基层试验段总结报告
水泥石灰土底基层试验段总结报告
⽔泥⽯灰⼟底基层试验段总结报告中牟县东风路道路⼯程⽔泥⽯灰稳定⼟底基层试验段总结报告批准：审核：校核：编制：中国⽔电建设集团路桥⼯程有限公司中牟项⽬总承包部年⽉⽇⽔泥⽯灰稳定⼟底基层试验段总结报告为取得指导⽔泥⽯灰稳定⼟底基层全⾯施⼯的相关数据，确定标准施⼯⼯艺，我处于2014年8⽉11⽇在东风路K1+320～K1+420段机动车⾏道完成了18cm ⽔泥⽯灰稳定⼟底基层试验段的施⼯作业。
⽔泥⽯灰⼟填料选⽤道路沿线路槽开挖的可利⽤⼟⽅，⽔泥⽯灰⼟的最⼤⼲密度1.78g/cm3，最佳含⽔率12.6%。
配合⽐为：4：12：84。
长度100m、宽16.4m、⾯积1640m2。
通过试验段施⼯来确定⽔泥⽯灰稳定⼟底基层所⽤的材料、配合⽐、松铺系数、施⼯⼯艺进⾏验证及归纳总结，形成了标准的施⼯⽅法⽤以指导全线的施⼯，现将其施⼯过程及检测结果总结上报。
⼀、施⼯情况简介总体施⼯⽅案：本次试验段为18cm厚⽔泥⽯灰稳定⼟底基层铺筑施⼯100m；采⽤1台装载机倒运⽯灰、⽔泥，1台宝马路拌机进⾏混合料拌和，⼈⼯配合平地机整平，25吨振动压路机压实，25吨胶轮压路机收⾯。
我处在试验段施⼯前完成了所有试验段所需资料的编制及批复⼯作；所⽤原材料均按规定频率进⾏了⾃检，监理进⾏了独⽴抽检，并以《建筑材料申报单》上报并已完成批复⼯作，开⼯前所需的所有准备⼯作及相关程序均有完善，具备试验段开⼯条件。
按总监办批准的试验段施⼯技术⽅案，项⽬经理部组织实施了试验段的施⼯。
整个试验段施⼯过程组织有序，各⼯序衔接正常，机械设备配备合理，⼈员分⼯明确并能够各尽其责，成型底基层外观较好，⼏何尺⼨及内在指标均符合规范要求。
⼆、施⼯组织为保证⽔泥⽯灰⼟底基层试验段施⼯顺利完成，施⼯前召开了技术交底会，出席⼈员项⽬经理、总⼯、⽣产经理、各施⼯队队长和技术主管，以及各施⼯⼯区负责⼈；并在⼈员安排，机具设备等⽅⾯均做了充⾜的准备。
三、⼈员、机械、材料情况1、主要施⼯⼈员2、试验段机械设备3、试验情况：（1）现场压实度检测采⽤灌砂法，试验规程采⽤《公路⼟⼯试验规程》T0111-93灌砂法。
公路水泥稳定砂砾基层试验段总结报告
水泥稳定砂砾基层试验段总结报告(K30+660～K30+860试验段)一、施工准备工作：1、参与路面基层施工的所有技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
2、下承层施工准备工作：在验收合格、经工程师批准的路面底基层顶面上铺筑水泥稳定砂砾基层。
铺筑前将底基层面上的浮土、杂物全部清除.并洒水湿润。
路面底基层顶面平整、坚实.路拱、平整度、压实度、弯沉、宽度等符合要求。
3、试验路段：K31+460～K31+600段.长140m.宽9.5m,面积共1330m2。
4、培路肩：距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm,底宽141cm培路肩.路肩培好后进行水稳层的摊铺.以保证水稳层铺底宽.同时也尽可能地节约拌和料。
5、试验时间：开工：2004年5月13日完工：2004年5月21日6、施工人员及分工①水泥稳定砂砾拌和场：现场指挥:潘学锋操作：张凌岗严华伟装载机：王大伟马永华试验员：郑维辉张凌岗②摊铺现场：现场指挥: 张凌岗技术负责人：张凌岗技术员：严华伟张韩松试验员：张凌岗指挥倒车：何银存洒水车：宋兰军樊涛压路机：庄志清阿不来提辅助人员：8人二、施工方法及施工参数的确定(一)施工方法：采用厂拌法施工厂拌法施工工艺流程如附图所示：其中与施工质量有关的重要工序是混合料拌和、摊铺及碾压。
1、施工前准备工作①参与路面基层施工的所有施工技术人员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料.掌握了该工序的施工工艺及方法。
②水稳层施工前对底基层进行了检查验收.在验收合格、经监理工程师批准后的底基层上进行水稳层铺筑.底基层表面平整、坚实.无浮土、杂物等.具有规定的路拱.且平整度、压实度、标高、平面几何尺寸等均符合技术规范要求.具备施工条件。
2、施工放样在路面底基层上恢复中线.每隔10m一个断面布设中桩.并在距离中桩5.05m为路肩内边缘线.按虚厚33cm.底宽141cm培路肩.然后在培好的路肩上距中桩5.4m为水稳层的边桩位置钉钢钎.测出高程.在标高处挂线。
水稳基层试验段总结
路面水稳下基层试验段施工技术总结在业主及监理的大力支持下，我项目部经过充分的前期准备工作后，于2019年12月27日顺利地进行了路面水稳基层试验段的铺筑工作。
经过对试验段全过程的跟踪检测，取得了可以指导正常施工的技术参数，为今后路面水稳下基层大规模施工提供了标准和技术依据，现将试验段有关情况总结如下：一、试验段铺筑情况我部于2019年12月27日在K18+900～K19+100段左幅进行了路面水稳基层试验段的试铺。
铺筑长度200m ,平均宽度11.25 m。
经检测，各项技术指标全部满足《公路路面基层施工技术细则》、《招标文件》的规定。
现将试验段人员、材料、机械设备准备情况，配合比检验情况，摊铺工艺及各项检测指标汇总。
二、试验段人员配置及分工情况三、机械设备配置情况路面水稳基层开工前，对主要设备的机况进行了检查和调试，使机械设备均处于良好的工作状态。
