中国汽车保有量及年产量预测模型研究

１９８５ ８５５．３ ２３．７ ２．７５ １９９６ ５４９１ ３０．５ ９．０４
１９８６ ９５６．３ ２４．３ ３．３５ １９９７ ５９４６ ３１．９ ９．９１ 其中１９６６ １９７４间的增长率为零或为负
１９８７ １１０２．８ ２５．０ ３．８０ １９９８ ６１９６ ３３．４ １０．６２ 因此予以消除 如表 ３ 所列 在整个期间
１９８２ ５２５．６ ２０．３ ２．０４ １９９３ ２９３３ ２８．０ ６．９４ 每年平均增长率在 １％ 左右
１９８３ ５８２．２ ２１．１ ２．１８ １９９４ ３９１６ ２８．５ ７．９０
由世界银行提供的数据 笔者分析了
１９８４ ６９５．１ ２２．８ ２．３５ １９９５ ４７７２ ２９．０ ８．６３ 自１９６０ １９９９年间的城市化增长率数据
关键词 汽车 保有量 年产量 中国
汽车业不但是国民经济的重要组成部分 而且影 保有量历史数据 建立了以人均 ＧＤＰ 和城市化率的相
响着与之相连的许多产业 如钢铁业等 同时从生产到 关关系作为汽车保有量预测的初级模型 由这一初级
消费 汽车业都要消耗大量的能量 因此 汽车业的规 模型出发 乘以价格下降的弹性系数和由于政策法规
３０６７
５５６７
２０１５ １６９７３．３ ４７．８
３８５５
８４７９
２０２０ ２３１８２．８ ５１．１
４９１６
１２５１１
在考虑汽车使用软硬环境的弹性系数时 我们同时 利用 ２０００ ２００３ 年之间的数据 综合考虑价格弹性系 数 并认为 ２００４ 年以后保持不变 １．２．５ 修正后的汽车保有量
修正后的汽车保有量根据以下方法算出 首先用 １ 式计算各年的千人汽车保有量 乘以 总人口数 就得到了中国各年的汽车保有量 总人口数 的数据来自国家计生委的预测结果 育龄妇女总和生育 率 ＴＦＲ 取为 １．８ 如下式所列
４ 表 ５ 和表 ６
１．３ 汽车保有量结果分析
图 １ 是世界各国在 １９９９ 年的每千人汽车保有量对
相应的以美元计的人均 ＧＤＰ 值 数据来自世界银行
下 我国轿车出厂价格出现 ５．１４ 的下降 但载货汽 车只下降了 ０．７５ 客车价格同比上升 ０．６７ ２００２ 年的降价情况与 ２００１ 年类似 进入 ２００３ 年以后 汽车 价格尤其是轿车价格都明显下降 且降价范围之广 幅 度之大是前所未有的 北京地区国产车价平均下挫６．９
人均 ＧＤＰ 的部分数据列于表 ４ 表 ５ 表 ６
２ 同样对城市化率 ＵＲ 求偏微分 我们可以得到
１．２．３ 价格修正 上述初级模型 可以计算出将来历年的汽车保有
量 我们定义 来年的汽车保有量与今年的汽车保有量
３
之差为汽车新需求量 如前所述 这一新需求量只是历 史性的趋势分析 考虑的动因只是人均 ＧＤＰ 和城市化
本文采用新需求量乘以价格弹性系数和汽车使用 软硬环境的综合系数的方法 估计汽车的需求量
根据国家统计局数据 我国汽车的价格在 ２０００ 年 只是略有下降 ２００１年１２月１１日中国成为世界贸易组 织成员 关税税率大幅度下调 在进口汽车的比价效应
２２ 万方数据
２００４－４
综 述
表 ４ 中国汽车保有量预测 发展速度 快速
２０００ ７０８６．０ ３６．２
１６９３
１６０９
２００５ １０２２６．８ ４０．７
２３７１
３０７４
２０１０ １２９１４．４ ４３．０
２９２４
５１０２
２０１５ １６１３６．０ ４５．４
３５４７
７４７２
２０２０ １９９１７．３ ４７．７
４２３１
１０１５０
６
由此得到的修正后的汽车保有量部分数据列于表
Ｊｏｎａｔｈａｎ Ｍｕｒｒａｙ 和 Ｎｉｃｈｏｌａｓ Ｓａｒａｎｔｉｓ在预测英国 映了交通设施的情况 其三 与发达国家相比 中国的
的汽车需求时则坚持认为 汽车的需求 与 Ｇ Ｄ Ｐ 相关 而不是人均 Ｇ Ｄ Ｐ 其理 由是许多汽车为公家车
国家
表 １ １９９９ 年一些国家的人均 ＧＤＰ 和每千人汽车保有量
１９９１ １８８２ ２６．９ ５．３１ ２００２ ８０６２ ３９．１ １５．９８ 速度之中值为 ０．６８％ 我们假设这是中国
