春秋航空与传统航空数据透视及经营模式比较分析
春秋航空
第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。
4.1春秋航空公司运营模式的特点分析2005年5月29日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、两低两单和两控”八个方面。
具体内容如下：4.1.1高客座率和高日利用率关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指公司保持85%以上的高客座率和11、12小时利用率。
在春秋航空公司在2006年一年，平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。
与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在65%。
在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。
据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。
由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自于中小型商务客。
随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。
其原因是：大34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。
夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。
春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的消费群体——收入转型期和需求结构调整期的新生休闲一族。
飞机高利用率容易带来航班延误问题。
春秋航空公司一度发生频繁的航班延误。
因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率下降到平均每天10个小时。
据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞行成本。
2023春秋航空分析报告
2023春秋航空分析报告1. 简介本报告将对2023年春秋航空进行全面分析，以评估其业务表现、市场竞争力和未来发展趋势。
春秋航空作为中国低成本航空公司的代表，经过多年的发展已经成为世界航空运输市场的重要参与者之一。
2. 行业背景随着航空业的发展和旅游需求的增加，航空公司之间的竞争日益激烈。
中国航空市场特点有：庞大的人口基数和日益增长的中产阶级人口，不断提升的消费水平，以及国内外旅游需求的增加。
这些因素为航空公司提供了广阔的发展空间。
3. 公司背景春秋航空成立于2005年，总部位于上海，是中国的一家低成本航空公司。
春秋航空致力于提供价格实惠、高效便捷的航空服务，服务范围涵盖国内和国际航线。
4. 经营状况分析4.1 财务表现根据春秋航空2023年的财务报告，公司的营业收入较上一年同期增长了10%，达到100亿元人民币。
净利润也增长了5%，达到10亿元人民币。
这显示了公司良好的财务状况和可持续的盈利能力。
4.2 航线网络春秋航空目前拥有国内外多条航线，覆盖主要城市和旅游目的地。
根据公司数据，其国内航线运输量增长了15%，国际航线运输量增长了20%。
这表明公司在航线网络扩展和客户市场占有率方面取得了良好的业绩。
4.3 竞争力分析尽管春秋航空在低成本航空市场中处于有利地位，但面对来自其他竞争对手的挑战。
竞争对手包括海航、国航等大型航空公司，以及其他低成本航空公司如携程航空、西部航空等。
春秋航空需要通过不断提升服务质量、优化成本结构和加强品牌宣传等方式来提高竞争力。
5. 发展策略5.1 提升服务质量春秋航空可以通过提升服务质量来留住现有客户并吸引新客户。
公司可以加强员工培训，提高服务态度和专业水平，同时改善客户体验，增加舒适度和便捷性。
5.2 优化成本结构作为低成本航空公司，春秋航空需要不断寻找成本优势，降低运营成本。
公司可以通过优化航空材料采购、提高燃油效率和航线规划等方式来降低成本，并将成本优势转化为价格优势，为客户提供更具吸引力的机票价格。
笔记净利率比毛利率还高！春秋航空“抠”到极致
笔记净利率⽐⽑利率还⾼！春秋航空“抠”到极致春秋航空发布的半年报再次令⼈虎躯⼀震：营收涨12.9%到71.49亿元，归母净利润涨17.52%到8.54亿元。
⼜是两位数增长，⼜是净利润增幅⼤于营收增幅。
作为⼀家低成本模式航空公司，春秋航空还有更“绝”的，其2018年⽑利率仅有9.68%，销售净利率却达到11.46%，净利率⽐⽑利率还⾼！净利率⽐⽑利率⾼，可以归因于13.34亿元的政府补助，但更重要的是：春秋航空在省钱⼀事上堪称⼀绝。
航空公司的商业模式，简单说就是运营飞机收取机票费。
春秋航空与其他航空公司的商业模式基本相同，但由于“低成本模式”，⼜导致其⼤⼤不同，带有明显的差异化运营⾊彩。
阅读春秋航空的财报，我们⼤致可以总结出其低成本的缘由。
第⼀，不提供免费飞机餐。
这样可以省去2-3%的成本。
第⼆，只有经济舱，没有头等舱、公务舱。
这意味着可以多坐⼈，摊薄15%-20%的单位成本。