路面水稳基层试验段我部主要配备以下施工机械：主要施工机械一览表四、水稳基层试验段试验、测量设备配置情况试验和测量设备经过国家计量部门的检验标定，建立了相应的使用和保管台帐、操作规程，详见主要试验、测量设备一览表。
主要试验测量设备一览表五、配合比及原材料检测情况1.确定路面水稳基层混合料配合比的相关试验，最终确定最大干密度2.358g/㎝ 3，最佳含水量6.2%。
集料配合比例为16～26.5mm 碎石:36%，9.5～19mm 碎石：22%，4.75～9.5mm 碎石：17%，0～4.75mm 石屑：25%，水泥用量4.5% 。
2.集料：采用大丰石场生产的16.0～26.5㎜、9.5～19.0㎜、4.75～9.5㎜、0～4.75㎜的石料。
其各项技术指标检测结果如下：3.海南华盛水泥有限公司生产的天涯P.C32.5(缓凝)水泥,其主要技术指标及检测结果如下：六、试验段的施工过程（一）工艺流程我标段水泥稳定碎石基层采用中心站集中拌合法施工。
施工顺序为：准备下承层、施工放样、厂拌混合料、混合料运输、摊铺、碾压、养生。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字
水泥稳定碎石基层试验段施工总结2000字水泥稳定碎石基层是一种常用的路面基层，其具有强度高、耐久性好、抗水蚀性强等优点。
为了验证水泥稳定碎石基层的性能，进行了一段试验段的施工，并在施工过程中总结了一些经验和教训。
一、试验段的位置和条件试验段位于某省某市的某条高速公路上，原路面基层为碎石路基，路面结构为水泥砼路面。
试验段的总长为300米，宽度为12米，其中交通区域宽度为6.5米，两侧宽度为2.75米。
路基土为中风化粘土。
试验段的设计路用寿命为20年。
二、试验段的施工工艺1.基础处理由于原路面基层为碎石路基，需要对其进行加固处理。
首先，在路基表面铺设一层厚度为20厘米的粉石基层，并进行压实处理。
然后，在粉石基层上铺设一层厚度为20厘米的碎石基层，进行压实处理。
2.碎石稳定在碎石基层表面洒布水泥，与碎石基层均匀混合。
混合后适当加水，使其达到适宜的工作性能。
然后使用机械器材将水泥稳定碎石均匀铺设在碎石基层表面，并进行压实处理。
3.面层处理面层采用3厘米厚的水泥砂浆面层，按照施工规范进行施工处理。
三、试验段的质量控制1.原材料的质量水泥、碎石、砂，作为试验段施工的主要原材料，其质量直接影响到施工质量和使用寿命。
因此，在采购时应严格按照建设标准进行审查，确保其性能符合标准。
在实际施工过程中，对原材料是进行有效的管理和控制，以确保施工质量。
2.施工工艺的控制为确保试验段的施工质量，应严格按照施工规范进行操作，并进行实时监控。
对计量设备要定期检查和督促，防止偏差出现。
如有质量问题及时找出原因，并进行改正。
3.工程质量验收为了保证工程的质量，需要进行专业的质量验收。
验收包括施工过程的监控和末次验收。
通过验收，可以检验试验段的强度、角度和平整度是否符合规范要求。
四、试验段结论通过试验段施工，可以得出如下结论：1.水泥稳定碎石基层具有高强度、抗水蚀性强的优点，能满足路面使用需求。
2.在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保施工质量。
二灰碎石基层试验段总结报告
二灰碎石基层试验段总结报告一、试验概况二灰碎石基层实验段选择在枣山路KO+200～360引桥段为本次二灰基层试验段，长度160米,宽24米,二灰基层厚度为40厘米分为二层摊铺.施工采用TU—95摊铺机摊铺，技术、质量、实验检测人负责现场收集施工数据。
二、试验段工程数量及设备日期1.工程数量:长度160米宽24米厚度40厘米分二层施工计3840平方米。
2.施工日期：从2013年10月9日下午开始,2013年10月12日结束。
3.施工天气情况:天气多云到晴，施工气温20~25℃三、施工准备1.施工机械(1）拌合楼配置是600T每小时的拌合楼，有六个进料口,料斗上口安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物，且料斗之间用挡板隔开，防止各规格集料混杂，拌合现场有大容量的蓄水箱。
拌合楼在施工前可进行调试,保证施工过程中无故障。
无间断，满足施工现场要求。
（2)摊铺机：根据本项目基层普遍宽度要求选用3——8米宽，功能较全,机型较新的TU—95型摊铺机，以保证厚度均匀一致，整体平整度较好。
（3）压路机选用一台12T双钢轮和一台20T振动压路机。
保证从混合料到碾压终了的时间不超过48小时。
（4)自卸车：采用解放自卸车载重25m³,12辆运输混合料,满足现场施工要求。
2。
材料准备：级配碎石0~5㎜265m³,5～20㎜1130m³,10～30㎜1010m³,石灰400T，粉煤灰820T等材料，满足试验路段用量要求。
3。
试验准备：碎石级配及碾压值，石灰有效成分含量，粉煤灰的烧失量、细度、含水量等试验均符合设计及规范要求.四、施工人员项目负责人：王波东现场负责人：王洪海技术负责人:孙新阳、质检负责人：王志斌测量负责人：陈林波试验负责人；翟月强安全负责人：杨贵峰熟练工8～10人现场人员安排:（1）测量人员：负责中线边线放样,标高控制及加密,路床顶标高复测。
