泰盾防腐耐久性系统成功应用于大连星海湾跨海大桥、莲花山隧道

我国海洋防腐产业迎来发展新契机

我国海洋防腐产业迎来发展新契机发布时间：2011-10-23信息来源：中国海洋报前不久，世界上最长的跨海大桥——山东高速胶州湾大桥已通过验收，并正式通车。

这座大桥有个“秘密武器”——海水防腐材料。

胶州湾大桥工程自开工建设以来，海水腐蚀是建设技术最大的难题之一，桥体浸入水中的部分极易被海水腐蚀，而大桥所处海域含盐量是国内其他跨海大桥海域含盐度的两倍，支持大桥的5127根桩基及大桥的桥体为防止海水腐蚀采用了一系列我国自行研发的海洋防腐材料，确保大桥的设计基准期达到100年。

“十二五”期间，全国将在海洋资源开发、海上交通运输等领域建设大量的基础性设施、船舶及海洋工程装备，由此催生了海洋防腐产业巨大的市场需求，我国海洋防腐产业迎来了发展新契机。

每秒有1.5吨钢铁被海水腐蚀浪花溅起，银珠雪沫，美不胜收。

然而，正是这柔弱无骨的碧海波涛，却成为了当今海洋工程结构的头号杀手。

海洋腐蚀这一当今世界共同面对的课题，正以惊人的速度侵吞着我国海上工程设施，无时无刻不在威胁着海上工程设施的安全，极大阻碍了我国海洋经济发展的步伐。

国际权威统计数据显示，全球每年由于腐蚀造成的经济损失约占国民生产总值的3%左右，据此估算，我国2010年腐蚀损失超过1万亿元。

海水中含有大量的盐类，是一种强电介质溶液，海洋腐蚀损害情况极为严重，海洋腐蚀损失数目之大令人咋舌。

海洋工程结构的腐蚀控制、监测和维护工作的优劣直接关系到我国海洋工程建设的百年大计。

我国的海洋腐蚀损害情况不容乐观。

在我国部分地区水利工程、港口工程的腐蚀情况较为严重。

广东省湛江港于1956年建成了一座码头，1963年对码头进行调查时发现，桥底部分有顺筋裂缝，虽然于次年进行了一次修补，但使用20年后发现钢筋锈蚀更为严重，底板混凝土因钢筋锈蚀而大面积脱落，最终出于安全的考虑，不得不将混凝土结构拆除。

这些屹立在蔚蓝大海中、甚至成为海上一景的庞然大物通常都拥有着一个共同的特点——由钢铁或钢筋混凝土打造的“钢躯铁干”。

新型防腐施工方案研究

≤200元/m2
大于6000元/m2
周期短、施工方便
全封闭体系，不受防撞设施的影响
简单方便，成本小
成本可参照环氧砂浆+措施费
小于2000元/m2
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2、海上结构受腐蚀的客观因素分析 2.1、结构自防腐高性能海工混凝土抗氯离子渗透的电通量要求小于1000C，是试验室条件下
进行评定，其试验方法与结构施工时的条件相差较大，主要表现在：振捣方式不一样，试件小，可以振捣充分、均匀，密实，现场结构本体
受操作人员、施工环境条件等因素影响较大，无法与小试件同比；结构体积大小不一样，试件由于其体积很小，基本不存在温度裂缝的影
在跨海大桥结构防腐设计时，采用高性能海工混凝土，要求抗氯离子渗透的电通量小于1000C，结构表面涂刷防腐涂料，并对涂料的质量作出了明确的规定。但大量的工程实例显示，涉海项目受海洋环境的腐蚀案例越来越严重，降低了项目本身应有的社会经济效益。
如何提高桥梁防腐质量？是摆在建设单位、设计单位和施工单位面前的切实课题。是关乎南海明珠大桥的百年大计。
RED
4.3防腐混凝土预制板防腐混凝土预制板厚8~10cm，根据承台结构设计为199cmx96cm，板内环氧防裂钢筋ф8，两侧设界面封闭角钢和连接角钢，吊装环和预留防撞设施套筒孔位置设加强钢筋。如图：
RED
4.4防腐预制板防腐体系现浇承台后，防腐预制板和现浇防腐底板与承台
的保障措施
为一个“至密包裹”整体，可以有效地阻止有害离子
中国无机防腐最先应用是在南海的石油钢平台，采用无机材料对石油钢平台的构件进行包裹，从而达到防腐的目的。经试验，浪溅区的包裹物在7年后，氯离子向内渗透深度 ≤2~3mm，按此速率采用5cm的包裹厚度，其有效防护可以超过100年。当前在该领域浪溅区高度以下随着工艺的进步，无机防腐具有一些优越性。