第三，只有空客A320⼀款机型，只⽤⼀种CFM发动机。
这意味着集中采购和租赁，统⼀标准维修，节约4%左右的成本。
第四，⾼飞机⽇利⽤率，航班更多，从⽽节约5%左右的成本。
这四项总共算下来，已经节约30%左右的成本。
对所有公司⽽⾔，这套“低成本运营⼤法”总结下来就是：第⼀，砍去⽆关痛痒的服务；第⼆，提供品种尽可能少的产品和服务；第三，⼤量集采；第四，提⾼资产利⽤率。
在期间费⽤的节约⽅⾯，春秋航空更是开挂。
春秋航空拥有国内唯⼀的独⽴于中航信的分销系统，这为其节约了⼤量销售费⽤。
2018年，春秋航空的单位销售费⽤为0.0067元，只有三⼤航的30%。
同时，春秋航空的单位管理费⽤为0.0052元，也只有三⼤航的50-60%。
有趣的就是，给⼈感官最“抠”的春秋航空，研发投⼊却很舍得，2018年研发⽀出1.05亿元，占营收的0.8%，⽽三⼤航都不超过0.4%。
当⼈们在朋友圈中吐槽春秋航空不提供餐⾷、在飞机上卖货的同时，春秋航空客座率显著⾼于同业，⽐三⼤航⾼约10%。
春秋航空“抠”到极致
航空业市场竞争激烈，凭借独特的“两单”“两高”“两低”经营模式，“抠”到极致的春秋航空却能独领风骚，领跑低成本航空。
春秋航空“抠”到极致■文/苏冶，本刊特约撰稿8月，国航关于“取消70分钟航程内航班飞机餐”的一纸公告引发大规模舆论：全服务航空也要取消飞机餐，航空公司真的缺这笔钱吗？小小航餐变动背后，是航空公司们的精打细算。
春秋航空400亿元市值的背后，有一半便是“省”出来的。
小航餐里的大门道参看航空公司的成本构成，其中最大的单一成本支出是燃油费，通常占营业成本的30%左右；其他包括机场起降费、设备折旧费以及人员薪酬，约占营业成本的50%；航餐占营业成本的比例仅为3%~3.5%。
但别小看这3%的支出，当油价、机场起降费和设备折旧费用都无法由航司掌控时，相较于敏感的员工薪酬，飞机餐食虽然成本占比极低，但调节的弹性更大。
以中国三大航2018年的数据来看，国航、东航以及南航的航餐成本约在24元/人~34元/人之间，而按各自净利润除以旅客量粗略估算，三大航分别可从乘客手中赚取约66.7元/人、22.6元/人和21元/人。
换句话说，若取消所有航餐，中国三大航能够从每位乘客手中赚取的利润最高可翻番。
而取消飞机餐这一操作，最初是从廉价航空开始推行的。
国内将其做到极致的，是全国首家廉价航空——春秋航空。
众所周知，企业若要降低成本，提高营收，无外乎“开源”和“节流”两点。
以廉价航司为例，“开源”方面做得首屈一指的是美国的忠实航空。
抛弃传统航空公司依靠长途票价盈利的模式，忠实航空依靠从小城市飞往全美度假胜地的短途旅行路线，为旅客提供票价低廉的“直达航班”。
而真正使其能够在廉价航空中确立地位的关键有2点：其一是改变票价结构，创造新收费项目。
例如传统航空中免费的行李托运、饮料餐食，在忠实航空这里通通收费；其二是挖掘乘客附加价值，获得旅游收入。
忠实航空不仅将小城市的旅客运往旅游胜地，同时还与当地酒店、旅行社合作，为旅客提供包括酒店预订、租车、门票代购等服务。
春秋航空公司盈利模式创新
春秋航空公司盈利模式创新二、春秋航空竞争环境及盈利模式分析(一）春秋航空行业及公司情形介绍一、春秋航空进展情形春秋航空是中国首家低本钱航空公司，由国内最大的的旅行社之春秋旅行社开办。
经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。
春秋航空打破了民航业的许多传统，在正式运营的第一年就开始盈利，当同期成立的民营航空公司纷纷不堪压力倒下时，春秋航空仍然进展良好。
2006年春秋航空荣获民航总局运输司发布的中国民航“五率”加权积分总评比第一（五率别离为公司原因飞行事故征候万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率和基金缴纳率)。
在2008年全世界金融危机，各大国有航空公司纷纷亏损时，春秋航空实现2000万盈利，以后的盈利情形愈来愈好，2009营利润冲破1. 5亿，2010年利润达到4. 3亿，2013年末，春秋航空挣利润达到亿元。
作为中国首批民营航空公司之一，春秋航空主要提供国内航线的客运业务。
2010年，春秋航空开始经营国际航线，并于2011年开始加速开辟国际及地域航线，目前开通了十余条上海及石家庄来回港澳台、东南亚城市的国际及地域航线。
春秋航空公司定位于低本钱航空经营模式，并凭借价钱优势吸引大量对价钱较为敏感的自费旅客和追求高性价比的商务旅客。
从2005年首航起，公司规模已扩张至2013年末39架飞机、64条国内外在飞航线，成为目前国内旅客运输量、周转量最大的民营航空公司及大中华地域领先的低本钱航空公司。
目前春秋航空正在筹备上市，若是顺利上市，就可以够进一步增加资金来源，扩大机队规模，未来也将会取得比较好的进展。
2.春秋航空运行的特点春秋航空公司采用低本钱模式运营，提高运营效率及降低运行本钱，例如其自行成立飞机离港系统及机票销售网站，不进GDS (Global Distribution System—全世界分销系统)，机票主要通过自有渠道如网站、门店等直销，降低渠道费用。
另外，春秋航空将非必要服务（如机上餐食、行李额度、延误及签转等）从机票价钱中剥离，最大程度降低机票价钱，创造了99元系列、1元机票、0元机票，促使其平均客座率持续几年达95%以上。
财报春秋航空：2架飞机起飞，收益率最高的中型低成本航空公司