松铺顶标高测量，摊铺机成型后标高测量，及对不合格地段调整。
基层试验段施工总结报告[修改版]
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第一篇：基层试验段施工总结报告改建工程第六合同段上基层试验段总结报告改建工程第六合同段项目经理部二〇一三年七月十七日上基层试验段总结报告第六合同段上基层试验段总结报告1试验段工程概况我项目部于2013年7月11日进行了改建工程第六合同段水稳下基层试验段的施工，试验段选择在K261+560~K261+760，长度200米，在认真深入学习了《公路路面施工技术规范》的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和安全交底，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
2工程施工参加人员1、为了确保试铺段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试铺段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
- 1 -上基层试验段总结报告2、本次水泥稳定碎石试验段施工施工，我部配备各类管理人员15名、设备操作人员18名、其他辅助人17名。
上基层试验段总结报告3投入的主要机械设备为了确保水稳上基层试验段工程试铺段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2013年7月1日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
设备名称型号规格国别产地额定功率（KW）250500T/h生产能力台数序号水1 稳拌和站水2 稳摊铺机振3 动压路机自卸汽车洒水车装载机WDB-500潍坊ABG-423德国157500T/hBW219DH4 K29 EQ1092 ZL50德国219425.2T济南济南临沂206 19.5T4 5 99 8000L 6154.53m3上基层试验段总结报告试铺施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
基层试验段总结报告
基层试验段总结报告项目部于2007年08月15日开始铺筑白灰土碎石基层试验段，试验段K9+680—K9+880，于2007年08月16日完成了试验段铺筑工作。
在施工过程中详细记录了每一个施工环节，现成果报告如下。
一、机械设备配置20T自行式羊足碾、光轮压路机各一台。
洒水车一台、装载机一台、推土机一台、平地机一台、路拌机一台、自卸汽车10辆。
二、人员配备现场施工负责人1名，技术负责人1名、实验员1名、测量员1名、民工小组长3名、民工10名。
三、现场测量及试验仪器设备灌砂桶1套、天平1台、台秤1台、滴定设备1套、3M钢尺5把、无侧限抗压强度试模15个、脱模仪1台、压力机1台、路强仪1台、标准恒温恒湿养护箱1台、全站仪1台、水准仪1台、5M塔尺2把、花杆3组、50M钢尺2把。
四、施工工艺流程施工放样——铺筑碎石——铺筑胶土——铺筑白灰——洒水拌合——整型——碾压——检测——养生五、施工措施根据方格网尺寸计算铺筑碎石、胶土、白灰。
在用路拌机进行拌合。
拌合开始阶段要随时检查拌合深度，是否留有“夹层”或切入太深。
拌合路线应自基层的最外沿向中心线靠拢，拌合时测定含水量，如含水量过大，应自然蒸发，使含水量达到最佳值，若含水量过小，应补充洒水进行拌合。
拌合结束后，及时进行碾压，先用20T羊足碾静压1遍，再开震碾压3遍，用平地机整平并刮出路拱，在用20T光轮压路机开震碾压3遍，最后光轮压路机静压一遍进行收面。
直线段，先压边缘，由边缘向中心进行碾压。
在曲线路段先压弯道内侧，由内侧向外侧进行碾压。
碾压时重叠1/2轮宽。
碾压速度为 1.6-1.8KM/h，以后几遍增至2.0-2.6kg/h。
碾压时先轻后重。
当碾压至第五遍时，压实度分别是：95.6%、96.1%、95.2%、94.9%、94.8%、95.2%、95.6%、96.3%，当碾压至第六遍时，压实度分别是：97.6%、98.8%、99.4%、97.8%、97.9%、99.1%、98.4%、98.6%；满足规范要求（规范要求压实度为97%）。
4%水稳底基层试验段总结
水泥稳定碎石底基层试验段首件总结报告审批审核编制总承包部二〇二一年九月一、首件工程概况按照设计施工图纸及相关规范要求水泥稳定碎石底基层正式开工之前，先进行试验段施工。
根据施工情况试验段选在松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
1、试铺时间：2021年9月9日9:00-15:452、天气情况：多云，气温20～25℃，具备施工条件。
3、试铺段桩号：施工桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段，底基层为4%水泥稳定碎石基层，厚度20cm，计算宽度11-14 米。