(最全119项)2013-2020年全部公路水运工程试验检测继续教育答案

目录1、钢筋 (5)2、沥青 (7)3、路基路面 (14)4、石料、粗集料 (23)5、水泥 (33)6、土 (41)7、无机结合料稳定材料 (44)8、细集料、集料(矿粉) (50)9、沥青混合料 (60)10、水泥混凝土、砂浆(一) (70)11、水泥混凝土、砂浆(二) (78)12、超前地质预报技术在隧道中的应用-大工检测 (85)13、工地实验室管理 (88)14、回弹法及超声回弹综合法检测混凝土强度 (94)15、桥梁加固交工验收检测 (96)16、桥梁预应力结构施工质量控制及其检测技术 (98)17、试验检测行业标准化 (103)18、试验检测行业信息化、智能化发展概要 (107)19、隧道质量安全控制及紧急救援 (109)20、职业道德 (111)21、数值修约规则与极限数值的表示和判定 (115)22、公路工程路基路面压实度检测与评价 (116)23、隧道工程监控制度与管理 (119)24、路面平整度及其检测评价 (125)25、桥梁结构无损检测技术 (127)26、试验检测机构等级评定及换证复核管理 (130)27、钢绞线常规项目试验 (135)28、公路工程试验检测数据处理与挖掘技术 (137)29、公路交通专业计量管理体系考试 (140)30、桩基检测技术 (146)31、公路滑坡监测技术简介 (149)32、桥梁健康检测技术简介自测 (152)33、混凝土外加剂 (157)34、水质 (160)35、钢筋保护层厚度检测方法 (164)36、基桩检测应力波理论 (167)37、抗氯离子渗透试验电通量法 (174)38、橡胶支座检验方法 (177)39、用于水泥和混凝土中的粉煤灰检测方法 (179)40、金属波纹管检测方法 (181)41、塑料波纹管检测方法 (183)42、外加剂匀质性试验 (184)43、基桩检测的基本规定 (187)44、超声波的基本知识 (189)45、桩的基本知识 (193)46、超声波检测技术 (197)47、低应变检测技术 (200)48、混凝土力学性能检测 (206)49、基桩高应变检测技术 (208)50、静载荷试验法 (221)51、成孔(槽)质量检测 (225)52、钻芯法检测技术 (228)59、挂篮悬浇连续梁桥的施工监控 (263)60、化学分析标准溶液配制及标定的讨论 (266)61、检测技术在对外承包工程中的应用 (269)62、桥梁病害成因分析及其处置对策(上、下) (276)63、桥梁健康监测技术的发展与挑战 (278)64、17版公路工程标准路面工程修订内容解读 (279)65、成品湿法橡胶沥青在断级配沥青混合料中的应用 (281)66、大跨径钢桥面铺装技术 (289)67、混凝土结构裂缝产生原因分析 (293)68、交通安全设施交工验收检测 (295)69、泡沫温拌沥青混合料性能评价和施工技术 (299)70、隧道监控量测及控制标准(一)(二)(三) (303)71、常见桥梁结构受力特点和养护检查要点 (305)72、水泥氧化镁含量 (308)73、公路桥梁荷载试验(一)(二) (309)74、光纤数字传输系统 (314)75、普通混凝土配合比设计、试配与确定 (318)76、桥梁上、下部结构维修加固案例分析 (323)77、实验用危化品管理 (325)78、收费站入口车道设备检测 (331)79、岩土工程原位测量技术 (338)80、自锚式悬索桥的施工监控 (341)81、大体积混凝土施工检测技术 (344)82、《波形梁钢护栏》(GB/T31439-2015)解读 (348)83、公路隧道养护检查与技术状况评定(土建结构) (351)84、试验检测能力验证和比对试验 (358)85、公路水运工试验检测机构等级标准解读 (362)86、公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 (365)87、公路隧道施工过程监测技术 (370)88、隧道养护检查的快速检测方法 (375)89、隧道养护信息化管理技术 (381)90、弯沉检测技术回顾与展望 (386)91、公路桥梁基桩检测技术1 (391)92、工地试验室管理质量通病防治措施 (396)93、路面标线用玻璃珠 (405)94、桥梁荷载试验和承载能力评定(一)(二)(三) (413)95、桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011) (420)97、试验检测仪器设备的管理 (426)98、防水涂料试验(干燥时间)参照GB/T16777-2008 (429)99、钢构件镀锌层附着量检测 (430)100、硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 (437)101、漆膜试验(附着力拉脱法) (438)102、交通水运试验检测仪器计量管理与应用 (439)103、高密度聚乙烯硅芯管试验 (443)104、道路路况快递检测与评价技术 (447)105、公路桥梁外观检查与常见病害 (451)106、公路水运工程试验检测新技术-智慧检测云平台 (453)107、预应力混凝土结构孔道压浆密实度检测 (457)108、地质雷达探测技术在路基病害检测中的应用 (460)109、公路隧道仰拱取芯检测技术 (464)110、公路隧道风机支承结构检测 (467)111、桥梁加固交工验收检测 (470)112、工地试验室管理 (473)119、公路边坡锚杆承载力检测技术及施工质量分析 (496)1、钢筋第1题热轧光圆钢筋拉伸试验用试样数量为()。

防腐蚀技术方案.

防腐蚀、绝热施工方案大全一、喷涂聚脲防腐施工喷涂聚脲弹性体（Spray Polyurea Elastomer，以下简称SPUA）技术是国外近十年来，继高固体份涂料、水性涂料、辐射固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂装技术之后，为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，它是在反应注射成型（RIM）技术的基础上发展起来的，其主要原料是美国Texaco/Huntsman公司首先开发的端氨基聚氧化丙烯醚（端氨基聚醚），商品牌号为Jeffamine。

又端氨基聚醚、液态胺扩链剂、颜料、填料以及助剂组成色浆（R祖分），另一组分则有异氰酸酯与低聚物二元醇或三元醇反应制得（A组分）。

A 组分与R组分通过美国Gusmer生产的H系列主机和GX-7系列喷枪进行喷涂或浇注聚脲弹性体。

该工艺属快速反应喷涂体系，原料体系不含溶剂、固化速度快、工艺简单，可很方便的在立面、曲面上喷涂十几毫米厚的涂层而不流挂。

SPUA技术全面突破了传统环保型涂装技术的局限。

因此，使得该技术一问世，便得到迅猛的发展。

一、材料特点1.不含催化剂，快速固化，可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型，不产生流挂现象，5 秒钟凝胶，1分钟即可达到步行强度。