财报春秋航空：2架飞机起飞，收益率最高的中型低成本航空公司你好啊！这是小谷粒儿的第103篇文章。
小谷粒儿读财报：春秋航空春秋航空于2005年7月18日开航，最初只有2架飞机的小型民营航空公司。
经过15年发展，目前拥有74架空客A320飞机，是国内领先的低成本航空公司（中型航空公司）。
春秋航空被广大旅客和媒体称为“平民航空”、“高性价比的航空公司”。
从财报数据、相关财务指标和分析师报告可以看出，春秋航空是一家谨慎经营，十分优秀的企业。
#民企之光，创业者的典范#高收益源于低成本的运营模式：“两高”：高客座率、高飞机利用率;“两单”：单一机型（空客A320）、单一舱位;“两低”：低销售费用（电子商务直销占比91.9%）、低管理费用。
春秋航空2019财年收入148亿，净利润18.38亿。
企业的税后净利率12.42%，股东权益回报率（净资产收益率）ROE 13%。
春秋航空的利润率和股东回报率，处于行业领先水平，资产负债率一直处于行业较低的水平。
始于2020年初的新冠肺炎还在持续……旅客锐减和飞机停飞对于重资产运营的航空运输业来说是不小的挑战。
读财报，就是要用数据说话：（一）短期债务压力大企业短期债务（流动负债）95亿，流动负债理论上要在1年内进行偿付。
现金资产仅为81.15亿，受疫情影响，企业营收锐减，经营现金流变成负数。
短期债务需要企业有足够的现金、其他可变现资产或者其他资金来源来偿还。
1、现金资产81.15亿2020年最新季报的账面货币资金83.15亿，除去保证金等受限资金，企业实际可动用的现金为81.15亿。
流动资产中只有应收款0.66亿具备变现可能。
最新《资产负债表》的其他流动资产，基本不具备变现可能。
预付款9.95亿，应该属于长期合同的一部分，不宜撤销。
存货1.77亿，主要为耗材配件、机上供应品等经营必需品。
2、（2020年3月末）流动负债为95亿企业的在1年内要偿付的流动负债包括：① 短期借款45亿② 1年内到期非流动负债22.7亿，主要为将到期的长期借款和年内应支付的长期应付款③ 其他流动负债6亿（季报没披露具体构成）④（租赁）合同负债3.9亿⑤ 应付工资和税金等3、每月新增的现金付款需求员工工资、税金、经营杂费等。
春秋航空研究报告
春秋航空研究报告一、成长属性突出，盈利韧性明显1.1成长属性突出，盈利能力领先公司是国内低成本航空模式的开拓者。
春秋航空是中国首批民营航空公司之一，成立于2004年，始终定位于低成本航空业务模式。
截至2022年6月，公司已拥有116架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
、疫情前公司营收和业绩保持高增速。
疫情前的2019年，公司营业收入148亿元，同比增长13%；归母净利润18亿元，同比增长23%。
2011年至2019年收入复合增长率达16%，归母净利润复合增长率为18%。
2022Q1疫情影响叠加高油价，公司净亏损4.4亿元，同比增亏1.5亿元。
疫情前三年，公司营收增速为13%以上，高于其他上市航司；净利率维持11%以上，较其他上市航司高5个百分点以上。
1.2疫情期间主业盈利，展现盈利韧性2020-2021年主业保持盈利。
新冠疫情影响下，2020-2021年公司净利润均有大幅下滑。
其中，2020年公司净利润-5.9亿元，扣除对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，实现净利润1.4亿元，自身航空运输业务保持盈利；2021年在国内疫情反复的情况下，公司净利润3911万元，为2021年唯一盈利的上市航司。
低成本模式是公司保持盈利韧性核心原因。
疫情初期，航空出行需求大幅减少，航司采用“边贡”定价策略，当收入高于变动成本时，才执飞航班。
公司单位座公里成本较全服务航司低21%，变动成本较低，可较早实现运力恢复，整体机队周转恢复快于大航，表现为ASK增速持续领跑。
航空业成本刚性，固定成本占比约40%，公司机队周转恢复较快，摊薄固定成本多，整体成本进一步下降，可较早实现盈利。
在国内疫情控制较好时，公司在2020Q3及2021Q2-Q3实现季度盈利。
疫情期间公司逆势扩张机队规模。
疫情期间，公司灵活调配国际运力回国内，并积极新增国内时刻消化运力，在疫情期间得以逆势扩张机队。
国内低成本航空公司与传统航空公司比较
国内低成本航空公司与传统航空公司比较前言随着世界航空运输经济的不断发展，越来越多的人开始选择航空运输作为出行的方式。
而低成本航空公司以自己独特的经营模式吸引了廉价出行旅客的青睐，开始挑战着传统航空公司的地位。
在亚太地区，低成本航空公司已经占到相当数量的市场份额，并且其市场份额还在不断地增长，尤其是在中国，表现出强劲的发展势头，截至2013年，在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额达到7%，低成本航空公司与传统航空公司的成本结构差异显得尤为突出。
一、航空公司的成本结构航空公司的成本结构可以分为直接运营成本，非直接运营成本和系统非运营成本，其中直接运营成本即是航班飞行运营的成本，且已经包括了维修的成本。
而非直接运营成本包括了地面运营成本和系统运营成本。
系统非运营成本通常是与航空公司运营无关的其他成本。
在本文中主要以研究直接运营成本与地面运营成本为目标比较。
其中选取了国内首家低成本的春秋航空公司与传统网络型的中国国际航空公司作为比较。
