京杭大运河——中国第46个世界线形文化遗产

京杭大运河——中国第46个世界线形文化遗产
秦为胜
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民智慧结晶。

大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。

它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。

开凿到现在已有2500多年的历史。

2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

京杭大运河从历史发展角度看，其线路因政治中心的变化，由以洛阳为中心的隋运河逐步演变为今天的京杭大运河（元运河），其功能也随时代变迁而不断发生变化，在历史上大运河主要沟通南北交通，原因是我国自然河流如长江干流呈东西流向，从而缺少南北大动脉，随着京沪铁路和沿海海运的兴起，京杭运河的航运地位为不断下降，沿线城市如扬州、济宁不复惜日的繁华，走向衰落，今天的运河仍具有一定水运功能，作为南水北调的主要输水渠，重新发掘出其新价值，作为世界线形文化遗产，又促进沿线旅游业的繁荣，京杭运河是中国人民宝贵财富，无论过去还是现在，它都充满活力地为中国人民服务。

隋运河以首都洛阳为中心，以通济渠、永
济渠为“人”字状两大撇捺延伸，并通过邗沟
和江南河，沟通了海河、黄河、淮河、长江、
钱塘江五大河流。

北通涿郡（今北京），南达
余杭（今杭州），主航道全长2700公里，沟通
中国南北和东部、中部的水运大动脉已经形成。

隋唐大运河分为四段：永济渠、通济渠、
邗沟、江南河。

在公元七世纪初隋炀帝统治后，
迁都洛阳。

为了控制江南广大地区，使长江三
角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝于公元
603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿
郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”；
又于大业元年（公元605年）下令开凿洛阳到
江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通
济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造
邗沟和江南运河；三年又开凿永济渠，北通涿
郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝
形运河系统。

再于公元610年开凿江苏镇江至
浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里
的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。

这
样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，
可以直通船舶。

扬州处长江与京杭运河交汇点，
隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北
交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最
繁荣的地区之一。

（1）广通渠，从长安至潼关东通黄河。

以渭水为主要水源。

（2）通济渠，从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。

（3）山阳渎，北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市淮安区），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。

（4）永济渠，在黄河以北。

从洛阳对岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）元代以后，国都变迁到北京。

随着国家政治、经济中心的转移，航运的目标也由洛阳转到了北京，元代便对大运河进行了裁弯取直的大改道，缩短航运里程九百公里，形成了自元代以来的“京杭大运河”，并留下了“流成的杭州，漂来的北京”的佳话。

而作为国家“交公粮”的“洛河漕运”逐渐衰退，但伊洛河的地方货运依然旺盛。

元运河：在十三世纪末元朝定都北京后，为
了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把
粮食从南方运到北方。

为此先后开凿了三段河道，
把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以
大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝
花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通
河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连
接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。

而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通
惠河”。

这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐
大运河缩短了九百多公里。

京杭大运河贯通之后，漕运（利用水道调运公粮的一种专业运输）兴起，以其特有的沟通南北功能，将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。

封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系形成，维持着王朝的生命。

大运河途径北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，沟通南北，跨越了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。

人们常说长江和黄河是中国的母亲河，其实大运河一点也不亚于长江黄河，大运河不仅仅是一条河，更是一条文化带和绵延不断的中华文明展示长廊，在运河沿线，城市有北京、天津、廊坊、沧州、衡水、邢台、德州、泰安、聊城、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州，物有陶瓷、丝绸、园林、煤炭，书有红楼、水浒、三国、西游，曲有京剧、柳琴、吕剧、昆曲、越剧，至于沿大运河产生的名人和景观，更是不可胜数。

众所周知，大运河是南北走向，横跨了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五条东西走向的大江大河。

人们常常疑惑，大运河是如何穿越这五大水系的？京杭大运河沟通了东西向的五大河流：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，与这些河流发生了五次十字大交叉。

