市政道路路面预防性养护的

摘要：本文从市政道路路面预防性养护的概念入手，介绍了养护作业的必要性和养护时机，探讨了市政道路路面预养护手段，保证了道路质量、降低道路寿命成本。

关键词：市政道路；路面；预防性养护前言随着城市化进程的加快，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。

市政道路维护是一项长期的系统性工程，在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。

因此，如何对其进行科学有效地养护，一直是个重要的难题。

1 市政道路路面预防性养护的概念市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。

它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。

经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。

2 市政道路预养护作业的必要性对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。

道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。

一条质量合格的道路在使用寿命前７５％的时间内性能下降４０％，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后１２％的使用寿命时间内，性能将再下降４０％，从而造成养护成本大幅度的增加。

通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入１元钱预防性养护资金，可节约３～１０元后期矫正性养护资金的结论。

整个路面使用周期内进行３－４次的预防性养护，可节约养护费用４５％－５０％。

传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。

城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。

等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。

预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。

3 市政道路预防性养护时机沥青路面在其寿命周期内可分为三期：一是建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；二是沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；三是路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

3 常用的市政道路路面预养护手段３．１ 灌缝由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。

为了防止裂缝扩展凸起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。

３．２ 就地热补针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。

过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。

目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

３．３ 稀浆封层沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。

它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

３．４ 面再生密封在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

３．５ 沥青混凝土罩面城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。

为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

３．６ 路面裂缝填封沥青路面产生裂缝破损不仅影响路容美观和行车舒适性，而且会使路表水通过裂缝进入路面结构层内，导致路面承载能力下降，进而造成路面局部或成片损坏，大大缩短路面的使用寿命。

沥青路面大多数裂缝开始时皆为微小裂缝缝宽小于１９［ｔｉｍｏ对于微小裂缝通常采用沥青结合料或以沥青为基质材料的密封胶作为填封材料。

沥青路面裂缝填封较佳的时期为每年的４—５月。

此时环境温度较为适宜。

填封材料受到的拉应力和压应力都不太大。

３．７ 路面局部缺陷修补路面局部缺陷是指由于设计或施工不当而导致路面出现的坑槽、拥包、松散、网裂、唧浆等局部病害。

对于路面局部缺陷，如果不及时进行养护修补，就会引发严重的路面破损。

目前常用的路面修补材料主要分为２大类：热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料。

热拌沥青混合料作修补材料对修补的施工条件要求较苛刻，施工工艺对修补的效果影响较大。

相反，施工工艺对冷拌材料的修补效果市政道路路面预防性养护的探讨陈汉华 广东省五华县天悦实业有限公司下转１０３页影响较小，但采用冷拌材料的修补使用寿命相对较短。

３．８ 表面封层技术表面封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料表面封层可以用来复原或延缓表层沥青材料的老化，防止集料的散失，恢复路面的抗滑能力，密封表面的微小裂缝，防止水渗入路面结构层，提高路面行车能力。

目前常用的表面封层技术主要包括雾封层、稀浆封层、微表处和石屑封层等。

３．９ 薄层罩面技术薄层沥青混凝土罩面是介于“传统磨耗层”与“厚表面处治”之间的一种处治技术。

法国是国际上采用薄层沥青混凝土路面的代表性国家，路网中约３０％的道路使用薄层罩面养护，尤其是重交通道路，科氏改性超薄磨耗层出现于１９８８年，材料组成类似于ＳＭＡ。

薄层罩面可以有效防止下渗水的破坏，有效地降低路面噪音，减少水雾，提高路面抗滑性能，在一定范围内校正表面缺陷，提高路面平整度。

薄层置面结构分为表面磨耗层和黏结防水层２个部分，表面抗滑磨耗层能够恢复路面的表面功能，提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度。

