国际航运经济学1

三、市场运营结构
1.不定期船运输
• 散货运输从事大批量的货物运输,基本原则 是“一艘船舶,一种货物”。
2.定期船运输 • 托运人货物数量太少而不能从事整船运输， 因而必须将托运货物集结进行运输。经营 人必须从事如下业务:
(1)提供一条固定的航线,为小货物托运人 提供服务。
(2)对不同的货主采用固定的运输费率基价 而获得利润,因而每周要处理上千件的托运 货物。
影响PSD主因：
• 经济因素
• 非经济因素
• 船舶的可获得性
• 运输基础设施情况,尤其港口装卸能力
2.航运市场货物分类（重点）
货物依据PSD划分散货和杂货
• 散货（Bulk cargo）：托运人每托运一票 货物吨位足够采用一艘整船运输。 散货一般采用不定期船营运方式。
• 杂货（General Cargo）：托运人托运货 物吨位较少,不够整船运输,只能租赁船舶 的一个或几个舱位,则该货物被称为杂货。
• 6.现代航运形成：不定期船——班轮市场— —集装箱运输市场 • 7.货物分类依据：PSD • 8.散货运输和杂货运输 • 9.不定期船和定期船运输 • 10.掌握航运的专业术语（英文）p13-14
把谷物托运量分为：4万吨以下，4-6万吨， 6-8万吨，8-10万吨，10万吨以上几个等级，统 计后每票单托运吨数为6-8万吨的票单占总票单 的80%，这样，船务公司在定做新船时，必须考 虑6-8万吨级别的船舶。
PSD的重要性在于
回答了某种货物需 要托运吨位大小的 概率,每种货物的 PSD不同,表明该种 货物需租赁船舶吨 位大小的差异。
• 资本主义准备时期
• 自由竞争时期 • 垄断时期
二、 国际贸易现状及特点（掌握）
1. 知识成为国际贸易发展的动机
资源禀赋——技术知识成为最受重视的生产
要素
2. 交易对象的技术含量在提高
之前的商品中技术知识含量低，多为相对
优势和比较优势的产品
3. 网络化 信息化的影响 4. 市场垄断化 垄断的加强和技术专利的垄断有关 5. 两极化 技术贸易中发达国家 的比重越来越大
二、航运市场货物分类（重点） 三、市场结构（理解掌握）
一、现代航运业的产生与发展（了解）
1.不定期船市场起源 1850年第一艘蒸汽船开始投入跨大西洋 的海上运输。 和帆船相比： 运行可靠，速度快，准确到达
载货量大，运输成本高
1912年柴油机开始取代锅炉
大型船舶不断被制造和加入运营
2.班轮市场形成 现代航运市场的起源： 杂货班轮的运营 蒸汽机船舶降低了远洋运输的成本 ——货运量迅速增加 ——班轮市场开始形成 ——竞争加剧 ——工会组织成立 ——现代航运的产生
2.奴隶社会虽然对手工业的发展促进较大，
但国际贸易发展有限。
3. 封建社会之后，国际贸易有了较大发展
国际贸易中心主 要集中在地中海 周边，以奢侈品， 如丝绸，珠宝， 香料为主。
4.资本主义生产方式确定后， 资本主义“唯利是图”的 本性，使得国际贸易活动 遍及全球，商品种类不断 扩大。
分为三个时期：
各国的资源禀赋不同，加重了资源稀缺性
1）矿产资源
2）能源
3）人力资源等
2.
产业转移
追求利润最大化和成本最小化。 • 最有效率的地区设置工厂，实现规模经济
如：苹果委
托富士康，
富士康在中
国建厂生产，
产品行销世
界。
3. 经济全球化与贸易增长
世界运输模式
4.