这是大运河在技术上的伟大之处。

在自然界，见不到十字交叉的河流，因为水往低处流。

一条河不能穿过另一条河流流淌，而大运河却做到了，为什么呢？靠的是船闸，船闸调节了高高低低的水系。

但一处处船闸，也是一道道由人设置的关卡，因此在运河上航行，碰到的不是惊涛骇浪，而是一处处人造的关口。

这是运河与天然河流的不同之处。

”在扬州的运河江口设置了船闸，其实就是石头砌的梯形坝，两边是缓坡，内外水位差有时达五六米，由绞盘把漕船从石闸的长江侧拖至闸顶，然后再送回运河，这个过程非常惊险。

船闸并不是常年开放的，每年有好长时候是停用的，例如长江的汛期。

漕粮过闸要卸货后空船过闸，所以很费周折。

过闸堵船也是常有的事。

正是由于大运河这种独有的创造，才造就了这条人工河巨大的航运价值，直到今天这种价值依然存在。

我们到杭州、苏州、扬州一带旅行，还会看到“只见船儿走，不见河水流”的繁忙运输景象。

京杭大运河古代贡献有：
1、每年几百万石的漕粮、东南的贡赋和官吏商民每年不下亿万件的消费品都要过长江渡淮河，经会通河北运，海外运来的商品过境之后也是经运河到燕京，会通河得名会通，就是因为“江淮之漕，浮汶泗经达临清，而商旅贸迁，游宦往来往暨闽粤、交广、邛、川蜀，航海诸番贡之入莫不由是而达”。

2、物产交流和经济交流极大丰富起来，明代北方棉花种植很普遍，发达的纺织业在江南，结果自然是棉花南运，布匹北运，太湖流域号称衣被天下，棉布和丝织品几百年来一直是运河上的主要货物。

3、杭州、苏州、扬州、淮安、济宁、临清、天津，这些运河边上的城市，因此成为商品集散地，商业盛衰与运河始终。

乾隆年间，苏州胥门、闾门外的运河码头“各省都会客货聚集，无物不有，自古称为天下第一码头”。

邵伯镇以棉、夏、葛、标、黄草等布及米、豆、竹、木为主要货物，被称作“御长十里，客货云集，江北第一大镇”。

4、运河上商运逐渐增加，运河上开始设关收船税，清道光二十年（1840年）左右，户部从全国所收定额税银400万两，其中近1/3收自运河上往来的商船。

总之，大运河加强南北交通交通和经济文化交流，巩固中央政府对全国的统治，加快了江南地区的经济发展，促进了中原文化与南方文化交融，方便了南粮北运。

京杭大运河衰落原因：
1、由于环境变迁、水利废弛，京杭大运河水流萎缩、泥沙淤塞，航道条件恶化。

现今大运河北段基本被黄河泥沙淤废，已失去航运价值，只有山东济宁以南河段尚能进行内河航运。

2、由于近现代以来南北向铁路公路干线的贯通，以及廉价的近海海运的兴起，大运河作为沟通南北人流物流大动脉的功能逐步被各种现代交通方式取代了，换言之丧失了在交通运输市场上的竞争力。

3、大运河在古代一个很重要的职能是承办官府漕运，在漕运的基础上衍生出庞大的人流物流，推动运河运输的兴旺和运河沿线经济的繁荣。

近代以来，漕运作为封建王朝的产物，在现代化交通兴起后，最终走向消亡，大运河失去了最重要的政治经济支柱，也就逐步走向衰落。

大运河的开通，也改变了中国的地理环境，形成了一个沟通南北、连接东西全方位的东中部巨大水运网，这直接带动了运河沿岸经济的发展和城市的崛起。

如唐代繁华的都城长安，是运河西部的终极，南北均归于此；运河重镇济宁，是全国南北物资交流的集散地；江北扬州，城池之大、货物之多、生活之繁华、交通之发达，当时堪称天下第一；中心城市苏州，处于江南运河的中心位置，航运繁忙；大运河的起运点杭州，是当时全国最富庶的郡县之一。