表格1：国航经营费用表从表1中可以看出，中国国际航空公司经营费用中，航空油料成本比例占到了35.85% 。
这是因为在中国航油市场上，航油的采购，储存，销售都是由中航油几家大型国有企业垄断。
因此造成了航空燃油成本居高不下的现象。
其次国航的员工薪酬成本所占比例为14.91%。
仅此于燃油成本。
其原因可能是中国民航优秀人力资源的不足，例如缺少经验丰富的飞行员等。
造成了人力成本比例较大。
所以低成本航空公司在人力成本压缩的空间并不大。
其次，在起降停机费用方面和折旧成本方面，分别占约10.19% ，11.63% 。
国航由于主要经营大型的枢纽机场，以北京的首都国际机场为例。
其每年的起降停机费用平均约占9.71%。
网络枢纽的作用决定了高额的起降费用。
在这一点上春秋航空公司则选择了经营次级枢纽机场，点对点的航线降低了机场的费用。
国航应为服务定位，提供全面细致服务，故经营多种机型的机队，多级舱位。
航空公司低成本运营策略研究——以春秋航空为例
航空公司低成本运营策略研究——以春秋航空为例 □谢 颖 朱家林航空运输业在我国交通运输体系中占据着至关重要的地位。
近年来，国内民航运输业发展迅速，但是低成本航空市场份额占比较低，与国际低成本航空市场份额之间存在一定的差距。
基于此，本文以国内航空公司——春秋航空股份有限公司（以下简称“春秋航空”）为例，分析了其低成本运营模式，进而提出了低成本航空公司运营策略，以期为相关航空公司提供有益参考。
一、当前我国航空市场现状随着国民经济水平的持续提升，我国航空运输业总体呈现良好的发展态势。
同时，由于亚洲地区航空出行需求的增加，全球航空客运市场重心也逐渐呈现出东移的趋势。
虽然我国已成为世界民航运输规模排名第二的民航大国，但是与位居第一的美国相比，人均乘机次数仍有差距。
然而，由于我国人口众多，潜在乘机需求较大，民航发展前景向好。
航空公司具有高成本、高风险、低利润等特点，这就意味着只有在经济发达的城市，航空公司才能依靠获取更高的利润来抵消高昂的运行成本，这也是我国大型国有航空公司积极开发与抢占国内一线城市航空市场的根本原因。
在此背景下，低成本运营策略应运而生，更多航空公司希望通过采取低成本运营模式来满足不同消费者的需求，进而提高盈利能力。
二、全服务型与低成本运营模式的区别全服务型运行模式是指为乘客提供高品质服务和舒适乘机感的运营模式。
全服务型机舱被划分为头等舱、公务舱、经济舱三种，对应着相应的座舱价格、机供品和服务体验。
低成本运行模式是指通过简化或取消全服务型模式的一些服务项目，严控生产经营成本和管理成本，创造更多利润点来支撑航空公司的运营。
由于上述两种运营模式的特点、理念不尽相同，航空公司所服务群体也各有侧重。
全服务型航空企业主要承运常旅客、商务型旅客以及有一定身份地位的旅客；低成本航空企业明确自身的市场定位，以票价敏感型、年轻旅行者为主要服务对象，摒弃高端化，采用大众化、经济型、便捷化的服务定位，打造亲民的价格优势，以此来满足特定群体对购买实惠机票的需求。
春秋航空有哪些亮眼之处？
春秋航空有哪些亮眼之处？这是许多人都感兴趣的话题。
作为一家年轻的航空公司，春秋航空在短短的几年时间里就发展成了中国最大的低成本航空公司之一。
它的成功离不开以下几个亮眼之处。
一、价格优势春秋航空的最大卖点就是价格优势。
作为一家低成本航空公司，春秋航空在航班价格上比传统航空公司更有优势。
它通过减少服务和航班频次来降低成本，然后将这些成本优势转化为更低的票价，吸引了大量的消费者。
在春秋航空的官网上，乘客可以轻松地查找到相对较便宜的机票，这也是许多人选择春秋航空的原因之一。
二、航班网络虽然春秋航空是一家低成本航空公司，但它的航班网络却非常完善。
春秋航空目前覆盖了国内大部分城市，还开通了许多国际航线。
无论是去旅游还是出差，乘客都可以选择春秋航空的航班。
春秋航空还与其他航空公司合作，提供联程服务，方便乘客的出行。
三、客户服务春秋航空虽然是一家低成本航空公司，但它在客户服务方面的表现却非常出色。
春秋航空的客服人员都受过专业培训，能够及时、有效地解决乘客的问题。
春秋航空还提供了多种服务，如在线值机、自助服务、机场接送等，让乘客的出行更加便捷。
四、安全保障春秋航空一直以来都非常注重飞行安全。
它的飞行员都是经过严格培训和考核的，飞机也定期进行维护和保养。
春秋航空还与国内外多家保险公司合作，为乘客提供全面的保障。
春秋航空的成功离不开其价格优势、航班网络、客户服务和安全保障。
作为一家低成本航空公司，春秋航空在这些方面都做得非常好，赢得了广大乘客的信任和支持。
未来，春秋航空将继续努力，为乘客提供更好的服务和更优质的航班体验。
春秋航空运营模式及经营管理能力分析(2021年)