2.对湿气、温度不敏感，施工时不受环境温度、湿度的影响。

（可在冰上施工；在-28℃下施工；可在冰柜中固化。

3.双组分,100%固含量，不含任何挥发性有机物（VOC），对环境友好。

4.可按1:1体积比进行喷涂或浇注，一次施工的厚度范围可以从数百微米到数厘米，克服了以往多次施工的弊病。

5.优异的理化性能，如抗张强度、伸长率、柔韧性、耐磨性、耐老化、防腐蚀等。

6.具有良好的热稳定性，可在120℃下长期使用，可承受350℃的短时热冲击。

7.可以像普通涂料一样，加入各种颜、染料，制成不同颜色的制品。

8.配方体系任意可调，手感从软橡皮到硬弹性体。

原形再现性好，涂层连续、致密，无接缝、无针孔，美观实用。

青岛海湾大桥下部结构防腐蚀涂层保护

青岛海湾大桥下部结构防腐蚀涂层保护
柴峰;张超;刘传文
【期刊名称】《华东公路》
【年(卷),期】2010(000)001
【摘要】通过青岛海湾大桥工程下部构造预防海水、大气等腐蚀环境的防腐蚀涂层施工,分析了海水、大气等腐蚀环境对海洋环境中的混凝土结构腐蚀的原因,阐述了防腐蚀涂层的防护机理、防腐蚀涂料的基本性能,介绍了青岛海湾大桥工程下部构造防腐蚀涂层的结构设计、施工方法、检测、验收等内容.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】柴峰;张超;刘传文
【作者单位】山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414;山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414;山东东泰工程咨询有限公司,山东,淄博,256414
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国工业防腐蚀技术协会第二届第六次防腐蚀施工专业委员会扩大会议暨防腐蚀职业(项目)经理培训考核班在北京成功召开 [J],
2.氯化铵外冷器腐蚀分析及防腐蚀涂层保护 [J], 屈党团
3.ALD-Al2O3涂层保护的高抗湿5-氨基戊酸铰链甲胺铅溴钙钛矿薄膜 [J], 王甜;张太阳;陈悦天;赵一新
4.压力管道现场防腐蚀作业许可(压力管道安装许可)鉴定评审工作已经启动中国工业防腐蚀技术协会是国家质检总局核准的管道防腐蚀作业(甲级、乙级)鉴定评审机构 [J],
5.基于MXene涂层保护Cs_(3)Sb异质结光阴极材料的计算筛选 [J], 白亮;赵启旭;沈健伟;杨岩;袁清红;钟成;孙海涛;孙真荣
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氧化聚合型包覆防腐技术

目录1异形节点腐蚀现状 (1)1.1大气区异形节点腐蚀的严重性 (1)1.2大气区异形节点腐蚀严重性实例 (1)1.2.1螺栓腐蚀 (1)1.2.2储罐边缘板腐蚀 (2)1.2.3法兰腐蚀 (2)1.2.4焊接部位腐蚀 (2)1.2.5桥梁钢索腐蚀 (3)2氧化聚合型包覆防腐蚀技术（OTC） (4)2.1OTC包覆防腐蚀技术特点 (4)2.2OTC包覆防腐蚀技术施工步骤 (5)2.3OTC包覆防腐蚀技术验收检测项目 (7)2.4OTC包覆防腐蚀技术优势 (8)3氧化聚合型包覆防腐蚀技术（OTC）施工工艺 (8)3.1地脚螺栓 (9)3.2储罐边缘板 (10)3.3法兰 (13)3.4异型材料 (9)3.5钢索防水套 (13)3.6桥梁钢索 (14)4工程业绩及应用案例 (15)4.1工程业绩 (15)4.2应用实例 (16)4.2.1大连国际会议中心 (16)4.2.2湛江港粮食储仓边缘板 (16)4.2.3天津LNG管廊地脚螺栓 (17)4.2.4淄博华伟银凯储罐边缘板 (17)4.2.5丹东华能电厂法兰 (18)4.2.6青岛海湾大桥吊杆防水套 (18)4.2.7宁波中化兴中码头消防水罐边缘板 (18)4.2.8青岛大炼油电梯井 (19)4.2.9日本大野大桥钢索 (19)1异形节点腐蚀现状1.1大气区异形节点腐蚀的严重性金属材料在大气环境中受盐分、湿度及其他酸性气体的强烈影响，耐腐蚀性能较差，大大降低了金属构造物的使用寿命，直接影响使用安全。

尤其是海洋大气环境，与陆地相比，湿度更大，空气中存在着含盐液滴，使得该部位的腐蚀要比内陆严重的多。

此外，在海洋大气中的金属表面常会有真菌和霉菌存在，保持了金属表面的水分从而增强了环境的腐蚀性。

另外，在工业大气环境中，由于常伴有二氧化硫、二氧化碳等有害气体产生，对金属的腐蚀也产生着极大的影响。

据统计，在自然环境中，50%以上的腐蚀破坏是由大气腐蚀引起的。

港珠澳大桥钢铁防腐的方法

港珠澳大桥钢铁防腐的方法《港珠澳大桥钢铁防腐秘籍大公开》嘿，朋友们！今天咱来唠唠港珠澳大桥钢铁防腐的那些事儿，这可绝对是独家秘籍啊！你想啊，那大桥天天在那风吹日晒、海水浸泡的，要是不做好防腐，那还不得锈成一堆废铁啦！所以这防腐工作那是超级重要的。

