的反应谱与设计采用的反应谱在统计意义上相符，并采用小震的地震波峰值加速度。
因此，需要对选取的地震波进行调幅。
根据《建筑抗震设计规范》，成都地区抗震设防烈度为ⅶ度，设计基本地震加速度值为0．10g，其时程分析所用多遇地震峰值加速度为35cm/s2。
由波形图可知，e1 centro波、hollywood波及北京人工波的最大加速度分别为：0．3569g，0．05923g，0．07138g。
故其调幅系数分别为：0．100，0．603，0．500。
表1结构自振频率与振型
在我国桥梁抗震设计规范中，不同方向的地面运动所引起的内力应考虑下列组合，按最不利结果进行抗震设计：①纵桥向；②横桥向；③纵桥向+竖向；④横桥向+竖向(其中竖向加速度值取1／2—2／3纵桥向加速度值)。
根据规范，本文采用midas软件，计算了一维的两个方向，二维的两种组合，以及三维的组合：纵桥向+横桥向+竖向(竖向取1／2纵桥向加速度值)，作为地震波输入，
进行结构的地震响应分析。
采用有限元软件midas／civil进行桥梁的整体地震分析，分析结果主要为地震作用下桥梁的应力情况以及位移情况。
在分析过程中，位移均以指向坐标轴正方向为正。
通过对三组地震波的一维、二维以及三维输入后的计算结果进行比较，得出如下结果：考虑自重和预应力作用时，在hollywood 波作用下，该桥的局部出现较大的应力，最大应力值约为82mpa，位置在拱肋中部，与设计采用的q345钢材的设计值相比，安全系数达3．5，完全满足安全性能和使用性能的要求。
5结论
该市政公园蝴蝶拱桥为一梁拱组合体系拱桥，蝴蝶拱的应用使该桥结构形式新颖，造型优美，为拱桥家族中增添了新的一员。
本桥为一种特殊的梁拱组合体系桥，要使蝴蝶拱克服受力上的缺陷，必须处理好两个问题：一是拱肋与水平面的夹角以及吊索于水平面夹角的关系；二是拱肋和钢箱梁的重量和刚度分配问题。