其 他
• 社会交流 • 国家凝聚力
二、国际航运的功能
(4)捆绑货物（Pre-Slung）将一些木制货物 捆绑成标准的包装。 (5)液体货（Liquid cargo）采用油箱、液体 集装箱以及桶状包装。 (6)冷冻货（Refrigerated Cargo）一些经过 冷冻后以确保货物新鲜的货物。 (7)笨重货物（heavy and awkward loads） 太大而难于装卸的货物。
1. 客运。前往目的地
2. 货运。生产是有效用的，航运通过实现 从生产地到消费地点的效用增加，实现航 运的效用。 • 增加位置效用——即追求效用最大化
三. 国际航运产品及产品属性
1. 产品：航运服务
2. 产品属性：半公共性
第二节 国际贸易发展历程与趋势
一、国际贸易的发展历程（了解）
1.原始社会后期 阶级和国家的出现， 使得商品交易最终超 越国界，形成了最初 的国际贸易。
第一章 国际航运市场概况
• 第一节 国际航运简介 • 第二节 国际贸易发展历程与趋势 • 第三节 现代航运的发展和市场框架
第一章 国际航运市场概况 第一节 国际航运简介
世界经济一体化， 国际间经济贸易往来越 来越频繁，国际贸易的 载体——国际航运因此
蓬勃发展。
一. 国际航运的重要性
1.
国际贸易的需求
1966-1971 成长阶段
1972-80年代末 扩展阶段
80年代末至今 成熟阶段 其它划分方法：
不定期市场，班轮市场，租船市场
二、航运市场货物分类
1.货物分类依据 一. 货物分类依据 单票订单吨位分布函数（PSD）（重点） 单票订单吨位分布函数（PSD） （the parcel size distribution function） 托运人在某一特定时间内，某类货物托 托运人在某一特定时间内某类货物托运 运单的票数，然后将这些托运单按照每票托 单的票数，然后将这些托运单按照每票托运 运货物吨位大小进行分类，最后将该货物某 货物吨位大小进行分类，最后将该货物某一 一吨位的托运单占总托运单的比重进行统计， 吨位的托运单占总托运单的比重进行统计， 将结果用坐标图表示。
3.集装箱运输市场的形成 3.集装箱运输市场的形成
• 美国海陆运输公司1965年首先开始集装 • 美国海陆运输公司1965年首先开始集装 箱运输 箱运输 • 随着国际贸易，装卸技术和航运技术的 • 随着国际贸易，装卸技术和航运技术的 发展逐步完善 发展逐步完善
发展四个阶段：
1956-1965 开创阶段
(3)小宗散货。铁制品、水泥、石膏、非金 属铁矿石、糖、木制品以及化学品。 (4)特种散货（Specialist Cargo）一些需 要在装卸和储存上采取特别方式的货物, 如摩托车、铁制品、冷冻货以及其他特种 散货等等。
4.杂货运输（General Cargo）
(1)松散货(Loose Cargo)包括纸箱装货物、 机械以及一些必须单独装卸和贮藏的货物。 (2)集装箱货(CL Container Load) 标准箱一 般是8英尺宽、8.5英尺高以及20、30、40 英尺长,箱内装满货物。 (3)成组货(Unitized cargo)为了便于贮藏和 快速装卸,将货物集中装运在一个托盘上。
三、国际贸易理论（掌握）
1.重商主义
主张自由贸易，鼓励出口，限制进口
2.绝对优势理论 主张自由贸易，生产有绝对优势的产 品出口
3. 相对优势理论
自由贸易，相对优势的产品也可出口
4. 资源禀赋
技术知识成为新的生产要素。对前两 个理论的发展。
第三节 现代航运的发展和市场框架
一、现代航运业的产生与发展（了解）
• 杂货采用定期班轮运输业承担。
本质上，散货和杂货是 指货物的运输方式，而 不是指特定的货物。
3.散货运输
按照特性分为四种类型： (1)液体散货（Bulk Liquid）一般采用油轮 运输,液体散货中的主要货物是原油、油制 品,液体化学品如苏打、菜子油和酒,每一 货种的吨位从数千吨到百万吨不等。 (2)五种“干散货”（Dry Bulk）包括铁矿石、 谷物、煤、磷矿石和铝土矿,这些货物一般 采用传统的散货船运输。
(3)将货物装到船舶上,必须ห้องสมุดไป่ตู้保货物不会 发生货损货差。
(4)必须保证船舶准时到达广告提供的港口, 而且无论气候等因素如何,船舶必须准时达 到固定港口。
(5)确保船舶适合航行,包括船舶修理、维 护以及船舶的建造等等。
要点总结
• 1.资源禀赋不同，加重资源稀缺性，产生 国贸需求，带动国际航运发展 • 2.航运的重要性：国贸发展需求，产业转 移需求，经济全球化需求，其他 • 3.航运的功能：位置效用（效用的最大化） • 4.产品：航运服务。属性：半公共品 • 5.国贸理论：重商主义，绝对优势，相对 优势，资源禀赋