首先呢，就像咱人要穿衣服一样，给钢铁穿上一层“保护衣”，这就是涂层啦！这涂层就好比是钢铁的超级铠甲，能把那些腐蚀性的东西都给挡在外面。

而且这涂层得选好的，不能是那种随随便便的，得质量过硬，就像咱买衣服得买结实的，不然穿两天就破了，那可不行。

然后呢，这就好比是给钢铁打预防针。

咱得对钢铁进行预处理，把它表面清理得干干净净的，不能有一点脏东西、锈迹啥的。

就跟咱洗脸一样，得洗得干干净净才能抹香香啊！要是脸上还有泥巴呢，就抹香香，那能好看吗？所以这一步可不能马虎。

接下来，就是很关键的一步啦，就像是给钢铁吃“保健品”。

咱要进行阴极保护。

啥是阴极保护呢？简单来说，就是给钢铁弄个“小保镖”，让它不被腐蚀。

这“小保镖”呢，一般是用锌或者镁这些金属来当。

它们就像是钢铁的忠实小弟，有腐蚀性的东西来了，它们就先冲上去，把腐蚀给挡住了。

我给你们讲个奇葩事儿啊，有一次我就想着自己给家里的一个小铁架子做防腐，我也学着涂涂层啊，结果我涂得那叫一个乱七八糟，跟个大花猫似的，后来我才知道，这涂层得均匀地涂，不能这儿一块那儿一块的。

哎呀，真是闹了大笑话。

再说说这阴极保护，可别小看它哦，它就像是钢铁的秘密武器。

有了它，钢铁就能更长久地保持健康啦！就像咱人有了个强壮的保镖，走哪儿都安心。

还有哦，这后续的维护也很重要。

就跟咱的身体一样，得定期去检查检查。

看看涂层有没有掉啊，阴极保护有没有失效啊。

要是发现问题，得赶紧解决，可不能拖拖拉拉的。

总之呢，港珠澳大桥钢铁防腐就是这么些个关键步骤。

选好涂层、做好预处理、阴极保护，再加上定期维护。

这样，咱的钢铁就能稳稳地矗立在那，不怕风吹雨打啦！朋友们，记住这些方法，以后要是碰到钢铁防腐的事儿，就知道该咋整啦！可别小瞧了这些方法，这可都是经过实践检验的哦！好啦，今天就和大家唠到这儿啦，下次再有啥好秘籍再和你们分享哈！。

2021年山东最新二级建造师继续教育选修课网络考试答案题库钢结构解析

山东二级建造师选修课程教诲教诲试题库（钢构造）1. 高波压型金属板侧向搭接部位必要设立连接件，间距为（）。

700-800mm2. 管材型钢构件，用钢带裸形捆扎打包，（）以上长捆扎三圈。

5m3. 钢构造焊接采用焊条如存储时间较长，使用前必要进行烘干，烘干温度为（），保温时间为2h。

150℃4. 当钢材具备较好塑性时，焊接残存应力（）不影响构造静力强度。

平焊6. 电化学保护不涉及（）。

还原保护法7. 构造工程中使用钢材塑性指标，当前最重要用（）表达。

伸长率8. 非全回式汽车起重机转台回转角不大于（ )。

270°9. 碳素构造钢应在焊缝冷却到环境温度、低合金钢应在焊接（）后进行焊缝无损检测检查。

24h10. 最易产生脆性破坏应力状态是（）。

三向拉应力状态11. 柱混凝土宜采用分层浇筑法施工，分层高度不不不大于（），同步在混凝土浇筑过程中，设立溜槽，混凝土下落高度控制在2m以内，保证混凝土在浇筑过程中不浮现离析现象。

400mm12. 大跨度构造常采用钢构造重要因素是钢构造（）。

自重轻13. 网架规程中规顶网架提高过程中，当用提高机时，容许升差值为相邻提高点距离（），且不不不大于（）1/400,15mm14. 屋盖系统安装顺序普通是（）屋架、屋架间垂直支撑、檩条、檩条拉条屋架间水平支撑15. 履带式起重机动力装置通过回转机构可使转台做（）回转。