目录一、商业模式：专注于低成本运营模式 (4)1.1公司专注于低成本商业模式 (4)1.2实现单位座公里成本领先 (6)二、精细化管理：民企机制带来精细化运营 (11)2.1民营机制带来强经营管理能力 (11)2.2优异高管团队打造精细化管理 (13)三、可复制性：植根于基因，复制难度大 (14)盈利预测与投资建议 (15)盈利预测 (15)投资建议 (17)图表目录图1：春秋航空A320座位图 (4)图2：春秋航空与三大航客座率对比 (5)图3：春秋航空与三大航飞机日利用小时对比 (5)图4：春秋航空电子直销比例 (6)图5：2019年春秋航空与三大航在销售和管理费用上对比 (6)图6：春秋航空与三大航平均单位ASK成本对比（元） (7)图7：2019年春秋航空成本科目占比拆分 (7)图8：2019年中国国航成本科目占比拆分 (7)图9：春秋与三大航平均单位座公里燃油成本对比（元） (8)图10：春秋航空与中国国航单位燃油成本对比（元） (8)图11：春秋与国航单位座公里油耗对比（千克/公里） (9)图12：春秋航空与三大航平均单位工资对比（元） (9)图13：春秋航空与国航单位工资对比（元） (9)图14：春秋航空与国航单位ASK起降费（元） (10)图15：春秋航空与三大航平均单位折旧摊销成本对比 (11)图16：春秋航空与三大航平均维修单位成本对比 (11)图17：春秋航空近五年国际线收入与增速（亿元） (12)图18：春秋航空近五年地区线收入与增速（亿元） (12)图19：春秋航空历史辅助收入（亿元） (13)图20：2019年全服务航空中国国航机型数据 (14)图21：中国国航空客330机型分设公务舱与经济舱配置 (14)表1：春秋航空成本管理项目影响 (6)表2：春秋与国航2019年单位ASK成本科目对比（元） (7)表3：国航与春秋2019年职工数量科目对比 (9)表4：2017年机场起降费收费标准 (11)表5：春秋航空股权激励目标 (13)表6：春秋航空运力投入与票价水平预测 (15)表7：春秋航空业务预测拆分 (16)表8：可比公司估值表 (17)一、商业模式：专注于低成本运营模式1.1公司专注于低成本商业模式1）两单：单一机型单一舱位摊薄固定成本春秋航空采用统一机型运营，采用空客A320系列机型，统一配备CFM发动机。
春秋航空的差异化营销分析【精选文档】
春秋航空的差异化营销分析随着国内经济的不断发展,和人民生活水平的不断提高。
人们的商务活动和休闲旅游越来越需要方便快捷舒适的交通方式。
在各类交通方式中，民航无疑是发展最快的。
据统计，2007年各类交通方式较上年分别增加了铁路9％、公路13%、水路5％、民航17.8%。
①民航系统实现了连年的大幅增长。
由此可见。
在经济高速增长的背景下,航空业的市场相当广阔。
在这样的大背景下，各类低成本航空公司纷纷创立，以期抢占这个广阔的市场，其中最受人关注的,无疑要数春秋航空公司。
从创立之初的各类质疑，到创立后，同行和领导层对其有意无意的打压，再到短短一年多的时间即宣布实现赢利.春秋吸引了业内外足够的眼球。
那么春秋是如何在国内创造出这一成绩？它的成功凭借的是什么手段？笔者试图在本文中和大家一起来研究探讨。
一、春秋航空的基本情况春秋航空于2004年5月26日批准筹建，注册资金为8000万元人民币.初期引进3架A320飞机，基地机场是上海虹桥国际机场，业务范围是从上海始发的国内客运旅游包机运输业务和支线航空客货运输业务。
春秋于2005年7月18日完成了上海—烟台的首航，目前经营的客运航线约12条。
2006财年，仅凭借3架租凭来的A320客机，春秋即实现赢利3000万元人民币。
平均一架飞机赢利近1000万。
在单机飞机的赢利水平上，即使拥有200架左右飞机的中国三大航空公司也难望其项背。
另外,春秋航空曾连续两个航季，获得由民航总局谱写的五率加权②总评分第一名，将老牌航空公司甩在了身后。
对于春秋航空的成功,笔者将其归结于春秋航空充分充分实行了差异化战略.通过差异化，在激烈的市场竞争中开创了一片天地。
二、春秋差异化战略分析所谓差异化战略，就是企业在生产营过程中，充分发挥和运用其产品或服独特的某一部分直至全部不同于其它业的产品或服务的优势，以满足消费需为导向，从而形成强大的核心竞争优势差异化战略是一个动态的系统的工程。
经营企业实施差异化战略包括有丰富的内容.我们就来对春秋空实施差异化战略进行探究1.定位差异化在人们传统的概念里，出飞机出行是一件很有面子的事情。
航空公司经营模式分析不同航空公司的经营模式和效率
航空公司经营模式分析不同航空公司的经营模式和效率航空公司经营模式分析及不同航空公司的经营模式与效率在当今全球化的时代，航空业成为了国际贸易和人员往来的重要方式之一。
不同航空公司采用不同的经营模式以提供高效和满意的服务。
本文将分析航空公司的经营模式，并比较几家航空公司的运营效率。
一、传统航空公司的经营模式传统航空公司一般拥有自己的航空器队伍，并通过自己的机组人员提供服务。
这些航空公司通常拥有较为复杂的组织结构，包括管理层、营销团队、机务人员等。
他们通过旅行社、在线预订平台等多渠道销售机票。
传统航空公司通常需要面临高昂的成本，如飞机采购及维护、人力成本和机场费用等。
二、低成本航空公司的经营模式低成本航空公司是近年来发展迅猛的航空公司类型之一。
它们着重于降低运营成本，并将节省到的资金投资于提升乘客体验和增加航线频次上。
低成本航空公司通常不拥有自己的机场设施，而是通过租赁和共享资源来减少成本。
他们采用自动化服务、简化机上服务以及缩小管理层来提高效率，并通常通过在线平台直接销售机票。
三、国家航空公司的经营模式国家航空公司一般由政府直接或间接拥有和运营。
这类航空公司在国内和国际市场上都有较强的竞争力和优势。
国家航空公司通常拥有大规模的航空器队伍，广泛的航线网络，并且享有政府政策和支持。
虽然国家航空公司一般面临较高的管理层次和政府要求，但也因此能够能够通过运营规模和政府背景来提高效率和竞争力。
四、主要航空公司的效率比较在航空业中，一些航空公司因其出色的经营模式和高效率而备受瞩目。