4、摊铺起止桩号为松毛山桩号K0+640-K1+040段左幅，长度400m，开始摊铺时9：00，摊铺机以1.7m/min的速度均匀、连续不断摊铺；第一段碾压长度为50m，初压开始时间为9:50，初压结束时间为10:00，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:10，复压结束时间为10:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为10:35，终压结束时间为10:40，终压速度控制在2.2km/h。
二、试验段的目的（1）用于施工的原材料、集料级配和混合料配合比。
（2）主要参数：机械组合及性能（机械的技术性能、工作效率、工作质量、可靠性，以及安全、环保等要求）；摊铺机行走速度、振幅、频率；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。
（3）摊铺过程质量控制标准、方法。
①原材料用量的控制；②拌和方法和拌和时间；③混合料含水率的调整与控制；④控制水泥剂量和拌和均匀性的方法；⑤混合料摊铺方法和适用机具；⑥压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；⑦拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合调整。
（4）根据试验路段确定的机械组合、进场设备数量和施工工期安排，进一步调整优化施工组织方案，调配机械设备，布设施工工点。
（5）优化后的施工工艺。
级配碎石底基层试验段施工总结
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告水泥稳定碎石基层试验段施工总结：我项目部选K0+000-K0+150段全幅底基层上，铺筑长150 长的水泥稳定碎石基层试验段，水稳基层厚54cm，分三层施工。
通过试验室试验资料和现场各工序记录资料，特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。
一、施工准备1. 技术准备1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。
2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。
2. 材料准备1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。
储存量满足施工需求。
水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。
混合料用水，来自于日常生活饮用水。
3. 机械准备1) 现场准备摊铺机 2 台、单钢轮压路机 2 台、胶轮压路机 1 台、洒水车 1 台、自卸车10 台。
4. 人员准备施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。
二、施工工艺水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：清理下承层→施工放样→水稳拌和机拌和→自卸汽车运输→摊铺机械铺筑→压路机碾压→接缝处理→洒水养生。
三、施工过程（一）准备工作1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。
中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。
2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。
3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m 以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。
4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。
（二）水稳混合料的拌和拌和场位于双山路，距施工现场约 1.8公里。
混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为 5.4%，各种碎石材料的比例采用16.-31.5：10-20：5-10：石屑=13：22：27：38。
6月30日，试验段实际拌和从上午开始生产，至下午15:30分结束，共生产混合料约1500吨，按生产能力450t/h进行拌制。
水泥稳定碎石基层试验段施工总结
水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工背景：随着交通运输的不断发展，道路建设成为了国民经济的重要组成部分。
而道路建设中的基层施工对道路的安全和使用寿命有着至关重要的影响。
为了改善道路基层的力学性能和增加基层的稳定性，本次施工采用了水泥稳定碎石基层试验段进行了试验。
二、施工步骤：1.原材料准备：按照设计要求准备好水泥、碎石、混凝土等原材料，并通过质量检测合格。
2.现场准备：在施工现场进行查看、勘测，确定施工范围和区域，并进行清理和平整。
3.基层处理：对基层进行清理，清除上面的杂物和泥土，并通过加固、夯实等方式增加基层的稳定性和密实度。