360°16. 安装用暂时螺栓和冲孔，在每个节点上穿入数量必要经计算拟定，并应符合下列规定（）。

暂时固定螺栓不少于2个17. 产生焊接残存应力重要因素之一是（）。

焊接时热量分布不均18. 下列螺栓破坏属于构造破坏是（）。

钢板被剪坏19. 钢筋混凝土分部工程可以分为（）。

捣制和预制20. Q235钢按照质量级别分为A、B、C、D四级，由A到D表达质量由低到高，其分类根据是（）。

化学成分21. 封板或锥头与钢管轴线垂直度容许误差（）。

0.5%r22. 当栓钉焊于钢梁受拉翼缘时，其直径不得不不大于翼缘板厚度（）。

跨海大桥钢结构防腐涂料设计方案

醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
醇溶性无机富锌底漆 1
80
加劲梁
外表面
环氧型封闭漆
1
25
环氧云铁中间层漆
1
80
脂肪族聚氨酯面漆
2
40
Байду номын сангаас
总计
6
325
加劲梁内表面
醇溶性无机硅酸锌车间 1 20 ~ 25 底漆 2 次表面处理
（箱内设
除湿机）
改性厚浆环氧漆
2
50
100
加劲梁桥面
3 跨海大桥防腐涂料配套体系
跨海大桥不同部位采用的防腐蚀涂料配套体系简述如下。 3. 1 主桥钢加劲梁构件防腐涂料配套体系 3. 1. 1 金属热喷涂层与有机涂料体系
采用金属热喷涂层作为防锈底漆与中间层漆和面漆的配套体系推荐标准如表 1 ~ 表 3 所示（表 1 中的封闭漆通常使用环氧封闭漆）。
在跨海大桥结构中，以悬索桥和斜拉桥为最主要的结构形式。而连续钢箱加劲梁悬索桥是悬索桥中一种主要的桥梁形式，其整个桥梁的防腐蚀保护对象主要有钢箱梁主桥梁、悬索的钢丝缆和主桥面的钢护栏等。其它结构桥梁的钢结构防腐保护与悬索桥钢箱梁主桥梁大致相同。
跨海大桥钢箱梁的防腐涂层要达到长时间使用的目的，必须采用长效保护的重防腐涂料体系方案。近几十年成功的工程实践经验证明，可以通过完整的防腐蚀涂料体系来解决钢结构的长期腐蚀防护问题。而海洋大气环境下的金属结构防腐涂料体系主要以防锈底漆、中间封闭层以及以耐紫外老化为主要功能的面漆的配套体系组成。其中，防锈底漆主要为 2 大类：热喷涂铝、锌、锌铝合金的金属防蚀镀层；无机和有机富锌底漆。 2. 1 防锈底漆 2. 1. 1 金属热喷涂保护

8-J6太钢-跨海大桥用不锈钢钢筋关键技术开发及 - 中国钢铁工业协会

推荐2017年度国家科技进步奖项目公示一、项目名称跨海大桥用不锈钢钢筋关键技术开发及应用二、推荐单位意见海洋环境氯离子浓度高，传统的“碳钢钢筋混凝土+多种表面防腐”技术难以解决长期腐蚀问题，双相不锈钢钢筋以其高耐腐蚀性成为国外海洋建筑工程用先进钢铁材料。

我国在这方面的研究和生产一直是空白，急需开发具有自主知识产权的不锈钢钢筋关键技术，打破国外产品的垄断，并实现工程应用。

2007年以来，太钢瞄准国家重点海洋建筑工程，自主立项，以“产学研用”结合形式，组织围绕海洋建筑用不锈钢钢筋关键技术的联合攻关，形成一整套跨海大桥用不锈钢钢筋专有技术，在国内形成首条不锈钢钢筋专业化生产线，实现高效、高质、多品种、多规格稳定生产。

项目先后开发了1.4301、1.4362、022Cr23Ni4MoN等系列化不锈钢钢筋，在核电、沿海市政道路以及设计寿命120年的跨海大桥(如港珠澳大桥等)工程上实现了10516吨的大规模应用，同时提供了套筒、绑丝等配套产品及服务，近三年新增产值9119万元。

项目形成3项行业标准，授权发明专利7件，发表论文8篇。

国内首家通过了不锈钢钢筋产品、连接、剪切和折弯加工英国CARES认证。

项目总体技术达到国际先进，实物质量达到国际同类产品的先进水平。

该项目的实施，打破了国外垄断，对加快海洋桥梁、港口、岛礁等工程自主设计和建设，促进我国海洋战略实施有重要意义。

该项目内容真实、符合填写要求，申报经各单位协商，完成单位、完成人排序无异议，我会已按要求公示无异议，特推荐国家科学技术进步一等奖。

三、项目简介进入21世纪，跨海大桥等海洋工程建设对促进我国海洋战略和国民经济发展具有重要意义，但因环境恶劣(Cl-浓度高达20000ppm)、海上施工及维护难度大等因素，大桥桥墩的腐蚀破坏成为跨海大桥长寿命、安全、低成本运行的限制环节，使用传统“碳钢钢筋混凝土+多种表面防腐”技术难以解决，设计寿命50年，且过程维护工作量大成本高。

硅烷涂装重大混凝土工程实例集景

硅烷涂装重大混凝土工程实例集景1．杭州湾大桥2．确保具有百年使用寿命阳逻长江大桥500万“护肤”【2007-10-31】发布时间:2007-10-17 04:04来源: 荆楚网荆楚网消息(楚天金报) 记者戴辉通讯员周桥桥报道：昨日，武汉阳逻长江大桥主塔进行防腐防护，这项投资达500万元，也是武汉桥梁中首次进行混凝土主结构“护肤”。

大桥的混凝土在恶劣的气候下，容易发生破坏，影响桥梁寿命。

阳逻大桥的主塔、锚碇等关键混凝土结构，采用硅烷防腐涂装。

在我国仅香港的青马大桥采用过这种材料。

阳逻大桥将于年内通车。

有关专家昨日说，大桥“护肤”后，可以确保结构质量安全，保证大桥具有百年以上的使用寿命。

1．香港最长吊桥－青马大桥,亚洲最大的清水混凝土保护工程香港青马大桥是连接大屿山香港国际机场及市区的干线公路，她不仅是香港一个主要的建筑标志，更是全球最长的行车及铁路吊桥。

青马大桥除创造世界最长同类型吊桥纪录外，包括青马大桥在內的「机场核心计划」，还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为「二十世纪十大建筑成就奖」得主之一，与巴拿马运河、英法海峡隧道及三藩市金门大桥等其他九項工程同享殊荣。

青马大桥自1992年5月起开始兴建，历时五年竣工，桥身长度为2.2公里，主跨长度1,377米，离海面高62米。

其混凝土桥塔高206米，桥墩全部采用美国联合涂料公司的Canyon Tone进行处理，不仅保持原来设计外观，更为其提供防水防腐多重保护！该产品优点如下：· 一道施工。