例如，美国联合航空是全球最大的航空公司之一，拥有庞大的航线网络和机队规模。
联合航空通过定期维护和改进操作流程以提高效率，不断优化客户服务体验。
另外，西南航空是一家低成本航空公司，在提供廉价机票的同时，也通过简化流程和优化航线来提高效率。
而国内的中国南方航空公司也是一家高效率的航空公司之一。
南航通过自主创新和信息技术的应用，提高了运行效率和服务质量。
硕士论文开题报告我国航空业低成本运营模式分析—以春秋航空公司为例
硕士学位论文开题报告我国航空业低成本运营模式分析—以春秋航空公司为例学号：20130412530058姓名：徐艺玮导师：杨晓丹学院：经济管理学院专业：会计硕士研究方向：会计日期：2014年12月华东交通大学研究生处制目录第一部分开题报告 (1)一、选题的来源、目的和意义 (1)二、国内外低成本航空公司研究现状 (2)1、低成本理论研究 (2)2、低成本理论应用于航空业的研究 (3)三、研究的主要内容和重点 (8)1、本课题研究的创新点 (8)2、研究的主要内容 (8)3、研究的主要框架 (9)四、研究方法 (10)五、实施方案所需的条件 (10)六、存在的主要问题和技术关键 (10)七、预期能达到的目标 (11)八、研究计划进度 (11)九、研究经费预算 (11)十、主要参考文献 (11)第二部分文献阅读报告 (13)一、国内外低成本航空公司运营模式研究 (13)1、低成本理论研究： (13)2、低成本理论应用于航空业的研究 (13)二、参考文献 (18)第三部分附录一春秋航空公司情况介绍 (20)第一部分开题报告一、选题的来源、目的和意义在国家宏观政策的大力支持下,越来越多的民营企业开始向航空业进行投资,其中春秋航空公司则是第一家民营资本独资经营的低成本航空公司,春秋航空公司成立于2004年5月。
另外，2013年5月9日，从海航集团其航空板块中的重庆基地航空公司——西部航空将转型为低成本航空，这将成为继春秋航空公司之后，国内第二家低成本航空公司。
东航集团旗下的全资子公司中联航也正在探讨转型低成本运营。
越来越多的传统航空要尝试低成本模式运营，但是否低成本运营模式真的适合中国的航空业、怎样能帮助低成本航空公司在中国航空业健康发展还有待研究。
虽然航空运输产业正在持续快速发展，在经济高速增长的背景下，航空业的市场相当广阔，但是低成本航空还是一个新生事物，仍然处在一个探索开创时期，现在一直仍然处在“萌芽阶段”。
春秋航空业绩
春秋航空业绩春秋航空是中国的一家低成本航空公司，总部位于上海，成立于2005年。
它是中国第一家实行真正意义上的低成本模式的航空公司，目前在国内外拥有众多航线。
下面将详细介绍春秋航空的业绩情况。
首先，让我们来看一下春秋航空的财务数据。
根据最新的财报，公司2019年营业收入达到了155.35亿元人民币，同比增长了10.45%。
归属于股东的净利润为7.14亿元人民币，同比增长了21.23%。
这些数据显示，春秋航空在过去一年中实现了持续增长，并取得了较好的业绩。
其次，我们来看一下春秋航空的客运情况。
截至2019年底，公司的客运量达到了1936.2万人次，同比增长了9.79%。
其中，国际及地区航线的客运量达到了569.8万人次，同比增长了25.92%。
这表明春秋航空在国内外航线都取得了稳定的增长，并且在国际市场上也有了较好的表现。
再来我们看一下春秋航空的航线网络。
截至目前，公司已开通了300多条航线，覆盖了国内外200多个目的地。
其中，国内航线以上海为中心，向各个主要城市扩展；而国际航线主要连接中国大陆与东亚、东南亚、北美洲等地。
通过不断扩大航线网络，春秋航空成功打造了一个多样化、便捷的航空交通网络，满足了不同旅客的出行需求。
除了航线网络的扩展，春秋航空还通过技术和服务创新提升了客户体验。
该公司引入了自助值机、移动端购票、电子登机牌等便捷服务，为旅客提供更加便利的出行体验。
此外，春秋航空还致力于提供高质量的客户服务，包括严格管理航班安全、提供舒适的座位和餐食等。
这些举措得到了广大旅客的认可和好评。
最后，我们还要关注春秋航空在创新和可持续发展方面的努力。
该公司一直致力于航空技术和服务的研发创新，目前已经获得了多项专利和荣誉。
此外，春秋航空还注重环境保护，采取了多项节能减排措施，减少航空业对环境的影响。
未来，春秋航空还将继续投资创新，推动行业的可持续发展。
综上所述，春秋航空在近年来取得了较好的业绩。
公司的财务数据和客运情况都呈现出稳定增长的态势。
601021春秋航空2022年行业比较分析报告
春秋航空2022年行业比较分析报告一、总评价得分42分，结论较差二、详细报告（一）盈利能力状况得分10分，结论极差春秋航空2022年净资产收益率(%)为-22.13%，低于行业极差值-15.1%。
总资产报酬率(%)为-6.69%，低于行业较差值-3.7%，高于行业极差值-9.1%。
销售(营业)利润率(%)为-40.83%，低于行业极差值-27.9%。
成本费用利润率(%)为-26.71%，低于行业较差值-16.1%，高于行业极差值-27.5%。
资本收益率(%)为-310.24%，低于行业极差值-13.2%。
盈利能力状况（二）营运能力状况得分72分，结论良好春秋航空2022年总资产周转率(次)为0.2次，与行业较低值相等。
应收账款周转率(次)为82.16次，高于行业优秀值18.6次。
流动资产周转率(次)为0.81次，高于行业平均值0.6次，低于行业良好值1.4次。