4.水泥稳定碎石的配制：根据设计要求，按照一定的比例将碎石和水泥混合，并对混合物进行充分搅拌，以确保水泥均匀分布在碎石中。
5.基层施工：将配制好的水泥稳定碎石铺设在基层上，并使用压路机进行夯实。
夯实过程中，应注意均匀夯实，确保水泥与碎石充分结合。
6.养护：施工完成后对水泥稳定碎石基层进行养护，不得让车辆通行，以确保基层的充分硬化和稳定。
三、施工质量检测：施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行施工，对于水泥稳定碎石基层的稳定性、密实度、厚度等指标进行检测。
通过现场质检，能够及时发现问题并采取措施进行调整。
四、施工总结：1.基于本次水泥稳定碎石基层试验段的施工，基层处理的清理和基层加固是非常重要的环节，必须保证基层的平整度和紧实度。
2.水泥稳定碎石的配制要按照设计要求进行，确保水泥与碎石的充分分布和结合。
3.压路机在施工过程中要均匀夯实，确保基层的密实度和稳定性。
4.施工完成后对基层进行养护，保证水泥的充分硬化和基层的稳定。
5.施工过程中要注意安全，做好现场的防护和标志，确保施工人员和过往车辆的安全。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的施工对于道路基层的稳定和使用寿命具有非常重要的作用。
通过本次施工，我们对水泥稳定碎石基层施工的工艺、质量控制和安全要求有了更深入的了解，对今后的道路基层施工具有积极的促进作用。
路面底基层试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结汇报一、试验段位置旳选择二、底基层试验路段（K45+000~K45+200）该段为本标段旳起点路段, 距离底基层拌和站距离8公里。
三、试验段机械旳选择及参与施工人员机械车辆表参与施工人员表四、试验段施工工艺A、 1.准备下承层B、检查验收天然砂砾垫层旳压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、宽度, 进行工序交接。
凡验收不合格旳路段, 必须采用措施, 使其到达原则后, 方可铺筑底基层。
C、做好培路肩及施工前旳打扫工作, 施工前洒水润湿,D、施工放样恢复中线, 直线段每10米一桩, 两侧边桩于中心桩相对应, 采用挂钢丝线进行找平。
2、拌和①中心站集中拌和（厂拌）法施工, 采用一台600t/h稳定土拌和设备为一种摊铺作业点供料, 集中拌和时必须掌握下列要点:②碎石压碎值、天然砂砾粒径及含泥量、级配等各项指标必须满足设计及规范规定。
③拌和设备配料、计量功能齐全、有效, 料仓或拌缸前设有剔除超粒径石料旳筛子。
④需配料精确、拌和均匀, 不准有明显旳离析现象。
⑤拌和现场必须有一名试验员控制拌和时旳含水量和多种材料旳配比, 随时抽查配比状况并记录。
⑥各料斗配置工作人员, 时刻监视下料状况, 并人为协助料斗下料, 不准出现卡堵现象, 否则应及时停拌。
⑦混合料旳含水量控制视运距长短气候变化状况略不小于最佳值1-2%, 使混合料运到现场摊铺后碾压时旳含水量不不不小于最佳值（较最佳值大1%左右）。
⑧及时取样做含水量检测及制作无侧限抗压强度试件。
3.运送及摊铺①采用自卸汽车运送, 已拌成旳混合料尽快运送到铺筑现场。
车上旳混合料用毡布覆盖, 以防雨淋, 水分过度损失。
并尽快摊铺碾压成型, 从拌和到成型延迟时间不得超过4小时。
②半幅摊铺, 采用自动找平多功能摊铺机摊铺。
两侧设基准线, 将基准线拉紧, 控制标高支架间距不超过25米, 同步基准线拉好后要仔细观测与否有误。
基准线无误后, 摊铺机就位调好纵横坡仪熨平板垫好垫木, 进行摊铺, 摊铺速度应尽量与拌和机产量相适应均匀行驶, 尽量减少停机。
水稳碎石上基层试验段施工总结03
目录一、工程概况 (2)二、试验段目的 (2)三、试验段位置及施工测量准备 (2)1、试验段位置 (2)2、施工测量准备 (3)四、试验段原材料、人员及机械设备情况 (3)1、原材料检验及准备情况 (3)2、施工人员情况 (4)3、机械设备情况 (4)五、施工技术参数设定 (4)六、试验段摊铺过程 (4)1、碾压机械、摊铺机械就位 (4)2、拌和 (5)3、运输 (5)4、摊铺 (5)5、碾压 (6)6、检测压实度 (6)7、计算松铺系数、横坡度 (7)8、检测平整度、宽度 (7)9、接头处理 (7)10、养生及防护 (7)七、试验段总结 (7)1、混合料各成分比例： (7)2、松铺系数： (7)3、碾压组合： (8)5、成品检测： (11)水泥稳定碎石上基层试验段施工总结一、工程概况我公司承建的合肥新桥国际机场高速，起点里程K0+000，终点里程K7+896，全长7.896km，含合六高速加宽、ABCDE匝道、GHIJ三处互通式立交及A匝道一处收费站。
本合同段路面上基层采用18cm厚的水泥稳定碎石铺筑，依据现场实际结合总体工期要求，我项目部已在2011年9月16日完成水泥稳定碎石上基层试验段摊铺。
通过试验段摊铺，对我们制定的施工组织、施工技术管理、机械设备配置与组合进行了一次实施性的验证，为今后规模化施工积累了大量有效的技术参数，同时对我们今后的施工技术管理，施工组织管理具有指导性作用，现总结汇报如下：二、试验段目的1.确定拌合机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力等，验证我项目部工地试验室确定的施工生产配合比。