· 超高固体含量，80%的活性硅烷成分。

· 不流挂，高触变性配方，即使是在垂直或顶面的底材上、按推荐的覆盖率施工时也不会流淌或滴落。

· 单包装，施工非常简易，可刷涂、滚涂或喷涂。

· 水性配方环保型，无溶剂也无溶剂气味。

容易用肥皂和水进行清洗。

达到所有低挥发物含量要求。

· 耐紫外线，不会变色或泛黄。

· 保持自然外观，处理过的表面上无釉面、无光泽。

【澳门威斯尼斯wns888】巅峰冲刺试卷含解析→《AG6·pro》→2023年河南省驻马店市驿城区一

2023年河南省驻马店市驿城区一级建造师《建筑实务》巅峰冲刺试卷第1题：单选题(本题1分)地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的生命线相关建筑与市政工程，以及地震时可能导致大量人员伤亡等重大灾害后果，需要提高设防标准的建筑与市政工程属于（）抗震设防类别。

A.甲类B.乙类C.丙类D.丁类第2题：单选题(本题1分)砌体结构中,当无设计要求时,钢筋混凝土圈梁的高度最小值是（）mm。

A.100B.120C.150D.200第3题：单选题(本题1分)下列防水卷材中，温度稳定性最差的是（）。

A.沥青防水卷材B.聚氯乙烯防水卷材C.高聚物防水卷材D.高分子防水卷材第4题：单选题(本题1分)受压杆件在下列支承情况下，若其他条件相同临临界应力最大的是（）。

A.一端固定一端自由B.—端固定一端铰支,C.两端固定D.两端铰支第5题：单选题(本题1分)厕浴间楼板周边上翻混凝土强度等级最低应为（）。

A.C15B.C20C.C25D.C30第6题：单选题(本题1分)当回填土含水量测试样本质量为142g，烘干后质量为121g时，其含水量是（）。

A.8.0%B.14.8%C.16.0%D.17.4%第7题：单选题(本题1分)下列防水材料中，属于刚性防水的是（）。

A.防水卷材B.防水涂料C.防水混凝土D.堵漏灌浆材料第8题：单选题(本题1分)关于现浇钢筋混凝土肋形楼盖连续梁、板内力计算的说法，正确的是（）。

A.按弹性理论方法计算B.按可考虑塑性变形内力重分布的方法计算C.主梁、次梁按弹性理论方法计算，板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算D.主梁按弹性理论方法计算，次梁、板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算第9题：单选题(本题1分)属于非膨胀型防火材料的是（）。

A.超薄型防火涂料B.薄型防火涂料C.厚型防火涂料D.有机防火堵料类第10题：单选题(本题1分)下列钢结构防火涂料类别中，不属于按使用厚度进行分类的是（）。

A.B类B.CB类C.H类D.N类第11题：单选题(本题1分)屋面防水细部施工的说法，正确的是（）。

青岛海湾大桥钢箱梁防腐方案

2 钢箱梁内表面防腐涂装系统 ........................................................... 11
1
2.1 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的选择 ................................... 11
2.2 钢箱梁内表面长效防腐蚀体系的施工质量要求
按照 ISO 12944《钢结构涂层腐蚀环境分类标准》，大桥处于属于高盐度的沿海和近岸地带（ C5-M ）的腐蚀环境。
2 对涂层的要求
由青岛海湾大桥的环境，按 ISO 1294《4 钢结构涂层腐蚀环境分类标准》及 JT/T 695-2007《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》要求，同时根据大桥寿命 100 年的设计，要求涂层是高等级（寿命＞ 15a）。
三青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装系统方案 ......................................... 5
1 钢箱梁外表面防腐涂装系统 ............................................................. 5
1.1 喷涂材料的选择 ......................................................................... 5
青岛海湾大桥钢箱梁防腐涂装方案建议书
目录
一青岛海湾大桥腐蚀环境特点及对涂层的要求 ................................. 1
1 腐蚀环境特点 ..................................................................................... 1