表２ 中 Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ／１０００Ｃａｐ 为每千人汽车保有 量 Ｕ Ｒ 为城市化率 Ｇ Ｄ Ｐ ／ Ｃ ａ ｐ 为人均 Ｇ Ｄ Ｐ
使用 ＭＩＮＩＴＡＢ 商业软件 回归得到以下方程式 １
上述回归方程的相关系数Ｒ－Ｓｑ（ａｄｊ） ＝ ９９．２％ 各 系数的回归显著性参数Ｐ 均为０．０００ 证明各系数都十 分显著
以上模型建立在以往 ２０ 多年的历史数据基础上 它反映了汽车保有量历史性的趋势 但不能反映目前 发生的政策和价格的变化 因此 我们称此模型为汽车 保有量初级模型
应用这一模型 对ＧＤＰ／Ｃａｐ 求偏微分 可以得到
人均 城市化 初级模型汽车 修正后汽车 年 ＧＤＰ／ 元 率 ／ ％ 保有量 ／ 万辆 保有量 ／ 万辆
２０００ ７０８６．０ ３６．２
１６９３
１６０９
２００５ １０４８６．６ ４２．１
２４９８
３２１８
２０１０ １５１８８．６ ４８．１
３５８５
７１２１
２０１５ ２１４７９．４ ５４．０
４９５６
１２２２９
研究内容极其精细 只是他们的研究报告不对一般科研
人员和读者开放 袁泉等采用灰色模型 周骞和吴义虎 １ 汽车保有量
等采用神经网络 程毛林采用逻辑斯蒂曲线等多种模式
根据 ２００３ 年中国汽车工业年鉴的统计资料 ２００２
预测了中国的汽车保有量 但是 近几年来 随着中国 年我国的汽车保有量为 ２０５３ 万辆 每千人汽车保有量
城市化的中速增长情景 根据世界银行的数据 在１９９９ 年 日本的城市化率为 ７ ８ ． ６ ６ ％ 美国的城市化率 ７６．９８％ 由此 我们假设城市化增长的高速情景为 到 ２０２０ 年 中国的城市化率达到６０％ ３ 种情景的部分数 据列于表 ４ 表 ５ 表 ６ １．２．２ 人均 ＧＤＰ
对中国未来的 Ｇ Ｄ Ｐ 已有很多研究 本文在计算 ＧＤＰ 的中速和低速发展的 ２ 种情景时 采用基于生产 函数的 ＧＤＰ 模型 这一模型采用资本存量和城市化率 作为自变量 从已有的历史数据回归而得 城市化率的 情景假设如上所述 对将来的资本存量也作了３种情景 的假设 ＧＤＰ 的高速发展情景采用假设的增长率法
模 汽车的保有量是政府部门以及许多研究者所关心 与基础设施改善的系数 获得每年汽车保有量的增量
的研究课题
由此增量 可进一步计算出汽车保有量的预测值 辅以
对中国未来汽车保有量的预测 国内外有关科研机 汽车更新换代和汽车进出口模型 就可求得各年的汽
构已经作了大量的工作 一些咨询机构做的市场预测 车需求量和年产量
１４３
日本
３４３００
５６３
万方数据
２００４－４
２１
综 述
汽车价格一直较高
表３ 中国城市化年增长率统计数据
１．１ 汽车保有量初级模型 人均 ＧＤＰ 和城市化率被选为汽车保有量初级模型
的自变量 汽车保有量的历史数据来自２００３ 年中国汽 车年鉴 人均 ＧＤＰ 城市化率和人口等历史数据来自 ２００３ 年中国统计年鉴 如表 ２ 所列
综 述
中国汽车保有量及年产量预测模型研究
韦保仁 八木田浩史
内容提要 本文应用历史数据 以人均 ＧＤＰ和城市化率为自变量 建立了中国汽车保有量初级模型 用 上述模型计算出各年的汽车新需求量 乘以考虑价格和消费环境的系数 就可求得修正后的每年汽车新需求 量 进而求得将来的汽车保有量 研究结果表明 中国可能于 ２０１５年到２０２０年间成为世界最大的汽车消费 市场和生产基地
４ 其中： Ｉ 为第Ｉ 年 Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｉ 为第Ｉ年的 汽车保有量 Ｉ 年的汽车新需求量Ｎｅｗ＿Ｄｅｍａｎｄ ｉ 由下式求出
５ 修正后的汽车保有量为
表 ６ 中国汽车保有量预测 发展速度 低速
人均 城市化 初级模型汽车 修正后汽车 年 ＧＤＰ／ 元 率 ／ ％ 保有量 ／ 万辆 保有量 ／ 万辆
２０２０ ３０６１３．２ ６０．０
６７２６
１８８７９
表 ５ 中国汽车保有量预测 发展速度 中速
人均 城市化 初级模型汽车 修正后汽车 年 ＧＤＰ／ 元 率 ／ ％ 保有量 ／ 万辆 保有量 ／ 万辆
２０００ ７０８６．０ ３６．２
１６９３
１６０９
２００５ １０１２３．８ ４１．１