2.确定适宜的施工机械和机械组合方式。
3.确定摊铺的操作方式、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等。
4.确定压实机具类型与组合，压实顺序、碾压速度及碾压遍数等。
5.施工缝的处理方式。
6.确定水泥稳定碎石上基层的松铺系数。
7.确定施工进度、作业长度、修订施工组织设计计划。
8.检查原材料及施工质量是否符合要求。
路面水泥稳定碎石基层试验段总结
路面水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验目的路面水泥稳定碎石基层试验段的建设是为了探索一种新型的路面结构，以提高路面的承载能力、防水性能和使用寿命。
本试验段旨在验证水泥稳定碎石作为基层材料的可行性，并比较其与传统路面结构的差异。
通过试验段的长期观察和评估，得出结论，为今后的路面工程提供参考。
二、试验设计本试验段采用了两组对比试验，一组为水泥稳定碎石基层，另一组为传统砾石基层。
试验段总长度为100米，宽度为5米，基层厚度为20厘米。
每组设立50米长的试验段，以保证试验数据的准确性。
试验数据包括水泥稳定碎石的强度、抗压性能、抗渗性能等指标。
三、试验方法1.材料准备：水泥稳定碎石材料采用本地现有碎石加工厂生产的碎石，并添加适量的水泥进行稳定处理。
传统砾石基层材料为以砾石为主的碎石，没有添加水泥。
2.施工工艺：两组试验段在施工过程中采用相同的施工工艺，包括碎石铺设、碾压、均布水泥等工序。
3.监测与评估：在试验段施工完工后，进行试验段的长期监测与评估，对水泥稳定碎石基层和传统砾石基层进行性能比较。
四、试验结果经过长时间的观察与评估，得出以下试验结果：1.强度：水泥稳定碎石基层的强度明显高于传统砾石基层，其抗压性能较好。
在大量车辆通行后，水泥稳定碎石基层无明显变形和裂缝。
2.抗渗性能：水泥稳定碎石基层在雨水冲刷下，比传统砾石基层更能保持路面的平整，不易发生积水问题。
3.使用寿命：水泥稳定碎石基层的使用寿命较传统砾石基层长，能够减少长期维修和养护成本。
五、结论与建议根据试验结果，可以得出以下结论和建议：1.水泥稳定碎石基层具有较好的强度和抗渗性能，可以替代传统砾石基层，提高路面的承载能力和使用寿命。
2.未来应进一步研究水泥稳定碎石基层的材料比例和施工工艺，以优化其性能表现。
3.在实际工程中，应根据具体情况选择合适的基层材料，综合考虑性能和经济性。
综上所述，水泥稳定碎石基层试验段的建设和长期观察评估给我们提供了宝贵的经验和数据，为今后的路面工程提供了新思路和技术支持。
水稳基层试验段总结
水泥稳定砂砾基层首件工程施工总结一、工程概况1、本合同段共长36.65031Km,其中整体式路基长11.21143km，分离式路基长度25.43888km。
设计速度为120km/h。
整体式路基设计宽度28m，分离式路基设计宽度13.75m。
填方边坡分为1：1.5、1：2和1：4，挖方边坡分为1：0.5、1：0.75和1：1.5。
借土填方436030m3，挖石方195123m3，挖土方26558m3，清理现场20572m2。
2、基层试验段桩号为411+850～412+150。
二、基层试验段目的：1、通过基层首件工程施工，确定松铺系数及松铺厚度。
2、通过基层首件工程施工，确定压实机械组合及压实遍数。
3、通过基层首件工程施工，确定施工配合比。
三、前期准备：1、测量放样，根据对该施工段内的导线点和线路中线的复测，进行道路中线的放样工作，每10m放一中线桩，并根据设计图纸放出边桩及护桩。
对施工班组进行技术交底。
2、前期试验安排：根据公路路面施工技术规范及设计要求，试验人员对天然砂砾、碎石按《公路工程原材料试验规程》（JTG E42-2005），进行颗粒分析，含水量，密度，相对密度，有机质含量及易溶盐含量等项目进行试验，填写试验报告，报请监理工程师审查签证。
3、机械安排：根据本试验段工程情况拟投入951型摊铺机2台，用于现场摊铺；徐工XS220J振动式压路机2台，用于压实填方；解放自卸车25辆，用于填料运输；600型水稳拌合站1座用于填料掺配；DSZ-2水准仪2台、全站仪1台用于现场测量、放样等。
4、材料安排：由拌和站统一集中拌合，自卸车运输，遮盖后及时将混合料运至现场。
5、人员安排：成立路基施工处，配备处长1名，现场技术人员4名，专职安全员1名，施工人员30名。
具体组织机构如下：施工组织体系如下图所示：四、施工方案：1、施工参数的确定1.1通过基层首件工程施工，确定松铺系数及松铺厚度； 1.2通过基层首件工程施工，确定压实机械组合及压实遍数； 1.3通过基层首件工程施工，确定施工配合比 2、具体施工方案：2.1准备下承层411+850～412+150处下承层（底基层）已检查和验收，各项技术指标满足规范要求。
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水泥稳定碎石基层试验段总结根据《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》依据驻地办及现场办的要求，项目于2008年5月30日在K668+980~K669+120右幅进行了水泥稳定碎石路面基层的试验段摊铺。