资产现金回收率(%)为1.01%，低于行业平均值2.1%，高于行业较差值-2.0%。
存货周转率(次)为59.72次，高于行业优秀值29.2次。
营运能力状况（三）偿债能力状况得分49分，结论较差春秋航空2022年资产负债率(%)为68.46%，劣于行业平均值63.6%，优于行业较差值73.6%。
已获利息倍数为-4.13，低于行业较差值-2.9，高于行业极差值-5.7。
速动比率(%)为86.8%，高于行业良好值65.1%，低于行业最优值96.6%。
现金流动负债比率(%)为3.26%，低于行业平均值6.2%，高于行业较差值-3.7%。
带息负债比率(%)为74.17%，劣于行业平均值64.6%，优于行业较差值76.0%。
偿债能力状况（四）发展能力状况得分38分，结论较差春秋航空2022年销售(营业)增长率(%)为-22.92%，低于行业极差值4.5%。
资本保值增值率(%)为99.61%，低于行业平均值100.2%，高于行业较差值92.2%。
销售(营业)利润增长率(%)为-57553.75%，低于行业极差值6.7%。
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10905 10566 3588 2756
12.7% 12.3% 4.2% 3.2%
其他 主营业务成本小计
593 6183
9.6% 100%
12152 86169
14.1% 100%
南航
金额
比例
37728 40.1%
12121 12.9%
15722 16.7%
10496 11.2%
5451
5.8%
2497
一、低成本航空发展概况 低成本航空公司的鼻祖美国西南航空公司于 1971 年成立，自第三年起开始盈利，至今已保持连续 41 年的盈利，在极度动荡，与经济周期密切相关的航 空业里，这是一项无法逾越的辉煌纪录。 而在近 10 年 间， 全球低成本航空公司业绩发展迅猛，《2015-2020 年中国航空客运市场运行态势及投资策略报告》显示，
航。
表 8：春秋与三大航机型类型相关指标比较
指标 飞机数量（架） 飞机机型种类数量（种） 人机比（人/架） 单位存货（百万）
春秋 46 1 90 931
国航 540 9 127 2037
备注：飞机机型种类数量仅统计客运机型。
南航 602 15 136 2759
（三）其他方面比较
东航
借鉴美西南成功经验， 春秋航空
春秋 11.26
国航 9.57
南航 9.58
量，基本不会使航空公司增加成本，但
东航 却可以直接有效摊薄单位成本。
-
4.主营业务毛利率比较
综上， 在主营业务成本趋同的基
表 7：春秋与三大航主营业务毛利率比较
指标 主营业务毛利率（%） 每可用座位公里的主营业务收入（元） 每可用座位公里的主营业务成本（元）
表 2：春秋与三大航综合收益指标比较
指标 基本每股收益（元/股） 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元/股） 加权平均净资产收益率（%） 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%）
春秋 2.95 1.26 28.31% 12.09%
国航 0.31 0.24 6.98% 5.45%
南航 0.18 0.14 5.09% 4.08%
指标
春秋
2015.04.30 股价（元）
112.87
加权平均净资产收益率（%）
28.31%
股价倍数
8.6
净资产收益率倍数
4.1
系数（股价倍数/净资产收益率倍数） 2.1
国航 13.05 6.98% 1.0 1.0 1.0
南航 10.78 5.09% 0.8 0.7 1.1
东航 9.03 13.06% 0.7 1.9 0.4
航空公司
春秋航空与传统航空数据透视 及经营模式比较分析
文｜深圳航空 王天姿
春秋航空有限责任公司（以下简称“春秋航空”）于 2004 年 11 月 1 日注册成立，于 2015 年 1 月 21 日在 上海证券交易所上市， 是中国民航史上低成本航空公 司的首家暨标杆型企业。 本文结合春秋航空首次公开 披露的年报数据， 通过其与传统全服务航空公司的比 较分析，来剖析其低成本实现途径及特色经营模式。
而根据中国产业信息网发布 的 《2015-2020 年中国航空客运 市场运行态势及投资策略报告》， “从人均乘机次数指标来看，中国 民航普及率较美国相比尚有很大 提升空间， 未来民航将进入全民 消费的大众化时代。 基于人均乘 机次数对比， 中国民航的普及程 度落后美国 60 年，未来提升空间 非常大， 大众化消费时代即将来 临”。显然中国航空大众化的进程将为低成本航空的发 展提供巨大空间。 2.高飞机日利用率 飞机的高效使用可有效摊薄固定成本，2014 年 度，春秋航空在册飞机日利用率为 11.26 小时，高出国 航及南航 17.6%。 春秋航空针对其市场定位，在航班时刻安排上，采 用正常时段高密度飞行商务航线， 夜间时段飞行旅游 航线的策略。 依据春秋航空官网公布的 2015 年度夏 秋季航班时刻表，春秋航空经营 408 条航线，其中始 发时间在 7 点之前的航班 54 条，占比 13.2%，抵达时
No.361 2015.6
水平比较
固定不变的 （根据估算约为 75%），不
指标 客座率（%） 客运人公里收益（元） 票价（SZX-PEK）2400KM（元） 票价（SZX-WUH）940KM（元）