00-哈大客运专线施工图桥涵专册说明书07.8.30

编号：新建铁路哈尔滨至大连客运专线施工图第三篇桥涵上册大连至沈阳段第一分册（K0+681.9~DK381+387.205；DK404+200~DK439+424.80）铁道第三勘察设计院集团有限公司2007年9月天津新建铁路哈尔滨至大连客运专线施工图第三篇桥涵上册大连至沈阳段第一分册（K0+681.9~DK381+387.205；DK404+200~DK439+424.80）集团总经理集团总工程师铁道第三勘察设计院集团有限公司2文件编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁设计处编写：林兆宗复核：张金芝专册负责人：林兆宗张金芝处总工程师：白鸿国项目总工程师：张西泽集团总工程师：沈荣发- 7 -文件分发单位及份数表6目录说明一、初步设计审批意见及执行情况 (1)二、设计说明 (3)（一）桥涵分布概况 (3)（二）设计内容 (3)1．采用洪水频率 (4)2．设计活载 (4)3．建筑限界 (4)4．主要设计原则 (4)（三）采用的先进技术 (10)（四）重点桥渡说明 (11)1、南关岭右线特大桥 (11)2、金州湾1号特大桥 (13)3、金州湾2号特大桥 (14)4、富岭1号特大桥 (16)5、富岭2号特大桥 (18)6、四十里堡特大桥 (19)7、普兰店海湾特大桥 (21)8、宫房特大桥 (23)9、熊岳河特大桥 (25)10、鲅鱼圈特大桥 (26)11、西海特大桥 (28)- 7 -12、营海特大桥 (30)13、海城特大桥 (32)14、海鞍特大桥 (34)15、名甲山特大桥 (35)16、鞍辽特大桥 (37)17、王双树特大桥 (39)18、太子河特大桥 (42)19、北沙河特大桥 (45)20、马总屯特大桥 (46)21、文官屯特大桥 (48)22、沈北特大桥 (50)（五）其它必要的说明 (52)四、施工注意事项 (55)（一）施工中应严格执行主要施工技术规范、规程 (55)（二）桥涵施工注意事项 (55)1 梁部施工方法 (55)2 墩台及基础 (56)3 其它注意事项 (57)五、养护维修注意事项 (58)六、遗留问题 (59)附件一：特大、大、中桥表 (60)附件二：涵洞表 (60)附件三：旅客地道表 (60)附件四：框构中桥表 (60)附件五：上跨公路桥表 (60)附件六：人行通道桥表 (60)附件七：道路涵洞表 (60)附件八：声屏障设置位置表 (60)附件九：桥上设置集中排水段落 (60)6附件十：限高防护架设置工点表 (60)附件十一：紧急疏散通道设置工点表 (60)附件十二：主要工程数量汇总表（另册） (60)附件十三：有关协议、纪要及公文 (60)附件十四：采用标准图、通用图一览表 (60)附件十五：墩台刚度、沉降表(另册) (60)附件十六：图纸目录 (60)- 7 -说明一、初步设计审批意见及执行情况（一）同意推荐各种流域采用的水文分析方法和公式。

我国跨海大桥钢结构防腐保护与涂装

我国跨海大桥钢结构防腐保护与涂装
王军;付强;闫雪峰
【期刊名称】《现代涂料与涂装》
【年(卷),期】2008(011)010
【摘要】介绍了我国跨海大桥钢结构的建设情况及其防腐蚀涂装.
【总页数】5页(P37-41)
【作者】王军;付强;闫雪峰
【作者单位】大连振邦氟涂料股份有限公司技术研发中心,辽宁,大连,116036;大连振邦氟涂料股份有限公司技术研发中心,辽宁,大连,116036;大连振邦氟涂料股份有限公司技术研发中心,辽宁,大连,116036
【正文语种】中文
【中图分类】TQ637
【相关文献】
1.我国跨海大桥钢结构防腐保护与涂装 [J], 王军;付强;闫雪峰
2.涂装和衬里的检查美国钢结构涂装协会《涂装和衬里检查手册》简介 [J], 杨明安;;;
3.浙江沿海钢结构桥梁防腐保护与涂装 [J], 马旭涛
4.钢结构建筑防腐保护工程的质量控制途径 [J], 王克诚
5.钢结构建筑防腐保护工程的质控方法研究 [J], 杨永
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2.港珠澳大桥钢结构涂装防腐及耐久性分析-副本方案

三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
刷涂、喷涂：对于边角、过焊孔、自由边及狭小空间等部位采取刷涂和辊涂的方式预涂，挑臂、腹板、斜底板及底板等部位采取无气喷涂一次喷涂到位，实现涂层成膜平整均匀，色泽一致。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
3.3.1 抛丸机---重要的设备保障
工欲善其事必先利其器。钢桥面抛丸施工是影响钢桥面铺装重要的环节，抛丸设备则是制约抛丸除锈质量和进度的关键而又决定性因素。
三、钢结构防腐涂装
3.3 钢桥面防腐
车载式抛丸机
蓝舶科技配置国际最先进的伯锐泰克Blastrac24800DH车载式抛丸机。车载式抛丸机集发电、抛丸、集尘于一体，占用工作面小，转场灵活、快捷，质量稳定，施工效率高。琅歧桥抛丸施工统计分析显示，1台伯锐泰克车载式抛丸机工效相当于4台800mm宽的普通抛丸机。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
涂料调配：喷涂施工作业，按照油漆说明书的配比要求进行油漆调配；结合现场环境并在现场油漆技服的指导下，确定每道油漆的复涂间隔时间。
三、钢结构防腐涂装
施工质量控制
膜厚控制：根据梁段各部位面积制定涂料定额，通过涂料用量的控制实现涂层膜厚的要求。涂层膜厚控制遵循外表面90/10原则，内表面85/15原则，总膜厚小于设计值2倍的要求。施工过程中对每道油漆膜厚进行检测，专人用记号笔进行膜厚标注，有效控制涂层厚度。
四、除湿与涂装防腐一体化
梁内除湿系统
五、结语
在港珠澳大桥管理局的领导下，在质量顾问、总监办、总包方等多单位的指导和帮助下，我们圆满地进行阶段性的涂装施工。在后续钢箱梁和钢塔涂装、除湿机安装调试、钢桥面防腐的施工中，我们将一如既往地精心组织、精心施工，为港珠澳跨海大桥涂装施工及其耐久性作出积极的努力。

