磁浮交通

磁悬浮列车不仅速 度快，而且加速也 很快。它只需行使5 公里的距离便能加 速到300公里/小时 的速度。而现代传 统高速列车则需花 费4倍的时间行驶28 公里才能达到这个 速度。
• 由于磁浮列车较快的 加速性能，它不仅适 合长途运行，而且还 适合市区站间距离较 短的中短途运输。
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爬坡能力
轨道
磁悬浮高速列 车悬浮在一条双轨 线路上。线路由每 段可长至61米的钢 结构或混凝土结构 的支撑梁组成，既 可以铺设在平地上， 也可以铺设在高架 上。
磁浮车
一列磁悬浮高速列车至少有两节组成，每节平 均91个座位。根据不同的使用情况和交通流量， 列车可以加长到10节（两节首车和8节中间车 厢）。
• 长度：首尾车：27米 中间车厢长度：24.8米 宽：3.7米 高：4.2米 高度设计：500km/h 客车每节净重：约53吨 货车每节净重：约48吨 货车每节载重：约15吨
客车首尾车座席：最多
92座
客车中间车厢座席：最
多126座
• 一列磁浮车至少由两节车厢组成。每节车厢大 约有90个座位。因此，一列由两节车厢组成的、 长度为51米的磁悬浮高速列车的运量至少为 180人。
但是，由于考虑到车站站台的长度，还是规定 了一个上限：一列磁浮车的长 度最好不要超过
10节。一列由 10节车厢组成的磁悬浮高速列车 的运量为900人左右。运行速度不受乘员人数 的影响。
• 由于其灵活的选线优 势（10%爬坡能力、 16°弯曲曲线），磁 浮轨道可以灵活适应
地形，而无需进行大
量的地面工作。与现
代轮轨列车不同，它
常常可以和现有的交 通线路结合起来。
环境
• 磁悬浮高速列车噪音低，节能，占地面 积少，这是其他陆路交通系统无法与之 相比的。这种创新的无接触轨道技术带 来了极大的机动性，但却不会对环境造 成负担。
• 高速磁浮系统其推动 与制动是通过长定子 线性电机实现，其工 作原理源自传统电 机——但是它的定子 被切开，并沿着整个 轨道两侧向前伸展。
• 定子包布线中的交流 电会产生电磁移动场， 推动列车无接触向前 行。通过改变电流强 度，列车的前行速度 会作无极调整。当列 车制动时，电动机则 变成发电机。
地下铁道
第1章 绪论
第7节 磁浮交通
磁悬浮有轨交通单元
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高速磁悬浮系统是一 种创新的轨道交通系 统，提供客运和货运 服务，速度在300 公 里/小时- 500 公里/小 时之间。 它是自第一
条铁路建筑以来在铁 路技术领域的第一次 根本性创新。
磁悬浮系统
• 从第一条铁路诞生至今，磁悬浮高速列 车可以说是有轨交通技术中第一次根本 性的革新。磁悬浮高速列车没有车轮、 车轴、传动装置和滑触线，它是悬浮行 驶的。一般铁道都离不开车轮和钢轨， 而磁悬浮高速列车采用的却是相互不发 生接触的电磁支撑、导向和驱动系统， 也就是说，用无磨损的电子装置代替了 机械装置。
• 磁悬浮单线或 双线轨道都是
由单根的钢制
或混凝土的轨
道梁（长度为 6-62m）构成。 轨道梁可以为
地面或高架轨，
也可以架在桥 梁或穿越隧道。
• 磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变 轨。钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢 结构承梁组成。承梁借助电机的伺服驱
动装置灵活地弯曲，并安全地固定在终 端位置上。
悬浮系统
由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部， 将列车从下往上吸向轨道底部的定子。 导向磁 铁位于列车两侧，使列车与轨道之间保持一定 的侧向距离。电子技术可保证列车上磁铁与轨 道始终保持一定间距（10mm）稳定不变。列 车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备。 悬浮系统可由车载蓄电池供电，与驱动系统的 电源是分开的。列车无须外接电源可以悬浮1 小时左右。 在行驶期间，车载蓄电池通过安装 在支承磁铁中的直线发电机充电。
驱动系统
磁浮车的支承磁铁 起着励磁部件（转 子）的作用。列车 速度可以通过改变 交流电流的频率进 行无级调节。如果 改变移动磁场的方 向，电动机便变为 发电机，使列车无 接触制动。同时， 制动能量可以反馈 到电网里去。
• 轨道上的长定子线性电 机被分割为单独的可开 关段，通常总是对列车 通过的区段供电。列车 不需要受电弓。在具有 较强推力的电机段（如， 上坡或加速）其变电站 功率的配电强于在水平 路段，即列车匀速行驶 的路段。
• 磁悬浮列车没有车轮、 车轴和齿轮，它不是 滚动前进而是无接触 地在轨道上悬浮前进， 没有摩擦或磨损。传 统铁路上的机械部件， 如：支承与导向、驱 动与制动，都被电磁 悬浮和驱动装置所代 替。
• 磁浮系统的支承与导 向功能是通过列车上 的电磁铁与轨道上的 定子包和侧向导轨之 间的吸引力实现。悬 浮磁铁由下往上将列 车吸向定子包，而导 向磁铁从侧面使列车 吸向导轨，从而使列 车悬浮在轨道上。
噪音
• 当磁悬浮高速列车以200公里/小时的速度行 驶时，几乎听不到什么声音；从城市和人口稠 密地带通过时，可以说是悄无声息地"飘浮"过 去，因为它所采用的接触技术既不会产生滚动 噪音，也不会产生传动噪音。当以较高的速度 行驶时会出现空气噪声。磁悬浮高速列车即使 以300公里/小时的速度行驶时，所产生的噪音 与时速80公里左右的城郊高速列车差不多；即 便它的速度达到400公里/小时，噪音也要比速 度比它慢得多的传统铁路小。
• 轨道的转换是通过 钢制可弯曲道岔完 成的。它们是一个 78-148米长连续的 钢梁，其弹性弯曲 是通过一个电动机 械的驱动装置实施 的。 在直置的道岔上， 车辆的行驶速度是 没有限制的，而在 弯曲设置时，车辆 的通过速度为 200km/h(快速道岔) 或100km/h (慢行道 岔)。
• 现代高速系统的曲线半径取决于速度和为补偿 产生的离心力线路可能达到的最大横向倾角。 由系统所决定，磁悬浮高速列车的线路可以以 最大12° （特殊情况下可以到16 °）的横向 倾角侧超高，因而速度虽然很高，但其曲线半 径却比传统的轮/轨交通系统小。 ·最小半径：350米 ·200公里/小时：705米 ·400公里/小时：2825米 ·500公里/小时：4415米