通过试验段的摊铺，对我部制定的施工组织、技术管理、设备组合进行一次实施性的检查，为今后规模化施工积累大量有效的技术参数，对我今后的技术管理、施工生产具有指导性作用，现就试验段情况总结汇报如下：1、国道318设计结构和工程概况：国道318是连接岳西县和太湖县的快速通道，也是进出大别山快速通道之一，它与G105公路、S209公路、S211公路、合九铁路、合界高速、六武高速共同构成安庆市西南部地区的交通运输网。
计算行车速度：20km/h，路面宽8.0（包括硬路肩部分），为双车道，我公司承建国道318恢复工程二标段，施工里程：K655+000~ K679+000，全长24km。
路面结构：级配碎石+水泥稳定碎石+封层+水泥混凝土路面基层：采用平均18cm厚厂拌水泥稳定碎石。
2、本次试验段的准备情况经项目部和驻地办以及现场办对现场情况的考察，选择在K668+980~K669+120右幅进行，拌和站位于K670+850右侧，由于本项目路段位于山岭重丘区，地形复杂，路线两侧山体险峻，普遍存在弯多、弯小现象，单程一次大约需15分钟左右。
再者车辆行走线路比较复杂，所以在这次试验段中交通运输是一个比较大的问题，项目部为了保障本次试验段的成功，在运输问题上，采取了特殊保障措施，派出专职安全员沿运输车辆通行的地段进行巡逻指挥确保车辆的畅通。
本次试验段摊铺的组织机构，以及作业人员配置上，项目部成立了以总工、生产副经理为首的领导机构，下设检测组、一个摊铺队、一个拌和站、一个后勤保障组。
2.1试验段组织机构及责任：试验段组织机构及责任一览表2.2摊铺队人员配置：摊铺人员8人、车料指挥2名、平整度检查及处理3名、边坡修整4名、运输车辆司机8名、压路机司机2名、装载机司机1名、洒水车司机2名、清料配合人员2名、现场施工员1名，防护人员2人、计35人。
2.3摊铺机现场和拌和站检测人员：2.4拌和场人员配置：为保证本次试验段的顺利摊铺，我们准备了两台拌和机，人员配置为：拌和机操作手2名、机械维修2名、车辆指挥2名、料斗上料监视1名、基底清理1名、装载机司机1名，计9名。
2.5后勤保障组人员配置：发电机司机1名、指挥车司机1名。
3、机械配置3.1试验段机械设备配置3.2 主要检测仪器4、试验段生产备料情况：A水泥：选用湖北武穴华新水泥厂生产的“华新堡垒”牌P.O32.5散装水泥，初凝时间大于3h，终凝时间为大于6h。
B水：采用洁净的山泉水。
C集料：白帽镇桥梁村石场生产的碎石及石屑。
以上所用材料报经监理组、中心试验室，抽检全部符合设计和技术规范要求。
5、试验段摊铺的目的5.1确定基层混合料的松铺系数。
5.2确定标准化施工方法和工艺流程。
5.3混合料的含水量控制。
5.4验证施工生产配合比。
5.5摊铺速度以及搅拌站联合作业的配合。
5.6确定压实机具的最佳组合、速度以及遍数。
5.7混合料拌和、运输以及碾压机械的匹配关系。
5.8摊铺、拌和人员最佳配置。
5.9平整度的控制以及碾压段的长度控制。
5.10施工缝接头的处理。
5.11混合料从拌和到最终碾压完成时间的控制。
为了使本次试验段对今后规模化施工具有指导性作用，依据监理批复，各项检验频率均按正常检测的三倍进行，以取得更准确的施工数据。
6、施工技术参数设定根据驻地办对我们的水泥稳定碎石生产配合比的批示精神，以及《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的要求，我们做了如下设定。
6.1拌和：16～31.5mm碎石：22％；5～16mm碎石：41％；0-5mm石屑：37％；水泥剂量4.0％；最大干密度2.24g/cm3；最佳含水量5.4％；6.2运输：采用8台5t解放自卸汽车运输成品混合料。
6.3摊铺：采用人工摊铺。
摊铺宽度按半幅路面宽度4.0m设置,松铺系数分4个松铺系数段即：K663+800～K663+840：系数1.30；K663+750~K63+800：系数1.35；K663+700～K663+750：系数1.40；K663+640～K663+700：系数1.45 。
6.4碾压组合：初压采用徐工20T静压路机来回静压两遍，复压采用徐工ZY18T振动压路机往复强振碾压两遍，终压徐工20T静压一遍收光。
6.5成品养护以及交通管制：试验段成型后及时进行洒水养生，采用麻袋覆盖用洒水养生，养生时间14天以上，交通管制14天。
7、试验段摊铺过程HZS500型拌和站为电脑化控制，所有集料全部按照设定值自动控制，6月14日9：15分，监理工程师通知开机后拌和第一盘料，检测人员依据驻地办的配合比报告批复，首先取出未加水泥和水的白料进行颗粒级配检验，经检验符合批示要求，于9：25分开始进行正常拌和出料。
9：40分摊铺人员就位，由测量人员检查钢丝绳标高，标高为设定松铺系数标高和横坡。
14：18分第一车料到达现场，14：10三辆料车到达现场，开始摊铺，每车摊铺五米左右，有50米工作面后开始碾压，压路机碾压顺序为由低处向高处碾压，在碾压时碾压轮横向交错半轮，碾压速度前2遍采用1.5－1.7km/h的速度，以后采用1.8－2.0km的速度。
