市政道路基本要素设计与布局规划设计

市政道路基本要素设计与布局规划设计

作者：蒲江云

来源：《建材发展导向》2015年第02期

摘要：市政道路是城市重要的基础设施，市政道路规划直接展示出该城市的市容风貌与市容环境，高水平的城市道路规划设计一方面要确保道路被高效使用，另一方面又要满足庞大的车流量与人流量，并兼具环保功能。因此，一定要加强市政道路的设计规划，提高市政道路设计质量。文章分析了市政道路基本设计要素与布局规划方案。

关键词：市政道路；设计要素；布局规划策略

市政道路是城市化建设的一部分，当前的城市道路已经不再局限于交通运输，而是要在交通运输的基础上支持城市科学布局与合理规划，可以说市政道路的布局规划水平从整体上影响着市容市貌。因此，必须做好市政道路的布局规划工作，明确道路设计的基本要素，科学设计、合理规划，在满足交通运输需求的基础上，营造一个安全、和谐的市容环境。

1 市政道路设计的原则与要素

1.1 线性设计原则。线性设计是市政道路设计需要考虑的基本要素，不同的线性风格具有不同的通行效果，主要的线性设计包括：直线、短线与曲线等等。通常城市主干道或者交通要道应该选择直线设计、短线设计，从而为车辆提供直线快行的空间，然而，普通的道路，特别是4-6级公路则适合选择曲线设计，或者直线与短线配合的设计模式，这是因为曲线设计能够降低车速，维护车辆交通安全，同时，司机或乘客眼中的风景变化不断，这样就实现了交通运输同风景欣赏融合的目标，能够减轻车辆的交通压力，维护交通安全。

1.2 彰显城市特色原则。不同地域的城市拥有不同的地域风情与地方文化，这些文化风俗可以从道路规划中体现出来，因此，市政道路规划也要顾及到文化因素，随着精神文明建设步伐的不断加快，市民对生活环境质量、文化气息、文化氛围的要求越来越高，因此，市政道路规划一方面要满足交通出行需求，另一方面更重要的是也要融入一些文化因素，在遵循自然规律、保护环境的前提下，要反映出地方特色，例如：道路旁种植地方性性植物，实现道路规划同自然环境的融合。

1.3 以人为核心的规划原则。市政道路规划的最终目标就是满足市民的交通需求，为市民提供便捷、和谐、美好的市政道路交通环境。因此，市政道路的设计规划也要以人为核心。市政道路的设计规划要立足城市整体，为最大范围的人们提供最便捷的交通服务，使市民都能够享受到出行的便利，确保交通运输不发生拥堵，同时，还要从当地的自然环境、气候条件等方面出发，进行绿化规划，要尽量使所有的市政道路都享受到绿化美化装饰，从而营造出优美、环保的市政道路。

同时，为了确保城市其他基础设施，例如：地上、地下管线等功能的发挥，维护城市人们生产、生活的正常进行，就要将一切相关性因素纳入市政道路规划考虑范围，有效预防不同工程之间的干扰，同时，也要结合市政道路规划建设的中长期目标，本着立足长远的原则进行综合规划、科学布局，也要为一些老幼病残的社会弱势群体提供特别的交通服务设施，例如：路边儿童休息椅等等，全面反映出市政道路的人性化设计、规划与布局。

2 市政道路宽度与车道设计

市政道路宽度就是规划道路用地控制范围，通常称为“红线宽度”。这其中包括车行道、停车道、人行道等道路的宽度总和。市政道路规划要有一个长期的打算，有一个近半个世纪左右的远景计划目标，而且要本着“安全第一、便捷通行”的原则，来确保交通安全，创造和谐良好的市容环境。

2.1 机动车道宽度。对于机动车道来说，车道宽度在

3.76m-

4.0m之间比较科学，要根据道路的等级来决定路面车道数量，同时，也要对未来进行预测，明确在未来的15-25年之内，不同路段的平均交通运输量以及高峰期的车流变化，通过考虑多方因素，照顾到各方利益来决定机动车道宽度。现阶段，一级、二级城市的主干道通常选择八车道，次干道通常选择双向六车道。规模较小的地级市的主干道选择双向六车道，次干道则选择四车道。通常情况下，八车道的宽度为31-33米，六车道为22-25米。

2.2 设定非机动车道宽度。对于非机动车道的宽度设计，通常则是参照现实中非机动车的数量、行驶要求等等，通过观测数据的分析，采用横向排列组合的方式来运算决定。单条非机动车道的宽度则需要根据不同非机动车的型号尺寸、行车宽度、并列行驶、前后行驶等所需的安全距离等来确定，通常科学的宽度为1米-2.5米，自行车通常为1米，其他体形稍微庞大的非机动车道宽度适度加宽，2-2.5米为最佳。

2.3 科学设计人行道宽度。人行道是满足市民步行通行的需要所设置的道路，这部分道路同时兼具管道埋藏、植树绿化等功能，因此，人行道宽度的设计需要结合这些功能因素，要确保所设置的人性道宽度能够满足地下管道埋藏、地上竖杆立线等需求，满足市民安全通行的需要。总体来看，目前一二级城市的人行道宽度不小于3米。通常情况下，人行道应该设置在机动车道与非机动车道之间，形成单独的人行道，维护市民乘车方便与出行安全。

3 市政道路布局规划设计模式

3.1 市政道路结构形态。市政道路结构形态的规划设计要结合该城市的整体结构、分布状况、地质条件、地形特征等进行科学合理的规划，要最大程度地满足城市长远发展，既要支持城市建设、又要实现最便捷的交通。所以，必须结合城市所在地的自然条件、经济状况、社会发展等来正确选择该城市的道路结构形态。从目前来看，城市道路结构形态主要包括：网格形态、环状放射形态、沿河条状分布等等，我国目前的大多数省会城市都采用方格网式的结构形态，然而，环状放射式形态则适合一些大型或特大型国际化大都市，也就是以城市的市中心为

核心，围绕这一核心设置环形道路，同时，从这一核心向四周放射出多条主干道，从而实现整个城市同市中心的有效联系。

3.2 形成总体的规划思路。市政道路的布局规划既要结合以往的经验，又要科学分析现状，又要着眼于未来。例如：分析当前城市建筑建设施工概况、地形条件，城市建设未来的发展方向与趋势等等，明确眼下城市道路规划中出现的问题及其成因，在做出细致全面考虑之后，再进行整体上的优化规划与设计，最终达到一个合理的目标，那就是：交通运输安全、通达、便利，与周围环境相协调、相适应，能够支持城市的长远建设与未来发展。例如：非机动车辆的间距设计要在100-150米，其他大型机动车辆的间距设计则应该在250米。要避免错口交叉，善于发挥分支道路对主干道交通的舒缓作用，中心商业区最好形成能够通向四面八方的道路，实现整个城市同市中心的有效联系，方便交通运输与市民出行。

4 结语

市政道路设计与规划影响到该城市的交通安全度，影响到人们的生产、生活，必须加强市政道路设计，科学规划与布局市政道路，既要满足交通运输的便利需求，又要同当地的自然、社会环境相适应，使市政道路成为支持城市规划建设的公共基础设施，发挥市政道路积极的交通服务功能和作用。

参考文献

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