２３８８
３０７０
２０１０ １３２０１．５ ４４．４
曹建海等把汽车市场的扩大归结为３大原因 居民 合１０００美元 相比之下 我国每千人汽车保有量很低
收入增加 汽车价格下降以及消费环境和消费政策的
表 １ 中日本的数据来自 ＦＵＥＬ２１
改善 分析认为 今后 １０ １５ 年 中国将成为最大的
每千人汽车保有量的多少不仅取决于一个国家的
汽车消费国 有望达到每年销售 １７００ 万辆的规模 中 经济发展水平 还与国家或地区的地理 交通设施以及
１９８８ １３５４．６ ２５．６ ４．３４ １９９９ ６４２８ ３４．８ １１．５９ 中 中值为 ０．４６％ 我们假设这是中国未
１９８９ １５１２．３ ２６．２ ４．７２ ２０００ ６９５８ ３６．２ １２．６９ 来城市化的低速增长率 自 １９８０ 年以来
１９９０ １６３８．４ ２６．４ ５．１４ ２００１ ７５０１ ３７．７ １４．１２ 中国的城市化率获得了一些加速 其增长
１％ 可以导致保有量增加０．５％ 消费环境和政策的鼓励 汽车保有量很低的原因也是多方面的 其一 在 １９９４
可以促使汽车保有量每年以 ３％ ７％ 左右的速度增Baidu Nhomakorabea 年前相当长的阶段里 在政策上 中国倾向于限制轿车
日本学者沈中元等把对中国汽车的保有量预测细 消费 其二 无独有偶 当时中国的城市化率很低 中
人均
千人汽车
ＧＤＰ ／ 美元 保有量 ／ 辆
国家
人均
千人汽车
ＧＤＰ ／ 美元 保有量 ／ 辆
本文根据中国的国情 认为除了人 法国 ２８９５８
５６４
罗马尼亚
１２６９
１５４
均 ＧＤＰ 外 城市化率也是影响中国汽车 芬兰 ３０３５５
４６２
保有量的重要因素 作者应用中国汽车 韩国 １２０８６
２３８
南非
３９０３
期间
平均值 ％／ 年
１９６１ １９６５ ０．５５ １９７５ １９９９
１９８０ １９９９ ０．６３
中值 ％／ 年 ０．４６
０．６８
最大值 最小值 ％／ 年 ％／ 年 ０．８８ ０．３２
０．８８ ０．４６
标准差 ％／ 年 ０．１９
０．１８
表 ２ １９８１ ２００２年人均ＧＤＰ和城市化率与汽车保有量数据表
过多种预测 中国科学院吴良镛预计 到
城市 千人汽车
城市 千人汽车 ２０１０年及２１世纪中叶 中国的城市化率将
年份 人均 ＧＤＰ 化率
保有量
年份 人均 ＧＤＰ 化率
保有量 达到 ４５％ 和 ６５％ 牛文元则认为 到本世
１９８１ ４８９．０ １９．４ １．８８ １９９２ ２２８８ ２７．５ ６．０２ 纪中叶 中国城市化率将提高到７５％以上
分为商务用车 家庭用车 农用车等 他们对不同类的 国的城市化水平是一个综合的指标 城市化是中国经
机动车保有量采用不同的变量 主要有 Ｇ Ｄ Ｐ 人均 济发展的驱动力之一 韦保仁等发现中国 ＧＤＰ 与城市
Ｇ Ｄ Ｐ 农业人均 Ｇ Ｄ Ｐ 以及反映交通基础设施的参数 化率存在强相关关系 不但如此 城市化率也综合地反
国将成为世界重要的汽车制造基地之一 他们对２０１０ 文化等多方相关 １ ９ ９ ９ 年 中国香港的人均 ＧＤＰ 达
年以前各因素导致的汽车市场增长率作出预测 认为 ２２１８０ 美元 每千人汽车保有量只有 ７８ 辆 而美国在
ＧＤＰ 增长 ６．５％ 将拉动汽车保有量增长 ６．５％ 降价 １９９８ 年每千人汽车保有量已达 ７６７ 辆 中国的每千人
由此可见 在中国人均 ＧＤＰ 每增长 １％ 千人汽车 保有量增长 ０．４６％ 城市化率每增长 １％ 千人汽车保 有量增长 １．１６％ １．２ 汽车保有量预测 １．２．１ 城市化率
中国的城市化率受到了户籍制度的限制 一直处 于比较滞后的状态 中国学者对中国的城市化发展作
率的变化 事实上 这一新需求量还应受到其他一些原 因的影响 比如价格和汽车的使用软硬环境
经济的发展 人民生活水平的提高 以及国家政策等方 为 １６ 辆 表 １ 列出了一些国家在１９９９ 年每千人汽车保
面的调整 汽车工业发展到了一个新的时期 只用汽车 有量以及相对应的人均 ＧＤＰ 资料来自世界银行的发
保有量的历史数据已难以预测其将来的变化趋势
展指数 我国２００２ 年的人均ＧＤＰ 为 ８１８４ 元人民币 约