在碾压区间形成的拥包，即时用人工清理，然后用细料铺撒在表面以保证表面的平整和减少表面大颗粒形成松散状。
本次试验段对碾压遍数进行总结。
初压用徐工20T静压压路机静压两遍，复压用徐工ZY18T振动压路机强振二遍，终压徐工20T静压一遍收光，立即进行压实度检测，经检测压实度只达到96.1％，不符合规定要求。
碾压遍数不够。
随后用徐工ZY18T振动压路机再补振一遍，立即进行压实度检测，经检测压实度只达到96.9％，仍不符合规定要求。
碾压遍数再次不够。
后用徐工ZY18T振动压路机再增加一遍强振，立即再进行压实度检测，经检测压实度达到97.9％，符合规定要求。
碾压成功。
完成时间为15：25分。
在摊铺碾压过程中，及时检测粒料的含水量情况，由于本次试验段成品料运距9.2公里，所以水分损失较大，在运输过程中为防止水分损失应当用塑料布覆盖。
在摊铺碾压现场采用人工适量补水，及时采用汽车用消防枪侧向天空喷洒雾状水的办法给粒料补充水分，保证混合料表面始终处于湿润状态，同时拌和站通过对混合料的含水量较最佳含水量提高0.5％，确保碾压时混合料含水量保持在最佳含水量范围内±0.5％。
横向接缝处理，我们采用横向垂直切缝，用靠尺检测、划直线垂直切除多余料，运离施工现场。
在整个试验段的拌和、摊铺、碾压过程中，工程技术人员进行了全程大频率的跟踪检测，检测结果见附表，终压结束后，采用土工布覆盖洒水方式养护。
8、各项技术指标的检测8.1高程的检测：为了取得更准确的松铺系数值，我们对高程分段进行测量：第一步下承层顶高程测量，第二步摊铺后松铺面检测，第三步终压结束后基层顶面检测。
为了测量值的精确，每10m做一个断面，每个断面分为3个测点。
通过现场记录，经计算编制出厚度变化曲线表进行松铺系数的分析。
8.2横坡的检测：为了控制好摊铺的横坡达到设计值，我们分摊铺、压实两次进行。
首先在铺筑段的两侧钢丝绳上拉一条横向的线，分各个点位，用钢尺或钢板尺以横线为基准分别测量松铺、压实后表面的横坡情况。
8.3压实度的检测：为了取得合理的使用机械配置和压实遍数，在碾压结束后立即进行灌砂法检测，如果压实度达不到设计和技术规范要求，就再及时进行碾压使之达到97％以上，经过几段的检测比较我们确定机械配置以及含水量，碾压组合。
8.4平整度检测：首先派专人在压路机后对碾压段产生的拥包进行铲除、撒布细料补平，补料处理数据表明平整度除个别点偏大，其余均都满足设计和技术规范要求。
8.5强度和钻芯取样，对混合料几次分时段取样，经过成型、养护7天后，进行无侧限抗压检测强度，均在3~5以内，在试验段现场钻芯取样都能取出完整的芯样，观其芯样表面完整致密无空隙，颗粒级配分布均匀。
9、结果分析确定今后规模化施工技术参数试验段的摊铺，检验了我们整体施工能力的配合，验证了这次试验段所设定各项技术参数。
同时也暴露出一些不足，需要我们在今后规模化施工中改进。
9.１配合比在生产中的验证：从摊铺现场看混和料级配合理,但是含水量开始控制不好含水量不足。
暴露出开盘准备不充分经验不足没有考虑天气情况以及机械开始运转水份损失。
造成混合料含水不足碾压不实，今后要加强技术练兵提高操作手的业务水平。
9.2机械配合以及施工指挥: 本次试验段中运输车辆不够，310m用了12h 摊铺速度平均0.43m/min,造成摊铺、拌和停机待料工人窝工影响整个摊铺速度。
车辆与车辆、车辆与人员之间配合不熟，使得摊铺间断影响工程质量，今后要加强现场指挥，增加运输车辆保证一个作业面500t/h，我们根据我们的机械设备和人员配备。
我们认为各岗位人员配备还是充足的，但是效率发挥还不够充分，应在今后规模化施工中，加大投入，以保证摊铺、拌和机械正常连续的作业。
9.3碾压作业：压路机每个作业面上配2台压路机，可以保证质量要求和完成碾压跟进速度，但是要求操作人员加强质量意识控制碾压速度，这次试验段压路机碾压速度过快不匀速。
今后要加强质量意识教育严禁开快车。
压实度跟踪检测表9.4基层两侧控制：这次摊铺段两侧设置土模采用人工拍实。
结果两侧有部分推移，而且最外侧有10cm宽度碾压不实，今后摊铺宽度要加宽10cm。
9.5人员配置上，前场摊铺人员还需增多，现场施工员要有计划的调度配合作业机械，运输机械上应增加运输车辆，以保证摊铺、拌和不间断。
9.6松铺系数;从松铺厚度松铺系数变化检测表看，1.3松铺系数设定下压实厚度不足18厘米。
1.35系数压实厚度在18厘米上下；1.40系数压实厚度超厚，因此松铺系数设定在1.35比较合理。
碾压遍数，从压实度跟踪检测表看7遍可以满足设计和技术规范要求。
基层两侧设置土模或其它模具以保证边缘的压实度和宽度，并能减少大量混合料的浪费。
9.7养护方式上，用土工布覆盖方式进行养护，表面浮子少，摊铺的混合料保水好，需用洒水次数少，未覆盖的地段需用每天4-5次洒水。
今后规模施工，尽量采用土工布覆盖。
10今后生产技术参数10.1确定基层混合料松铺系数1.3310.2生产配合比：1＃料22％；2＃料41％；3＃料37％；最佳含水量5.4%;水泥剂量4.0％；最大干密度2.24g/cm3.10.3碾压速度1.5～1.7km/h碾压长度40～50m碾压7遍10.4碾压时间控制在2~3h.本次试验段的摊铺，我们在今后规模化的施工中应严格按照技术规范施工，不断的学习，向兄弟标段同志看齐。