黏结防水层能够保证薄层罩面与原路面结合紧密，防止雨水下渗，适度延缓旧沥青路面反射裂缝的发展。

结束语市政道路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。

在一定的运营阶段采用预防性养护措施，及时把路面病害及造成病害的因素处理在萌芽状态，才能有效眼长路桥的中修、大修期，可降低路面养护费用，延长路面使用寿命，充分发挥养护资金的最大效益。

（航标信息、ＡＩＳ船舶信息）等，保障了船舶自身安全和通航环境安全，提高了船舶营运效率，实现了港口、航道现代化信息交互管理。

5 结语综上所述，代表科技水平先进性的测绘技术，为国民经济建设提供了重要科学依据和发展方向，为工程测量提供了及时准确的勘测信息，因此世界各国高度重视测绘地理信息技术。

测绘新技术应以促进经济建设，不断超越创新新技术，提供更加精确高效的探测数据为目标。

大力发展测绘技术，让科技成果惠及每一项工程建设，以提升我国科技综合实力。

本文通过对几种主要测绘新技术在工程测量过程中重要应用与实践的分析，对不断发展测绘技术，充分利用测绘技术造福人类做出展望，相信未来的测绘新技术定会推陈出新，创造新的奇迹！参考文献［１］伍卫星．测绘新技术在工程测量中的应用［Ｊ］．大众科学　科学研究与实践．２００７年第２２期．［２］张健．测绘新技术在工程测量中的应用［Ｊ］．中国新技术新产品．２００９年第９期．［３］曹建明．商品与质量　建筑与发展［Ｊ］；宁夏回族自治区地质工程院；２０１０年第９期．耐久性等要求。

无损检测技术的应用，通过多种方式对混凝土结构进行检测和监测，切实保证了混凝土结构工程的质量。

结束语：综上所诉，无损检测技术的应用，一方面为我们检测工程建设提供了依据；另一方面，也使我们发现很多存在于现实社会中的质量隐患。

面对这些隐患，我们必须防范于未然，及时消除存在的隐患。

我们也必须看到无损检测技术的重要作用，我们应当将无损检测技术广泛应用于经济社会的各个领域，将无损检测技术充分发挥其检测和监测的作用。

大力支持相关于无损检测技术的科研机构和企业，切切实实将无损检测技术推广开来。

此外，我们应该尊重科学在生活中的广泛应用，客观的检测数据为建筑结构检测工作提供了重要的可靠的判断依据。

最后，无损检测技术的应用，将会有利于我国的经济的健康发展，有利于维护广大人民群众的生命财产利益。

我们相信，现代化的数字化的科学检测手段，能够为建筑工程质量提供技术保证，是我国建筑工程结构质量向更加深一层的发展。

参考文献［１］张斌．论建筑结构工程质量检测中的无损检测技术［Ｊ］．科学之友，２０１０（９）［２］马菲菲．关于工程质量检测中无损检测技术的重要性［Ｊ］．学术期刊，２０１２（４）［３］刘贵民．无损检测技术的应用［Ｊ］．学术期刊，２０１１（８）度，槽内需清理大土块石块。

管道转弯地要沿着冲力方向进行混凝土支墩设置，确保接头管件长期使用。

施工中管径小的埋地塑料管支墩设置，用久后，易出现接头漏水。

室外给水管碰到需要在回填土内敷设时，必须要等回填素土夯实后再开挖敷设，严禁先做管后回填。

车行道下的管道应在道路素土垫层夯实后开槽安装，并应预留适当的钢管横穿道路下面，以备将来改造增加管线时免去破坏道路。

正式道路路面施工前如需行车，需要对下面的覆土深度不足的管线进行保护。

开槽时需注意与其他工种之间的配合，需与其他专业的室外管线统一考虑，以减少管道之间的交叉打架及反复开挖。

3 施工后期质量控制３．１ 工程竣工前对管道、阀门、水表、消火栓等进行全面清理清洁。

３．２ 做好管道、阀门、水表、水泵等设施的走向、启闭、类别等的标识。