高性能耐候桥梁钢的开发与应用

1969
1970
德国建造第1座耐候桥。
英国建造第1座耐候桥。

1992
韩国建造第1座耐候桥，现有20座耐候桥。
日本高性能耐候桥梁钢用量（～2005年）
耐候钢桥设计制造施工规范
标准规范
1) AASHTO LRFD桥梁设计规范临时条款(AASHT0 LRFD)； 2) AASHTO公路桥梁标准规范，第16版，1996年及2000年暂行规定(AASHTO LFD)；
HPS 485W和传统485W钢最低预热温度对比
耐侯性特点—提高耐候性
HPS 485W钢的Cu、Cr、Ni等耐候合金含量提高，耐候指数从≥5.3提高到≥6.0。
2、防腐涂装设计—降低涂装成本
免涂装、直接裸露使用；一次涂面漆后，形成稳定的钝化覆膜，免维护永久使用；
3、混合结构设计—减重、降低材料成本
腐蚀类型
∆均匀腐蚀
∆点状腐蚀 ∆缝隙腐蚀
Boston桥缝隙腐蚀
点状腐蚀
∆应力腐蚀
∆腐蚀疲劳
Boston桥均匀腐蚀
应力腐蚀
腐蚀疲劳
普通钢桥的腐蚀问题
钢桥腐蚀断裂事故
日本104座悬索桥断桥事故原因统计事故原因过载或事故自然灾害数量 37 35 事故原因材料不良其他数量 4 9 美国俄亥俄大桥垮塌城镇级桥梁 309792座腐蚀 19
金属涂层
喷涂Al、Zn →致密氧化膜+涂漆或橡胶
防腐涂装及涂层技术发展
防腐涂装及金属涂层技术
国外国内天然原料、红丹防锈漆加醇酸面漆环氧富锌、无机富锌、氯化橡胶、环氧树脂漆
红丹或磷化底漆和油性醇酸面漆环氧富锌涂料常温固化无机富锌涂料热喷涂技术水性无机富锌涂料、环氧云铁中间漆脂肪族聚氨酯面漆、热喷锌\铝技术

浅谈我国钢结构桥梁防腐涂装张靖煊

浅谈我国钢结构桥梁防腐涂装张靖煊发布时间：2021-10-14T06:29:39.935Z 来源：《防护工程》2021年18期作者：张靖煊[导读] 20世纪50年代，桥梁防护大多采用天然原料，该材料防护等级底下、防护性能差，部分桥梁短期内就出现严重腐蚀病害。

随即出现了红丹防锈漆、锌钡白面漆及与316面漆，取得了良好的效果。

中铁长安重工有限公司陕西西安 710032摘要：中国的桥梁历史可以追溯到6000多年前，自1957年建成武汉长江大桥以来，我国在黄河、长江以及其他河流上陆续修建了大量公路、铁路桥梁。

步入2000年来，随着我国经济实力发展和高速公路、铁路、跨江跨海通道及海港开发等基础建设，修建了大量举世瞩目的桥梁。

由于桥梁处于河流、海洋等恶劣自然环境条件下，结构的耐腐蚀问题越发严峻，桥梁涂装工程成为系统工程中非常重要的环节。

关键词：桥梁结构涂装检测涂料1 钢桥涂装发展及案例20世纪50年代，桥梁防护大多采用天然原料，该材料防护等级底下、防护性能差，部分桥梁短期内就出现严重腐蚀病害。

随即出现了红丹防锈漆、锌钡白面漆及与316面漆，取得了良好的效果。

20世纪80年代，随着我国钢桥梁的蓬勃发展，环氧富锌、无机富锌、环氧云铁以及丙烯酸聚氨酯被广泛应用于钢桥梁涂装。

21世纪以来，钢桥梁对防腐有了更高的要求，既要满足长效保护周期（20年及以上），又要满足健康、安全、环保指标，符合最新的绿色环保无污染要求，各种新型防腐涂料日渐被应用在新建钢桥领域，旧有桥梁也逐渐进行防腐升级。

图1 杭州湾跨海大桥展望未来，随着国内更多更大的跨江跨海大桥项目的建设，我国钢结构桥梁防腐涂装技术也将随之发展，防腐涂装领域也将创造更大的成果。

2钢桥梁涂装施工目前钢桥梁杆件涂装工作基本上都在车间内完成，其母材处理和涂装工艺大致如下：(1)结构预处理钢桥梁杆件在打砂除锈前进行结构件预处理，包括：对粗糙焊道打磨匀顺光滑、清除焊渣焊豆飞溅等；清除外漏棱边飞刺并对锐角边打磨成R2的圆弧；切割边崩坑不得大于1mm等。

大连星海湾跨海大桥锚碇锚体大体积混凝土温控技术

大连星海湾跨海大桥锚碇锚体大体积混凝土温控技术
褚凤龙;刘卓
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2017(013)006
【摘要】大连星海湾跨海大桥锚碇锚体为大体积混凝土结构;混凝土采用等级为
C45F350W6的海工高性能混凝土,设计基准期100年.为了保证锚碇混凝土的高耐久性,防止有害的温度应力裂缝产生,在大体积混凝土施工中采取了一系列的温控措施,如对锚体合理分层分块施工、优化配合比设计、控制浇注温度等,同时还在混凝土外露面侧设置防裂钢筋焊网,在混凝土内部则埋设冷却水管并采用无线温度监测系统进行实时温度控制,从而确保施工质量可靠受控.
【总页数】4页(P17-20)
【作者】褚凤龙;刘卓
【作者单位】中交一航局第三工程有限公司,辽宁大连116083;中交一航局第三工程有限公司,辽宁大连116083
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.大连星海湾跨海大桥钢桁加劲梁新型吊装工艺
2.大连星海湾跨海大桥钢桁梁吊装施工综述
3.大连星海湾跨海大桥钢吊箱精确定位技术
4.大连星海湾跨海大桥主桥总体设计
5.润扬大桥南汊悬索桥南锚碇锚体混凝土温控技术研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。