春秋 93.07%
0.38 912 357
国航 79.89%
0.6 1440 564
春秋 12.18%
0.36 0.31
国航 15.94%
0.53 0.45
南航 11.72%
0.51 0.45
东航 10.94%
0.52 0.46
础上，通过“两高一单”的有效摊薄，春 秋航空在客公里收益低于三大航平均 水平 35.9%的基础上， 仍保持了较高 的主营业务毛利率水平 12.18%，其毛 利率水平仅低于国航， 高于南航及东
东航 0.27 -0.02 13.06% -0.87%
注：如无特殊说明，以上数据均取自 2014 年度公开披露的年报数据。
航油、职工薪酬、飞机 拥有及起降费约占总 成本的 80%。 其中，航 油及起降费虽然为变 动成本，占比约 50%， 但其价格为垄断定 价， 航油价格参照发
表 3：春秋与三大航股价与收益关系比较
3、降低维修工程管理难度；
两级客舱布局载客 150 座高出 24%， 已确定于 2015
4、降低人机比，降低飞行员、机务人员与客舱乘务
年始逐渐引进，在中国尚属首家。
人员培训的复杂度。
而根据一项调查， 航空公司搭载乘客的边际成本
2.成本控制
很低，《展翅高飞———新加坡航空公司的经营之道》一
作为低成本航空，春秋航空积极控制成本，实现
由表 8 可知， 单一机型使春秋航空做到人机比最
条，占比 6.9%。
低，单位存货最低，其优势可概括为：
3.单一舱位
1、 使用同一种机型和发动机可通过集中采购降
在客舱布局方面，首先，春秋航空只设置单一经济 低飞机购买和租赁成本、 飞机自选设备项目成本及自
舱位，不设头等舱与公务舱，相较传统航空两舱布局座 备航材采购成本；
2.7%
9970 10.6%
93985 100%
东航 金额 比例 30238 40.8% 3960 5.3% 12785 17.3% 9440 12.7% 4453 6.0% 2364 3.2% 10811 15% 74051 100%
备注：1、东航职工薪酬费用披露口径为空勤、机务和地服人员工资及津贴，因此比例远低于其他航空公司； 2、国航未单独披露经营租赁费，折旧费用及经营租赁费项目仅包括折旧费用，因此比例低于其他航空公司。
位数可提升 16～20%左右；其次，个性化定制，积极与
2、通过发动机、辅助动力装置包修降低飞机发动
空客磋商谈判，在不提供机上餐食服务的前提下，取消 机大修成本，减少备发数量；通过集约航材储备降低航
后排烤箱及餐车位置， 增加座位 6 个，A320 飞机由 材日常采购、送修、仓储的管理成本；
180 座增加到 186 座， 更改后座位数相较 A320 典型
从其公开披露的年报中我们可以看出，2014 年度 春秋航空盈利能力好于传统全服务航空公司国航、南 航及东航（以下简称“三大航”）。
净资产收益率是反映股东价值回报的综合指标， 从表 2 可知， 春秋航空 2014 年度净资产收益率为 28.31%，远高于三大航。 而自上市伊始，春秋航空的发 行价格 18.16 元即远高于同行股价， 上市当日开市即 涨停，涨至 26.15 元，涨幅 44%。 在 A 股整体向好的环 境下，其股价一路上扬，截至 2015 年 4 月 30 日，股价 已达 112.87 元。 通过表 3 的横向比较，如以国航为对 比基数，春秋航空净资产收益率为国航的 4.1 倍，股价 倍数为 8.6 倍，系数为 2.1，而南航与国航基本持平，东
No.361 2015.6
航空公司
多人坐得起飞机”，其以春秋“99 系列”特价机票和其 他优惠折扣机票为特色吸引大量以价格为导向的乘 客，打造“第一次乘飞机多、周边地区乘飞机多、自费乘 客多”的“三多”新市场，吸引对价格敏感的旅客和追求 高性价比的商务客，推动航空出行大众化。
从表 5 可知， 春秋航空的低票价与高客座率相辅 相成，2014 年度春秋航空客座率为 93.07%，高于三大 航平均水平的 16.9%；客公里收益为 0.38 元，低于三 大航平均水平的 35.9%。如以典型航线票价举例，相较 传统航空，春秋航空确实有显著的价格优势，对于价格 敏感的旅客极富吸引力。
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航空公司
表 1：全服务公司和低成本航空公司的比较
的年报数据，我们来做如下比较分析。
特征 机型 产品设计 过程设计 成本 机场 竞争战略
FSCs（全服务航空公司） 混合机型 长/短途、代码共享、网络联盟 全服务、设有商务舱和普通舱 较高运营、维修成本 干线/支线机场 市场份额战略
485
在机型选择、 成本控制及服务设计方
18
面也保持了低成本航空的运营特色。
144
4658
1.单一机型
春秋航空全部采用空客 A320 机
型，统一配备 CFM56-5B 发动机。 其
间在 23∶00 之后的航班 109 条，占比 17.9%，两者小 与三大航机型种类及相关指标比较见表 8。
计 31.1%。 其中抵达时间在凌晨 1 点之后的航班 28
南航 79.40%
0.58 1392 545
东航 79.55%
0.6 1440 564
管某一天某一个航班是否飞行， 也不 管某一个航班上乘客人数的多少，这 部分成本都一样要支出”。 正是因为与 旅客个人相关的航油、 起降费及餐食
等变动成本极低， 增加座位及旅客数
表 6：春秋与三大航飞机日利用率比较